JP2000329038A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JP2000329038A JP2000329038A JP11362202A JP36220299A JP2000329038A JP 2000329038 A JP2000329038 A JP 2000329038A JP 11362202 A JP11362202 A JP 11362202A JP 36220299 A JP36220299 A JP 36220299A JP 2000329038 A JP2000329038 A JP 2000329038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- intake
- fuel
- improved
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向上及
び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低
減可能である。 【解決手段】吸気通路３０ａに燃料を供給する燃料供給
装置を備えるエンジンの吸気装置において、燃料供給装
置より下流側の吸気通路３０ａに配置されるリードバル
ブ７０に、多数の孔５０ａを有するプレート５０を吸気
の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置している。
び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低
減可能である。 【解決手段】吸気通路３０ａに燃料を供給する燃料供給
装置を備えるエンジンの吸気装置において、燃料供給装
置より下流側の吸気通路３０ａに配置されるリードバル
ブ７０に、多数の孔５０ａを有するプレート５０を吸気
の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、吸気通路に燃料
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
関する。
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両に搭載されるエンジ
ンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあ
り、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この
吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料
供給装置を備えるものがある。
ンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあ
り、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この
吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料
供給装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような吸気装置に
は、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気
の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気
通路に配置したものがあるが、このように整流板により
混合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなか
ったし、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかっ
た。
は、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気
の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気
通路に配置したものがあるが、このように整流板により
混合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなか
ったし、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかっ
た。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向
上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分
も低減可能であるエンジンの吸気装置を提供することを
目的としている。
れたもので、混合気の霧化率を向上させ、燃焼効率の向
上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分
も低減可能であるエンジンの吸気装置を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１記載の発明は、『吸気通路に燃料
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
おいて、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に配置
されるリードバルブに、多数の孔を有するプレートを前
記吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置したことを
特徴とするエンジンの吸気装置。』である。
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
おいて、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に配置
されるリードバルブに、多数の孔を有するプレートを前
記吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置したことを
特徴とするエンジンの吸気装置。』である。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、燃料供
給装置により供給される燃料は空気と混合するが、２サ
イクルエンジンのリードバルブに設けられたプレートに
より一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク
室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が
向上し、さらに燃費が改善される。また、霧化された混
合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、こ
の残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効
率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
給装置により供給される燃料は空気と混合するが、２サ
イクルエンジンのリードバルブに設けられたプレートに
より一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク
室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が
向上し、さらに燃費が改善される。また、霧化された混
合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、こ
の残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効
率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
【０００８】さらに多数の孔を有するプレートにより一
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分がプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分がプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
【０００９】また、多数の孔を有するプレートを吸気の
流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置され、吸気の流れの
流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一
層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置され、吸気の流れの
流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一
層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの吸気
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至
図４は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示
し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は混合
気の流れの状態を説明する図、図４は多数の孔を有する
プレートの他の配置を示す図である。
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至
図４は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示
し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は混合
気の流れの状態を説明する図、図４は多数の孔を有する
プレートの他の配置を示す図である。
【００１１】この２サイクルエンジン１はクランクケー
ス２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下
ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間
にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース
３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。
ス２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下
ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間
にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース
３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。
【００１２】上ケース３にはシリンダブロック７が取り
付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド
８が取り付けられる。シリンダブロック７に形成された
シリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けられ、
シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘッド
８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド８に
は点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付けら
れる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク室６
と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形成さ
れると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排出す
る排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路１３
のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向に対
向して配置されているとともに、残りの１個の掃気通路
１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、排気
通路１４に対向して配置されている。
付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド
８が取り付けられる。シリンダブロック７に形成された
シリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けられ、
シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘッド
８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド８に
は点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付けら
れる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク室６
と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形成さ
れると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排出す
る排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路１３
のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向に対
向して配置されているとともに、残りの１個の掃気通路
１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、排気
通路１４に対向して配置されている。
【００１３】ピストン１０の上部には２個のピストンリ
ング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピス
トンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受
２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大
端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４
を介して支持されており、このコンロッド２１により、
ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクラン
ク軸５に伝達される。
ング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピス
トンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受
２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大
端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４
を介して支持されており、このコンロッド２１により、
ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクラン
ク軸５に伝達される。
【００１４】クランクケース２の上ケース３にはリード
バルブ７を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管３
０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続され
る。リードバルブ７０は、ボディ７１に吸入口７２が形
成され、この吸入口７２を開閉するバルブ７３とバルブ
ストッパ７４がビス７５により共締めされている。リー
ドバルブ７０のバルブ７３はクランク室６が負圧になる
吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通路３０ａから混合
気が吸入される。このようにリードバルブ７０は、吸気
管３０からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみを
許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室としてい
る。
バルブ７を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管３
０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続され
る。リードバルブ７０は、ボディ７１に吸入口７２が形
成され、この吸入口７２を開閉するバルブ７３とバルブ
ストッパ７４がビス７５により共締めされている。リー
ドバルブ７０のバルブ７３はクランク室６が負圧になる
吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通路３０ａから混合
気が吸入される。このようにリードバルブ７０は、吸気
管３０からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみを
許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室としてい
る。
【００１５】燃料供給装置である気化器３１より下流側
の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０には、
多数の孔５０ａを有するプレート５０が配置されてい
る。気化器３１により供給される燃料は空気と混合する
が、リードバルブ７０のバルブ７３が開き吸入口７２か
ら吸気されるときに、図３に示すようにプレート５０の
多数の孔５０ａにより一層乱流が生じて霧化され、この
二段階で霧化された混合気がクランク室６に供給される
ため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。ま
た、一次圧縮で吸気された混合気がプレート５０の孔５
０ａに液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行
程で供給されるため、燃費が一層改善される。
の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０には、
多数の孔５０ａを有するプレート５０が配置されてい
る。気化器３１により供給される燃料は空気と混合する
が、リードバルブ７０のバルブ７３が開き吸入口７２か
ら吸気されるときに、図３に示すようにプレート５０の
多数の孔５０ａにより一層乱流が生じて霧化され、この
二段階で霧化された混合気がクランク室６に供給される
ため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。ま
た、一次圧縮で吸気された混合気がプレート５０の孔５
０ａに液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行
程で供給されるため、燃費が一層改善される。
【００１６】また、多数の孔５０ａを有するプレート５
０は、吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０に
設けられており、プレート５０により一層乱流が生じて
霧化された混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次
圧縮室に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費
が改善され、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸
化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）を低減させることができる。
０は、吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７０に
設けられており、プレート５０により一層乱流が生じて
霧化された混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次
圧縮室に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費
が改善され、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸
化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）を低減させることができる。
【００１７】また、多数の孔５０ａを有するプレート５
０は、図４に示すようにリードバルブ７０に配置しても
よいが、図１及び図２に示すように配置する方がプレー
ト５０が大きくなり孔５０ａを多く形成でき、より効果
的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができる。
０は、図４に示すようにリードバルブ７０に配置しても
よいが、図１及び図２に示すように配置する方がプレー
ト５０が大きくなり孔５０ａを多く形成でき、より効果
的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができる。
【００１８】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合す
るが、２サイクルエンジンのリードバルブに設けられた
プレートにより一層乱流が生じて霧化された混合気が直
にクランク室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため
燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。また、霧
化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となっ
て残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるた
め、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低
減可能である。
は、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合す
るが、２サイクルエンジンのリードバルブに設けられた
プレートにより一層乱流が生じて霧化された混合気が直
にクランク室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため
燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。また、霧
化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となっ
て残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるた
め、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低
減可能である。
【００１９】さらに多数の孔を有するプレートにより一
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分がプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
層乱流が生じて霧化され、この二段階で霧化された混合
気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改
善される。また、霧化された混合気の燃料成分がプレー
トの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入
行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガ
ス中の有害成分も低減可能である。
【００２０】また、多数の孔を有するプレートを吸気の
流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置され、吸気の流れの
流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一
層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置され、吸気の流れの
流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一
層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。
【図１】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面
図である。
図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】混合気の流れの状態を説明する図である。
【図４】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図
である。
である。
２ クランクケース ５ クランク軸 ６ クランク室 ３０ａ 吸気通路 ５０ プレート ５０ａ プレート５０の孔
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を
備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置
より下流側の吸気通路に配置されるリードバルブに、多
数の孔を有するプレートを前記吸気の流れ方向にほぼ平
行に沿わせて配置したことを特徴とするエンジンの吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362202A JP2000329038A (ja) | 1999-01-01 | 1999-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362202A JP2000329038A (ja) | 1999-01-01 | 1999-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10006711A Division JP3094215B2 (ja) | 1997-07-22 | 1998-01-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329038A true JP2000329038A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=18476256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11362202A Pending JP2000329038A (ja) | 1999-01-01 | 1999-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000329038A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013050048A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
-
1999
- 1999-12-21 JP JP11362202A patent/JP2000329038A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013050048A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
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