JP2613625B2 - 船舶推進機用エンジンの吸気装置 - Google Patents

船舶推進機用エンジンの吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機用エンジンの吸気装置に係り、特
に、Ｖ型配置の気化器を備えた吸気装置における吸気サ
イレンサの構造に関する。
［従来の技術］ 船外機、船内外機などの船舶推進機用エンジンとして
いわゆるＶ型エンジンが多用されているが、この場合、
Ｖ型に配置された気筒に対向して、クランクケースに対
して気化器も反対方向にＶ型に配置され、ある気筒に対
応する気化器が略一直線上に位置するようにしたものが
ある。そして船舶推進機用エンジンにおいては気化器に
吸気サイレンサが装着されている。
［発明が解決しようとする課題］ ここで、気化器がＶ型に配置されることから、その気
化器の前方端部はクランクケースに対して広がって位置
し、ここに装着される吸着サイレンサはさらに幅広く配
置されることになる。従って、エンジンのクランク軸が
縦置き配置された場合には吸気サイレンサの存在によっ
てエンジン全体を覆うトップカウリングの前方が極めて
大きくなるという問題がある。特に、従来においては、
吸気サイレンサの吸気口はエンジン全体の外側面後方に
外側に湾曲して開口されているので、その吸気口の分だ
けさらにエンジン前方の幅は広がることになり、トップ
カウンリングの前方部分の幅の拡大は極めて顕著なもの
となっていた。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、気化器が略Ｖ型に
配置されたエンジンにおいても、トップカウリングの前
方部分の幅を拡大させることがない船舶推進機用エンジ
ンの吸気装置の製造を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、クラン
クケースに対して気化器が略Ｖ型に配置され、気化器に
吸気サイレンサが装着された船舶推進機用エンジンの吸
気装置において、吸気サイレンサの吸気口を前記気化器
の略Ｖ型の谷間であってクランクケースに向けて開口し
た構成を有する。
［作用］ このように、吸気サイレンサの吸気口を前記気化器の
略Ｖ型の谷間であってクランクケースに向けて開口する
ことにより、従来外側に開口していた吸気サイレンサの
吸気口を気化器のＶ型の範囲内に位置せしめて従来のよ
うな吸気口の存在による幅の拡大を防止できる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図には、船舶推進機用エンジンとしてＶ型多
気筒の船外機用エンジンを例にとった場合の概略側面図
が示されている。ここで符号10はエンジンであり、この
エンジン10は推進ユニットのアッパケーシング12にエギ
ゾーストガイド14を介して載置され、ボトムカウリング
16およびアッパカウリング18によって覆われている。20
はフライホイールマグネット、22はそのカバー、24は点
火栓である。前記アッパケーシング12はスイベルブラケ
ット26およびクランプブラケット28を介して船体の船尾
板30に取付けられており、チルト軸29の回りにスイベル
ブラケット26がクランプブラケット28に対して枢支され
ることにより、推進ユニットは上下に傾動可能となって
いる。また操舵レバー32の操作によりスイベルブラケッ
ト26を介して左右に揺動可能となっている。
なお、符号34、36、38は、後述するように平面より見
てＶ型に配置される一方のバンクの吸気通路、気化器、
吸気サイレンサをそれぞれ示す。
第２図はこのエンジン10の横断面図であり、クランク
ケース40内のクランク室42にクランク軸44が縦置きに配
置され、このクランク軸44には各気筒に応じてコンロッ
ド46を介してピストン48が連結されている。各ピストン
48はそれぞれシリンダボディ50内に摺動自在に挿入さ
れ、このシリンダボディ50は前記クランク軸44の軸心を
基点とするＶ型のバンクに分れて配置されている。52は
燃焼室、54はシリンダヘッドである。
前記クランク軸44の軸心に対して、前述のＶ型配置さ
れた気筒と略対称に、吸気通路34および気化器36が略Ｖ
型のバンクに分れて配置されている。ここでこの吸気通
路34および気化器36はクランク室42を介して新気を送る
べき気筒と略一直線上に並ぶように構成される。各吸気
通路34内にはリードバルブ56が設けられ、クランク室42
内の負圧に応じて開閉してこのクランク室42内に気化器
36からの新気を導入する。
気化器36の空気入口である前方端部には吸気サイレン
サ38が装着されている。58はその取付けボルトである。
この吸気サイレンサ38は前記のようにＶ型に２手に分れ
た気化器36の各バンクについてそれぞれ分離して設けら
れ、しかし各バンクについて複数の気化器36が上下に配
置される場合にはその上下に配置される１つのバンクに
ついて１つの吸気サイレンサ38が設けられる。そして各
吸気サイレンサ38の吸気口60は、従来のようにエンジン
10全体の外側に湾曲するのとは異なり、内側に湾曲し
て、吸気通路34、気化器36が形成するＶ型の谷間にクラ
ンクケース40の外壁に向って開口している。なお62は吸
気サイレンサ38内に設けられたフィルタ、64は各バンク
の気化器36間を連通させるバイパス通路である。
以上のようにこの実施例では、吸気サイレンサ38の吸
気口60を略Ｖ型に配置された気化器36の谷間に向けて開
口させたので、従来のように外側に突出湾曲して開口す
る場合と比較し、エンジン10の前端部の幅は極めて狭く
抑えることができる。そして、前記吸気サイレンサ38の
吸気口60は全てＶ型の気化器36の谷間であってクランク
ケース40に向けて開口しているので、エンジン内から吸
気サイレンサ38を通って漏れ出る騒音は前記谷間内にお
いて反射吸収され、直接外部に漏れることを防止でき
る。
さらにこの実施例では、Ｖ型の気化器36の各バンクに
ついて吸気サイレンサ38を分離し、２分割としたので、
従来のように全ての気化器36の吸気サイレンサ38を一体
に形成する場合に比較しその製造は極めて容易となる。
すなわち、Ｖ型配置の気化器36と前方端は各バンクにつ
いてある角度をなすため、これに整合する吸気サイレン
サ38の両接合面も内側に傾斜する角度をなし、よって鋳
型の抜き方向が複雑となり、かつ大型化するという問題
がある。これに対し、前述の実施例のように気化器の左
右バンクについて吸気サイレンサ38を分割方式にすれ
ば、各バンクの気化器36との接合面の角度に関係なく、
一方の吸気サイレンサについてその接合面に対して直角
方向に鋳型を抜くことができるようになる。そして、一
方のバンクについての吸気サイレンサ38を形成すれば、
他方のバンクについてはこれを反転して取付けるだけで
よく、吸気サイレンサ38を２種類作る必要がない。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、吸気サイレン
サの吸気口を気化器の略Ｖ型の谷間であってクランクケ
ースに向けて開口したので、スペースの有効利用を図る
ことができ、かつエンジン全体をコンパクトに形成する
ことができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船舶推進機用エンジンの吸気装置
の一例としての船外機用エンジンの概略を示す側面図、
第２図は同実施例の要部を拡大して示す断面図である。 10……エンジン 34……吸気通路 36……気化器 38……吸気サイレンサ 40……クランクケース 60……吸気口

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランクケースに対して気化器が略Ｖ型に
    配置され、気化器に吸気サイレンサが装着された船舶推
    進機用エンジンの吸気装置において、吸気サイレンサの
    吸気口を前記気化器の略Ｖ型の谷間であってクランクケ
    ースに向けて開口した船舶推進機用エンジンの吸気装
    置。
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