JP2758010B2 - ２サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents

２サイクル内燃機関の吸気装置

Info

Publication number
JP2758010B2
JP2758010B2 JP1022429A JP2242989A JP2758010B2 JP 2758010 B2 JP2758010 B2 JP 2758010B2 JP 1022429 A JP1022429 A JP 1022429A JP 2242989 A JP2242989 A JP 2242989A JP 2758010 B2 JP2758010 B2 JP 2758010B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
reed valve
intake
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP1022429A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH02204626A (ja
Inventor
英夫 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP1022429A priority Critical patent/JP2758010B2/ja
Priority to US07/472,340 priority patent/US5020483A/en
Publication of JPH02204626A publication Critical patent/JPH02204626A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2758010B2 publication Critical patent/JP2758010B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクル内燃機関の吸気装置に係り、特
にＶ型複数気筒の２サイクル内燃機関におけるリード
弁、吸気通路、気化器の構造に関する。
［従来の技術］ 一般に、Ｖ型複数気筒の２サイクル内燃機関の吸気系
において、吸気通路がクランク軸を収容するクランク室
に接合され、吸気通路の上流側に気化器が配置される。
そして、吸気通路の前記接合部近傍でかう吸気通路を直
角に横断してリード弁が配置されるものがあり、吸気通
路のリード弁下流部とクランク室とで一次圧縮室が形成
される。
そしてこのような吸気系の配置として、気筒がクラン
ク室中心を頂点とするＶ字に配置されるのに対し、例え
ば気筒のＶ字の中央線の延長線に平行に配置されるもの
がある。従って吸気通路のリード弁下流側からクランク
室に導入される新気は接合部で流れ方向を変えて各気筒
に導入されることになる。また、吸気通路を直角に横断
してリード弁を配置するため、リード弁配置面積を確保
できないという問題もある。また、吸気行程の終期に吸
気通路のリード弁下流側に導かれた新気は、一次圧縮室
の圧縮すなわち掃気行程において滞留し易く、性能に十
分寄与しない問題もある。さらに、前記吸気系が気筒の
Ｖ字の中央線と平行な２つのバンクに配置される場合、
リード弁は断面円形のクランク室の周壁に対して偏って
配置されることになり、これがためクランク室内に無駄
なスペースが付加されることになり、一次圧縮室の大型
化による一次圧縮比の低下や吸気の応答性が悪化すると
いう問題もある。
さらに従来においては、一気筒当り２つのリード弁を
上下に２段重ねして使用するものがあるが、この場合に
は上側のリード弁とクランク室との間に高低差が大きく
存在することになり、吸気の通路抵抗が増大するという
問題がある。
［発明が解決しようとする課題］ そこで、このような問題を解決するために、リード
弁、吸気通路および気化器を、Ｖ字状に配置された気筒
の中心軸の延長線上に配置したものがある（特開昭63−
263214号公報参照）。これにより、これら吸気系とこれ
に対応する気筒が一直線上に配置されることになり、か
つリード弁も各気筒に対応して１つとすれば、上述の従
来技術の問題点は解消できる。
しかし、このように構成すると、前記吸気系は気筒の
Ｖ字と対象な逆Ｖ字に配置され、気化器の上流側に吸気
サイレンサが設置されることを考え合わせれば、機関本
体はその吸気系側の部分においても幅方向に大きく広が
った構造となり、例えば船外機用の内燃機関として使用
する場合には適切ではない。また、この場合Ｖ字型の各
バンクの気化器は互いに大きく離間することになり、こ
のため気化器間に配置されるスロットル弁の操作リンク
が長くなり、よってその制御応答性が安定しないという
問題も生ずる。
本発明は、このような従来技術の種々の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、吸気
経路を流れる空気の通路抵抗を極力減少して内燃機関の
応答性を良くし、リート弁面積を増大して吸気効率を向
上し、一次圧縮室に導入された新気を極力掃気に利用さ
せるようにし、かつクランク室の気筒側とは反対側に配
置される吸気系の幅方向の間隔を少なくし、スロットル
弁の制御機構の応答性を安定化するとともに内燃機関全
体としてコンパクトに構成した２サイクル内燃機関の吸
気装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、複数の
気筒がＶ字型に配置されたＶ型複数気筒の２サイクル内
燃機関において、各気筒に対応する吸気通路とクランク
室との接合部に各気筒に対向するようリード弁をそれぞ
れ配置するとともに、気化器が気筒中心軸の延長線の逆
Ｖ字の内側寄りに位置し、かつ吸気通路がその上流側に
行く程前記延長線から遠ざかるよう構成したものであ
る。
［作用］ この構成により、まずリード弁がその対応する気筒に
対して対向して配置されるので、クランク室内における
流入空気の曲がりは存在しなくなる。また気化器は気筒
中心線の延長線の逆Ｖ字の内側寄りに位置し、かつ吸気
通路がその上流側に行くに従って前記延長線から遠ざか
るので、気筒に対向するよう配置されたリード弁は、吸
気通路中心軸と直角な面に対して傾斜することになり、
それだけリード弁の配置面積は増大する。さらに気筒の
Ｖ字よりも鋭角なＶ字の範囲内にこれら吸気系が配置さ
れることになり、幅方向における間隔が狭くなってコン
パクトな内燃機関が提供される。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１なしい第４図には本発明を船外機用の２サイクル
の内燃機関（以下エンジンともいう）に適用した実施例
が示されている。第１図において、船外機10のケーシン
グ12はスイベルブラケット14およびクランプブラケット
16を介し、船体の船尾板18に対して上下かつ左右に回動
可能に取付けられる。ケーシング12の下端部に後方に突
出してプロペラ19が設けられ、ケーシング12の上部には
エンジン20が載置され、このエンジン20はカウリング21
により覆われている。
エンジン20は第２、３図に示すように、Ｖ型６気筒２
サイクルエンジである。このエンジン20のクランク軸22
は縦置き配置され、クランク軸22には上方より見て略Ｖ
字状に延びる各気筒に応じてコンロッド24を介しピスト
ン26が連結される。ピストン26は各気筒28内に摺動自在
に挿入され、ピストン26の移動により、前記クランク軸
22を収納するクランク室30から混合気（新気）を気筒28
内に導入する掃気通路32を開閉する。34はシリンダボデ
ィ、35はシリンダヘッド、36は点火プラグ、37は排気通
路である。ここで排気通路37は前記気筒28が形成するＶ
字の内側に配置される。
前記クランク軸22の軸芯に対して、リード弁弁40、吸
気通路42および気化器44の吸気系が気筒のＶ字とは逆の
Ｖ字のバンクに分れて配置されている。ここで全体とし
て吸気系の逆Ｖ字は気筒のＶ字よりもやや鋭角であり、
吸気通路42の中心線は、クランク軸回転中心22aを中心
とする直径Ｄφの円に接する。従って吸気系は、対応す
る気筒の中心軸の延長線よりも概して内側に配置される
ことになる。但し、リード弁40は対応する気筒の中心軸
の延長線に対称にかつ該気筒に対向するように横置き配
置される。よってリード弁40は、クランク室30を形成す
るクランクケース31と該リード弁40を取付けるリード弁
プレート41との接合面に対して傾斜して取付けられるこ
とになる（第２図参照）。すなわち、リード弁40は、吸
気通路42の中心軸と直角な断面に対して傾斜することに
なり、それだけリード弁配置面積を増大させることがで
きる。なお、この実施例ではリード弁プレート41におけ
る吸気通路面積を増大させており、これにより空気流速
の低下に伴う曲り損失の減少を図っている。
吸気通路42および気化器44はやや鋭角の逆Ｖ字のバン
クに沿って配置されるため、吸気通路の中心線がクラン
ク軸回転中心22aより直径Ｄの1/2だけ偏位していても、
気化器44は気筒中心軸の延長線よりも内側寄りに位置
し、かつ吸気通路42はその上流側に行く程前記延長線か
ら遠ざかるように延在する。なお42aは吸気通路42のリ
ード弁40の下流側部であり、クランク室30とで一次圧縮
室を形成する。また、43は吸気通路42の一部を画成する
マニホールド、46は気化器44のスロットル弁、48は各気
化器44のスロットル弁46を同調して作動させるための連
動機構、第３図において49はマニホールド43に連結され
る給油弁である。
第４図には第３図のIV−IV線矢視図、すなわちリード
弁プレート41の背面よりの構造が示されている。このリ
ード弁プレート41において、マニホールド43の吸気通路
と連通する吸気通路42を画成する周壁50は、それぞれ切
欠52を有し、これら切欠52は互いにチャンバ54を介して
連通される。このように各気筒の吸気通路42が、互いに
切欠52のみならず大容積のチャンバ54を介して連通され
ることにより、各吸気通路42に対するブースト圧の安定
化、均等化が図られる。
なお第２図において、56は吸気サイレンサであり、逆
Ｖ字型のバンクの谷間に開口58を有し、この開口58から
フィルタ60を介して空気を導入して各気化器44に空気を
送る。
この構成により、気化器44、吸気通路42からリード弁
40に至る新気は、クランク室30内の負圧に応じて開閉す
る該リード弁40からクランク室30内に導入される。ここ
で、リード弁40は吸気通路42の中心軸と平行ではなく、
むしろ気筒28に対向して配置されるため、リード弁40の
位置で新気の流路はやや曲げられるものの、リード弁40
上流近傍の吸気通路42の通路断面積を大きく形成してお
り流速が減るので流路の曲り損失は少なくなり、リード
弁40から新気はそのまま気筒28、特に掃気通路32に対し
て導入されるため、通路抵抗は極めて減少している。
逆Ｖ字状に配置される気化器44の位置は気筒28のＶ字
よりもやや鋭角になっているため、エンジン20の気化器
44の位置における幅方向間隔は狭く、エンジン20の大型
化を防止できる。またリード弁40はクランク室30に対し
て無駄なスペースがなく配置されるので、クランク室30
を形成するクランクケース31もコンパクトとなる。
なお、吸気系を気筒側Ｖ字の中央線と平行にしつつ、
各気筒に対応する吸気通路とクランク室との接合部に各
気筒に対抗するようリード弁をそれぞれ配置してもよ
い。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、新気の導入経
路における流路抵抗は極めて減少し、かつエンジンの大
型化を防止できるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る２サイクル内燃機関の吸気装置が
適用される船外機の実施例を示す側面図、第２図は同実
施例におけるエンジンを示す切欠き平面図、第３図は同
エンジンの切欠き正面図、第４図は第３図のIV−IV線矢
視図である。 20……エンジン 28……気筒 30……クランク室 40……リード弁 42……吸気通路 44……気化器

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数の気筒がＶ字型に配置され、クランク
    室と複数の吸気通路の接合部にリード弁を上記気筒に対
    向して配置してなるＶ型複数気筒の２サイクル内燃機関
    において、上記内燃機関を上方からみた場合、上記複数
    の吸気通路はその中心線が構成する逆Ｖ字型のなす角度
    が上記複数の気筒の中心線が構成するＶ字型のなす角度
    よりも小さい角度になるように対称的に配置され、上記
    リード弁はその中心軸を上記吸気通路の中心軸に対して
    傾斜させ、上記気筒に対向するように配置したことを特
    徴とする２サイクル内燃機関の吸気装置。
  2. 【請求項２】上記複数の吸気通路を画成する周壁はそれ
    ぞれ切欠を有し、この切欠はチャンバを介して相互に連
    通していることを特徴とする請求項１記載の２サイクル
    内燃機関の吸気装置。
JP1022429A 1989-01-31 1989-01-31 ２サイクル内燃機関の吸気装置 Expired - Fee Related JP2758010B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1022429A JP2758010B2 (ja) 1989-01-31 1989-01-31 ２サイクル内燃機関の吸気装置
US07/472,340 US5020483A (en) 1989-01-31 1990-01-30 Intake system for two cycle internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1022429A JP2758010B2 (ja) 1989-01-31 1989-01-31 ２サイクル内燃機関の吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02204626A JPH02204626A (ja) 1990-08-14
JP2758010B2 true JP2758010B2 (ja) 1998-05-25

Family

ID=12082450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1022429A Expired - Fee Related JP2758010B2 (ja) 1989-01-31 1989-01-31 ２サイクル内燃機関の吸気装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5020483A (ja)
JP (1) JP2758010B2 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5349928A (en) * 1991-01-31 1994-09-27 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Air intake arrangement for a two-cycle engine
JPH04255563A (ja) * 1991-02-01 1992-09-10 Sanshin Ind Co Ltd Ｖ型２サイクルエンジン
US5231958A (en) * 1991-02-01 1993-08-03 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Air/fuel supply system for a two-cycle engine
US5713323A (en) * 1996-10-04 1998-02-03 Ford Motor Company Integrated air/fuel induction system for an internal combustion engine
JP2002276377A (ja) * 2001-03-21 2002-09-25 Kioritz Corp ２サイクル内燃エンジン

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2844133A (en) * 1954-08-17 1958-07-22 Adam R Thompson Supercharger and fuel distributor system for v-type internal combustion engines
US3851631A (en) * 1973-03-16 1974-12-03 Kiekhaefer Aeromarine Motors Die cast v-type two-cycle engine
US4266514A (en) * 1979-08-06 1981-05-12 Brunswick Corporation Intake manifold system for a two-cycle V-engine
JPS58110845A (ja) * 1981-12-25 1983-07-01 Sanshin Ind Co Ltd 多気筒内燃機関
JPS639626A (ja) * 1986-06-30 1988-01-16 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の吸気装置
US4702202A (en) * 1986-08-26 1987-10-27 Brunswick Corporation Low profile internally packaged fuel injection system for two cycle engine
US4903649A (en) * 1987-03-12 1990-02-27 Brunswick Corporation Fuel supply system with pneumatic amplifier
JPS63263214A (ja) * 1987-04-21 1988-10-31 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用ｖ型２サイクルエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US5020483A (en) 1991-06-04
JPH02204626A (ja) 1990-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3450026B2 (ja) 船舶推進機
JP3118729B2 (ja) 船外機の排気ガス浄化装置
CA1278963C (en) Intake manifold assembly for engines
JP2726718B2 (ja) 船舶推進機用エンジンの吸気装置
JPH06264757A (ja) Ｖ型エンジンの吸排気構造
JP2613625B2 (ja) 船舶推進機用エンジンの吸気装置
JPH08326551A (ja) 船外機用エンジン
JP2680604B2 (ja) 多気筒内燃機関の燃料供給装置
JP2758010B2 (ja) ２サイクル内燃機関の吸気装置
US5673655A (en) V-type engine
US6408809B2 (en) Intake control device for multi-cylinder V-type engine
JP3376771B2 (ja) 船外機の排気ガス浄化構造
US7213558B2 (en) Intake device for outboard motor
JP3621147B2 (ja) 船外機用燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
JP3747803B2 (ja) ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機
JP2515979B2 (ja) Ｖ型バ−チカルエンジン
JP2729686B2 (ja) ２サイクル内燃機関のクランク室構造
JP2754371B2 (ja) 小型滑走艇用エンジンの吸気装置
JPH0135169B2 (ja)
JP2986996B2 (ja) Ｖ型２サイクルエンジン
US5778836A (en) Drain system for two cycle engine
US4964380A (en) Induction system for a two-cycle engine
US5348499A (en) Outboard motor
JPH0210260Y2 (ja)
CA2017414A1 (en) Air-cooled internal combustion engine having canted combustion chamber and integral crossover intake manifold

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees