JP2000227057A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JP2000227057A JP2000227057A JP11027738A JP2773899A JP2000227057A JP 2000227057 A JP2000227057 A JP 2000227057A JP 11027738 A JP11027738 A JP 11027738A JP 2773899 A JP2773899 A JP 2773899A JP 2000227057 A JP2000227057 A JP 2000227057A
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- Japan
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- engine
- housing
- air cleaner
- surge tank
- intake passage
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ボンネット位置を低下する。
【解決手段】エンジン１の車体フロントＦ側にサージタ
ンク３１を配設し、このサージタンク３１からエンジン
１の吸気ポートに独立吸気通路２０ａ〜２０ｄを延設
し、独立吸気通路２０ａ〜２０ｄの上方に第１、第２エ
アクリーナハウジング１１、１２を配設し、独立吸気通
路２０ａ〜２０ｄと第１、第２エアクリーナハウジング
１１、１２とを一体に形成すると共に、第１、第２エア
クリーナハウジング１１、１２をエンジン１のヘッドカ
バー２の上方に配置した。
ンク３１を配設し、このサージタンク３１からエンジン
１の吸気ポートに独立吸気通路２０ａ〜２０ｄを延設
し、独立吸気通路２０ａ〜２０ｄの上方に第１、第２エ
アクリーナハウジング１１、１２を配設し、独立吸気通
路２０ａ〜２０ｄと第１、第２エアクリーナハウジング
１１、１２とを一体に形成すると共に、第１、第２エア
クリーナハウジング１１、１２をエンジン１のヘッドカ
バー２の上方に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−３０１１７３号公報には、エ
ンジンの側方にサージタンクを配設し、このサージタン
クからエンジンの吸気ポートに独立吸気通路を延設し、
サージタンクの上方にエアクリーナを有するエアクリー
ナハウジングを配設したものが開示されている。
ンジンの側方にサージタンクを配設し、このサージタン
クからエンジンの吸気ポートに独立吸気通路を延設し、
サージタンクの上方にエアクリーナを有するエアクリー
ナハウジングを配設したものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では安価に構成できるものの、エアクリーナハウ
ジングの位置が高くなるためボンネットが高くなってし
まう。また、エアクリーナハウジングがエンジンの側方
に配設されているため、エンジンからの放射音が大きく
なってしまう。
来技術では安価に構成できるものの、エアクリーナハウ
ジングの位置が高くなるためボンネットが高くなってし
まう。また、エアクリーナハウジングがエンジンの側方
に配設されているため、エンジンからの放射音が大きく
なってしまう。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、ボンネットを低下させ、エンジンからの放射音
を低減できるエンジンの吸気装置を提供することであ
る。
目的は、ボンネットを低下させ、エンジンからの放射音
を低減できるエンジンの吸気装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のエンジンの吸気装置は、
以下の構成を備える。即ち、エンジンの側方にサージタ
ンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気ポー
トに独立吸気通路を延設し、該独立吸気通路の上方にエ
アクリーナハウジングを配設し、前記独立吸気通路と前
記エアクリーナハウジングとを一体に形成すると共に、
前記エアクリーナハウジングをエンジンの上方に配置し
た。
的を達成するために、本発明のエンジンの吸気装置は、
以下の構成を備える。即ち、エンジンの側方にサージタ
ンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気ポー
トに独立吸気通路を延設し、該独立吸気通路の上方にエ
アクリーナハウジングを配設し、前記独立吸気通路と前
記エアクリーナハウジングとを一体に形成すると共に、
前記エアクリーナハウジングをエンジンの上方に配置し
た。
【０００６】また、好ましくは、前記エアクリーナハウ
ジングは、エンジンの上方に配置される第１ハウジング
と、サージタンクの上方に配置される第２ハウジングと
が分割可能に形成され、該第１ハウジングと第２ハウジ
ングとの間にエアクリーナエレメントを配置した。
ジングは、エンジンの上方に配置される第１ハウジング
と、サージタンクの上方に配置される第２ハウジングと
が分割可能に形成され、該第１ハウジングと第２ハウジ
ングとの間にエアクリーナエレメントを配置した。
【０００７】また、好ましくは、前記第１ハウジング
は、前記エアクリーナエレメントを保持する第１位置
と、該エアクリーナエレメントを交換する第２位置とに
移動可能である。
は、前記エアクリーナエレメントを保持する第１位置
と、該エアクリーナエレメントを交換する第２位置とに
移動可能である。
【０００８】また、好ましくは、前記第２ハウジングに
はフレッシュエアダクトが形成され、前記第１ハウジン
グには前記サージタンクに連通する共通吸気通路が形成
されている。
はフレッシュエアダクトが形成され、前記第１ハウジン
グには前記サージタンクに連通する共通吸気通路が形成
されている。
【０００９】また、好ましくは、前記共通吸気通路は、
前記第１ハウジングの下流側端部の側面から前記サージ
タンクに延設されている。
前記第１ハウジングの下流側端部の側面から前記サージ
タンクに延設されている。
【００１０】また、好ましくは、前記共通吸気通路に
は、エアフローメータが配設されている。
は、エアフローメータが配設されている。
【００１１】また、好ましくは、前記第１ハウジング内
に、エンジン制御用コンピュータが配設されている。
に、エンジン制御用コンピュータが配設されている。
【００１２】また、本発明のエンジンの吸気装置は、以
下の構成を備える。即ち、エンジンの車体前方側にサー
ジタンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気
ポートに独立吸気通路を延設し、該独立吸気通路の上方
にエアクリーナハウジングを配設し、前記エアクリーナ
ハウジングをエンジン上方で車体前方から後方に延設さ
せ、前記エアークリーナハウジングの後方部から前記サ
ージタンクに連通する共通吸気通路を形成した。
下の構成を備える。即ち、エンジンの車体前方側にサー
ジタンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気
ポートに独立吸気通路を延設し、該独立吸気通路の上方
にエアクリーナハウジングを配設し、前記エアクリーナ
ハウジングをエンジン上方で車体前方から後方に延設さ
せ、前記エアークリーナハウジングの後方部から前記サ
ージタンクに連通する共通吸気通路を形成した。
【００１３】
【発明の効果】以上説明のように、請求項１の発明によ
れば、エアクリーナハウジングをエンジンの上方に延設
したことにより、ボンネットを低下させ、エンジンから
の放射音を低減できる。
れば、エアクリーナハウジングをエンジンの上方に延設
したことにより、ボンネットを低下させ、エンジンから
の放射音を低減できる。
【００１４】請求項２の発明によれば、エアクリーナハ
ウジングは、エンジンの上方に配置される第１ハウジン
グと、サージタンクの上方に配置される第２ハウジング
とが分割可能に形成され、該第１ハウジングと第２ハウ
ジングとの間にエアクリーナエレメントを配置したこと
により、エアクリーナエレメントの交換が容易にでき
る。
ウジングは、エンジンの上方に配置される第１ハウジン
グと、サージタンクの上方に配置される第２ハウジング
とが分割可能に形成され、該第１ハウジングと第２ハウ
ジングとの間にエアクリーナエレメントを配置したこと
により、エアクリーナエレメントの交換が容易にでき
る。
【００１５】請求項３の発明によれば、第１ハウジング
は、エアクリーナエレメントを保持する第１位置と、該
エアクリーナエレメントを交換する第２位置とに移動可
能であることにより、エアクリーナエレメントの交換が
容易にできる。
は、エアクリーナエレメントを保持する第１位置と、該
エアクリーナエレメントを交換する第２位置とに移動可
能であることにより、エアクリーナエレメントの交換が
容易にできる。
【００１６】請求項４の発明によれば、第２ハウジング
にはフレッシュエアダクトが形成され、第１ハウジング
にはサージタンクに連通する共通吸気通路が形成されて
いることにより、共通吸気通路を長くでき、エアフロー
センサ等のレイアウト自由度が高められる。
にはフレッシュエアダクトが形成され、第１ハウジング
にはサージタンクに連通する共通吸気通路が形成されて
いることにより、共通吸気通路を長くでき、エアフロー
センサ等のレイアウト自由度が高められる。
【００１７】請求項５の発明によれば、共通吸気通路
は、第１ハウジングの下流側端部の側面からサージタン
クに延設されていることにより、共通吸気通路を長くで
き、エアフローメータ等のレイアウト自由度が高められ
る。
は、第１ハウジングの下流側端部の側面からサージタン
クに延設されていることにより、共通吸気通路を長くで
き、エアフローメータ等のレイアウト自由度が高められ
る。
【００１８】請求項６の発明によれば、共通吸気通路に
は、エアフローメータが配設されていることにより、エ
アフローメータの誤検出を防止できる。
は、エアフローメータが配設されていることにより、エ
アフローメータの誤検出を防止できる。
【００１９】請求項７の発明によれば、第１ハウジング
内に、エンジン制御用コンピュータが配設されているこ
とにより、冷却効率が向上できる。
内に、エンジン制御用コンピュータが配設されているこ
とにより、冷却効率が向上できる。
【００２０】請求項８の発明によれば、エアクリーナハ
ウジングをエンジン上方で車体前方から後方に延設さ
せ、エアークリーナハウジングの後方部からサージタン
クに連通する共通吸気通路を形成したことにより、ボン
ネットを低下させ、エンジンからの放射音を低減でき
る。
ウジングをエンジン上方で車体前方から後方に延設さ
せ、エアークリーナハウジングの後方部からサージタン
クに連通する共通吸気通路を形成したことにより、ボン
ネットを低下させ、エンジンからの放射音を低減でき
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態につき、
添付の図面を参照して詳細に説明する。
添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】図１は、本発明に基づく実施形態のエンジ
ンの吸気装置の斜視図である。図２は、図１の平面図で
ある。図３は、図１の正面図である。図４は、図１の右
側面図である。
ンの吸気装置の斜視図である。図２は、図１の平面図で
ある。図３は、図１の正面図である。図４は、図１の右
側面図である。
【００２３】図１乃至図４に示すように、本実施形態の
エンジンの吸気装置は、例えば直列４気筒のエンジン１
に搭載され、エンジン１は自動車のエンジンルーム内に
おいて横置きに配置され、エンジン１の下部にはオイル
パン３が取り付けられている。
エンジンの吸気装置は、例えば直列４気筒のエンジン１
に搭載され、エンジン１は自動車のエンジンルーム内に
おいて横置きに配置され、エンジン１の下部にはオイル
パン３が取り付けられている。
【００２４】エンジン１のシリンダヘッド２の上方に
は、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設された第
１モジュール１０が配設され、この第１モジュール１０
の下方であってエンジン１の車体フロントＦ側の側方に
は第２モジュール３０が配設されている。このように、
第１、第２エアクリーナハウジングをエンジン１上にお
いて、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設したこ
とにより、エンジンからの放射音を低減できる。
は、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設された第
１モジュール１０が配設され、この第１モジュール１０
の下方であってエンジン１の車体フロントＦ側の側方に
は第２モジュール３０が配設されている。このように、
第１、第２エアクリーナハウジングをエンジン１上にお
いて、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設したこ
とにより、エンジンからの放射音を低減できる。
【００２５】第１モジュール１０は、車体リヤＲ側から
車体フロントＦ側に順に第１エアクリーナハウジング１
１と、第２エアクリーナハウジング１２と、フレッシュ
エアダクト１３とを備え、第１エアクリーナハウジング
１１と第２エアクリーナハウジング１２とは分割可能と
なっている。フレッシュエアダクト１３は、第２エアク
リーナハウジング１２の側端部から車体フロントＦ方向
に延設されている。
車体フロントＦ側に順に第１エアクリーナハウジング１
１と、第２エアクリーナハウジング１２と、フレッシュ
エアダクト１３とを備え、第１エアクリーナハウジング
１１と第２エアクリーナハウジング１２とは分割可能と
なっている。フレッシュエアダクト１３は、第２エアク
リーナハウジング１２の側端部から車体フロントＦ方向
に延設されている。
【００２６】第１エアクリーナハウジング１１と第２エ
アクリーナハウジング１２との間にはエアクリーナエレ
メント１７が配置され、第１エアクリーナハウジング１
１は、エアクリーナエレメント１７を保持する第１位置
としての閉位置と、エアクリーナエレメント１７を交換
するための第２位置としての開位置とに移動可能となっ
ている。また、第１エアクリーナハウジング１１と第２
エアクリーナハウジング１２とは、板バネ等の固定部材
１６により閉位置に保持されている。
アクリーナハウジング１２との間にはエアクリーナエレ
メント１７が配置され、第１エアクリーナハウジング１
１は、エアクリーナエレメント１７を保持する第１位置
としての閉位置と、エアクリーナエレメント１７を交換
するための第２位置としての開位置とに移動可能となっ
ている。また、第１エアクリーナハウジング１１と第２
エアクリーナハウジング１２とは、板バネ等の固定部材
１６により閉位置に保持されている。
【００２７】このように、エアクリーナエレメント１７
の交換が容易になる。
の交換が容易になる。
【００２８】第１エアクリーナハウジング１１のは、エ
ンジン１のシリンダヘッドカバー２にボルト１１ａによ
り固定され、容易に取り外しできるようになっている。
ンジン１のシリンダヘッドカバー２にボルト１１ａによ
り固定され、容易に取り外しできるようになっている。
【００２９】第２エアクリーナハウジング１２の下方で
あって、エンジン１の車体フロントＦ側にはエンジン１
の各気筒に連通する下流側独立吸気通路２０が一体的に
形成されている。
あって、エンジン１の車体フロントＦ側にはエンジン１
の各気筒に連通する下流側独立吸気通路２０が一体的に
形成されている。
【００３０】下流側独立吸気通路２０は、第２エアクリ
ーナハウジング１２と壁面１２ｂを共有するように一体
化された樹脂製の第１吸気通路２０ａ〜２０ｄと、これ
ら第１吸気通路２０ａ〜２０ｄの下流に接続されたアル
ミニウム合金鋳物等の金属製の第２吸気通路２１ａ〜２
１ｄと、これら第２吸気通路２１ａ〜２１ｄの下流に接
続され、エンジン１の各気筒の吸気ポート１ａ〜１ｄに
連通されたアルミニウム合金鋳物等の金属製の第３吸気
通路２２ａ〜２２ｄとから形成されている。
ーナハウジング１２と壁面１２ｂを共有するように一体
化された樹脂製の第１吸気通路２０ａ〜２０ｄと、これ
ら第１吸気通路２０ａ〜２０ｄの下流に接続されたアル
ミニウム合金鋳物等の金属製の第２吸気通路２１ａ〜２
１ｄと、これら第２吸気通路２１ａ〜２１ｄの下流に接
続され、エンジン１の各気筒の吸気ポート１ａ〜１ｄに
連通されたアルミニウム合金鋳物等の金属製の第３吸気
通路２２ａ〜２２ｄとから形成されている。
【００３１】このように、第２エアクリーナハウジング
１２の下方に下流側独立吸気通路２０を一体的に形成し
たことにより、ボンネットラインＬを低下することがで
きる。
１２の下方に下流側独立吸気通路２０を一体的に形成し
たことにより、ボンネットラインＬを低下することがで
きる。
【００３２】第２モジュール３０は、エンジン１の車体
フロントＦ側の側方に配設されたサージタンク３１と、
このサージタンク３１と一体的に形成された上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄとを備える。上流側独立吸気通
路３２ａ〜３２ｄは、円筒状のサージタンク３１の周囲
を渦巻状に取り巻くように、サージタンク３１と壁面３
１ａを共有して一体的に形成され、サージタンク３１の
中央部からエンジン側方を通って環状に第１吸気通路２
０ａ〜２０ｄまで延設されている。そして、上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄの下流端と第１吸気通路２０ａ
〜２０ｄの上流端とが接続されている。
フロントＦ側の側方に配設されたサージタンク３１と、
このサージタンク３１と一体的に形成された上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄとを備える。上流側独立吸気通
路３２ａ〜３２ｄは、円筒状のサージタンク３１の周囲
を渦巻状に取り巻くように、サージタンク３１と壁面３
１ａを共有して一体的に形成され、サージタンク３１の
中央部からエンジン側方を通って環状に第１吸気通路２
０ａ〜２０ｄまで延設されている。そして、上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄの下流端と第１吸気通路２０ａ
〜２０ｄの上流端とが接続されている。
【００３３】また、第１モジュール１０と第２モジュー
ル３０との間に空間部７を形成している。空間部７に
は、第３吸気通路２２ａ〜２２ｄの上方に燃料系統部品
としてのインジェクタ８ａ〜８ｄが配設されている。
尚、直噴エンジンの場合には、第３吸気通路２２ａ〜２
２ｄの下方に燃料系統部品としてのインジェクタ８ａ’
〜８ｄ’が配設される。その他、燃料分配管等も配置さ
れている。
ル３０との間に空間部７を形成している。空間部７に
は、第３吸気通路２２ａ〜２２ｄの上方に燃料系統部品
としてのインジェクタ８ａ〜８ｄが配設されている。
尚、直噴エンジンの場合には、第３吸気通路２２ａ〜２
２ｄの下方に燃料系統部品としてのインジェクタ８ａ’
〜８ｄ’が配設される。その他、燃料分配管等も配置さ
れている。
【００３４】このように、第１吸気通路２０ａ〜２０ｄ
と上流側吸気通路３２ａ〜３２ｄとを組付けて構成する
ことにより、サージタンク３１の容量をコンパクトに保
持したままで独立吸気通路２０を長くでき、中低速領域
でのトルクを高めることができる。
と上流側吸気通路３２ａ〜３２ｄとを組付けて構成する
ことにより、サージタンク３１の容量をコンパクトに保
持したままで独立吸気通路２０を長くでき、中低速領域
でのトルクを高めることができる。
【００３５】また、空間部７を設け、第２吸気通路２１
ａ〜２１ｄをアルミニウム合金鋳物等の硬質部材で構成
したことにより、例えば前突時にインジェクタや燃料分
配管等を保護できる。
ａ〜２１ｄをアルミニウム合金鋳物等の硬質部材で構成
したことにより、例えば前突時にインジェクタや燃料分
配管等を保護できる。
【００３６】第１エアクリーナハウジング１１とサージ
タンク３１とは、第１エアクリーナハウジング１１の車
体リヤＲ側の側端部からサージタンク３１に延びる共通
吸気通路１４により連通されている。共通吸気通路１４
は、第１エアクリーナハウジング１１から延びる上流側
共通吸気通路１４ａと、この上流側共通吸気通路１４ａ
の下流端にスロットルボディ１９を介して接続される下
流側共通吸気通路１４ｂとを有する。第１エアクリーナ
ハウジング１１の車体リヤＲ側の他端部には、エンジン
オイルを供給するためのキャップ６が配置されている。
また、エンジン１の車体フロントＦ側であって、第２エ
アクリーナハウジング１２の下方で独立吸気通路２０に
対して共通吸気通路１４とは反対の側方には、オルタネ
ータ等の補機類５が配設されている。更に、エンジン１
の車体フロントＦ側であって、上流側吸気通路３２ａ〜
３２ｄの下方でオイルパン３の側方には、オイルフィル
タエレメント４が配設されている。
タンク３１とは、第１エアクリーナハウジング１１の車
体リヤＲ側の側端部からサージタンク３１に延びる共通
吸気通路１４により連通されている。共通吸気通路１４
は、第１エアクリーナハウジング１１から延びる上流側
共通吸気通路１４ａと、この上流側共通吸気通路１４ａ
の下流端にスロットルボディ１９を介して接続される下
流側共通吸気通路１４ｂとを有する。第１エアクリーナ
ハウジング１１の車体リヤＲ側の他端部には、エンジン
オイルを供給するためのキャップ６が配置されている。
また、エンジン１の車体フロントＦ側であって、第２エ
アクリーナハウジング１２の下方で独立吸気通路２０に
対して共通吸気通路１４とは反対の側方には、オルタネ
ータ等の補機類５が配設されている。更に、エンジン１
の車体フロントＦ側であって、上流側吸気通路３２ａ〜
３２ｄの下方でオイルパン３の側方には、オイルフィル
タエレメント４が配設されている。
【００３７】第１エアクリーナハウジング１１から延設
された上流側共通吸気通路１４ａは、エアクリーナエレ
メント１７の交換時に第１エアクリーナハウジング１１
が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２へ移動可能なようにそれ自
体が回転及び伸縮を許容できる弾性を有する。尚、この
上流側共通吸気通路１４ａの一部を蛇腹状にして回転及
び伸縮を許容できるように構成してもよい。
された上流側共通吸気通路１４ａは、エアクリーナエレ
メント１７の交換時に第１エアクリーナハウジング１１
が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２へ移動可能なようにそれ自
体が回転及び伸縮を許容できる弾性を有する。尚、この
上流側共通吸気通路１４ａの一部を蛇腹状にして回転及
び伸縮を許容できるように構成してもよい。
【００３８】上記構成によれば、共通吸気通路１４を長
くできるので、エアーフローメータ１５のレイアウト自
由度が高くなり、共通吸気通路内の共鳴やスロットルバ
ルブからの吹き返し等による悪影響を受けない位置にエ
アフローメータ１５を配置できて、誤検出を防止でき
る。
くできるので、エアーフローメータ１５のレイアウト自
由度が高くなり、共通吸気通路内の共鳴やスロットルバ
ルブからの吹き返し等による悪影響を受けない位置にエ
アフローメータ１５を配置できて、誤検出を防止でき
る。
【００３９】スロットルバルブボディ１９において、ス
ロットルバルブを駆動するスロットルリンク１９ａは車
体リヤＲ側に配設され、車両前突時等に車体構成部品の
変形によりスロットルバルブが開弁されないようになっ
ている。
ロットルバルブを駆動するスロットルリンク１９ａは車
体リヤＲ側に配設され、車両前突時等に車体構成部品の
変形によりスロットルバルブが開弁されないようになっ
ている。
【００４０】上流側共通吸気通路１４ａには、吸気量を
検出するためのエアフローメータ１５が配設されてい
る。
検出するためのエアフローメータ１５が配設されてい
る。
【００４１】また、第１エアクリーナハウジング１１内
には、インジェクタ８ａ〜８ｄによる燃料噴射時期やス
ロットルバルブ開度等を所定のエンジン制御プログラム
に従って制御するエンジン制御用ＥＣＵ４０が配設され
ている。エンジン制御用ＥＣＵ４０は、エンジン制御プ
ログラムを実行するＣＰＵ、エンジン制御プログラムを
記憶するＲＯＭ、エンジン制御プログラムや各種データ
を一時的に格納するＲＡＭ等を備える。このように、第
１エアクリーナハウジング１１内にエンジン制御用ＥＣ
Ｕ４０を配置したことにより、水の侵入が困難な位置に
エンジン制御用ＥＣＵ４０を配置できると共に、吸気に
より冷却効率が上昇するのでエンジン制御用ＥＣＵ４０
をエンジンルーム内に配置することができ、ハーネス等
が不要となって組付け時の構成が簡単になる。
には、インジェクタ８ａ〜８ｄによる燃料噴射時期やス
ロットルバルブ開度等を所定のエンジン制御プログラム
に従って制御するエンジン制御用ＥＣＵ４０が配設され
ている。エンジン制御用ＥＣＵ４０は、エンジン制御プ
ログラムを実行するＣＰＵ、エンジン制御プログラムを
記憶するＲＯＭ、エンジン制御プログラムや各種データ
を一時的に格納するＲＡＭ等を備える。このように、第
１エアクリーナハウジング１１内にエンジン制御用ＥＣ
Ｕ４０を配置したことにより、水の侵入が困難な位置に
エンジン制御用ＥＣＵ４０を配置できると共に、吸気に
より冷却効率が上昇するのでエンジン制御用ＥＣＵ４０
をエンジンルーム内に配置することができ、ハーネス等
が不要となって組付け時の構成が簡単になる。
【００４２】フレッシュエアダクト１３から吸入された
空気は、ダーティサイドである第２エアクリーナハウジ
ング１２からエアクリーナエレメント１７で濾過されて
クリーンサイドである第１エアクリーナハウジング１１
に吸入され、共通吸気通路１４からスロットルバルブに
より流量が制御されながらサージタンク３１に吸入さ
れ、サージタンク３１から各独立吸気通路２０に分配さ
れてエンジン１の各気筒の燃焼タイミングに応じて吸気
ポート１ａ〜１ｄから燃焼室内に吸入される。
空気は、ダーティサイドである第２エアクリーナハウジ
ング１２からエアクリーナエレメント１７で濾過されて
クリーンサイドである第１エアクリーナハウジング１１
に吸入され、共通吸気通路１４からスロットルバルブに
より流量が制御されながらサージタンク３１に吸入さ
れ、サージタンク３１から各独立吸気通路２０に分配さ
れてエンジン１の各気筒の燃焼タイミングに応じて吸気
ポート１ａ〜１ｄから燃焼室内に吸入される。
【００４３】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００４４】本発明は、直列、Ｖ型、水平対向等あらゆ
るエンジン形式に適用でき、気筒数も４気筒以外に、
３、５、６、８気筒やそれ以上の気筒数にも適用でき
る。
るエンジン形式に適用でき、気筒数も４気筒以外に、
３、５、６、８気筒やそれ以上の気筒数にも適用でき
る。
【図１】本発明に基づく実施形態のエンジンの吸気装置
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図１の右側面図である。
１…エンジン ２…シリンダヘッドカバー １０…第１モジュール １１…第１エアクリーナハウジング １２…第２エアクリーナハウジング １３…フレッシュエアダクト １４ａ…上流側共通吸気通路 １４ｂ…下流側共通吸気通路 １５…エアフローセンサ １９…スロットルバルブボディ ２０…独立吸気通路 ３０…第２モジュール ３１…サージタンク ４０…エンジン制御ＥＣＵ
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンの側方にサージタンクを配設
し、該サージタンクからエンジンの吸気ポートに独立吸
気通路を延設し、該独立吸気通路の上方にエアクリーナ
ハウジングを配設し、前記独立吸気通路と前記エアクリ
ーナハウジングとを一体に形成すると共に、前記エアク
リーナハウジングをエンジンの上方に延設したことを特
徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記エアクリーナハウジングは、エンジ
ンの上方に配置される第１ハウジングと、サージタンク
の上方に配置される第２ハウジングとが分割可能に形成
され、該第１ハウジングと第２ハウジングとの間にエア
クリーナエレメントを配置したことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 前記第１ハウジングは、前記エアクリー
ナエレメントを保持する第１位置と、該エアクリーナエ
レメントを交換する第２位置とに移動可能であることを
特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項４】 前記第２ハウジングにはフレッシュエア
ダクトが形成され、前記第１ハウジングには前記サージ
タンクに連通する共通吸気通路が形成されていることを
特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンの吸気装
置。 - 【請求項５】 前記共通吸気通路は、前記第１ハウジン
グの下流側端部の側面から前記サージタンクに延設され
ていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの吸
気装置。 - 【請求項６】 前記共通吸気通路には、エアフローメー
タが配設されていることを特徴とする請求項５に記載の
エンジンの吸気装置。 - 【請求項７】 前記第１ハウジング内に、エンジン制御
用コンピュータが配設されていることを特徴とする請求
項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装
置。 - 【請求項８】 エンジンの車体前方側にサージタンクを
配設し、該サージタンクからエンジンの吸気ポートに独
立吸気通路を延設し、該独立吸気通路の上方にエアクリ
ーナハウジングを配設し、前記エアクリーナハウジング
をエンジン上方で車体前方から後方に延設させ、前記エ
アークリーナハウジングの後方部から前記サージタンク
に連通する共通吸気通路を形成したことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。
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|---|---|---|---|
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