JPS60119327A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS60119327A JPS60119327A JP22539883A JP22539883A JPS60119327A JP S60119327 A JPS60119327 A JP S60119327A JP 22539883 A JP22539883 A JP 22539883A JP 22539883 A JP22539883 A JP 22539883A JP S60119327 A JPS60119327 A JP S60119327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- crankshaft
- combustion engine
- sectional area
- boat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はクランク軸の軸線方向と排気ポートの流路方向
とを同じにし、その軸線方向を挾んで両側に掃気ボート
を設けた２サイクル内燃機関の改良に関する。
とを同じにし、その軸線方向を挾んで両側に掃気ボート
を設けた２サイクル内燃機関の改良に関する。
内燃機関のレイアウトの関係上、クランク軸（１）
の軸線方向と排気ポートの流路方向とを同じ方向にし、
掃気ボートをクランク軸の軸線方向を挾んで両側に設け
るようにした２サイクル内燃機関がある。このように構
成された２サイクル内燃機関では、上記二つの掃気ボー
トにそれぞれ連通ずる掃気通路のうち、クランク軸の回
転方向上手側に位置する掃気通路に対しては、クランク
ウェブが随伴する混合気の流入量が多いが、回転下手側
に位置する掃気通路に対しては少なくなる。このため両
掃気ポートからシリンダ内に吹込まれる混合気量は異な
り、アンバランスな混合状態が生じて排気ポートからの
吹抜は量が多くなるという問題がある。
掃気ボートをクランク軸の軸線方向を挾んで両側に設け
るようにした２サイクル内燃機関がある。このように構
成された２サイクル内燃機関では、上記二つの掃気ボー
トにそれぞれ連通ずる掃気通路のうち、クランク軸の回
転方向上手側に位置する掃気通路に対しては、クランク
ウェブが随伴する混合気の流入量が多いが、回転下手側
に位置する掃気通路に対しては少なくなる。このため両
掃気ポートからシリンダ内に吹込まれる混合気量は異な
り、アンバランスな混合状態が生じて排気ポートからの
吹抜は量が多くなるという問題がある。
本発明の目的は、上述のようにクランク軸の軸方向を挟
んで設けた２個所の掃気通路にはヌ゛同量の混合気を流
すことができ、シリンダ内でバランスのとれた掃気を行
うことができる２サイクル内燃機関を提供することにあ
る。 。
んで設けた２個所の掃気通路にはヌ゛同量の混合気を流
すことができ、シリンダ内でバランスのとれた掃気を行
うことができる２サイクル内燃機関を提供することにあ
る。 。
前記目的を達成する本発明は、排気ポートの（２）
流路方向をクランク軸の軸線方向と同じにし、掃気ボー
トをクランク軸の軸線方向を挾んで両側にそれぞれ設け
た２サイクル内燃機関において、クランク軸の回転方向
に対して、回転下手側の掃気ボートを含む掃気通路の断
面積を、回転上手例の掃気ボートを含む掃気通路の断面
積より大きくしたことを特徴とするものである。
トをクランク軸の軸線方向を挾んで両側にそれぞれ設け
た２サイクル内燃機関において、クランク軸の回転方向
に対して、回転下手側の掃気ボートを含む掃気通路の断
面積を、回転上手例の掃気ボートを含む掃気通路の断面
積より大きくしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、■は本発明の２サイクル内燃機関であり、
２はシリンダ頭部、３はシリンダ本体、４はクランクケ
ースである。シリンダ本体３にシリンダ１０に開口する
ように設けた排気ボート８の流路方向は、クランク軸５
の軸線方向Ａ−Ａに一致している。また、クランク軸５
の軸線方向を挾んでその両側にはそれぞれ掃気ボー１〜
１１．ａ、１．２ａが設けられ、各掃気ボート１１ａ、
］２ａは掃気通路１１．１２を介してクランク室４ａに
連通している。また、排気（３） ボート８に対向する位置には副掃気ボート１３ａが開口
し、同じく副掃気通路１３を介してクランク室４ａに連
通している。
２はシリンダ頭部、３はシリンダ本体、４はクランクケ
ースである。シリンダ本体３にシリンダ１０に開口する
ように設けた排気ボート８の流路方向は、クランク軸５
の軸線方向Ａ−Ａに一致している。また、クランク軸５
の軸線方向を挾んでその両側にはそれぞれ掃気ボー１〜
１１．ａ、１．２ａが設けられ、各掃気ボート１１ａ、
］２ａは掃気通路１１．１２を介してクランク室４ａに
連通している。また、排気（３） ボート８に対向する位置には副掃気ボート１３ａが開口
し、同じく副掃気通路１３を介してクランク室４ａに連
通している。
クランク軸５にはクランクウェブ７が設けられており、
このクランクウェブ７はシリンダ１０内に往復動自在に
設けられたピストン９に連接棒６を介して接続され、ク
ランク軸５と共に矢印Ｒ方向へ回転する。前記二つの掃
気通路１１．１２のうち、クランク軸５の回転方向に対
して下手側に位置する掃気通路１２ば、上手側に位置す
る掃気通路１１よりもその通路断面積が大きく形成され
ている。
このクランクウェブ７はシリンダ１０内に往復動自在に
設けられたピストン９に連接棒６を介して接続され、ク
ランク軸５と共に矢印Ｒ方向へ回転する。前記二つの掃
気通路１１．１２のうち、クランク軸５の回転方向に対
して下手側に位置する掃気通路１２ば、上手側に位置す
る掃気通路１１よりもその通路断面積が大きく形成され
ている。
上述した構成の２サイクル内燃機関によると、爆発行程
でピストン９が下降すると、クランク室４ａ内の混合気
が圧縮されると共に、クランクウェブ７に随伴されて流
動を行い、次いで掃気ボートｉｌａ、１２ａ、１３ａが
開口するとシリンダ１０内に流れ込む。この時、クラン
クウェブ７に随伴される混合気は先ず掃気通路１１に一
部を流入し、次いで掃気通路１２（４） に流入するため、後者に流入するときの流入圧は前者に
流入するときよりも低くなっている。
でピストン９が下降すると、クランク室４ａ内の混合気
が圧縮されると共に、クランクウェブ７に随伴されて流
動を行い、次いで掃気ボートｉｌａ、１２ａ、１３ａが
開口するとシリンダ１０内に流れ込む。この時、クラン
クウェブ７に随伴される混合気は先ず掃気通路１１に一
部を流入し、次いで掃気通路１２（４） に流入するため、後者に流入するときの流入圧は前者に
流入するときよりも低くなっている。
しかし、掃気通路１１の通路断面積は掃気通路】２の通
路断面積よりも小さくしであるため、流動抵抗が後者よ
りもより大きく、その結果、両掃気通路１．１，１．２
を流れる混合気の量がほぼ同量になる。
路断面積よりも小さくしであるため、流動抵抗が後者よ
りもより大きく、その結果、両掃気通路１．１，１．２
を流れる混合気の量がほぼ同量になる。
したがって、シリンダ１０内には両掃気ボート１１ａ、
Ｌ２ａからほぼ同量の混合気が流れ込み、アンバランス
な流れにより排気ボート８への吹き抜けが減少し、効率
的な掃気が行われる。その結果燃費も向上する。
Ｌ２ａからほぼ同量の混合気が流れ込み、アンバランス
な流れにより排気ボート８への吹き抜けが減少し、効率
的な掃気が行われる。その結果燃費も向上する。
なお、掃気通路１１と掃気通路１２との断面積の比は、
クランクウェブ７による掃気補助作用の大きさに応じて
両道路の流量が同じになるように決めればよい。
クランクウェブ７による掃気補助作用の大きさに応じて
両道路の流量が同じになるように決めればよい。
以上説明したように本発明は、排気ボートの流路方向を
クランク軸の軸線方向と同じにし、掃気ボートをクラン
ク軸の軸線方向を挾んで両（５） 側にそれぞれ設けた２サイクル内燃機関において、クラ
ンク軸の回転方向に対して、回転下手側の掃気ボートを
含む掃気通路の断面積を、回転上手側の掃気ボートを含
む掃気通路の断面積より大きくしたため、両掃気通路へ
の混合気の流入量かは一゛同じとなってバランスし、そ
の結果排気ボートへの吹き抜けが減少し、効率的な掃気
を行うことができる。
クランク軸の軸線方向と同じにし、掃気ボートをクラン
ク軸の軸線方向を挾んで両（５） 側にそれぞれ設けた２サイクル内燃機関において、クラ
ンク軸の回転方向に対して、回転下手側の掃気ボートを
含む掃気通路の断面積を、回転上手側の掃気ボートを含
む掃気通路の断面積より大きくしたため、両掃気通路へ
の混合気の流入量かは一゛同じとなってバランスし、そ
の結果排気ボートへの吹き抜けが減少し、効率的な掃気
を行うことができる。
第１図は本発明の２サイクル内燃機関の正断面図、第２
図は同側断面図、第３図は第１図の■−■線における局
部断面図である。 １・・・内燃機関、３・・・シリンダ本体、４・・・ク
ランクケース、５・・・クランク軸、７・・・クランク
ウェブ、 ８・・・排気ボート、１０・・・シリンダ、
ｌＬ１２・・・掃気通路。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （６）
図は同側断面図、第３図は第１図の■−■線における局
部断面図である。 １・・・内燃機関、３・・・シリンダ本体、４・・・ク
ランクケース、５・・・クランク軸、７・・・クランク
ウェブ、 ８・・・排気ボート、１０・・・シリンダ、
ｌＬ１２・・・掃気通路。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （６）
Claims (1)
- 排気ポートの流路方向をクランク軸の軸線方向と同じに
し、掃気ボートをクランク軸の軸線方向を挾んで両側に
それぞれ設けた２サイクル内燃機関において、クランク
軸の回転方向に対して、回転下手側の掃気ボートを含む
掃気通路の断面積を、回転上手側の掃気ボートを含む掃
気通路の断面積より大きくしたことを特徴とする２サイ
クル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22539883A JPS60119327A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22539883A JPS60119327A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60119327A true JPS60119327A (ja) | 1985-06-26 |
Family
ID=16828732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22539883A Pending JPS60119327A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60119327A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998017903A1 (fr) * | 1996-10-17 | 1998-04-30 | Komatsu Zenoah Co. | Moteur a deux cycles, a balayage et a charges stratifiees |
| US8046934B2 (en) * | 2006-01-25 | 2011-11-01 | Nv Bekaert Sa | Convective system for a dryer installation |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP22539883A patent/JPS60119327A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998017903A1 (fr) * | 1996-10-17 | 1998-04-30 | Komatsu Zenoah Co. | Moteur a deux cycles, a balayage et a charges stratifiees |
| EP1006267A1 (en) * | 1996-10-17 | 2000-06-07 | Komatsu Zenoah Co. | Stratified scavenging two-cycle engine |
| US6240886B1 (en) | 1996-10-17 | 2001-06-05 | Komatsu Zenoah Co. | Stratified scavenging two-cycle engine |
| EP1006267A4 (en) * | 1996-10-17 | 2001-10-31 | Komatsu Zenoa Kk | TWO-STROKE ENGINE WITH LAYER RINSE |
| US8046934B2 (en) * | 2006-01-25 | 2011-11-01 | Nv Bekaert Sa | Convective system for a dryer installation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59213919A (ja) | 層状掃気二サイクル内燃機関 | |
| JPH02204625A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS6038535B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0533657A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS6234927B2 (ja) | ||
| JPS63263214A (ja) | 船外機用ｖ型２サイクルエンジン | |
| JP2000328945A (ja) | 層状掃気２サイクルエンジンの先導空気制御装置 | |
| JPS6176716A (ja) | 横置き型２サイクル内燃機関 | |
| JPS60119327A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH0135169B2 (ja) | ||
| JP3094215B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH108937A (ja) | ４サイクルエンジンのクランク室換気構造 | |
| JPS59226227A (ja) | 二サイクル内燃機関 | |
| JPS6056121A (ja) | ２サイクル内燃エンジン | |
| JPS63253114A (ja) | ２サイクルエンジンの排気系 | |
| JPS637253B2 (ja) | ||
| JPH02102318A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気通路 | |
| JPH0526262Y2 (ja) | ||
| JPS60153428A (ja) | 層状掃気２サイクル内燃機関 | |
| JPH0721873Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3685907B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の混合気供給通路構造 | |
| JPS6123823A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH045429A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気通路 | |
| JP2001355450A (ja) | 層状掃気２行程内燃機関 | |
| JPS5960028A (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 |