JP3094215B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JP3094215B2 JP3094215B2 JP10006711A JP671198A JP3094215B2 JP 3094215 B2 JP3094215 B2 JP 3094215B2 JP 10006711 A JP10006711 A JP 10006711A JP 671198 A JP671198 A JP 671198A JP 3094215 B2 JP3094215 B2 JP 3094215B2
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- air
- fuel
- plates
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、吸気通路に燃料
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
関する。
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両に搭載されるエンジ
ンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあ
り、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この
吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料
供給装置を備えるものがある。
ンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあ
り、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この
吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料
供給装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような吸気装置に
は、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気
の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気
通路に配置したものがあるが、このように整流板により
混合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなか
ったし、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかっ
た。
は、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気
の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気
通路に配置したものがあるが、このように整流板により
混合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなか
ったし、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかっ
た。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向
上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分
も低減可能であるエンジンの吸気装置を提供することを
目的としている。
れたもので、混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向
上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分
も低減可能であるエンジンの吸気装置を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『吸気通路に燃
料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置
において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、
多数の孔を有する複数のプレートを、前記吸気の流れ方
向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレ
ート同士の取り付け角度を変えて配置したことを特徴と
するエンジンの吸気装置。』である。
料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置
において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、
多数の孔を有する複数のプレートを、前記吸気の流れ方
向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレ
ート同士の取り付け角度を変えて配置したことを特徴と
するエンジンの吸気装置。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、燃料
供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、さ
らに多数の孔を有する複数のプレートにより一層乱流が
生じて霧化され、この二段階で霧化された混合気が供給
されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され
る。また、霧化された混合気の燃料成分が複数のプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、さ
らに多数の孔を有する複数のプレートにより一層乱流が
生じて霧化され、この二段階で霧化された混合気が供給
されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され
る。また、霧化された混合気の燃料成分が複数のプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
【０００８】さらに、複数のプレートにより吸気通路の
取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させる
ことがなく、混合気の霧化率をより一層向上させること
ができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させる
ことがなく、混合気の霧化率をより一層向上させること
ができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記多数の孔
を有する複数のプレートは、一枚のプレートにより一体
に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの吸気装置。』である。
を有する複数のプレートは、一枚のプレートにより一体
に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの吸気装置。』である。
【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、複数
のプレートが一体化されて簡単に製作することができ、
しかも吸気通路への組み付けも容易である。
のプレートが一体化されて簡単に製作することができ、
しかも吸気通路への組み付けも容易である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの吸気
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至
図３は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示
し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は多数
の孔を有するプレートの他の配置を示す図である。
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至
図３は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示
し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は多数
の孔を有するプレートの他の配置を示す図である。
【００１２】この２サイクルエンジン１はクランクケー
ス２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下
ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間
にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース
３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。
ス２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下
ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間
にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース
３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。
【００１３】上ケース３にはシリンダブロック７が取り
付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド
８が取り付けられる。シリンダブロック７に形成された
シリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けられ、
シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘッド
８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド８に
は点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付けら
れる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク室６
と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形成さ
れると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排出す
る排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路１３
のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向に対
向して配置されているとともに、残りの１個の掃気通路
１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、排気
通路１４に対向して配置されている。
付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド
８が取り付けられる。シリンダブロック７に形成された
シリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けられ、
シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘッド
８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド８に
は点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付けら
れる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク室６
と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形成さ
れると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排出す
る排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路１３
のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向に対
向して配置されているとともに、残りの１個の掃気通路
１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、排気
通路１４に対向して配置されている。
【００１４】ピストン１０の上部には２個のピストンリ
ング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピス
トンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受
２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大
端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４
を介して支持されており、このコンロッド２１により、
ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクラン
ク軸５に伝達される。
ング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピス
トンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受
２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大
端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４
を介して支持されており、このコンロッド２１により、
ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクラン
ク軸５に伝達される。
【００１５】クランクケース２の上ケース３にはリード
バルブ７０を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管
３０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続さ
れる。リードバルブ７０は、ボディ７１に吸入口７２が
形成され、この吸入口７２を開閉するバルブ７３とバル
ブストッパ７４がビス７５により共締めされている。リ
ードバルブ７０のバルブ７３はクランク室６が負圧にな
る吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通路３０ａから混
合気が吸入される。このようにリードバルブ７０は、吸
気管３０からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみ
を許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室として
いる。
バルブ７０を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管
３０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続さ
れる。リードバルブ７０は、ボディ７１に吸入口７２が
形成され、この吸入口７２を開閉するバルブ７３とバル
ブストッパ７４がビス７５により共締めされている。リ
ードバルブ７０のバルブ７３はクランク室６が負圧にな
る吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通路３０ａから混
合気が吸入される。このようにリードバルブ７０は、吸
気管３０からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみ
を許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室として
いる。
【００１６】燃料供給装置である気化器３１より下流側
の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０には、
多数の孔２００ａ，２０１ａを有する複数のプレート２
００，２０１を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下
流側に位置し、かつ複数のプレート２００，２０１同士
の取り付け角度を変えて配置している。下流側のプレー
ト２００は、リードバルブ７０の吸入口７２に対して対
向する位置にあり、上流側のプレート２０１は、図２に
示すように下流側のプレート２００に対して略４５度の
交差させて取り付け角度を変化させている。
の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０には、
多数の孔２００ａ，２０１ａを有する複数のプレート２
００，２０１を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下
流側に位置し、かつ複数のプレート２００，２０１同士
の取り付け角度を変えて配置している。下流側のプレー
ト２００は、リードバルブ７０の吸入口７２に対して対
向する位置にあり、上流側のプレート２０１は、図２に
示すように下流側のプレート２００に対して略４５度の
交差させて取り付け角度を変化させている。
【００１７】このように複数のプレート２００，２０１
を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置さ
せ、かつ複数のプレート２００，２０１同士の取り付け
角度を変えて配置することで、吸気通路３０ａの取り付
け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることが
なく、混合気の霧化率をより一層向上させることがで
き、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気
ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水
素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させること
ができる。
を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置さ
せ、かつ複数のプレート２００，２０１同士の取り付け
角度を変えて配置することで、吸気通路３０ａの取り付
け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることが
なく、混合気の霧化率をより一層向上させることがで
き、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気
ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水
素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させること
ができる。
【００１８】この実施の形態では、２枚の上流側と下流
側のプレート２００，２０１を、一枚のプレートにより
一体に形成しており、簡単に製作することができ、しか
も吸気通路３０ａへの組み付けも容易である。
側のプレート２００，２０１を、一枚のプレートにより
一体に形成しており、簡単に製作することができ、しか
も吸気通路３０ａへの組み付けも容易である。
【００１９】このように気化器３１により供給される燃
料は空気と混合するが、リードバルブ７０のバルブ７３
が開き吸入口７２から吸気されるときに、複数のプレー
ト２００，２０１の多数の孔２００ａ，２０１ａにより
一層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混
合気がクランク室６に供給されるため燃焼効率が向上
し、さらに燃費が改善される。また、一次圧縮で吸気さ
れた混合気の燃料成分が複数のプレート２００，２０１
の孔２００ａ，２０１ａに液滴となって残り、この残留
混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃費が一層改
善される。
料は空気と混合するが、リードバルブ７０のバルブ７３
が開き吸入口７２から吸気されるときに、複数のプレー
ト２００，２０１の多数の孔２００ａ，２０１ａにより
一層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混
合気がクランク室６に供給されるため燃焼効率が向上
し、さらに燃費が改善される。また、一次圧縮で吸気さ
れた混合気の燃料成分が複数のプレート２００，２０１
の孔２００ａ，２０１ａに液滴となって残り、この残留
混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃費が一層改
善される。
【００２０】また、多数の孔２００ａ，２０１ａを有す
る複数のプレート２００，２０１は、吸気通路３０ａに
配置されるリードバルブ７０に設けられており、複数の
プレート２００，２０１により一層乱流が生じて霧化さ
れた混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次圧縮室
に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善
され、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素
（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）
を低減させることができる。
る複数のプレート２００，２０１は、吸気通路３０ａに
配置されるリードバルブ７０に設けられており、複数の
プレート２００，２０１により一層乱流が生じて霧化さ
れた混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次圧縮室
に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善
され、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素
（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）
を低減させることができる。
【００２１】また、多数の孔２００ａ，２０１ａを有す
る複数のプレート２００，２０１は、リードバルブ７０
に配置してもよいが、複数のプレート２００，２０１が
大きくなり孔２００ａ，２０１ａを多く形成でき、より
効果的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができ
る。
る複数のプレート２００，２０１は、リードバルブ７０
に配置してもよいが、複数のプレート２００，２０１が
大きくなり孔２００ａ，２０１ａを多く形成でき、より
効果的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができ
る。
【００２２】なお、この実施の形態では、複数のプレー
ト２００，２０１が混合気の流れと平行に配置されてい
るが、混合気の流れと直交するように配置してもよい
し、所定角度傾斜して配置してもよい。
ト２００，２０１が混合気の流れと平行に配置されてい
るが、混合気の流れと直交するように配置してもよい
し、所定角度傾斜して配置してもよい。
【００２３】図３の実施の形態では、下流側のプレート
２００は、リードバルブ７０の吸入口７２に対して直交
する位置にあり、上流側のプレート２０１は、下流側の
プレート２００に対して略４５度の交差させて取り付け
角度を変化させ、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘ら
ず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気
の霧化率をより一層向上させることができる。
２００は、リードバルブ７０の吸入口７２に対して直交
する位置にあり、上流側のプレート２０１は、下流側の
プレート２００に対して略４５度の交差させて取り付け
角度を変化させ、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘ら
ず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気
の霧化率をより一層向上させることができる。
【００２４】次に、４サイクルエンジンに適用した実施
の形態を説明する。図４は吸気装置を備える４サイクル
エンジンの縦断面図である。
の形態を説明する。図４は吸気装置を備える４サイクル
エンジンの縦断面図である。
【００２５】この実施の形態では、多数の気筒を備えた
４サイクルエンジン１０１のシリンダブロック１０２に
シリンダヘッド１０３が取付けられ、このシリンダヘッ
ド１０３はヘッド下部１０４とヘッド上部１０５とから
構成されている。ヘッド下部１０４とシリンダブロック
１０２に嵌合されたピストン１０６とで燃焼室１０７が
形成され、ヘッド上部１０５にはヘッドカバー１０８が
取付けられる。ヘッド下部１０４には吸気通路１０９が
形成され、この吸気通路１０９は３個の分岐通路１０９
ａにより燃焼室１０７に開口している。
４サイクルエンジン１０１のシリンダブロック１０２に
シリンダヘッド１０３が取付けられ、このシリンダヘッ
ド１０３はヘッド下部１０４とヘッド上部１０５とから
構成されている。ヘッド下部１０４とシリンダブロック
１０２に嵌合されたピストン１０６とで燃焼室１０７が
形成され、ヘッド上部１０５にはヘッドカバー１０８が
取付けられる。ヘッド下部１０４には吸気通路１０９が
形成され、この吸気通路１０９は３個の分岐通路１０９
ａにより燃焼室１０７に開口している。
【００２６】吸気通路１０９のそれぞれの分岐通路１０
９ａには吸気弁１１２が設けられ、この吸気弁１１２の
開閉で混合気を燃焼室１０７へ供給する。また、ヘッド
下部１０４には排気通路１１５が形成され、排気通路１
１５は一対の分岐通路１１５ａが燃焼室１０７に開口し
ている。この分岐通路１１５ａには図示しない排気弁が
設けられ、この排気弁の開閉により排気通路１１５に接
続された図示しない排気管から排気ガスが排出される。
９ａには吸気弁１１２が設けられ、この吸気弁１１２の
開閉で混合気を燃焼室１０７へ供給する。また、ヘッド
下部１０４には排気通路１１５が形成され、排気通路１
１５は一対の分岐通路１１５ａが燃焼室１０７に開口し
ている。この分岐通路１１５ａには図示しない排気弁が
設けられ、この排気弁の開閉により排気通路１１５に接
続された図示しない排気管から排気ガスが排出される。
【００２７】この吸気通路１０９には吸気管１１０が接
続され、この吸気管１１０には燃料供給装置であるイン
ジェクタ１１１が設けられており、燃料を所定のタイミ
ングで噴射する。また、ヘッド下部１０４には点火プラ
グ１５０が燃焼室１０７に臨むように取付けられてい
る。
続され、この吸気管１１０には燃料供給装置であるイン
ジェクタ１１１が設けられており、燃料を所定のタイミ
ングで噴射する。また、ヘッド下部１０４には点火プラ
グ１５０が燃焼室１０７に臨むように取付けられてい
る。
【００２８】燃料供給装置であるインジェクタ１１１よ
り下流側の吸気通路１０９には、多数の孔３００ａ，３
０１ａを有する複数のプレート３００，３０１が、吸気
の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複
数のプレート３００，３０１同士の取り付け角度を変え
て配置している。
り下流側の吸気通路１０９には、多数の孔３００ａ，３
０１ａを有する複数のプレート３００，３０１が、吸気
の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複
数のプレート３００，３０１同士の取り付け角度を変え
て配置している。
【００２９】インジェクタ１１１により供給される燃料
は空気と混合するが、さらに多数の孔３００ａ，３０１
ａを有する複数のプレート３００，３０１により一層乱
流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合気が
供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善さ
れる。また、霧化された混合気の燃料成分が複数のプレ
ート３００，３０１の孔３００ａ，３０１ａに液滴とな
って残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給される
ため、燃焼効率が一層向上する。
は空気と混合するが、さらに多数の孔３００ａ，３０１
ａを有する複数のプレート３００，３０１により一層乱
流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合気が
供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善さ
れる。また、霧化された混合気の燃料成分が複数のプレ
ート３００，３０１の孔３００ａ，３０１ａに液滴とな
って残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給される
ため、燃焼効率が一層向上する。
【００３０】また、吸気通路１０９の取り付け方向に拘
らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合
気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率
の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害
成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及
び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。
らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合
気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率
の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害
成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及
び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。
【００３１】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合す
るが、さらに多数の孔を有する複数のプレートにより一
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分が複数の
プレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次
の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
は、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合す
るが、さらに多数の孔を有する複数のプレートにより一
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分が複数の
プレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次
の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００３２】さらに、複数のプレートにより吸気通路の
取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させる
ことがなく、混合気の霧化率をより一層向上させること
ができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させる
ことがなく、混合気の霧化率をより一層向上させること
ができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに
排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００３３】請求項２に記載の発明は、複数のプレート
が一体化されて簡単に製作することができ、しかも吸気
通路への組み付けも容易である。
が一体化されて簡単に製作することができ、しかも吸気
通路への組み付けも容易である。
【図１】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面
図である。
図である。
【図２】図２のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図
である。
である。
【図４】吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断面
図である。
図である。
２ クランクケース ５ クランク軸 ６ クランク室 ３０ａ 吸気通路 ７０ リードバルブ ２００，２０１ プレート ２００ａ，２０１ａ 孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 69/00 310 F02M 69/04 F02M 29/00 F02M 29/04
Claims (2)
- 【請求項１】吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を
備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置
より下流側の吸気通路に、多数の孔を有する複数のプレ
ートを、前記吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側
に位置し、かつ複数のプレート同士の取り付け角度を変
えて配置したことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】前記多数の孔を有する複数のプレートは、
一枚のプレートにより一体に形成されていることを特徴
とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10006711A JP3094215B2 (ja) | 1997-07-22 | 1998-01-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19559497 | 1997-07-22 | ||
| JP9-195594 | 1997-07-22 | ||
| JP10006711A JP3094215B2 (ja) | 1997-07-22 | 1998-01-16 | エンジンの吸気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11362202A Division JP2000329038A (ja) | 1999-01-01 | 1999-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193809A JPH1193809A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3094215B2 true JP3094215B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=26340905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10006711A Expired - Fee Related JP3094215B2 (ja) | 1997-07-22 | 1998-01-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094215B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0522982D0 (en) * | 2005-11-10 | 2005-12-21 | Kennedy Roger | Induction regulator block |
| JP5988236B2 (ja) * | 2011-08-30 | 2016-09-07 | 俊彦 山本 | エンジンの吸気装置 |
| JP5988250B2 (ja) * | 2013-01-12 | 2016-09-07 | 俊彦 山本 | エンジンの吸気装置 |
-
1998
- 1998-01-16 JP JP10006711A patent/JP3094215B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1193809A (ja) | 1999-04-06 |
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