JPH0135169B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ型２サイクルエンジンに係り、特
にそのクランクケース内での混合気の吸入系路に
関する。

［従来技術］ クランク室を一次圧縮室として使用した２サイ
クルエンジンは、自動二輪車や船外機などに多用
されている。この種の２サイクルエンジンにおい
て、複数のシリンダを備え、しかも各シリンダが
互いにＶ型となるように配置されたＶ型エンジン
にあつては、各シリンダ毎にクランク室が独立さ
れており、これらクランク室は夫々リード弁を介
して気化器に接続されている。

ところで、このようなＶ型２サイクルエンジン
では、各クランク室に気化器を接続すると、Ｖ型
をなす左右のシリンダに対応して気化器が左右に
二個づつ並置されることになるので、気筒数が多
くなる程、これら気化器の連動構造が複雑化して
コスト高となるとともに、設置スペースも多く必
要とする。

そこで、この対策として、Ｖ型を構成する左右
のシリンダのクランク室に、二本の互いに独立し
たバレルを有する双銅式気化器を接続することが
考えられている。この場合、従来のＶ型２サイク
ルエンジンにあつては、気化器の組立て作業にお
ける配置習性、つまり、左側のシリンダのクラン
ク室は左側に配置した気化器に、また同じく右側
のシリンダのクランク室は右側に配置した気化器
に接続するといつた慣性的習性にもとづいて配置
しているために、上記双胴式気化器を用いる場合
にも、左側のシリンダのクランク室は左側のバレ
ルに、右側のシリンダのクランク室は右側のバレ
ルに接続することが一般的なレイアウトとなる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、エンジン運転中、クランク室内
においてはクランク軸が一方向に回転しているた
め、リード弁を介してクランク室に吸入された混
合気は、このクランク軸の回転に引きづられてク
ランク室の周方向に旋回しようとする。このた
め、たとえばクランク軸が時計回り方向に回転す
る場合、双胴式気化器の左側のバレルからクラン
ク室に導かれた混合気は、隣接する左側のシリン
ダの掃気通路に直ちに流入するが、右側のバレル
からクランク室に導かれた混合気は、一旦、クラ
ンク軸の周囲を時計回り方向に略半周程旋回した
後、右側のシリンダの掃気通路に流入することに
なる。

すなわち、左右のシリンダのクランク室内にお
いて、各バレルのクランク室への開口部分からシ
リンダまでの混合気の吸入系路長がアンバランス
となり、この結果、左右のシリンダの燃焼特性に
不均衡を生じるといつた不具合がある。

したがつて、本発明は、Ｖ型に配置された一対
のシリンダに双胴式気化器を介して混合気を供給
するに当り、各シリンダのクランク室内での混合
気吸入系路長を略同等とすることができ、燃焼特
性の不均衡を改善できるＶ型２サイクルエンジン
の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランク軸を収容
したクランクケースに、一対のシリンダをＶ型に
立設するとともに、これらシリンダとはクランク
軸を挾んだ反対側に位置して、二本の独立したバ
レルを有する双胴式気化器を配置し、上記クラン
クケース内には各シリンダの燃焼室に掃気通路を
介して連なるクランク室をクランク軸の軸方向に
区画して設け、一方のシリンダのクランク室の壁
面に上記双胴式気化器の一方のバレルに連なる吸
気通路を開口させるとともに、他方のシリンダの
クランク室の壁面には他方のバレルに連なる吸気
通路を開口させ、これら各吸気通路にクランク室
に向う混合気の流れのみを許容するリード弁を設
けたＶ型２サイクルエンジンにおいて、 上記吸気通路のクランク室への開口部の大部分
を、夫々のクランク室が連なるシリンダの軸方向
に対向する位置に設け、この開口部の中心を上記
クランク軸の中心を通り、かつ上記一対のシリン
ダを線対称の位置に配置する中心線に対しクラン
ク室の周方向両側に偏らせることにより、上記ク
ランク室内での吸気通路の開口部からＶ型をなす
各シリンダまでの混合気の吸入系路長を略同等と
したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、吸気通路を介してクランク
室に吸入された混合気は、クランク軸の回転に伴
う慣性により、その回転方向に沿つて流れる旋回
流となる。そして、この混合気はピストンの下降
に伴つてクランク室内で次第に圧縮され、やがて
掃気通路の燃焼室への開口が開かれると、この掃
気通路を通じて燃焼室に流れ込むことになる。

この場合、吸気通路のクランク室への開口部
は、このクランク室が連なるシリンダの軸方向に
対向する位置に設けられているので、クランク室
をクランク軸の軸方向から見た場合に、各シリン
ダと吸気通路の開口部とが互いにＸ字状に交差す
るような位置関係となる。したがつて、上記開口
部からクランク室内に吸入された混合気は、クラ
ンク室の壁面に沿つて略同じ距離だけ流れてから
シリンダに達することになり、夫々のクランク室
内での混合気の吸入系路長が略同等となつて、各
シリンダへの混合気の供給量を均衡させることが
できる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、船外機に適用した図
面にもとづいて説明する。

第１図は船外機の全体を示し、符号１で示すエ
ンジンカウリングは、ボトムカウリング２にトツ
プカウリング３を着脱可能に被着して構成され
る。ボトムカウリング２にはアツパーケーシング
４が連結されており、このアツパーケーシング４
にはロアケーシング５が連結されている。ロアケ
ーシング５にはプロペラ６が取着されており、こ
のプロペラ６は上記ケーシング４，５内を貫通す
る駆動軸（図示せず）に連動されている。

なお、アツパーケーシング４はチルトロツク機
構（図示せず）を備えたブラケツト７を介して船
体８のトランサム９に取付けられる。

ところで、エンジンカウリング１内には、駆動
軸を回転駆動するたとえばＶ型四気筒２サイクル
エンジンＥが収容されている。このエンジンＥの
詳細について第２図および第３図を加えて説明す
ると、図中符号１０は上下方向に縦置きされたク
ランク軸を示し、その下端部が駆動軸に連結され
ている。クランク軸１０はクランクケース１１内
に収容されており、このクランクケース１１には
一対のシリンダ１２ａ，１２ｂが突設されてい
る。これらシリンダ１２ａ，１２ｂは第２図およ
び第３図に示すように、クランク軸１０の中心を
通る中心線Ｏ−Ｏを挾んで線対称となるように左
右に振り分けて配置されており、クランク軸１０
の軸方向から見た場合にＶ字形をなしている。そ
して、左右のシリンダ１２ａ，１２ｂの内部に
は、夫々二つの気筒３０（一方のみを図示）が上
下に並んで横置きされており、これら気筒３０は
クランクケース１１内のクランク室１１ａ，１１
ｂに連通している。クランク室１１ａ，１１ｂは
各気筒３０毎に独立した部屋を構成しており、図
示しないがクランク軸１０の軸方向に沿つて並置
されている。

また、左右のシリンダ１２ａ，１２ｂの気筒３
０内には、ピストン１３ａ，１３ｂが収容されて
おり、これらピストン１３ａ，１３ｂはコネクテ
イングロツド１４ａ，１４ｂを介してクランク軸
１０に連結されている。各シリンダ１２ａ，１２
ｂにはシリンダヘツド１５ａ，１５ｂが被着され
ており、これらシリンダヘツド１５ａ，１５ｂと
ピストン１３ａ，１３ｂとの間の燃焼室１６ａ，
１６ｂは、夫々掃気通路２８ａ，２８ｂを介して
クランク室１１ａ，１１ｂと連通されている。

なお、シリンダヘツド１５ａ，１５ｂには、点
火プラグ１７ａ，１７ｂが取付けられている。

前記クランクケース１１のシリンダ１２ａ，１
２ｂとはクランク軸１０を挾んだ反対側の壁部は
外方に突出されており、この突出部１９には隣接
する二つのクランク室１１ａ，１１ｂに連なる一
対の吸気口１８ａ，１８ｂが開口されている。こ
れら吸気口１８ａ，１８ｂはクランク室１１ａ，
１１ｂ内において、これら各クランク室１１ａ，
１１ｂが連なるシリンダ１２ａ，１２ｂの軸方向
に対向して位置するように、上記中心線Ｏ−Ｏを
挾んだ左右両側に並んで配置されており、その開
口中心部が中心線Ｏ−Ｏに対しクランク室１１
ａ，１１ｂの周方向に沿う左右両側に偏つてい
る。そして、この吸気口１８ａ，１８ｂが開口す
る突出部１９の端面には、シリンダ１２ａ，１２
ｂとは反対側に延びる吸気ジヨイント２１が連結
されている。吸気ジヨイント２１内には第４図に
示すように、吸気口１８ａ，１８ｂに個別に連な
る二本の吸気通路２１ａ，２１ｂが並んで設けら
れており、この吸気ジヨイント２１の吸気上流端
に双胴式気化器２０が連結されている。双胴式気
化器２０は第２図および第３図に示すように、互
いに独立した左右一対のバレル２０ａ，２０ｂを
有しており、これら各バレル２０ａ，２０ｂが吸
気通路２１ａ，２１ｂに対し独立して連通してい
るとともに、各バレル２０ａ，２０ｂ内には図示
しないチヨーク弁およびスロツトル弁が設けられ
ている。また、各吸気通路２１ａ，２１ｂの吸気
下流端には、夫々リード弁２２ａ，２２ｂが取付
けられており、クランク室１１ａ，１１ｂ側から
双胴式気化器２０側への混合気の逆流を防止して
いる。

なお、本実施例のエンジンＥは上述したように
四気筒であるから、この双胴式気化器２０の下側
に、他の二気筒分の双胴式気化器（図示せず）が
配置されており、これら両気化器２０の吸気上流
端には吸気消音器２３が取付けられている。

一方、双胴式気化器２０のバレル２０ａ，２０
ｂは、Ｖ型を形作る左右のシリンダ１２ａ，１２
ｂのクランク室１１ａ，１１ｂに対し、以下の如
き構成によつて連通されている。

すなわち、上記中心線Ｏ−Ｏを挾んで図示左側
に位置されたシリンダ１２ａのクランク室１１ａ
は、第２図に示される通り、吸気口１８ａおよび
一方の吸気通路２１ａを介して中心線Ｏ−Ｏより
も右側に位置する双胴式気化器２０のバレル２０
ａに連通されている。このような連通を確保する
ため、クランク室１１ａと他方の吸気口１８ｂと
は隔壁２４によつて区画されており、かつこのク
ランク室１１ａと他方のシリンダ１２ｂの気筒３
０とは隔壁２５によつて区画されている。

また、中心線Ｏ−Ｏを挾んで図示右側に位置さ
れたシリンダ１２ｂのクランク室１１ｂは、第３
図に示される通り、吸気口１８ｂおよび他方の吸
気通路２１ｂを介して中心線Ｏ−Ｏよりも左側に
位置する双胴式気化器２０のバレル２０ｂに連通
されている。この連通のために、クランク室１１
ｂと一方の吸気口１８ａとは第４図に示すよう
に、隔壁２６によつて区画されており、かつこの
クランク室１１ｂとシリンダ１２ａの気筒３０と
は、他の隔壁２７によつて区画されている。

なお、図中符号２９ａ，２９ｂは排気通路を示
す。

次に、上記構成による実施例の作用について説
明する。

エンジンＥの運転中においては、クランク軸１
０が矢印Ａ方向、つまり時計回り方向に回転され
るものとする。

まず、左側のシリンダ１２ａにおいて、ピスト
ン１３ａが圧縮行程に入り、燃焼室１６ａ内の混
合気を圧縮すると、クランク室１１ａ内が負圧と
なる。このクランク室１１ａは吸気口１８ａおよ
び吸気通路２１ａを介して双胴式気化器２０の右
側のバレル２０ａに連なつているので、このバレ
ル２０ａからの混合気がリード弁２２ａを経てク
ランク室１１ａに吸入される。

このクランク室１１ａに吸入された混合気は、
ピストン１３ａが爆発行程時に下降することによ
つて圧縮され、このピストン１３ａが掃気通路２
８ａの燃焼室１６ａ側の掃気ポートを開いた際
に、この掃気通路２８ａを介して燃焼室１６ａ内
に流入される。そして、この混合気の流入により
燃焼室１６ａ内に残留している既燃ガスが排気通
路２９ａに押し出され、いわゆる燃焼室１６ａ内
の掃気が行われる。

また、右側のシリンダ１２ｂにおいても、上記
と同様の作用にもとづき双胴式気化器２０の左側
のバレル２０ｂからの混合気が、吸気口１８ｂお
よび吸気通路２１ｂを介してクランク室１１ｂ内
に吸入される。

この場合、クランク室１１ａ，１１ｂ内ではク
ランク軸１０が時計回り方向に回転しているの
で、上記のようにしてクランク室１１ａ，１１ｂ
内に吸入された混合気は、クランク軸１１の回転
に引きづられてクランク室１１ａ，１１ｂ内にお
いて時計回り方向に旋回した後、掃気通路２８
ａ，２８ｂに流入することになる。

しかるに、上記構成においては、一方のクラン
ク室１１ａと双胴式気化器２０の右側のバレル２
０ａとを連通させる吸気口１８ａを、このクラン
ク室１１ａが連なる左側のシリンダ１２ａの軸方
向に対向する位置に設けるとともに、他方のクラ
ンク室１１ｂと左側のバレル２０ｂとを連通させ
る吸気口１８ｂを、このクランク室１１ｂが連な
る右側のシリンダ１２ｂの軸方向に対向する位置
に設け、これら各吸気口１８ａ，１８ｂの開口中
心部を、上記クランク軸１０の中心を通り、かつ
左右のシリンダ１２ａ，１２ｂを線対称の位置に
配置する中心線Ｏ−Ｏに対し左右方向に偏らせて
設けたので、クランク室１１ａ，１１ｂをクラン
ク軸１０の軸方向から見た場合に、このクランク
室１１ａ，１１ｂに対する混合気の入口となる吸
気口１８ａ，１８ｂとシリンダ１２ａ，１２ｂと
が略Ｘ字状に交差した位置関係となる。このた
め、各吸気口１８ａ，１８ｂからクランク室１１
ａ，１１ｂ内に吸込まれた混合気は、クランク室
１１ａ，１１ｂ内において、夫々クランク軸１０
の回転方向に略半周程引きづられた後に、各シリ
ンダ１２ａ，１２ｂに至ることになり、各クラン
ク室１１ａ，１１ｂ内での吸気口１８ａ，１８ｂ
からシリンダ１２ａ，１２ｂまでの混合気の吸入
系路長が略同等となる。このため、左右のシリン
ダ１２ａ，１２ｂの燃焼室１６ａ，１６ｂ内に供
給される混合気量もバランスし、その分、燃焼特
性も均等化することになる。

また、混合気はクランク室１１ａ，１１ｂ内に
おいて略半周程旋回されるから、コネクテイング
ロツド１４ａ，１４ｂとクランク軸１０との間に
介装したベアリング等の潤滑性も均衡化されるこ
とになる。

なお、本発明に係るＶ型２サイクルエンジン
は、船外機用に制約されるものではなく、たとえ
ば自動二輪車用エンジンなどにも実施可能であ
る。

したがつて、エンジンの方向姿勢についても上
記実施例に限らないし、また、本発明でいう左右
とは、船体や車体を基準とするものではなく、第
２図および第３図から分る通り、クランク軸を通
る中心線を基準とした左右方向を示しており、こ
の中心線が垂直であつても水平であつても、要す
るにこの中心線を境としてその一方および他方を
称するものである。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、各クランク室内
での吸気通路の開口部からシリンダまでの吸気系
路長が略同等となるので、左右のシリンダに対す
る混合気の供給量が均衡し、このため、左右のシ
リンダの燃焼特性のばらつきを改善できる等の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の側面図、第２図および第３図はそれぞれ第１
図中−線および−線に沿う断面図、第４
図は第２図中−線に沿う矢視図である。 １０……クランク軸、１１……クランクケー
ス、１１ａ，１１ｂ……クランク室、１２ａ，１
２ｂ……シリンダ、１６ａ，１６ｂ……燃焼室、
１８ａ，１８ｂ……吸気口、２０……双胴式気化
器、２０ａ，２０ｂ……バレル、２１ａ，２１ｂ
……吸気通路、２２ａ，２２ｂ……リード弁、２
８ａ，２８ｂ……掃気通路、Ｅ……Ｖ型２サイク
ルエンジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を収容したクランクケースに、一
   対のシリンダをＶ型に立設するとともに、これら
   シリンダとはクランク軸を挾んだ反対側に位置し
   て、二本の独立したバレルを有する双胴式気化器
   を配置し、上記クランクケース内には各シリンダ
   の燃焼室に掃気通路を介して連なるクランク室を
   クランク軸の軸方向に区画して設け、一方のシリ
   ンダのクランク室の壁面に上記双胴式気化器の一
   方のバレルに連なる吸気通路を開口させるととも
   に、他方のシリンダのクランク室の壁面には他方
   のバレルに連なる吸気通路を開口させ、これら各
   吸気通路にクランク室に向う混合気の流れのみを
   許容するリード弁を設けたＶ型２サイクルエンジ
   ンにおいて、 上記吸気通路のクランク室への開口部の大部分
   を、夫々のクランク室が連なるシリンダの軸方向
   に対向する位置に設け、この開口部の中心を上記
   クランク軸の中心を通り、かつ上記一対のシリン
   ダを線対称の位置に配置する中心線に対しクラン
   ク室の周方向両側に偏らせることにより、上記ク
   ランク室内での吸気通路の開口部からＶ型をなす
   各シリンダまでの混合気の吸入系路長を略同等と
   したことを特徴とするＶ型２サイクルエンジン。