JPH06193451A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPH06193451A JPH06193451A JP4356953A JP35695392A JPH06193451A JP H06193451 A JPH06193451 A JP H06193451A JP 4356953 A JP4356953 A JP 4356953A JP 35695392 A JP35695392 A JP 35695392A JP H06193451 A JPH06193451 A JP H06193451A
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- connecting rod
- oil
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2230/00—Signal processing
- F16N2230/02—Microprocessor; Microcomputer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、コンロッドの小端部を向上させ
る２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 ２サイクルエンジンは、シリンダ６内に往復
動可能に設けたピストン７を支持するピストンピン８と
クランクケース１に軸支したクランク軸３とをコンロッ
ド９で連結し、ピストン７の往復動でリードバルブ１９
を介して主吸気通路１７からクランク室４に吸気し、こ
のクランク室４から掃気通路１５を介して燃焼室１３に
掃気し、さらに主吸気通路１７から分岐して燃焼室１３
に吸気する補助吸気通路１８を設け、ピストン７のスカ
ート部７ａに、掃気通路１５のシリンダ側開口１５ａま
たは補助吸気通路１８のシリンダ側開口１８ａと連通す
る貫通孔１８ａを形成し、さらにピストンピン８に連結
したコンロッド９の小端部９ａに軸受１０と連通する開
口９ｃを形成している。
る２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 ２サイクルエンジンは、シリンダ６内に往復
動可能に設けたピストン７を支持するピストンピン８と
クランクケース１に軸支したクランク軸３とをコンロッ
ド９で連結し、ピストン７の往復動でリードバルブ１９
を介して主吸気通路１７からクランク室４に吸気し、こ
のクランク室４から掃気通路１５を介して燃焼室１３に
掃気し、さらに主吸気通路１７から分岐して燃焼室１３
に吸気する補助吸気通路１８を設け、ピストン７のスカ
ート部７ａに、掃気通路１５のシリンダ側開口１５ａま
たは補助吸気通路１８のシリンダ側開口１８ａと連通す
る貫通孔１８ａを形成し、さらにピストンピン８に連結
したコンロッド９の小端部９ａに軸受１０と連通する開
口９ｃを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、新気吸入のための吸
気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通路を設けた２サ
イクルエンジンに関する。
気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通路を設けた２サ
イクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンには、新気吸入のた
めの吸気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通路が設け
らられ、ピストンがシリンダ内を往復動し、このピスト
ンの往復動でコンロッドを介してクランク軸を回転させ
ている。このような２サイクルエンジンの冷却には、分
離給油方式が近年多く用いられるが、この方式ではオイ
ルは吸気通路に供給される。そして、この供給されたオ
イルは混合気に混在してクランク室内に供給され、クラ
ンク軸やクランク軸と連結するコンロッドの大端部等を
冷却するようになっている。
めの吸気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通路が設け
らられ、ピストンがシリンダ内を往復動し、このピスト
ンの往復動でコンロッドを介してクランク軸を回転させ
ている。このような２サイクルエンジンの冷却には、分
離給油方式が近年多く用いられるが、この方式ではオイ
ルは吸気通路に供給される。そして、この供給されたオ
イルは混合気に混在してクランク室内に供給され、クラ
ンク軸やクランク軸と連結するコンロッドの大端部等を
冷却するようになっている。
【０００３】また、２サイクルエンジンには、シリンダ
壁やクランク軸受に直接オイルを供給する直接給油方式
が用いられるものもあるが、この場合コンロッドの小端
に直接オイルを供給するには大端から小端に貫通孔を形
成してオイルを供給する構成がとられている。
壁やクランク軸受に直接オイルを供給する直接給油方式
が用いられるものもあるが、この場合コンロッドの小端
に直接オイルを供給するには大端から小端に貫通孔を形
成してオイルを供給する構成がとられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、クランク
室内のコンロッドの大端部は冷却されるが、ピストンピ
ンと連結するコンロッドの小端部はピストンのスカート
部の内側に位置しており、吸気流が当たりにくいため、
充分に冷却することができなかった。
室内のコンロッドの大端部は冷却されるが、ピストンピ
ンと連結するコンロッドの小端部はピストンのスカート
部の内側に位置しており、吸気流が当たりにくいため、
充分に冷却することができなかった。
【０００５】また、直接給油方式が用いられる２サイク
ルエンジンでは、コンロッドの大端から小端に貫通孔を
形成してオイルを供給するものがあるが、このものでは
コンロッドの大端から小端までの貫通孔を形成する加工
は容易でない。
ルエンジンでは、コンロッドの大端から小端に貫通孔を
形成してオイルを供給するものがあるが、このものでは
コンロッドの大端から小端までの貫通孔を形成する加工
は容易でない。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、請求項１記載の２サイクルエンジンは、コンロッ
ドの小端部の冷却を向上させることを目的とし、請求項
２記載の２サイクルエンジンは、コンロッドの加工を簡
単にして小端部の潤滑を向上させることを目的としてい
る。
ので、請求項１記載の２サイクルエンジンは、コンロッ
ドの小端部の冷却を向上させることを目的とし、請求項
２記載の２サイクルエンジンは、コンロッドの加工を簡
単にして小端部の潤滑を向上させることを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダ内に往復動可能に
設けたピストンを支持するピストンピンとクランクケー
スに軸支したクランク軸とをコンロッドで連結し、新気
吸入のための吸気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通
路を設けた２サイクルエンジンにおいて、前記ピストン
のスカート部に、前記掃気通路のシリンダ側開口または
前記吸気通路のシリンダ側開口と連通する貫通孔を形成
し、さらに前記ピストンピンに連結した前記コンロッド
の小端部に軸受と連通する開口を形成したことを特徴と
している。
に、請求項１記載の発明は、シリンダ内に往復動可能に
設けたピストンを支持するピストンピンとクランクケー
スに軸支したクランク軸とをコンロッドで連結し、新気
吸入のための吸気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通
路を設けた２サイクルエンジンにおいて、前記ピストン
のスカート部に、前記掃気通路のシリンダ側開口または
前記吸気通路のシリンダ側開口と連通する貫通孔を形成
し、さらに前記ピストンピンに連結した前記コンロッド
の小端部に軸受と連通する開口を形成したことを特徴と
している。
【０００８】また、請求項２記載の発明の２サイクルエ
ンジンは、ピストンの貫通孔へと通ずる通路に、オイル
を供給するオイル供給手段を備える直接給油方式の潤滑
構造を有することを特徴としている。
ンジンは、ピストンの貫通孔へと通ずる通路に、オイル
を供給するオイル供給手段を備える直接給油方式の潤滑
構造を有することを特徴としている。
【０００９】
【作用】この請求項１記載の発明では、掃気通路のシリ
ンダ側開口または吸気通路のシリンダ側開口から吸気
が、ピストンのスカート部に形成した貫通孔から内部に
導かれ、さらにコンロッドの小端部に形成した開口から
軸受に導かれ、これによりコンロッドの小端部が冷却さ
れる。
ンダ側開口または吸気通路のシリンダ側開口から吸気
が、ピストンのスカート部に形成した貫通孔から内部に
導かれ、さらにコンロッドの小端部に形成した開口から
軸受に導かれ、これによりコンロッドの小端部が冷却さ
れる。
【００１０】また、請求項２記載の発明では、オイル供
給手段によりオイルを供給し、このオイルがピストンの
スカート部に形成した貫通孔から内部に導かれ、さらに
コンロッドの小端部に形成した開口から軸受に導かれ、
これによりコンロッドの小端部がより効果的に潤滑され
る。
給手段によりオイルを供給し、このオイルがピストンの
スカート部に形成した貫通孔から内部に導かれ、さらに
コンロッドの小端部に形成した開口から軸受に導かれ、
これによりコンロッドの小端部がより効果的に潤滑され
る。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの実施
例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は２サイク
ルエンジンの実施例を示し、図１は２サイクルガソリン
エンジンの縦断面図、図２は図１のＩＩーＩＩ線に沿う
断面図、図３はピストンの側面図である。
例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は２サイク
ルエンジンの実施例を示し、図１は２サイクルガソリン
エンジンの縦断面図、図２は図１のＩＩーＩＩ線に沿う
断面図、図３はピストンの側面図である。
【００１２】この２サイクルガソリンエンジンのクラン
クケース１にはシリンダボディ２が取り付けられ、この
クランクケース１とシリンダボディ２との間にクランク
軸３が回動可能に支持されている。このクランクケース
１とシリンダボディ２とでクランク室４が形成され、こ
のシリンダボデイ２にはシリンダヘッド５が取り付けら
れている。
クケース１にはシリンダボディ２が取り付けられ、この
クランクケース１とシリンダボディ２との間にクランク
軸３が回動可能に支持されている。このクランクケース
１とシリンダボディ２とでクランク室４が形成され、こ
のシリンダボデイ２にはシリンダヘッド５が取り付けら
れている。
【００１３】このシリンダボデイ２の中央にはシリンダ
６が形成されており、このシリンダ６内にはピストン７
が往復動可能に設けられている。このピストン７にはピ
ストンピン８が取り付けられ、このピストンピン８にコ
ンロッド９の小端部９ａが軸受１０を介して連結されて
いる。また、このコンロッド９の大端部９ｂはクランク
軸３のウェブ３ａに設けられたクランクピン１１に軸受
１２を介して連結されている。
６が形成されており、このシリンダ６内にはピストン７
が往復動可能に設けられている。このピストン７にはピ
ストンピン８が取り付けられ、このピストンピン８にコ
ンロッド９の小端部９ａが軸受１０を介して連結されて
いる。また、このコンロッド９の大端部９ｂはクランク
軸３のウェブ３ａに設けられたクランクピン１１に軸受
１２を介して連結されている。
【００１４】シリンダボディ２のシリンダ６と、ピスト
ン７の頭部と、シリンダヘッド５との間に燃焼室１３が
形成され、シリンダヘッド５には点火プラグ１４が燃焼
室１３に臨むように取り付けられている。シリンダボデ
ィ２には掃気行程でクランク室４と燃焼室１３とを連通
する掃気通路１５が形成されると共に、排気行程で燃焼
室１３の排気ガスを排出する排気通路１６が形成されて
いる。
ン７の頭部と、シリンダヘッド５との間に燃焼室１３が
形成され、シリンダヘッド５には点火プラグ１４が燃焼
室１３に臨むように取り付けられている。シリンダボデ
ィ２には掃気行程でクランク室４と燃焼室１３とを連通
する掃気通路１５が形成されると共に、排気行程で燃焼
室１３の排気ガスを排出する排気通路１６が形成されて
いる。
【００１５】シリンダボディ２にはクランク室４と連通
する主吸気通路１７が形成され、また吸気行程で掃気通
路１５あるいはシリンダ６と連通する補助吸気通路１８
が形成されている。主吸気通路１７にはリードバルブ１
９を介して吸気管２１の分岐した主吸気供給部２１ａ
が、また補助吸気通路１８にはリードバルブ２０を介し
て吸気管２１の分岐した補助吸気供給部２１ｂが接続さ
れている。この吸気管２１には気化器２２が接続され、
この気化器２２にはさらにエアクリーナ２３が接続され
ている。
する主吸気通路１７が形成され、また吸気行程で掃気通
路１５あるいはシリンダ６と連通する補助吸気通路１８
が形成されている。主吸気通路１７にはリードバルブ１
９を介して吸気管２１の分岐した主吸気供給部２１ａ
が、また補助吸気通路１８にはリードバルブ２０を介し
て吸気管２１の分岐した補助吸気供給部２１ｂが接続さ
れている。この吸気管２１には気化器２２が接続され、
この気化器２２にはさらにエアクリーナ２３が接続され
ている。
【００１６】従って、吸気行程で、主吸気通路１７のリ
ードバルブ１９が開いて主吸気通路１７からクランク室
４に吸気されると共に、補助吸気通路１８のリードバル
ブ２０が開いて補助吸気通路１８からピストン７の貫通
孔７ｂを通ってクランク室４へ吸気される。
ードバルブ１９が開いて主吸気通路１７からクランク室
４に吸気されると共に、補助吸気通路１８のリードバル
ブ２０が開いて補助吸気通路１８からピストン７の貫通
孔７ｂを通ってクランク室４へ吸気される。
【００１７】補助吸気通路１８にはオイル供給手段２５
の作動でオイルが供給され、このオイル供給手段２５は
補助吸気通路１８に挿通した配管２６、逆止弁２７、オ
イルポンプ２８及びオイルタンク２９から構成されてい
る。配管２６はシリンダボディ２に挿通して補助吸気通
路１８に挿通され、この配管２６に逆止弁２７が設けら
れている。オイルポンプ２８が制御装置３０の制御信号
により駆動されると、オイルタンク２９からオイルが配
管２６を介して補助吸気通路１８に供給される。
の作動でオイルが供給され、このオイル供給手段２５は
補助吸気通路１８に挿通した配管２６、逆止弁２７、オ
イルポンプ２８及びオイルタンク２９から構成されてい
る。配管２６はシリンダボディ２に挿通して補助吸気通
路１８に挿通され、この配管２６に逆止弁２７が設けら
れている。オイルポンプ２８が制御装置３０の制御信号
により駆動されると、オイルタンク２９からオイルが配
管２６を介して補助吸気通路１８に供給される。
【００１８】このオイルタンク２９にはシリンダ壁３１
へオイルを供給する配管３２と、クランク軸受３３へオ
イルを供給する配管３４とが接続され、このそれぞれの
配管３２，３４に設けたオイルポンプ３５，３６が制御
装置３０の制御信号により駆動されると、オイルタンク
２９からオイルがシリンダ壁３１及びクランク軸受３３
へ供給され、それぞれの箇所を直接オイルで冷却または
潤滑する直接給油方式の構成が用いられている。
へオイルを供給する配管３２と、クランク軸受３３へオ
イルを供給する配管３４とが接続され、このそれぞれの
配管３２，３４に設けたオイルポンプ３５，３６が制御
装置３０の制御信号により駆動されると、オイルタンク
２９からオイルがシリンダ壁３１及びクランク軸受３３
へ供給され、それぞれの箇所を直接オイルで冷却または
潤滑する直接給油方式の構成が用いられている。
【００１９】ピストン７のスカート部７ａには、掃気通
路１５のシリンダ側開口１５ａまたは補助吸気通路１８
のシリンダ側開口１８ａと連通する貫通孔７ｂが形成さ
れており、さらにピストンピン８に連結したコンロッド
９の小端部９ａに軸受１０と連通する開口９ｃが２ケ所
に形成されている。
路１５のシリンダ側開口１５ａまたは補助吸気通路１８
のシリンダ側開口１８ａと連通する貫通孔７ｂが形成さ
れており、さらにピストンピン８に連結したコンロッド
９の小端部９ａに軸受１０と連通する開口９ｃが２ケ所
に形成されている。
【００２０】従って、掃気通路１５のシリンダ側開口１
５ａまたは補助吸気通路１８のシリンダ側開口１８ａか
ら吸気が、ピストン７のスカート部７ａに形成した貫通
孔７ｂからピストン７の内部に導かれ、さらにコンロッ
ド９の小端部９ａに形成した開口９ｃから軸受１０に導
かれ、これによりコンロッド９の小端部９ａが冷却また
は潤滑される。
５ａまたは補助吸気通路１８のシリンダ側開口１８ａか
ら吸気が、ピストン７のスカート部７ａに形成した貫通
孔７ｂからピストン７の内部に導かれ、さらにコンロッ
ド９の小端部９ａに形成した開口９ｃから軸受１０に導
かれ、これによりコンロッド９の小端部９ａが冷却また
は潤滑される。
【００２１】また、補助吸気通路１８に連通したオイル
供給手段２５からオイルが供給され、このオイルが補助
吸気通路１８からの吸気で、ピストン７の貫通孔７ｂか
らピストン７の内部に導かれるため、コンロッド９の小
端部９ａがより効果的に冷却または潤滑される。このよ
うに、コンロッド９の大端部９ｂから小端部９ａにオイ
ルを供給するための貫通孔を形成する加工が不要であ
り、コンロッド９の加工が容易である。
供給手段２５からオイルが供給され、このオイルが補助
吸気通路１８からの吸気で、ピストン７の貫通孔７ｂか
らピストン７の内部に導かれるため、コンロッド９の小
端部９ａがより効果的に冷却または潤滑される。このよ
うに、コンロッド９の大端部９ｂから小端部９ａにオイ
ルを供給するための貫通孔を形成する加工が不要であ
り、コンロッド９の加工が容易である。
【００２２】図４乃至図６は２サイクルエンジンの第２
実施例を示し、図４は２サイクルディーゼルエンジンの
縦断面図、図５は図４のＶーＶ線に沿う断面図、図６は
ピストンの側面図である。
実施例を示し、図４は２サイクルディーゼルエンジンの
縦断面図、図５は図４のＶーＶ線に沿う断面図、図６は
ピストンの側面図である。
【００２３】この２サイクルディーゼルエンジンのクラ
ンクケース５１にはシリンダボディ５２が取り付けら
れ、クランクケース５１にはクランク軸５３が回動可能
に支持され、クランクケース５１内のクランク室５４に
収容されている。このシリンダボデイ５２にはシリンダ
ヘッド５５，５６が取り付けられている。
ンクケース５１にはシリンダボディ５２が取り付けら
れ、クランクケース５１にはクランク軸５３が回動可能
に支持され、クランクケース５１内のクランク室５４に
収容されている。このシリンダボデイ５２にはシリンダ
ヘッド５５，５６が取り付けられている。
【００２４】このシリンダボデイ５２の中央にはシリン
ダ５７が形成されており、このシリンダ５７内にはピス
トン５８が往復動可能に設けられている。このピストン
５８にはピストンピン５９が取り付けられ、このピスト
ンピン５９にコンロッド６０の小端部６０ａが軸受６１
を介して連結されており、コンロッド６０の大端部６０
ｂはクランク軸５３のウェブ５３ａに形成されたクラン
クピン６２に軸受６３を介して連結されている。
ダ５７が形成されており、このシリンダ５７内にはピス
トン５８が往復動可能に設けられている。このピストン
５８にはピストンピン５９が取り付けられ、このピスト
ンピン５９にコンロッド６０の小端部６０ａが軸受６１
を介して連結されており、コンロッド６０の大端部６０
ｂはクランク軸５３のウェブ５３ａに形成されたクラン
クピン６２に軸受６３を介して連結されている。
【００２５】シリンダボディ５２のシリンダ５７と、ピ
ストン５８の頭部と、シリンダヘッドと５５，５６の間
に燃焼室６４が形成されている。シリンダヘッド５５，
５６には渦室６５が形成されており、この渦室６５には
シリンダヘッド５６に螺着された燃料噴射弁６６とグロ
ープラグ６７の先部が臨んでいる。さらに、シリンダボ
ディ５２には掃気行程でクランク室５４と燃焼室６４と
を連通する掃気通路６８が形成されると共に、排気行程
で燃焼室６４の排気ガスを排出する排気通路６９が形成
されている。なお、この実施例では、燃料は燃料噴射弁
６６から渦室６５に噴射されるが、この渦室６５を設け
ず、燃料噴射弁６６からシリンダ５７内に燃料を直接噴
射するようにしてもよい。
ストン５８の頭部と、シリンダヘッドと５５，５６の間
に燃焼室６４が形成されている。シリンダヘッド５５，
５６には渦室６５が形成されており、この渦室６５には
シリンダヘッド５６に螺着された燃料噴射弁６６とグロ
ープラグ６７の先部が臨んでいる。さらに、シリンダボ
ディ５２には掃気行程でクランク室５４と燃焼室６４と
を連通する掃気通路６８が形成されると共に、排気行程
で燃焼室６４の排気ガスを排出する排気通路６９が形成
されている。なお、この実施例では、燃料は燃料噴射弁
６６から渦室６５に噴射されるが、この渦室６５を設け
ず、燃料噴射弁６６からシリンダ５７内に燃料を直接噴
射するようにしてもよい。
【００２６】また、シリンダボディ５２の側部には主吸
気通路７０が形成されており、この主吸気通路７０の一
端はクランク室５４に開口しており、この主吸気通路７
０の他端には吸気管７１が接続されている。主吸気通路
７０には空気のクランク室５４方向への流れのみを許容
するリードバルブ７２が設けられている。この主吸気通
路７０から掃気行程で燃焼室６４と連通する補助掃気通
路７３が形成されている。
気通路７０が形成されており、この主吸気通路７０の一
端はクランク室５４に開口しており、この主吸気通路７
０の他端には吸気管７１が接続されている。主吸気通路
７０には空気のクランク室５４方向への流れのみを許容
するリードバルブ７２が設けられている。この主吸気通
路７０から掃気行程で燃焼室６４と連通する補助掃気通
路７３が形成されている。
【００２７】さらに、クランクケース５１の下部に油孔
７４が穿設されており、この油孔７４には逆止弁７５が
設けられている。一方、吸気管７１にはオイル噴射ノズ
ル７６が設けられており、このオイル噴射ノズル７６は
リードバルブ７２の上流側で、かつ吸気管７１内の中央
割に開口している。そして、このオイル噴射ノズル７６
と逆止弁７５とはパイプ７７にて接続されており、従っ
て、クランク室５４とリードバルブ７２上流側の主吸気
通路７０とは逆止弁７５を介してパイプ７７にて連通し
ている。
７４が穿設されており、この油孔７４には逆止弁７５が
設けられている。一方、吸気管７１にはオイル噴射ノズ
ル７６が設けられており、このオイル噴射ノズル７６は
リードバルブ７２の上流側で、かつ吸気管７１内の中央
割に開口している。そして、このオイル噴射ノズル７６
と逆止弁７５とはパイプ７７にて接続されており、従っ
て、クランク室５４とリードバルブ７２上流側の主吸気
通路７０とは逆止弁７５を介してパイプ７７にて連通し
ている。
【００２８】シリンダ壁のピストン５８が摺動する部分
にはオイル供給手段７８の作動でオイルが供給され、こ
のオイル供給手段７８は配管７９、逆止弁８０、オイル
ポンプ８１及びオイルタンク８２から構成されている。
配管７９はシリンダボディ５２に挿通してシリンダ壁の
ピストン５８が摺動する部分に挿通され、この配管７９
に逆止弁８０が設けられている。オイルポンプ８１が制
御装置８３の制御信号により駆動されると、オイルタン
ク８２からオイルが配管７９を介してシリンダ壁のピス
トン５８が摺動する部分に供給される。また、制御装置
８３の制御信号によりオイルポンプ８４を駆動してクラ
ンク軸受８５にオイルを供給して潤滑する。
にはオイル供給手段７８の作動でオイルが供給され、こ
のオイル供給手段７８は配管７９、逆止弁８０、オイル
ポンプ８１及びオイルタンク８２から構成されている。
配管７９はシリンダボディ５２に挿通してシリンダ壁の
ピストン５８が摺動する部分に挿通され、この配管７９
に逆止弁８０が設けられている。オイルポンプ８１が制
御装置８３の制御信号により駆動されると、オイルタン
ク８２からオイルが配管７９を介してシリンダ壁のピス
トン５８が摺動する部分に供給される。また、制御装置
８３の制御信号によりオイルポンプ８４を駆動してクラ
ンク軸受８５にオイルを供給して潤滑する。
【００２９】ピストン５８のスカート部５８ａには、掃
気通路６８のシリンダ側開口６８ａまたは補助掃気通路
７３のシリンダ側開口７３ａと連通する貫通孔５８ｂが
形成されており、さらにピストンピン５９に連結したコ
ンロッド６０の小端部６０ａに軸受６１と連通する開口
６０ｃが形成されている。
気通路６８のシリンダ側開口６８ａまたは補助掃気通路
７３のシリンダ側開口７３ａと連通する貫通孔５８ｂが
形成されており、さらにピストンピン５９に連結したコ
ンロッド６０の小端部６０ａに軸受６１と連通する開口
６０ｃが形成されている。
【００３０】従って、掃気通路６８のシリンダ側開口６
８ａまたは補助掃気通路７３のシリンダ側開口７３ａか
ら吸気が、ピストン５８のスカート部５８ａに形成した
貫通孔５８ｂからピストン５８の内部に導かれ、さらに
コンロッド６０の小端部６０ａに形成した開口６０ｃか
ら軸受６１に導かれ、これによりコンロッド６０の小端
部６０ａが冷却または潤滑される。
８ａまたは補助掃気通路７３のシリンダ側開口７３ａか
ら吸気が、ピストン５８のスカート部５８ａに形成した
貫通孔５８ｂからピストン５８の内部に導かれ、さらに
コンロッド６０の小端部６０ａに形成した開口６０ｃか
ら軸受６１に導かれ、これによりコンロッド６０の小端
部６０ａが冷却または潤滑される。
【００３１】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、掃気通路のシリンダ側開口または吸気通路のシリン
ダ側開口から吸気を、ピストンのスカート部に形成した
貫通孔から内部に導き、さらにコンロッドの小端部に形
成した開口から軸受に導くから、コンロッドの小端部を
効果的に冷却することができる。
は、掃気通路のシリンダ側開口または吸気通路のシリン
ダ側開口から吸気を、ピストンのスカート部に形成した
貫通孔から内部に導き、さらにコンロッドの小端部に形
成した開口から軸受に導くから、コンロッドの小端部を
効果的に冷却することができる。
【００３２】また、請求項２記載の発明は、オイル供給
手段によりオイルを供給し、このオイルがピストンのス
カート部に形成した貫通孔から内部に導かれ、さらにコ
ンロッドの小端部に形成した開口から軸受に導かれるた
め、コンロッドの小端部をより効果的に潤滑することが
できる。しかも、コンロッドの大端から小端までのオイ
ルを供給するための貫通孔を形成する加工が不要であ
り、コンロッドの加工を簡単にして小端部の潤滑を向上
させることができる。
手段によりオイルを供給し、このオイルがピストンのス
カート部に形成した貫通孔から内部に導かれ、さらにコ
ンロッドの小端部に形成した開口から軸受に導かれるた
め、コンロッドの小端部をより効果的に潤滑することが
できる。しかも、コンロッドの大端から小端までのオイ
ルを供給するための貫通孔を形成する加工が不要であ
り、コンロッドの加工を簡単にして小端部の潤滑を向上
させることができる。
【図１】２サイクルガソリンエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩーＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】ピストンの側面図である。
【図４】２サイクルディーゼルエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図５】図４のＶーＶ線に沿う断面図である。
【図６】ピストンの側面図である。
１ クランクケース ３ クランク軸 ４ クランク室 ６ シリンダ ７ ピストン ７ａ スカート部 ８ ピストンピン ９ コンロッド ９ａ 小端部 ９ｃ 開口 １０ 軸受 １３ 燃焼室 １５ 掃気通路 １５ａ シリンダ側開口 １７ 主吸気通路 １８ 補助吸気通路 １８ａ シリンダ側開口 １９ リードバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内に往復動可能に設けたピスト
ンを支持するピストンピンとクランクケースに軸支した
クランク軸とをコンロッドで連結し、新気吸入のための
吸気通路及び燃焼室の掃気のための掃気通路を設けた２
サイクルエンジンにおいて、前記ピストンのスカート部
に、前記掃気通路のシリンダ側開口または前記吸気通路
のシリンダ側開口と連通する貫通孔を形成し、さらに前
記ピストンピンに連結した前記コンロッドの小端部に軸
受と連通する開口を形成したことを特徴とする２サイク
ルエンジン。 - 【請求項２】 前記ピストンの貫通孔へと通ずる通路
に、オイルを供給するオイル供給手段を備える直接給油
方式の潤滑構造を有することを特徴とする請求項１記載
の２サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4356953A JPH06193451A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ２サイクルエンジン |
| US08/170,157 US5396867A (en) | 1992-12-22 | 1993-12-20 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4356953A JPH06193451A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193451A true JPH06193451A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18451612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4356953A Pending JPH06193451A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5396867A (ja) |
| JP (1) | JPH06193451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135072A (en) * | 1997-11-18 | 2000-10-24 | Kishita; Toshiji | Air regulated two cycle engine |
| JP2016526635A (ja) * | 2013-07-02 | 2016-09-05 | ブノワ， ローラン フィリップ， | 内燃エンジン |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0775813B1 (en) * | 1995-11-24 | 2003-03-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP3040758B1 (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-15 | 小松ゼノア株式会社 | 層状掃気２サイクルエンジンのシリンダ |
| US6067952A (en) * | 1998-12-10 | 2000-05-30 | Brunswick Corporation | Cylinder bore lubrication with residual oil |
| US6205962B1 (en) | 1999-11-03 | 2001-03-27 | William H. Berry, Jr. | Two-cycle internal combustion engine with enhanced lubrication |
| FI20001450A0 (fi) * | 2000-06-19 | 2000-06-19 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Laitteisto ja menetelmä mäntämoottorin voitelemiseksi |
| US6397795B2 (en) | 2000-06-23 | 2002-06-04 | Nicholas S. Hare | Engine with dry sump lubrication, separated scavenging and charging air flows and variable exhaust port timing |
| US6644263B2 (en) | 2001-12-04 | 2003-11-11 | Nicholas S. Hare | Engine with dry sump lubrication |
| US9724989B2 (en) * | 2014-12-30 | 2017-08-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| WO2019073448A1 (en) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | Vins S.R.L. | TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| IT201800005088A1 (it) * | 2018-05-04 | 2019-11-04 | Motore termico a combustione interna a due tempi con lubrificazione migliorata | |
| USD908874S1 (en) | 2018-07-11 | 2021-01-26 | Edwards Lifesciences Corporation | Collapsible heart valve sizer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4280455A (en) * | 1978-01-30 | 1981-07-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US4608947A (en) * | 1985-07-05 | 1986-09-02 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Arrangement for cooling pistons and cylinder sleeves |
| JPH0613861B2 (ja) * | 1987-02-09 | 1994-02-23 | 三信工業株式会社 | ２サイクルエンジンのピストン |
| GB2211581B (en) * | 1987-11-06 | 1991-11-06 | Ind Tech Res Inst | A lubricating device for two-stroke engine |
| JP2694907B2 (ja) * | 1988-12-26 | 1997-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジン |
| US4945864A (en) * | 1989-06-21 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Two cycle engine piston lubrication |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP4356953A patent/JPH06193451A/ja active Pending
-
1993
- 1993-12-20 US US08/170,157 patent/US5396867A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135072A (en) * | 1997-11-18 | 2000-10-24 | Kishita; Toshiji | Air regulated two cycle engine |
| JP2016526635A (ja) * | 2013-07-02 | 2016-09-05 | ブノワ， ローラン フィリップ， | 内燃エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5396867A (en) | 1995-03-14 |
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