JPS6127576B2 - - Google Patents

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JPS6127576B2
JPS6127576B2 JP56130583A JP13058381A JPS6127576B2 JP S6127576 B2 JPS6127576 B2 JP S6127576B2 JP 56130583 A JP56130583 A JP 56130583A JP 13058381 A JP13058381 A JP 13058381A JP S6127576 B2 JPS6127576 B2 JP S6127576B2
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carburetors
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Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、Ｖ型内燃機関のＶ字状に配列された
第１及び第２気筒間に、それら気筒に各別に混合
気を供給する第１及び第２気化器を配設した、Ｖ
型内燃機関用気化器装置に関する。
一般に気化器は、気筒の熱等の影響をできるだ
け受けないようにゴム等の断熱筒を介して気筒に
連結されているため、断熱筒の変形により或る程
度自由に揺動することができる。しかしながら、
Ｖ型内燃機関の第１及び第２気筒間の狭小な空間
に第１及び第２気化器を詰めて配設する場合に
は、各気化器が自由に揺動すると気化器同士がぶ
つかり合う不具合を生じる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記不
具合を解消することができる、構造簡単且つコン
パクトなＶ型内燃機関用気化器装置を提供するこ
とを目的とし、その特徴は、前記形式のＶ型内燃
機関用気化器装置において、第１及び第２気筒間
に配設され一側には空気入口を開口した吸気函を
介して前記第１，第２気化器の気化器本体相互を
一体に連結すると共に、該気化器本体の吸気胴部
にそれぞれ連なるエアホーンを該吸気函内に収容
し、それらエアホーンは互いに近接して交差する
と共に、各入口を前記吸気函内に開口したことに
ある。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてＥは自動二輪車に搭載
されるＶ型４気筒内燃機関を示し、そのクランク
ケース１に支持されるクランク軸２は車両の左右
方向に配置され、また前部の２本の第１気筒３
１，と後部の２本の第２気筒３２はＶ字状に配置
される。これら第１及び第２気筒３１，３２間の
Ｖ字状空間４において第１及び第２気筒３１，３
２間の各吸気系を構成する各２個の第１及び第２
気化器C1，C2が次のように配設される。
第２，第３図に示すように、第１及び第２気化
器C1，C2の剛性を有する気化器本体Cb1，Cb2
は、内部に吸気路５１，５２を画成する吸気胴部
６１，６２と、それら吸気胴部６１，６２の下部
に連設されたフロート室８１，８２とをそれぞれ
有しており、各吸気胴部６１，６２の上流端部に
ゴム等の弾性材料よりなるエアホーン９１，９２
がそれぞれ固着され、エアホーン９１，９２と前
記吸気胴部６１，６２とによつて気化器C1，C2
の吸気胴４０１，４０２が形成される。これら吸
気胴４０１，４０２はそれらのエアホーン９１，
９２同士が互いに近接して、望ましくは図示例の
ように接触して一定角度まで交差するように配置
され、そして前記吸気胴部６１，６２の下流端が
断熱筒I1，I2を介して対応する気筒３１，３２に
連結される。これにより、各吸気胴６１，６２に
は吸気の慣性効果を得るための所定の長さを他方
の吸気胴に邪魔されることなく与えることがで
き、また気化器装置の横幅を最小限に狭めること
ができる。
両吸気胴６１，６２の交差点Ｐは前述のように
両エアホーン９１，９２の交差部に位置してい
て、各吸気胴の中央部より吸気胴入口側に偏位し
ているので、上記交差点の下方の両吸気胴部６
１，６２間に比較的広い空間７が得られ、この空
間７に両気化器C1，C2の前記フロート室８１，
８２が配設され、これにより各フロート室８１，
８２は充分な容積に形成することができる。
前記エアホーン９１，９２は、略三角柱の形状
をなしてクランク軸２と平行に延び且つ剛性を有
する共通の吸気函１０内に収容される。吸気函１
０は、上面を開放した函体１１と、その開放面を
閉鎖して函体１１にビス１３により固着される蓋
体１２とよりなり、その函体１１に、気化器本体
Cb1，Cb2の各吸気胴部６１，６２の上流端部に
設けた取付フランジ１４１，１４２がビス１５に
より固着される。したがつて、すべての気化器
C1，C2は、共通の吸気函１０を介して一体的に
連結される。函体１１の左右両端壁には空気入口
１６が設けられ、これら入口にエアクリーナ（図
示せず）が装着される。
組立にあたつては、先ず函体１１に各気化器本
体Cb1，Cb2の取付フランジ１４１，１４２を連
結し、次に函体１１内でエアホーン９１，９２を
嵌込みにより取付け、最後に蓋体１２を施すもの
であり、このようにすると、吸気胴部６１，６２
の交差部の組立を容易に行うことができる。
各フロート室８１，８２には、クランク軸２と
平行な枢軸１７に揺動腕１８を介して昇降自在に
支持されたフロート１９と、上記揺動腕１８に連
動するフロート弁２０とが収容され、これらフロ
ート１９及びフロート弁２０の公知の協働により
各フロート室の燃料流入孔２１が開閉制御され、
図示しない燃料タンクから送出される燃料が各フ
ロート室に常に一定レベル貯留する。
また、フロート室８１，８２には、スロージエ
ツト２２を有する低速燃料管２３及びメインジエ
ツト２４を有する主燃料管２５が配設され、低速
燃料管２３の上端は燃料通路２６を介して、各吸
気路５１，５２に開口するアイドルポート２７及
びバイパスポート２８に接続され、また主燃料管
２５の上端は燃料通路２９を介して、各吸気路５
１，５２に開口するメインノズル３０に接続され
る。尚、図中、３１は各吸気路５１，５２に設置
した絞弁である。
以上のように本発明によれば、Ｖ型内燃機関の
Ｖ字状に配列された第１及び第２気筒間に、それ
ら気筒に各別に混合気を供給する第１及び第２気
化器を配設した、Ｖ型内燃機関用気化器装置にお
いて、前記第１及び第２気筒間に配設され一側に
は空気入口を開口した吸気函を介して前記第１，
第２気化器の気化器本体相互を一体に連結したの
で、両気化器の剛直な気化器本体は吸気函を介し
て相互に支え合つてそれぞれの揺動を効果的に規
制し、気化器本体同士の衝突を未然に防止するこ
とができ、従つて両気化器の近接配置、ひいては
吸気函を含す気化器装置全体のコンパクト化を図
ることができ、これを第１，第２気筒間の狭小な
場所に支障なく設置することができる。また両気
化器本体を吸気函を介して一体化することによつ
てその全体を１個のユニツトとして取り扱うこが
できるから、気化器のエンジンへの組付作業や分
解整備作業を迅速容易に行うことができる。
また第１，第２気化器の各エアホーンを前記吸
気函内に開口したので、吸気函から各エアホーン
に空気を直接分配することができ、さらにエアホ
ーン同士の交差によりそれらの入口を互いに反対
方向に開口させることができるので、両エアホー
ンの近接配置によるも各入口付近での吸気干渉が
少なく、以上の結果、機関の吸気効率を高めその
高出力化を図る上で有利である。
しかも前記吸気函が第１，第２気化器間の連結
部材を兼ねるから、全体として部品点数が少な
く、コストの低減に寄与し得る。
さらにまた前記吸気函内に前記各エアホーンが
収容されるので、吸気函内部がエアホーンの収容
空間となり、吸気函を含む気化器装置全体が一層
コンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に基づく気化器装置
を備えたＶ型内燃機関の側面図、第２，３図は上
記気化器装置を拡大して示すもので、第２図は第
３図の−線縦断側面図、第３図は第２図の
−線横断平面図である。 C1，C2…第１，第２気化器、Cb1，Cb2…気化
器本体、Ｅ…Ｖ型内燃機関、３１，３２…第１，
第２気筒、６１，６２…吸気胴部、９１，９２…
エアホーン、１０…吸気函、１６…空気入口。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ Ｖ型内燃機関のＶ字状に配列された第１及び
    第２気筒間に、それら気筒に各別に混合気を供給
    する第１及び第２気化器を配設した、Ｖ型内燃機
    関用気化器装置において、前記第１及び第２気筒
    間に配設され一側には空気入口を開口した吸気函
    を介して前記第１，第２気化器の気化器本体相互
    を一体に連結すると共に、該気化器本体の吸気胴
    部にそれぞれ連なるエアホーンを該吸気函内に収
    容し、それらエアホーンは互いに近接して交差す
    ると共に、各入口を前記吸気函内に開口したこと
    を特徴とする、Ｖ型内燃機関用気化器装置。
JP56130583A 1981-08-19 1981-08-19 Ｖ型内燃機関用気化器装置 Granted JPS5830461A (ja)

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JPS5830461A JPS5830461A (ja) 1983-02-22
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