JPH01277612A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH01277612A JPH01277612A JP10610288A JP10610288A JPH01277612A JP H01277612 A JPH01277612 A JP H01277612A JP 10610288 A JP10610288 A JP 10610288A JP 10610288 A JP10610288 A JP 10610288A JP H01277612 A JPH01277612 A JP H01277612A
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- JP
- Japan
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- oil
- piston
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- dead center
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 101
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関の潤滑装置に関する。
（従来の技術）
従来の内燃機関の潤滑装置としては、例えば第３図に示
すようなものがある。
すようなものがある。
１はシリンダ、２はピストン、３はコンロッド、４はク
ランクシャフトで、図外のオイルポンプがら圧送された
潤滑用のオイルは、クランクシャフト４内に形成したオ
イル通路５を介してクランクシャフト４とコンロッド３
との摺動Ｓ（粕受部）６、およびシリンダ１の側面に開
口するオイル通路７とその開口部に設けたオイルジェッ
ト８を介してピストン２とコンロッド３との摺動部（図
示しないピストンピン部）に供給されるようになってい
る（実開昭６０−３９７２９号公報等参照）。
ランクシャフトで、図外のオイルポンプがら圧送された
潤滑用のオイルは、クランクシャフト４内に形成したオ
イル通路５を介してクランクシャフト４とコンロッド３
との摺動Ｓ（粕受部）６、およびシリンダ１の側面に開
口するオイル通路７とその開口部に設けたオイルジェッ
ト８を介してピストン２とコンロッド３との摺動部（図
示しないピストンピン部）に供給されるようになってい
る（実開昭６０−３９７２９号公報等参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような構造だと、シリンダ１の側面
のオイルジェット８がら噴出されたオイルは、ピストン
２が下死点付近にきたときにピストンピン部に供給され
るものの、それ以外のときはフンロッドの側部等に当っ
てオイルが飛散するためにクランク室がオイルミストで
満ちてしまう。
のオイルジェット８がら噴出されたオイルは、ピストン
２が下死点付近にきたときにピストンピン部に供給され
るものの、それ以外のときはフンロッドの側部等に当っ
てオイルが飛散するためにクランク室がオイルミストで
満ちてしまう。
このため、例えばクランク室圧縮掃気方式の２サイクル
エンノンだと、吸気と共にクランク室のオイルミストが
燃焼室に送られるため、オイルの消費が者しくなり、ま
た多量の未燃ＨＣが生じて排気エミッシヨンが悪化する
という問題があった。
エンノンだと、吸気と共にクランク室のオイルミストが
燃焼室に送られるため、オイルの消費が者しくなり、ま
た多量の未燃ＨＣが生じて排気エミッシヨンが悪化する
という問題があった。
また、この場合シリンダ１とピストン２との摺動部の潤
滑は、クランクシャフト４のオイル通路５からコンロフ
トの軸受部６に供給したオイルを、軸受部６の両側のオ
イル孔９がらシリンダ１の側面に向けて飛散させること
で行なっており、これによっても多量のオイルミストを
生じてしまうのである。
滑は、クランクシャフト４のオイル通路５からコンロフ
トの軸受部６に供給したオイルを、軸受部６の両側のオ
イル孔９がらシリンダ１の側面に向けて飛散させること
で行なっており、これによっても多量のオイルミストを
生じてしまうのである。
この発明はこのような問題、αを解決することを目的と
している。
している。
（課題を解決するための手段）
この発明は、シリンダブロックを貫通して潤滑用のオイ
ルを供給するオイル供給通路をシリンダの側面にピスト
ンが下死点にあるときにピストンリングの直下方の位置
にて開口するように形成すると共に、ピストンの＠部に
ピストンが下死点にあるときに前記オイル供給通路と連
通してオイル供給通路からのオイルをピストンとコンロ
ッドとの摺動部に導くオイルジェット孔を形成する。
ルを供給するオイル供給通路をシリンダの側面にピスト
ンが下死点にあるときにピストンリングの直下方の位置
にて開口するように形成すると共に、ピストンの＠部に
ピストンが下死点にあるときに前記オイル供給通路と連
通してオイル供給通路からのオイルをピストンとコンロ
ッドとの摺動部に導くオイルジェット孔を形成する。
（作用）
したがって、オイル供給通路からのオイルは、ピストン
が下死点にあるときにオイル供給通路と連通するピスト
ン側部のオイルジェット孔を介してピストンとコンロッ
ドとの摺動部に供給され、ピストンが下死、α以外にあ
るときはピストンとシリンダとの隙間つまり摺動部に供
給され、このためオイルミストの発生は大幅に低減され
る。
が下死点にあるときにオイル供給通路と連通するピスト
ン側部のオイルジェット孔を介してピストンとコンロッ
ドとの摺動部に供給され、ピストンが下死、α以外にあ
るときはピストンとシリンダとの隙間つまり摺動部に供
給され、このためオイルミストの発生は大幅に低減され
る。
（実施例）
！＃１図は本発明の実施例を示すもので、１１はシリン
ダ１２を形成するシリンダブロック、１３は下死点に位
置した状態でのピストン、１４はピストン１３にピスト
ンピン１５を介して連結されたコンロッドである。
ダ１２を形成するシリンダブロック、１３は下死点に位
置した状態でのピストン、１４はピストン１３にピスト
ンピン１５を介して連結されたコンロッドである。
シリンダブロック１１にはシリンダブロック１１を貫通
して、ピストン１３が下死点（図示位置）にあるときに
ピストン１３に装着したピストンリング１６の直下方の
位置にてシリンダ１２の側面に開口する潤滑用のオイル
通路（オイル供給通路）１７が形成される。
して、ピストン１３が下死点（図示位置）にあるときに
ピストン１３に装着したピストンリング１６の直下方の
位置にてシリンダ１２の側面に開口する潤滑用のオイル
通路（オイル供給通路）１７が形成される。
このオイル通路１７はシリンダ１２に向っていくらか下
り傾斜に形成され、開口部１８が所定口径形成されると
共に、継手１９等を介して図示しないオイルポンプに通
じるオイルギヤラリと接続される。
り傾斜に形成され、開口部１８が所定口径形成されると
共に、継手１９等を介して図示しないオイルポンプに通
じるオイルギヤラリと接続される。
そして、オイル通路１７に対応してピストン１３の側部
に、ピストン１３が下死点にあるときにオイル通路１７
と連通するオイルジェット孔２０が形成される。
に、ピストン１３が下死点にあるときにオイル通路１７
と連通するオイルジェット孔２０が形成される。
このオイルジェット孔２０はオイル通路１７と同様に下
り傾斜に、かつピストンピン１５と嵌合するコンロッド
１４の小端部分に向くように形成される。
り傾斜に、かつピストンピン１５と嵌合するコンロッド
１４の小端部分に向くように形成される。
コンロッド１４の小端部分には、ピストン１３が下死、
αにあるときにオイルジェット孔２０と対向する位置に
オイル取込孔２１が形成され、オイル取込孔２１はフン
ロッド１４とピストンピン１５との摺動部（軸受部）２
２に開口される。
αにあるときにオイルジェット孔２０と対向する位置に
オイル取込孔２１が形成され、オイル取込孔２１はフン
ロッド１４とピストンピン１５との摺動部（軸受部）２
２に開口される。
また、ピストン１３は、ピストン１３が上死、αにきた
ときに前記オイル通路１７がスカート部２３から現われ
ることがないように、スカート部２３の長さが設定され
る。
ときに前記オイル通路１７がスカート部２３から現われ
ることがないように、スカート部２３の長さが設定され
る。
なお、図示しないが、クランクシャフトにはクランクシ
ャフトとコンロッド１４との摺動部にオイルを供給する
オイル通路が形成される。
ャフトとコンロッド１４との摺動部にオイルを供給する
オイル通路が形成される。
このように構成したので、オイルギヤラリからオイル通
路１７に供給されたオイルは、ピストン１３が下死点に
あるときは、オイル通路１゛７と連通するピストン１３
側部のオイルジェット孔２０からコンロッド１４の小端
部分のオイル取込孔２１に向けて噴出され、オイル取込
孔２１からフンロッド１４とピストンピン１５との摺動
部２２に導かれる。また、オイル通路１７のオイルは、
ピストン１３が下死、α以外にあるときは、オイルジェ
ット孔２０を通らずピストン１３とシリンダ１２との隙
間つまり摺動部に供給される。
路１７に供給されたオイルは、ピストン１３が下死点に
あるときは、オイル通路１゛７と連通するピストン１３
側部のオイルジェット孔２０からコンロッド１４の小端
部分のオイル取込孔２１に向けて噴出され、オイル取込
孔２１からフンロッド１４とピストンピン１５との摺動
部２２に導かれる。また、オイル通路１７のオイルは、
ピストン１３が下死、α以外にあるときは、オイルジェ
ット孔２０を通らずピストン１３とシリンダ１２との隙
間つまり摺動部に供給される。
このため、オイル通路１７からのオイルによりフンロッ
ド１４とピストンピン１５との摺動部２２ならびにピス
トン１３とシリンダ１２との摺動部が的確に潤滑される
ど共に、オイルが飛散してクランク室にオイルミストを
生じるようなことばない。
ド１４とピストンピン１５との摺動部２２ならびにピス
トン１３とシリンダ１２との摺動部が的確に潤滑される
ど共に、オイルが飛散してクランク室にオイルミストを
生じるようなことばない。
また、ピストン１３とシリンダ１２との摺動部の潤滑が
行なわれるため、例えばクランクシャフトとフンロッド
１４との摺動部からオイルをシリンダ１２の側面に向け
て飛散させるように形成する必要はなく、このためクラ
ンクシャフト側からのオイルミストの発生も防止される
。
行なわれるため、例えばクランクシャフトとフンロッド
１４との摺動部からオイルをシリンダ１２の側面に向け
て飛散させるように形成する必要はなく、このためクラ
ンクシャフト側からのオイルミストの発生も防止される
。
なお、オイル通路１７の開口部１８は、常にピストンリ
ング１６の下方となるため、もちろんオイルが燃焼室に
入ることはない。
ング１６の下方となるため、もちろんオイルが燃焼室に
入ることはない。
したがって、吸気をクランク室を介して燃焼室に導くク
ランク室圧縮掃気方式の２サイクルエンジンであっても
、オイルミストが燃焼室に流入することを十分に低減で
き、これによりオイルの消耗が大幅に改善されると共に
、良好な排気性能が確保される。
ランク室圧縮掃気方式の２サイクルエンジンであっても
、オイルミストが燃焼室に流入することを十分に低減で
き、これによりオイルの消耗が大幅に改善されると共に
、良好な排気性能が確保される。
また、４サイクルエンジンでは、クランク室に洩れたブ
ローパイブスを還流することが行なわれているが、この
ような場合であっても、オイルミストが燃焼室に流入す
ることを十分に低減でき、排気性能の向上が図れ、さら
にはオイルの劣化も大幅に改善される。
ローパイブスを還流することが行なわれているが、この
ような場合であっても、オイルミストが燃焼室に流入す
ることを十分に低減でき、排気性能の向上が図れ、さら
にはオイルの劣化も大幅に改善される。
第２図は本発明の他の実施例を示すもので、ピストン１
３に形成したオイルジェット孔２０に、フンロッド１４
のオイル取込孔２１近傍まで伸びるバイブ２４を挿入し
たものである。これによれば、オイル通路１７からのオ
イルが確実にオイル取込孔２１に流入すると共に、噴出
したオイルが飛散することを確実に防止できる。
３に形成したオイルジェット孔２０に、フンロッド１４
のオイル取込孔２１近傍まで伸びるバイブ２４を挿入し
たものである。これによれば、オイル通路１７からのオ
イルが確実にオイル取込孔２１に流入すると共に、噴出
したオイルが飛散することを確実に防止できる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、シリンダブロックを貫通
して潤滑用のオイルを供給するオイル供給通路をシリン
ダの側面にピストンが下死点にあるときにピストンリン
グの直下方の位置にて開口するように形成すると共に、
ピストンの側部にピストンが下死点にあるときに前記オ
イル供給通路と連通してオイル供給通路からのオイルを
ピストンとコンロッドとの摺動部に導くオイルジェット
孔を形成したので、オイルミストを生じることなくピス
トンとコンロッドとの摺動部およびピストンとシリンダ
との摺動部を的確に潤滑でき、優れた潤滑装置を実現で
きる。
して潤滑用のオイルを供給するオイル供給通路をシリン
ダの側面にピストンが下死点にあるときにピストンリン
グの直下方の位置にて開口するように形成すると共に、
ピストンの側部にピストンが下死点にあるときに前記オ
イル供給通路と連通してオイル供給通路からのオイルを
ピストンとコンロッドとの摺動部に導くオイルジェット
孔を形成したので、オイルミストを生じることなくピス
トンとコンロッドとの摺動部およびピストンとシリンダ
との摺動部を的確に潤滑でき、優れた潤滑装置を実現で
きる。
第１図は本発明の実施例を示す要部断面図、第２図は本
発明の他の実施例を示す要部断面図、第３図は従来例の
部分断面図である。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・シリンダ、１
３・・・ピストン、１４・・・コンロッド、１６・・・
ピストンリング、１７・・・オイル通路、２０・・・オ
イルジェット孔。 特許出願人 日産自動車株式会社１１−−−シ
リンダブロック １２− シリンダ゛ １３−ｍ−ピストン １４− コンロ・／ド １６− ピストンリング １７− オイル進路 ２０−・−オイルヅエヅト孔 第３図
発明の他の実施例を示す要部断面図、第３図は従来例の
部分断面図である。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・シリンダ、１
３・・・ピストン、１４・・・コンロッド、１６・・・
ピストンリング、１７・・・オイル通路、２０・・・オ
イルジェット孔。 特許出願人 日産自動車株式会社１１−−−シ
リンダブロック １２− シリンダ゛ １３−ｍ−ピストン １４− コンロ・／ド １６− ピストンリング １７− オイル進路 ２０−・−オイルヅエヅト孔 第３図
Claims (1)
- １、シリンダブロックを貫通して潤滑用のオイルを供給
するオイル供給通路をシリンダの側面にピストンが下死
点にあるときにピストンリングの直下方の位置にて開口
するように形成すると共に、ピストンの側部にピストン
が下死点にあるときに前記オイル供給通路と連通してオ
イル供給通路からのオイルをピストンとコンロッドとの
摺動部に導くオイルジェット孔を形成したことを特徴と
する内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10610288A JPH01277612A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10610288A JPH01277612A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01277612A true JPH01277612A (ja) | 1989-11-08 |
Family
ID=14425152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10610288A Pending JPH01277612A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01277612A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995002753A1 (de) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Verfahren und anordnung für die schmiermittelversorgung einer hubkolbenmaschine |
| EP0781901A1 (en) * | 1995-12-29 | 1997-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication arrangement for engines |
| EP1350929A1 (de) * | 2002-04-04 | 2003-10-08 | Wärtsilä Schweiz AG | Schmiersystem für einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Schmieren einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP10610288A patent/JPH01277612A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995002753A1 (de) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Verfahren und anordnung für die schmiermittelversorgung einer hubkolbenmaschine |
| US5588504A (en) * | 1993-07-12 | 1996-12-31 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. | Process and arrangement for supplying lubricant to a reciprocating piston engine |
| EP0781901A1 (en) * | 1995-12-29 | 1997-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication arrangement for engines |
| EP1350929A1 (de) * | 2002-04-04 | 2003-10-08 | Wärtsilä Schweiz AG | Schmiersystem für einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Schmieren einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
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