JPH10274111A - 吸気装置およびその組付け方法 - Google Patents
吸気装置およびその組付け方法Info
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- JPH10274111A JPH10274111A JP9077289A JP7728997A JPH10274111A JP H10274111 A JPH10274111 A JP H10274111A JP 9077289 A JP9077289 A JP 9077289A JP 7728997 A JP7728997 A JP 7728997A JP H10274111 A JPH10274111 A JP H10274111A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
- H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
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- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
- H05K5/06—Hermetically-sealed casings
- H05K5/064—Hermetically-sealed casings sealed by potting, e.g. waterproof resin poured in a rigid casing
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電子制御装置の耐振動性を向上させる。
【解決手段】 エアクリーナキャップ３２の内部の回路
収容部にＥＣＵ１４を配置し、ポッティング材を回路収
容部に充填することによりＥＣＵ１４を固定しているの
で、耐振動性が高く、回路素子の誤作動や破損を防止す
ることができる。また、コネクタをエアクリーナキャッ
プ３２の外部に開口させてもエアクリーナ１０の内部に
異物が侵入するのを防止することができる。また、エア
クリーナ１０を流通する空気によりＥＣＵ１４を冷却す
ることができるのでＥＣＵ１４の過熱を軽減することが
できる。さらに、ＥＣＵ１４はエアクリーナ１０の内部
に設けられるため、外部に設けられた場合に比べて被水
が防止される。さらにまた、エンジンルームのほぼ中央
にＥＣＵ１４が配置されるので、ハーネスの長さを短く
することができる。
収容部にＥＣＵ１４を配置し、ポッティング材を回路収
容部に充填することによりＥＣＵ１４を固定しているの
で、耐振動性が高く、回路素子の誤作動や破損を防止す
ることができる。また、コネクタをエアクリーナキャッ
プ３２の外部に開口させてもエアクリーナ１０の内部に
異物が侵入するのを防止することができる。また、エア
クリーナ１０を流通する空気によりＥＣＵ１４を冷却す
ることができるのでＥＣＵ１４の過熱を軽減することが
できる。さらに、ＥＣＵ１４はエアクリーナ１０の内部
に設けられるため、外部に設けられた場合に比べて被水
が防止される。さらにまた、エンジンルームのほぼ中央
にＥＣＵ１４が配置されるので、ハーネスの長さを短く
することができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気装置およびそ
の組付け方法に関し、特に内燃機関（以下、「内燃機
関」をエンジンという）の運転状態を制御する電子制御
装置を固定するのに好適な吸気装置およびその組付け方
法に関する。
の組付け方法に関し、特に内燃機関（以下、「内燃機
関」をエンジンという）の運転状態を制御する電子制御
装置を固定するのに好適な吸気装置およびその組付け方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの発熱が電子制御装
置の電子部品に悪影響を及ぼさないよう、この電子制御
装置をエアクリーナ内に設置した吸気装置が知られてい
る。このような吸気装置として、特開昭６１−１６０５
３３号公報および特開平８−２１０２００号公報に開示
されている吸気装置では、電子制御装置をエアクリーナ
の内部にねじ止めにより固定する。
置の電子部品に悪影響を及ぼさないよう、この電子制御
装置をエアクリーナ内に設置した吸気装置が知られてい
る。このような吸気装置として、特開昭６１−１６０５
３３号公報および特開平８−２１０２００号公報に開示
されている吸気装置では、電子制御装置をエアクリーナ
の内部にねじ止めにより固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
吸気装置では、電子制御装置をエアクリーナの内部にね
じ止めにより固定するので、路面状態に起因する車両の
振動、あるいは急発進、急制動による車両の振動によ
り、電子制御装置を固定するねじが弛む場合がある。こ
の弛んだねじを弛んだ状態にしておくと、電子制御装置
の電子部品が誤動作を起こしたり、破損したりする恐れ
があった。
吸気装置では、電子制御装置をエアクリーナの内部にね
じ止めにより固定するので、路面状態に起因する車両の
振動、あるいは急発進、急制動による車両の振動によ
り、電子制御装置を固定するねじが弛む場合がある。こ
の弛んだねじを弛んだ状態にしておくと、電子制御装置
の電子部品が誤動作を起こしたり、破損したりする恐れ
があった。
【０００４】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、電子制御装置の耐振動性を向上
させることができる吸気装置を提供することを目的とす
る。本発明の他の目的は、異物がエアクリーナの内部に
侵入するのを防止することができる吸気装置を提供する
ことにある。本発明のさらに他の目的は、電子制御装置
の冷却効果を向上させることができる吸気装置を提供す
ることにある。
になされたものであり、電子制御装置の耐振動性を向上
させることができる吸気装置を提供することを目的とす
る。本発明の他の目的は、異物がエアクリーナの内部に
侵入するのを防止することができる吸気装置を提供する
ことにある。本発明のさらに他の目的は、電子制御装置
の冷却効果を向上させることができる吸気装置を提供す
ることにある。
【０００５】本発明のさらに他の目的は、電子制御装置
の耐振動性を向上させることができる吸気装置の組付け
方法を提供することにある。
の耐振動性を向上させることができる吸気装置の組付け
方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
吸気装置によると、内燃機関の運転状態を制御する電子
制御装置と、エアクリーナに設けられ、エアクリーナの
外部に開口する開口窓を有し、電子制御装置を収容する
回路収容部と、回路収容部に充填することにより電子制
御装置を固定する充填材と、開口窓から外部に開口し、
電子制御装置の電子回路と電気的に接続された複数のコ
ネクタピンを有するコネクタとを備える。このため、電
子制御装置の耐振動性を向上させることができ、電子制
御装置の電子部品の誤動作や破損を防止することができ
る。また、ハーネスの取出し口をなくしたので、異物が
エアクリーナの内部に侵入するのを防止することができ
る。
吸気装置によると、内燃機関の運転状態を制御する電子
制御装置と、エアクリーナに設けられ、エアクリーナの
外部に開口する開口窓を有し、電子制御装置を収容する
回路収容部と、回路収容部に充填することにより電子制
御装置を固定する充填材と、開口窓から外部に開口し、
電子制御装置の電子回路と電気的に接続された複数のコ
ネクタピンを有するコネクタとを備える。このため、電
子制御装置の耐振動性を向上させることができ、電子制
御装置の電子部品の誤動作や破損を防止することができ
る。また、ハーネスの取出し口をなくしたので、異物が
エアクリーナの内部に侵入するのを防止することができ
る。
【０００７】本発明の請求項２記載の吸気装置による
と、回路収容部はエアクリーナのクリーンサイドに設け
られるので、電子制御装置の冷却効果を向上させること
ができる。本発明の請求項３記載の吸気装置の組付け方
法によると、電子制御装置を回路収容部に設置する工程
と、コネクタを開口窓から外部に突出させる工程と、充
填材を回路収容部に流込む工程と、充填材を固化させ、
電子制御装置を回路収容部に固定する工程とを含む。こ
のため、電子制御装置の耐振動性を向上させることがで
き、電子制御装置の電子部品の誤動作や破損を防止する
ことができる。また、ハーネスの取出し口をなくしたの
で、異物がエアクリーナの内部に侵入するのを防止する
ことができる。
と、回路収容部はエアクリーナのクリーンサイドに設け
られるので、電子制御装置の冷却効果を向上させること
ができる。本発明の請求項３記載の吸気装置の組付け方
法によると、電子制御装置を回路収容部に設置する工程
と、コネクタを開口窓から外部に突出させる工程と、充
填材を回路収容部に流込む工程と、充填材を固化させ、
電子制御装置を回路収容部に固定する工程とを含む。こ
のため、電子制御装置の耐振動性を向上させることがで
き、電子制御装置の電子部品の誤動作や破損を防止する
ことができる。また、ハーネスの取出し口をなくしたの
で、異物がエアクリーナの内部に侵入するのを防止する
ことができる。
【０００８】本発明の請求項４記載の吸気装置による
と、内燃機関の運転状態を制御する電子制御装置と、エ
アクリーナとスロットルとサージタンクとインテークマ
ニホールドとからなるユニットに設けられ、ユニットの
外部に開口する開口窓を有し、電子制御装置を収容する
回路収容部と、回路収容部に充填することにより電子制
御装置を固定する充填材と、開口窓から外部に開口し、
電子制御装置の電子回路と電気的に接続された複数のコ
ネクタピンを有するコネクタとを備える。このため、電
子制御装置の耐振動性を向上させることができ、電子制
御装置の電子部品の誤動作や破損を防止することができ
る。また、ハーネスの取出し口をなくしたので、異物が
ユニットの内部に侵入するのを防止することができる。
と、内燃機関の運転状態を制御する電子制御装置と、エ
アクリーナとスロットルとサージタンクとインテークマ
ニホールドとからなるユニットに設けられ、ユニットの
外部に開口する開口窓を有し、電子制御装置を収容する
回路収容部と、回路収容部に充填することにより電子制
御装置を固定する充填材と、開口窓から外部に開口し、
電子制御装置の電子回路と電気的に接続された複数のコ
ネクタピンを有するコネクタとを備える。このため、電
子制御装置の耐振動性を向上させることができ、電子制
御装置の電子部品の誤動作や破損を防止することができ
る。また、ハーネスの取出し口をなくしたので、異物が
ユニットの内部に侵入するのを防止することができる。
【０００９】本発明の請求項５記載の吸気装置の組付け
方法によると、電子制御装置を回路収容部に設置する工
程と、コネクタを開口窓から外部に突出させる工程と、
充填材を回路収容部に流込む工程と、充填材を固化さ
せ、電子制御装置を回路収容部に固定する工程とを含
む。このため、電子制御装置の耐振動性を向上させるこ
とができ、電子制御装置の電子部品の誤動作や破損を防
止することができる。また、ハーネスの取出し口をなく
したので、異物がユニットの内部に侵入するのを防止す
ることができる。
方法によると、電子制御装置を回路収容部に設置する工
程と、コネクタを開口窓から外部に突出させる工程と、
充填材を回路収容部に流込む工程と、充填材を固化さ
せ、電子制御装置を回路収容部に固定する工程とを含
む。このため、電子制御装置の耐振動性を向上させるこ
とができ、電子制御装置の電子部品の誤動作や破損を防
止することができる。また、ハーネスの取出し口をなく
したので、異物がユニットの内部に侵入するのを防止す
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の一実施例による吸気装置を図
１〜図７に示す。図１および図２に示すように、エアク
リーナ１０は、エンジン本体１００のエンジンヘッド１
１に隣接して設けられている。エアクリーナ１０のエン
ジン本体１００と反対側には、スロットルバルブ１とス
ロットルボディ４とを備えたスロットル２０が設けられ
ている。スロットルボディ４を介してエアクリーナ１０
とサージタンク３とが連結され、サージタンク３からエ
アクリーナ１０の下方を経由して複数のインテークマニ
ホールド２がエンジン本体１００の吸気ポート１６に接
続されている。
づいて説明する。本発明の一実施例による吸気装置を図
１〜図７に示す。図１および図２に示すように、エアク
リーナ１０は、エンジン本体１００のエンジンヘッド１
１に隣接して設けられている。エアクリーナ１０のエン
ジン本体１００と反対側には、スロットルバルブ１とス
ロットルボディ４とを備えたスロットル２０が設けられ
ている。スロットルボディ４を介してエアクリーナ１０
とサージタンク３とが連結され、サージタンク３からエ
アクリーナ１０の下方を経由して複数のインテークマニ
ホールド２がエンジン本体１００の吸気ポート１６に接
続されている。
【００１１】エアクリーナ１０のハウジング３０は、樹
脂製のダスティサイドケース３１と樹脂製のエアクリー
ナキャップ３２とからなり、エンジン本体１００の気筒
列に沿って少なくともインテークマニホールド２の列に
対応するか、それ以上の幅をもって延びている。ダステ
ィサイドケース３１とエアクリーナキャップ３２との間
には、ハウジング３０の内部の空間をダスティサイドと
クリーンサイドとに仕切るエレメント８が配置されてい
る。図１に示すように、ダスティサイドはエレメント８
の下方に位置し、クリーンサイドはエレメント８の上方
に位置している。また、図２に示すように、エンジンの
気筒列に対して垂直なダスティサイドケース３１には、
インレットダクト１５が設けられている。
脂製のダスティサイドケース３１と樹脂製のエアクリー
ナキャップ３２とからなり、エンジン本体１００の気筒
列に沿って少なくともインテークマニホールド２の列に
対応するか、それ以上の幅をもって延びている。ダステ
ィサイドケース３１とエアクリーナキャップ３２との間
には、ハウジング３０の内部の空間をダスティサイドと
クリーンサイドとに仕切るエレメント８が配置されてい
る。図１に示すように、ダスティサイドはエレメント８
の下方に位置し、クリーンサイドはエレメント８の上方
に位置している。また、図２に示すように、エンジンの
気筒列に対して垂直なダスティサイドケース３１には、
インレットダクト１５が設けられている。
【００１２】ダスティサイドケース３１の内部には、エ
ンジン本体１００への燃料供給系であるデリバリパイプ
７および各気筒に対応した複数のインジェクタ９が収納
されている。各インジェクタ９は、ダスティサイドケー
ス３１の底壁を貫通してダスティサイドケース３１の下
側に延びるインテークマニホールド２の各分岐管に挿入
されており、ダスティサイドケース３１を貫通するボル
トによりダスティサイドケース３１の内側からインテー
クマニホールド２、ダスティサイドケース３１およびデ
リバリパイプ７とともに固定されている。
ンジン本体１００への燃料供給系であるデリバリパイプ
７および各気筒に対応した複数のインジェクタ９が収納
されている。各インジェクタ９は、ダスティサイドケー
ス３１の底壁を貫通してダスティサイドケース３１の下
側に延びるインテークマニホールド２の各分岐管に挿入
されており、ダスティサイドケース３１を貫通するボル
トによりダスティサイドケース３１の内側からインテー
クマニホールド２、ダスティサイドケース３１およびデ
リバリパイプ７とともに固定されている。
【００１３】エアクリーナキャップ３２のインレットダ
クト１５と反対側の内壁面３２ｂには、電子制御装置と
してのエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）１４が取付けられている。図３（Ａ）に示
すように、ＥＣＵ１４は、コネクタ１４ａと基板１４ｂ
と基板１４ｂの上に搭載された回路素子１４ｃとから構
成される。また、図３（Ｂ）に示すように、エアクリー
ナキャップ３２の内壁面３２ｂには回路収容部３２０が
設けられている。
クト１５と反対側の内壁面３２ｂには、電子制御装置と
してのエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）１４が取付けられている。図３（Ａ）に示
すように、ＥＣＵ１４は、コネクタ１４ａと基板１４ｂ
と基板１４ｂの上に搭載された回路素子１４ｃとから構
成される。また、図３（Ｂ）に示すように、エアクリー
ナキャップ３２の内壁面３２ｂには回路収容部３２０が
設けられている。
【００１４】回路収容部３２０は、エアクリーナキャッ
プ３２の上側内壁面３２ａと内壁面３２ｂと枠部内壁面
３２ｃとからなる。上側内壁面３２ａには、基板１４ｂ
を設置するための凸部４１が４箇所設けられている。な
お、この凸部４１はＥＣＵ１４とエアクリーナキャップ
３２の壁面との間に後述するポッティング材を充填する
ための隙間を確保するとともに、回路収容部３２０内に
おけるＥＣＵ１４の位置決めを行う保持部となってい
る。内壁面３２ｂには、コネクタ１４ａをエアクリーナ
キャップ３２の外側に開口させるための開口窓３２１が
形成されている。図６に示すように、コネクタ１４ａの
内部には回路素子１４ｃと電気的に接続された複数のコ
ネクタピン１４ｄが設けられている。
プ３２の上側内壁面３２ａと内壁面３２ｂと枠部内壁面
３２ｃとからなる。上側内壁面３２ａには、基板１４ｂ
を設置するための凸部４１が４箇所設けられている。な
お、この凸部４１はＥＣＵ１４とエアクリーナキャップ
３２の壁面との間に後述するポッティング材を充填する
ための隙間を確保するとともに、回路収容部３２０内に
おけるＥＣＵ１４の位置決めを行う保持部となってい
る。内壁面３２ｂには、コネクタ１４ａをエアクリーナ
キャップ３２の外側に開口させるための開口窓３２１が
形成されている。図６に示すように、コネクタ１４ａの
内部には回路素子１４ｃと電気的に接続された複数のコ
ネクタピン１４ｄが設けられている。
【００１５】回路素子１４ｃを上にして基板１４ｂが
凸部４１に設置され、充填材としての樹脂製のポッティ
ング材４０によって充填固定されることにより、ＥＣＵ
１４はエアクリーナキャップ３２の内部に固定される。
図示しない燃料供給ポンプからデリバリパイプ７に供給
された燃料は複数のインジェクタ９に分配され、ダステ
ィサイドケース３１の下方を通るように設けられた各イ
ンテークマニホールド２と接続するエンジン本体１００
の吸入ポート１６の付近に各インジェクタ９の先端から
噴射される。燃料の噴射量および噴射タイミングは、Ｅ
ＣＵ１４により制御される。
凸部４１に設置され、充填材としての樹脂製のポッティ
ング材４０によって充填固定されることにより、ＥＣＵ
１４はエアクリーナキャップ３２の内部に固定される。
図示しない燃料供給ポンプからデリバリパイプ７に供給
された燃料は複数のインジェクタ９に分配され、ダステ
ィサイドケース３１の下方を通るように設けられた各イ
ンテークマニホールド２と接続するエンジン本体１００
の吸入ポート１６の付近に各インジェクタ９の先端から
噴射される。燃料の噴射量および噴射タイミングは、Ｅ
ＣＵ１４により制御される。
【００１６】ダスティサイドケース３１、スロットルボ
ディ４およびサージタンク３は、樹脂により一体成形さ
れている。ダスティサイドケース３１の上端には開口部
が形成され、この開口部の周囲にはエアクリーナキャッ
プ３２を取付けるためのクランプ１２およびヒンジ１３
が設けられている。エアクリーナキャップ３２のエンジ
ン本体１００と反対側にはスロットルボディ４が形成さ
れている。スロットルボディ４の外周に続いてサージタ
ンク３が形成され、スロットルボディ４のエアクリーナ
１０と反対側の端部はサージタンク３の内部に突出して
いる。
ディ４およびサージタンク３は、樹脂により一体成形さ
れている。ダスティサイドケース３１の上端には開口部
が形成され、この開口部の周囲にはエアクリーナキャッ
プ３２を取付けるためのクランプ１２およびヒンジ１３
が設けられている。エアクリーナキャップ３２のエンジ
ン本体１００と反対側にはスロットルボディ４が形成さ
れている。スロットルボディ４の外周に続いてサージタ
ンク３が形成され、スロットルボディ４のエアクリーナ
１０と反対側の端部はサージタンク３の内部に突出して
いる。
【００１７】エアクリーナ１０のエアクリーナキャップ
３２の内部には、樹脂製のダクト６が延びている。ダク
ト６の空気吸入側の開口部６ａは、吸入空気の空気抵抗
を少なくするため、ベルマウス状に形成されている。エ
アクリーナキャップ３２の上側内壁面３２ａにダクト６
を装着すると、ダクト６と上側内壁面３２ａとにより筒
状のダクトが形成される。ダクト６のスロットル側は横
断面円形状に形成される。この横断面円形状の円筒部６
ｂの内周にはシールガスケット５が設けられ、このシー
ルガスケット５を介して円筒部６ｂのスロットル側端部
がスロットルボディ４の入口に接続されている。
３２の内部には、樹脂製のダクト６が延びている。ダク
ト６の空気吸入側の開口部６ａは、吸入空気の空気抵抗
を少なくするため、ベルマウス状に形成されている。エ
アクリーナキャップ３２の上側内壁面３２ａにダクト６
を装着すると、ダクト６と上側内壁面３２ａとにより筒
状のダクトが形成される。ダクト６のスロットル側は横
断面円形状に形成される。この横断面円形状の円筒部６
ｂの内周にはシールガスケット５が設けられ、このシー
ルガスケット５を介して円筒部６ｂのスロットル側端部
がスロットルボディ４の入口に接続されている。
【００１８】吸気装置の組立時、ダスティサイドケース
３１の内部に燃料供給系を取付ける。サージタンク３の
下端には、樹脂または金属製のインテークマニホールド
２が溶着あるいはボルトによる固定などの方法により接
続される。エアクリーナキャップ３２の回路収容部３２
０にＥＣＵ１４を組付ける。このＥＣＵ１４を回路収容
部３２０に組付ける手順について図３（Ａ）および
（Ｂ）〜図６を用いて以下に説明する。
３１の内部に燃料供給系を取付ける。サージタンク３の
下端には、樹脂または金属製のインテークマニホールド
２が溶着あるいはボルトによる固定などの方法により接
続される。エアクリーナキャップ３２の回路収容部３２
０にＥＣＵ１４を組付ける。このＥＣＵ１４を回路収容
部３２０に組付ける手順について図３（Ａ）および
（Ｂ）〜図６を用いて以下に説明する。
【００１９】基板１４ｂを回路素子１４ｃを上にして
回路収容部３２０の凸部４１に設置し、コネクタ１４ａ
を開口窓３２１から外部に突出させる。 基板１４ｂを設置した回路収容部３２０にノズル５０
から溶融したポッティング材４０を流込む。 ポッティング材４０を冷却し、固化させることによ
り、ＥＣＵ１４を回路収容部３２０に固定する。
回路収容部３２０の凸部４１に設置し、コネクタ１４ａ
を開口窓３２１から外部に突出させる。 基板１４ｂを設置した回路収容部３２０にノズル５０
から溶融したポッティング材４０を流込む。 ポッティング材４０を冷却し、固化させることによ
り、ＥＣＵ１４を回路収容部３２０に固定する。
【００２０】次に、ダスティサイドケース３１の開口部
にエレメント８を配置した後、ダスティサイドケース３
１の上端に設けられたクランプ１２およびヒンジ１３に
より、エアクリーナキャップ３２をダスティサイドケー
ス１１に着脱可能に装着する。このとき、ダクト６の円
筒部６ｂのスロットル側端部がスロットルボディ４の入
口に同時に接続される。
にエレメント８を配置した後、ダスティサイドケース３
１の上端に設けられたクランプ１２およびヒンジ１３に
より、エアクリーナキャップ３２をダスティサイドケー
ス１１に着脱可能に装着する。このとき、ダクト６の円
筒部６ｂのスロットル側端部がスロットルボディ４の入
口に同時に接続される。
【００２１】このようにして、エアクリーナ１０、スロ
ットル２０、サージタンク３およびインテークマニホー
ルド２がユニット化して組立てられ、ユニットとしてエ
ンジン本体本体に取付けられる。次に、この吸気装置の
作動について図７を用いて説明する。 インレットダクト１５からダスティサイドケース３１
に空気が吸入される。
ットル２０、サージタンク３およびインテークマニホー
ルド２がユニット化して組立てられ、ユニットとしてエ
ンジン本体本体に取付けられる。次に、この吸気装置の
作動について図７を用いて説明する。 インレットダクト１５からダスティサイドケース３１
に空気が吸入される。
【００２２】この吸入空気はエレメント８により空気
中の塵芥をろ過される。 ろ過された空気はエアクリーナキャップ３２の内部に
流入し、ダクト６の入口である開口部６ａからダクト６
の内部に流入する。 ダクト６を経由した空気はスロットル２０のスロット
ルボディ４の内部に流入する。
中の塵芥をろ過される。 ろ過された空気はエアクリーナキャップ３２の内部に
流入し、ダクト６の入口である開口部６ａからダクト６
の内部に流入する。 ダクト６を経由した空気はスロットル２０のスロット
ルボディ４の内部に流入する。
【００２３】この流入空気は、サージタンク３を経て
各インテークマニホールド２に分配される。 各インテークマニホールド２に分配された空気は、ダ
スティサイドケース３１の下方を通って吸気ポート１６
からエンジン本体１００の各気筒に供給される。
各インテークマニホールド２に分配される。 各インテークマニホールド２に分配された空気は、ダ
スティサイドケース３１の下方を通って吸気ポート１６
からエンジン本体１００の各気筒に供給される。
【００２４】インレットダクト１５から吸気ポート１６
までの空気の量は、スロットルバルブ１の開度によって
制御される。本実施例によると、エアクリーナキャップ
３２の回路収容部３２０にＥＣＵ１４を配置し、ポッテ
ィング材４０を回路収容部３２０に充填することにより
ＥＣＵ１４を固定しているので、耐振動性が高く、回路
素子１４ｃの誤作動や破損を防止することができる。ま
た、コネクタ１４ａをエアクリーナキャップ３２の外部
に露出させて開口させているが、ポッティング材がその
内側の回路収容部３２０内に充填されているので、コネ
クタ１４ａとエアクリーナキャップ３２の開口との間の
隙間、あるいはＥＣＵ１４と回路収容部３２０との間の
隙間が埋められている。このため、エアクリーナ１０の
内部に異物が侵入するのを防止することができる。な
お、コネクタ１４ａとエアクリーナキャップ３２との間
にゴムシールを介在させた場合でもポッティング材によ
りシール性が補強され、エアクリーナ１０の内部への異
物侵入を防止することができる。
までの空気の量は、スロットルバルブ１の開度によって
制御される。本実施例によると、エアクリーナキャップ
３２の回路収容部３２０にＥＣＵ１４を配置し、ポッテ
ィング材４０を回路収容部３２０に充填することにより
ＥＣＵ１４を固定しているので、耐振動性が高く、回路
素子１４ｃの誤作動や破損を防止することができる。ま
た、コネクタ１４ａをエアクリーナキャップ３２の外部
に露出させて開口させているが、ポッティング材がその
内側の回路収容部３２０内に充填されているので、コネ
クタ１４ａとエアクリーナキャップ３２の開口との間の
隙間、あるいはＥＣＵ１４と回路収容部３２０との間の
隙間が埋められている。このため、エアクリーナ１０の
内部に異物が侵入するのを防止することができる。な
お、コネクタ１４ａとエアクリーナキャップ３２との間
にゴムシールを介在させた場合でもポッティング材によ
りシール性が補強され、エアクリーナ１０の内部への異
物侵入を防止することができる。
【００２５】また、エアクリーナ１０を流通する空気に
よりＥＣＵ１４を冷却することができるのでエンジン本
体１００の熱によるＥＣＵ１４の過熱を軽減することが
できる。これにより、ＥＣＵ１４がエンジン本体１００
の熱から保護されるという効果がある。また、ＥＣＵ１
４はエアクリーナ１０の内部に設けられるため、外部に
設けられた場合に比べて被水が防止される。
よりＥＣＵ１４を冷却することができるのでエンジン本
体１００の熱によるＥＣＵ１４の過熱を軽減することが
できる。これにより、ＥＣＵ１４がエンジン本体１００
の熱から保護されるという効果がある。また、ＥＣＵ１
４はエアクリーナ１０の内部に設けられるため、外部に
設けられた場合に比べて被水が防止される。
【００２６】さらに、エンジン本体ルームのほぼ中央に
ＥＣＵ１４が配置されることから、エンジン本体部品全
体としてのハーネスの長さが短くなるという効果があ
る。本実施例では、回路収容部３２０をエアクリーナキ
ャップ３２の内部に設けたが、本発明では、回路収容部
をエアクリーナキャップの外部に設けてもよいし、ダス
ティサイドケースの内部あるいは外部に設けてもよい。
また本発明では、エアクリーナとスロットルとサージタ
ンクとインテークマニホールドとからなる気吸系モジュ
ールのユニットのいずれかの部位に回路収容部を設けて
もよい。
ＥＣＵ１４が配置されることから、エンジン本体部品全
体としてのハーネスの長さが短くなるという効果があ
る。本実施例では、回路収容部３２０をエアクリーナキ
ャップ３２の内部に設けたが、本発明では、回路収容部
をエアクリーナキャップの外部に設けてもよいし、ダス
ティサイドケースの内部あるいは外部に設けてもよい。
また本発明では、エアクリーナとスロットルとサージタ
ンクとインテークマニホールドとからなる気吸系モジュ
ールのユニットのいずれかの部位に回路収容部を設けて
もよい。
【００２７】本発明においては、金属ケース内に配設し
たＥＣＵを回路収容部に設置してもよいし、ねじとポッ
ティング材を併用してＥＣＵを回路収容部に固定しても
よい。また、上記実施例で説明した回路収容部３２０に
エアクリーナキャップ３２の樹脂材の弾性を利用した弾
性保持部を設け、上記実施例のＥＣＵ１４あるいはこれ
を収容した金属ケースを回路収容部３２０内に上記弾性
保持部により仮留め固定し、その後に充填材としてのポ
ッティング材を流し込む構成および製造方法を採用して
もよく、組付け作業性の向上を図ることができる。
たＥＣＵを回路収容部に設置してもよいし、ねじとポッ
ティング材を併用してＥＣＵを回路収容部に固定しても
よい。また、上記実施例で説明した回路収容部３２０に
エアクリーナキャップ３２の樹脂材の弾性を利用した弾
性保持部を設け、上記実施例のＥＣＵ１４あるいはこれ
を収容した金属ケースを回路収容部３２０内に上記弾性
保持部により仮留め固定し、その後に充填材としてのポ
ッティング材を流し込む構成および製造方法を採用して
もよく、組付け作業性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の吸気装置の一実施例を示す図であっ
て、図２のＩ−Ｉ断面図である。
て、図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の吸気装置の一実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図３】本発明の吸気装置の一実施例を示す図であっ
て、（Ａ）は、ＥＣＵを示す模式的斜視図であり、
（Ｂ）は、回路収容部を示す模式的斜視図である。
て、（Ａ）は、ＥＣＵを示す模式的斜視図であり、
（Ｂ）は、回路収容部を示す模式的斜視図である。
【図４】本発明の吸気装置の一実施例によるＥＣＵの取
付け構造を示す模式的斜視図である。
付け構造を示す模式的斜視図である。
【図５】本発明の吸気装置の一実施例によるＥＣＵの取
付け手順を説明するための模式的斜視図である。
付け手順を説明するための模式的斜視図である。
【図６】本発明の吸気装置の一実施例によるＥＣＵの取
付け構造を示す断面図である。
付け構造を示す断面図である。
【図７】本発明の吸気装置の一実施例による作動を説明
するための分解斜視図である。
するための分解斜視図である。
１ スロットルバルブ ２ インテークマニホールド ３ サージタンク ４ スロットルボディ ６ ダクト ７ デリバリパイプ ８ エレメント １０ エアクリーナ １４ ＥＣＵ（電子制御装置） １４ａ コネクタ １５ インレットダクト ２０ スロットル ３０ ハウジング ３１ ダスティサイドケース ３２ エアクリーナキャップ ４０ ポッティング材（充填材） １００ エンジン本体 ３２０ 回路収容部 ３２１ 開口窓
Claims (5)
- 【請求項１】 エアクリーナのエレメントにより空気を
ろ過し、この空気を内燃機関の各気筒に供給する内燃機
関の吸気装置であって、 前記内燃機関の運転状態を制御する電子制御装置と、 前記エアクリーナに設けられ、前記エアクリーナの外部
に開口する開口窓を有し、前記電子制御装置を収容する
回路収容部と、 前記回路収容部に充填することにより前記電子制御装置
を固定する充填材と、 前記開口窓から外部に開口し、前記電子制御装置の電子
回路と電気的に接続された複数のコネクタピンを有する
コネクタとを備えたことを特徴とする吸気装置。 - 【請求項２】 前記回路収容部は、前記エアクリーナの
クリーンサイドに設けられたことを特徴とする請求項１
記載の吸気装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の吸気装置の組付
け方法であって、 前記電子制御装置を前記回路収容部に設置する工程と、 前記コネクタを前記開口窓から外部に突出させる工程
と、 前記充填材を前記回路収容部に流込む工程と、 前記充填材を固化させ、前記電子制御装置を前記回路収
容部に固定する工程とを含むことを特徴とする吸気装置
の組付け方法。 - 【請求項４】 エアクリーナのエレメントにより空気を
ろ過し、この空気の流量をスロットルにより制御し、サ
ージタンクを経由してインテークマニホールドに送出し
た空気を内燃機関の各気筒に供給する内燃機関の吸気装
置であって、 前記内燃機関の運転状態を制御する電子制御装置と、 前記エアクリーナと前記スロットルと前記サージタンク
と前記インテークマニホールドとからなるユニットに設
けられ、前記ユニットの外部に開口する開口窓を有し、
前記電子制御装置を収容する回路収容部と、 前記回路収容部に充填することにより前記電子制御装置
を固定する充填材と、 前記開口窓から外部に開口し、前記電子制御装置の電子
回路と電気的に接続された複数のコネクタピンを有する
コネクタとを備えたことを特徴とする吸気装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の吸気装置の組付け方法で
あって、 前記電子制御装置を前記回路収容部に設置する工程と、 前記コネクタを前記開口窓から外部に突出させる工程
と、 前記充填材を前記回路収容部に流込む工程と、 前記充填材を固化させ、前記電子制御装置を前記回路収
容部に固定する工程とを含むことを特徴とする吸気装置
の組付け方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077289A JPH10274111A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 吸気装置およびその組付け方法 |
| US09/049,924 US5996543A (en) | 1997-03-28 | 1998-03-30 | Intake device to which engine ECU is fixed and method of assembling the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077289A JPH10274111A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 吸気装置およびその組付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274111A true JPH10274111A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13629727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077289A Pending JPH10274111A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 吸気装置およびその組付け方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5996543A (ja) |
| JP (1) | JPH10274111A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000227057A (ja) * | 1999-02-04 | 2000-08-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| KR20020084495A (ko) * | 2001-05-02 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다기능 에어클리너 |
| EP1342909A2 (en) | 2002-03-06 | 2003-09-10 | Hitachi, Ltd. | Control circuit module, intake air passage body, engine electronic control device, and engine air intake system provided with the same |
| KR100494889B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 에어필터 프레임과 파워 트레인 콘트롤 유닛의결합 구조 |
| KR100507144B1 (ko) * | 2002-06-18 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진제어유니트 장착구조 |
| KR100507143B1 (ko) * | 2002-06-05 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진제어유니트 장착구조 |
| DE10104568B4 (de) * | 2000-02-02 | 2012-12-27 | Denso Corporation | Montageaufbau einer gedruckten Schalttafel für eine elektronische Steuereinheit |
Families Citing this family (13)
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| US6675755B2 (en) | 2000-04-06 | 2004-01-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Integrated powertrain control system for large engines |
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| JP4074860B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-04-16 | 株式会社クボタ | 縦型多気筒ディーゼルエンジン |
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| US8020830B2 (en) * | 2008-05-05 | 2011-09-20 | Honda Motor Company, Ltd. | Mounting assemblies for securing electronic control unit and vehicles including same |
| US8459226B2 (en) * | 2010-07-26 | 2013-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold metal posts |
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| DE4430324C1 (de) * | 1994-08-26 | 1996-10-10 | Vdo Schindling | Saugrohr |
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| JP3396566B2 (ja) * | 1995-10-25 | 2003-04-14 | 三菱電機株式会社 | 半導体装置 |
| IT1285682B1 (it) * | 1996-04-22 | 1998-06-18 | Magneti Marelli Spa | Gruppo integrato di adduzione di carburante e comburente |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9077289A patent/JPH10274111A/ja active Pending
-
1998
- 1998-03-30 US US09/049,924 patent/US5996543A/en not_active Expired - Fee Related
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| US7207314B2 (en) | 2002-03-06 | 2007-04-24 | Hitachi, Ltd. | Control circuit module, intake air passage body, engine electronic control device, and engine air intake system provided with the same |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5996543A (en) | 1999-12-07 |
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