EP1350929A1 - Schmiersystem für einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Schmieren einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Schmiersystem für einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Schmieren einen Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1350929A1
EP1350929A1 EP03405148A EP03405148A EP1350929A1 EP 1350929 A1 EP1350929 A1 EP 1350929A1 EP 03405148 A EP03405148 A EP 03405148A EP 03405148 A EP03405148 A EP 03405148A EP 1350929 A1 EP1350929 A1 EP 1350929A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lubricant
cylinder
lubrication system
nozzle
cylinder wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03405148A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1350929B2 (de
EP1350929B1 (de
Inventor
Matthias Dr. Amoser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=28686032&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1350929(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
Priority to EP03405148A priority Critical patent/EP1350929B2/de
Publication of EP1350929A1 publication Critical patent/EP1350929A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1350929B1 publication Critical patent/EP1350929B1/de
Publication of EP1350929B2 publication Critical patent/EP1350929B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines

Definitions

  • the invention relates to a lubrication system for lubricating a Reciprocating piston internal combustion engine, in particular a large two-stroke diesel engine with longitudinal rinsing, and a method of lubrication a reciprocating internal combustion engine with such a lubrication system according to the preamble of the independent claim of the respective Category.
  • WO 00/28194 proposed a lubrication system in which the lubricating oil under high Pressure using atomizing nozzles housed in the cylinder walls are, essentially tangential to the cylinder wall in the combustion chamber located purge air is sprayed, the lubricating oil to small particles is atomized. This makes the atomized lubricating oil in the purge air fine distributed and by the centrifugal force of the swirl that the purge air and thus also wear the finely distributed lubricating oil particles against the tread hurled the cylinder wall.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved lubrication system Lubricate a tread of a cylinder wall of a cylinder Reciprocating piston internal combustion engine, in particular a large two-stroke diesel engine propose with longitudinal rinse, through which Lubrication system a better distribution of a lubricant on the Tread of the cylinder wall is guaranteed and at the same time the amount of Lubricants significantly reduced compared to known lubrication systems can be and thus a more economical operation of such Reciprocating internal combustion engines is made possible. It is also a task the invention, a corresponding method for applying the Lubricant on the tread of a cylinder wall using the Propose lubrication system according to the invention.
  • a lubrication system for lubricating a Tread of a cylinder wall of a cylinder Reciprocating piston internal combustion engine, in particular a large two-stroke diesel engine with longitudinal flushing, in which cylinder a piston runs along the tread is arranged back and forth proposed.
  • the Cylinder has at least one in a recess in the cylinder wall arranged lubricant nozzle for applying lubricant to the Tread on.
  • the lubricant nozzle is arranged and configured that the lubricant in at least one compact Lubricant jet can be applied to the tread of the cylinder and a Atomization of the lubricant jet through the lubricant nozzle is largely avoidable.
  • the arrangement and design of the lubricant nozzles Lubrication system according to the invention ensures that the Lubricant directly onto the tread of the cylinder wall of the cylinder Reciprocating internal combustion engine can be applied. It has been shown that this means an even application of lubricant and more economical Use can be guaranteed.
  • the lubrication system comprises multiple lubricant nozzles running along a circumferential line of the cylinder the reciprocating internal combustion engine, preferably in symmetry reasons equidistant distances are arranged. That from the perimeter
  • the enclosed area is preferably perpendicular to a longitudinal of the cylinder extending cylinder axis.
  • the lubricant nozzles not on such a circumference, but in a different way in the Are arranged cylinder wall, for example on one in the direction of Cylindrical axis running spiral path. It is also conceivable that the lubrication system includes multiple lubricant nozzles that run along several parallel circumferential lines are arranged.
  • Lubricant nozzles on one or more such circumferential lines different heights in the cylinder for example near the lower one Reversal point of the piston movement in the cylinder and / or in the vicinity of the upper reversal point and / or between the upper and lower Reversal point can be arranged. This can ensure that the Tread is optimally supplied with lubricating oil everywhere.
  • the lubricant is in an essentially compact, Lubricant jet applied directly to the tread. That is, a Spraying the jet into fine particles is largely avoidable.
  • the lubricant nozzles are evenly applied to the tread arranged in the cylinder wall such that the lubricant is related to the cylinder wall is substantially tangential in a lubricant jet exit.
  • the indication of direction tangential refers to this Registration of course always on the area of the cylinder wall in the the lubricant nozzle in question is housed.
  • the lubricant jet can in a preferred embodiment in Reference to a cylinder axis, the direction of which in this application as usual parallel to the direction of movement of the piston Reciprocating internal combustion engine, i.e. perpendicular to the radial direction of the Cylinder, is to be assumed at a predeterminable angle in tangential Exit direction from the lubricant nozzle.
  • Lubricant nozzles with respect to the cylinder axis also in Different directions can be aligned, creating a larger area the tread with lubricant directly through the lubricant nozzles is acted upon.
  • Lubricant nozzles each under the same or different Angular amount alternately in different directions in relation be aligned with the cylinder axis.
  • lubricant nozzles can also be arranged such that the Lubricant jet perpendicular to the cylinder axis from the lubricant nozzle can leak.
  • Lubricant jet perpendicular to the cylinder axis from the lubricant nozzle can leak.
  • the cylinder wall can additionally have a circumferential groove, for example in the form of a closed circular line, for storing the on the tread have applied lubricating oil.
  • the groove can also be a non-closed in the form of a spiral in the cylinder wall Form a curve. It is also conceivable that the groove one or more separate Has sections that are not in the form of a closed curve extend certain areas of the cylinder wall. It goes without saying any suitable combination of the different possible shapes of grooves possible. In operation, unnecessary lubricant can be caused, for example, by the Piston rings are stripped into the grooves so that the lubricant closes later for lubrication of the piston Available.
  • Each lubricant nozzle is preferably connected to a separate feed line Dosing unit connected, the lubricant nozzle the necessary amount Provides lubricating oil at a predetermined time.
  • the metering unit is preferably of a freely programmable one Control unit controlled or regulated. This makes it possible to or time of the lubricant to be supplied depending on various operating parameters, e.g.
  • Each lubricant nozzle receives the lubricant from a dosing unit, preferably to each lubricant nozzle via a separate feed line, supplied, the dosing unit using a freely programmable Control unit can be controlled or regulated so that the amount and / or the time of each lubricant nozzle Lubricant depending on various operating parameters can be specified.
  • Reference numeral 1 The lubrication system according to the invention for a Reciprocating internal combustion engine, which is collectively referred to below as Reference numeral 1 is designated, in particular for large two-stroke diesel engines suitable with longitudinal rinsing, such as in Shipbuilding is widely used.
  • Fig. 1 shows, partly in Longitudinal section, a section of a cylinder 4 of a two-stroke large diesel engine with longitudinal rinse with for understanding the Invention essential parts, and an embodiment of Lubrication system according to the invention 1.
  • the cylinder 4 essentially comprises a cylinder wall 3, which is limited inside the cylinder 4 by a tread 2 and a piston 5 in the direction of a cylinder axis 10 along the tread 2 is arranged to be reciprocable inside the cylinder 4.
  • the piston has in a known manner a piston rod 51 which is used to drive the Piston 5 is connected to a crankshaft, not shown, and a piston surface 52 facing the combustion chamber 15 Tread 2 facing side surface 53 of the piston 5 are in themselves known manner and function one or more piston rings 54th accommodated.
  • the combustion chamber 15 is in a known manner by the Piston surface 52, the cylinder wall 3 and one of the piston surface 52 opposite, not shown cylinder cover limited.
  • the cylinder wall 3 comprises one or more recesses 6, in which Recesses 6 preferably each have a lubricant nozzle 7 for application of lubricant 8 is housed on the tread 2.
  • the lubricant nozzles 7 along a Circumferential line of the cylinder 4, preferably (but not necessary) in equidistant distances, the being from the circumference enclosed area perpendicular to the along the cylinder 4th extending cylinder axis 10 is.
  • the lubrication system 1 comprise a plurality of lubricant nozzles 7 running along one or more parallel circumferential lines are arranged.
  • the lubricant nozzle 7 is so in the cylinder wall 3 sunk in the recess 6 that the Pistons pass through the recess 6 during its movement without disability can.
  • the cylinder wall 3 at least one groove 11 running in the circumferential direction for storage of the lubricant 8 applied to the tread 2, although definitely several grooves 11 can be advantageous.
  • the groove 11 in a closed line, for example in the form of a circular line around the extend the entire circumference of the cylinder wall 3. But it is also conceivable that the groove 11 has one or more separate sections that are not in Form a closed curve over the entire circumference of the Extend cylinder wall 3.
  • each lubricant nozzle 7 on the tread 2 can be applied, each lubricant nozzle 7 through a separate feed line 12 fed.
  • the piston 5 moves known way between an upper representation Reversal point OT and a lower reversal point UT in terms of illustration, that the surface 52 of the piston 5 as it moves between the lower and upper reversal point, at least one recess 6 each Cylinder wall 3 and / or at least one groove 11 happens so that at least one recess 6 of the cylinder wall 4 and / or at least one groove 11 through the side surface 53 of the piston 5 temporarily is completely covered.
  • the position of all recesses 6 can preferably be in the cylinder wall 3 and / or all the grooves 11 are selected such that if the piston is at the lower turning point UT, all Recesses 6 in the cylinder wall 3 and / or all grooves 11 in Connected to the combustion chamber 15, and when the piston is in the Position of the upper reversal point OT, all recesses 6 in the Cylinder wall 3 and / or all grooves 11 with the interior of cylinder 4 communicate below the piston 5.
  • FIG. 2 shows a section along the line A - A according to FIG. 1 Cylinder 4, comprising an embodiment of an inventive Lubrication system 1 with lubricant nozzle 7, metering unit 13 and Control device 14.
  • the lubricant 8 can the lubricant nozzle 7 can be supplied by a metering unit 13 by means of a feed line 12 in turn centrally via a supply line 131 with lubricant 8 is supplied.
  • the feed can from lubricant 8 to the lubricant nozzles 7 also independently of the Operating parameters of the reciprocating internal combustion engine after a predefinable scheme.
  • a or more of the lubricant nozzles 7 via a common feed line 12, e.g. in the form of a common rail system for supplying the lubricant 8 are connected to the metering unit 13.
  • the lubricant 8 is the Lubricant nozzle 7 via the feed line 12 under a predetermined Working pressure supplied.
  • the lubricant nozzle 7 preferably has a valve 72, for example a valve 72 spring-loaded in a known manner.
  • valve 72 is adjustable so that it is under the influence of the working pressure of the lubricant 8 present in the supply line 12 opens spontaneously, so that the lubricant 8 from the feed line 12 into the lubricant nozzle 7 flow in and through the outlet opening impulsively of the tread is feedable.
  • the feed line 12 can also on or in the Lubricant nozzle 7 through a check valve 73 against the cylinder side Protect overpressure.
  • the valve 72 is designed so that it also fulfills its function as a check valve 73.
  • the dosing unit 13 which also has a not shown Check valve can be equipped with the supply line 12, by means of a freely programmable control device 14 so that it can be controlled or regulated, that the quantity and / or the time of each lubricant nozzle 7 supplied lubricant 8 depending on different Operating parameters, e.g. of the speed, the load, the Cylinder temperature or other operating parameters is adjustable. Also for example the quality of lubricant 8 and / or the quality of the Fuel or other supplies can be both the timing and determine the amount of lubricant 8 supplied.
  • the Operating parameters can be read in from sensors not shown here via data lines 141 of the freely programmable control device 14 are fed to the dosing device via a communication line 142 controls or regulates accordingly.
  • the Lubricant nozzle 7 has an outlet opening 71, which is designed so that the lubricant 8 emerges in a compact lubricant jet 9, i.e. that atomization of the lubricant jet 9 by the Lubricant nozzle 7 is largely avoidable.
  • a Atomize into the purge air and / or into a gas that is in the cylinder is largely avoided. Rather, the lubricant 8 becomes direct applied in pulsed form to the tread in a compact jet.
  • the Recess 6 is preferably designed as an oblique groove so that the the outlet opening 71 emerging lubricant jet 9 with respect to the Tread 2, preferably in a substantially tangential direction, so in the combustion chamber 15 exits that in the direction of the lubricant jet 9 lying portion 91 of the tread 2 lubricant 8 immediately is applied.
  • the partial area 91 extends for example from the Outlet opening 71 to or approximately up to one in the circumferential direction closest further recess 6, so that the tread 2 in Circumferential direction, in a by the geometry of the lubricant jet 9th definable area with which lubricant 8 can be applied.
  • each Lubricant nozzle 7 can be in the recess 6 of the cylinder wall 3 be arranged such that the lubricant jet 9 essentially tangential, but under a predetermined in each case to the cylinder axis 10 Angle emerges from the lubricant nozzle 7.
  • the lubricant jet 9 can also be perpendicular to Exit cylinder axis 10 and essentially in the tangentilaer direction, see above that the lubricant 8 largely in one plane in the circumferential direction, that is not spiral, can be applied to the tread 2.
  • the lubricant jet 9 is either before and / or during and / or after the piston passes through the recess 6, on the pulse Tread 2 applied through the lubricant nozzle 7 and through the Movement of the piston 5 or the piston rings 54 both in the circumferential direction as well as in the axial direction on the tread 2 of the cylinder wall 3 additionally evenly distributed.
  • the control unit 14 can be done by means of the metering unit 13 both the amount and the time of each lubricant nozzle 7 dispensed lubricant can be optimized.
  • To minimize the amount of lubricant 8 used can be the supply of lubricant 8 on the tread 2 e.g.
  • the Cylinder wall 3 can have one or more circumferential directions Have grooves 11 in which part of the applied lubricant 8 can be saved. For example, through the piston rings 54 Part of the lubricant 8, which is located on the tread 2, into the groove 11 are stripped and temporarily stored, from which groove 11 the Lubricant 8 again on the tread 2 at a later time can come back and contribute to lubrication again, a process which also contributes significantly to the saving of lubricant 8.
  • Lubricant nozzles of the lubrication system according to the invention ensures that the lubricant is applied directly to the tread of the Cylinder wall of the cylinder of the reciprocating internal combustion engine applied becomes.
  • the lubrication system according to the invention is distinguished by this its particularly simple structure, especially the lubricant nozzles from which, due to their simple construction, are expensive additional parts of the system, such as on drain lines or similar, can be dispensed with. It has been shown that an im Compared to the prior art much more uniform Lubricant application is achievable, i.e.
  • the lubricant is both optimally on the tread in the axial direction and in the circumferential direction of the cylinder distributed, causing wear on the tread of the cylinder or the piston is significantly reduced.
  • the lubricant is applied directly to the tread and not over one Intermediate step, such as by atomizing the Lubricant jet into the purge air is a particularly economical and ensures efficient use of the lubricants used.

Abstract

Es wird ein Schmiersystem zum Schmieren einer Lauffläche (2) einer Zylinderwand (3) eines Zylinders (4) einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang der Lauffläche (2) hin- und herbewegbar angeordnet ist, vorgeschlagen. Dabei weist der Zylinder (4) mindestens eine in einer Ausnehmung (6) der Zylinderwand (3) angeordnete Schmiermitteldüse (7) zum Aufbringen von Schmiermittel (8) auf die Lauffläche (2) auf. Die Schmiermitteldüse (7) ist derart angeordnet und ausgestaltet, dass das Schmiermittel (8) in mindestens einem kompakten Schmiermittelstrahl (9) auf die Lauffläche (2) der Zylinderwand (3) aufbringbar und eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls (9) durch die Schmiermitteldüse (7) weitestgehend vermeidbar ist. Ferner wird noch ein Verfahren zur Schmierung einer Zylinderwand (3) eines Zylinders (4) einer Hubkolbenbrennmaschine mit dem erfindungsgemässen Schmiersystem vorgeschlagen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schmiersystem zum Schmieren einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, sowie ein Verfahren zum Schmieren einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem solchen Schmiersystem gemäss dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs der jeweiligen Kategorie.
Zweitakt-Grossdieselmototen mit Längsspülung werden häufig als Antriebsaggregate für Schiffe oder auch im stationären Betrieb, z.B. zum Antrieb grosser Generatoren zur Erzeugung elektrischer Energie, eingesetzt. Dabei laufen die Motoren in der Regel über beträchtliche Zeiträume im Dauerbetrieb, was hohe Anforderungen an die Betriebssicherheit und Verfügbarkeit stellt. Daher sind für die Betreiber insbesondere lange Wartungsintervalle, geringer Verschleiss und ein wirtschaftlicher Umgang mit Brenn- und Betriebsstoffen zentrale Kriterien bei der Auswahl der Maschinen. Unter anderem ist das Kolbenlaufverhalten solcher grossbohrigen langsam laufenden Dieselmotoren ein bestimmender Faktor für die Länge der Wartungsintervalle, die Verfügbarkeit und über den Schmierölverbrauch auch unmittelbar für die Betriebskosten. Damit kommt der komplexen Problematik der Schmierung von Zweitakt-Grossdieselmotoren eine immer grössere Bedeutung zu.
Bei Zweitakt-Grossdieselmotoren mit Längsspülung erfolgt die Kolbenschmierung durch Schmiereinrichtungen in der Zylinderwand, durch die Schmieröl auf die Lauffläche der Zylinderwand aufgebracht wird, um die Reibung zwischen Kolben und Lauffläche und damit die Abnützung der Lauffläche zu minimieren. So liegt heute bei modernen Motoren, wie z.B. den Sulzer RTA-Motoren, die Abnutzung der Lauffläche bei weniger als 0.05 mm bei einer Betriebsdauer von 1000 Stunden. Die Schmierölfördermenge liegt bei solchen Motoren bei ca. 1.3 g/kWh und weniger und soll nicht zuletzt aus Kostengründen möglichst noch weiter reduziert werden.
Als Schmiersysteme zur Schmierung der Laufflächen sind ganz verschiedene Lösungen bekannt, sowohl was die konkrete Ausführung der Schmiereinrichtungen selbst, als auch was die Verfahren zur Schmierung angeht. So sind Schmiereinrichtungen bekannt, bei denen das Schmieröl durch mehrere Schmierölöffnungen, die in Umfangsrichtung in der Zylinderwand untergebracht sind, in radialer Richtung auf den an der Schmierölöffnung vorbeilaufenden Kolben aufgebracht werden, wobei das Schmieröl durch die Kolbenringe sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung verteilt wird. Dadurch, dass das Schmieröl bei dieser Methode nicht grossflächig auf die Lauffläche der Zylinderwand, sondern mehr oder weniger punktuell zwischen die Kolbenringe auf die Seitenflächen des Kolbens aufgebracht wird, ist die Verteilung des Schmieröls auf der Lauffläche häufig nur ungenügend gewährleistet, was zu überhöhter Hitzeentwicklung infolge übermässiger Reibung und in letzter Konsequenz lokal zu einem Verschweissen der Kontaktflächen von Kolben und Lauffläche mit darauf folgendem Materialausbruch, also zu einem Kolbenfresser führen kann.
Um eine bessere Verteilung des Schmieröls, d.h. um einen gleichmässigeren Schmierölfilm auf der Lauffläche zu gewährleisten, wird in der WO 00/28194 ein Schmiersystem vorgeschlagen, bei welchem das Schmieröl unter hohem Druck mittels Zerstäubungsdüsen, die in den Zylinderwänden untergebracht sind, im wesentlichen tangential zur Zylinderwand in die im Brennraum befindliche Spülluft gesprüht wird, wobei das Schmieröl zu kleinen Partikeln zerstäubt wird. Dadurch wird das zerstäubte Schmieröl in der Spülluft fein verteilt und durch die Zentrifugalkraft des Dralls, den die Spülluft und damit auch die fein darin verteilten Schmierölpartikel tragen, gegen die Lauffläche der Zylinderwand geschleudert. Bei diesem Verfahren wird zwar ein deutlich gleichmässigerer Schmierölfim auf der Lauffläche erzeugt als bei radialer Schmieröleinspritzung; ein gravierender Nachteil dieses Verfahrens besteht allerdings darin, dass ein nicht unerheblicher Teil des eingesetzten Schmieröls mit der Spülluft weggetragen bzw. beim folgenden Verbrennungstakt mit verbrannt wird. Dadurch entsteht ein unnötig hoher Schmierölverbrauch, was sich deutlich negativ auf die Betriebskosten auswirkt. Ausserdem ergeben sich besondere Anforderungen an die Qualität des verwendbaren Schmieröls, da sich nicht alle Schmieröle geeignet fein zerstäuben lassen, wodurch die Auswahl der für die Schmierung zur Verfügung stehenden Schmieröle eingeschränkt ist. Insbesondere lassen sich häufig billigere Schmieröle, also Schmieröle minderer Qualität, schlechter zerstäuben als hochwertige Schmieröle, wodurch bei Verwendung solcher Schmieröle die Effektivität des Verfahrens weiter herabgesetzt wird.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes Schmiersystem zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung vorzuschlagen, durch welches Schmiersystem eine bessere Verteilung eines Schmiermittels auf der Lauffläche der Zylinderwand gewährleistet ist und gleichzeitig die Menge an Schmiermittel im Vergleich zu bekannten Schmiersystemen deutlich reduziert werden kann und damit ein wirtschaftlicherer Betrieb solcher Hubkolbenbrennkraftmaschinen ermöglicht wird. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes Verfahren zum Aufbringen des Schmiermittels auf die Lauffläche einer Zylinderwand mittels des erfindungsgemässen Schmiersystems vorzuschlagen.
Die diese Aufgaben in apparativer und verfahrenstechnischer Hinsicht lösenden Gegenstände der Erfindung sind durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs der jeweiligen Kategorie gekennzeichnet. Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Erfindungsgemäss wird somit ein Schmiersystem zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, in welchem Zylinder ein Kolben entlang der Lauffläche hin- und herbewegbar angeordnet ist, vorgeschlagen. Der Zylinder weist mindestens eine in einer Ausnehmung der Zylinderwand angeordnete Schmiermitteldüse zum Aufbringen von Schmiermittel auf die Lauffläche auf. Dabei ist die Schmiermitteldüse derart angeordnet und ausgestaltet, dass das Schmiermittel in mindestens einem kompakten Schmiermittelstrahl auf die Lauffläche des Zylinders aufbringbar und eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls durch die Schmiermitteldüse weitestgehend vermeidbar ist.
Durch die Anordnung und Ausgestaltung der Schmiermitteldüsen des erfindungsgemässen Schmiersystems ist gewährleistet, das das Schmiermittel direkt auf die Lauffläche der Zylinderwand des Zylinders der Hubkolbenbrennkraftmaschine aufbringbar ist. Es hat sich gezeigt, dass dadurch gleichzeitig ein gleichmässiger Schmiermittelauftrag und sparsamer Einsatz gewährleistbar ist.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel umfasst das Schmiersystem mehrere Schmiermitteldüsen, die entlang einer Umfangslinie des Zylinders der Hubkolbenbrennkraftmaschien, aus Symmetriegründen vorzugsweise in äquidistanten Abständen, angeordnet sind. Die von der Umfangslinie eingeschlossene Fläche steht dabei bevorzugt senkrecht auf einer sich längs des Zylinders erstreckenden Zylinderachse. Selbstverständlich kann es in bestimmten Fällen auch durchaus möglich sein, dass die Schmiermitteldüsen nicht auf einer solchen Umfangslinie, sonder in anderer Art und Weise in der Zylinderwand angeordnet sind, beispielsweise auf einer in Richtung der Zylinderachse verlaufenden spiralförmigen Bahn. Zudem ist es denkbar, dass das Schmiersystem mehrere Schmiermitteldüsen umfasst, die entlang mehrerer paralleler Umfangslinien angeordnet sind. Beispielsweise können Schmiermitteldüsen auf einer oder mehreren solcher Umfangslinien auf verschiedenen Höhen im Zylinder, also zum Beispiel in der Nähe des unteren Umkehrpunktes der Kolbenbewegung im Zylinder und / oder in der Nähe des oberen Umkehrpunktes und / oder zwischen dem oberen und unteren Umkehrpunkt angeordnet sein. Dadurch kann gewährleistet werden, dass die Lauffläche überall optimal mit Schmieröl versorgt wird.
Das Schmiermittel wird dabei in einem, im wesentlichen kompakten, Schmiermittelstrahl direkt auf die Lauffläche aufgebracht. Das heisst, ein Zerstäuben des Strahls in feine Partikel ist weitestgehend vermeidbar. Zur gleichmässigen Beaufschlagung der Lauffläche sind die Schmiermitteldüsen in der Zylinderwand derart angeordnet, dass das Schmiermittel in Bezug auf die Zylinderwand im wesentlichen tangential in einem Schmiermittelstrahl austritt. Die Richtungsangabe tangential bezieht sich dabei im Rahmen dieser Anmeldung selbstverständlich immer auf den Bereich der Zylinderwand, in der die zur Rede stehende Schmiermitteldüse untergebracht ist.
Der Schmiermittelstrahl kann in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel in Bezug auf eine Zylinderachse, deren Richtung in dieser Anmeldung wie üblich parallel zur Bewegungsrichtung des Kolbens der Hubkolbenbrennkraftmaschine, also senkrecht zur radialen Richtung des Zylinders, anzunehmen ist, unter einem vorgebbaren Winkel in tangentialer Richtung aus der Schmiermitteldüse austreten. Durch einen solchen spiralförmigen Auftrag des Schmiermittels ist es möglich, die Lauffläche sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung optimal mit einem gleichmässigen Schmiermittelfilm zu beaufschlagen. Dabei können die Schmiermitteldüsen in Bezug auf die Zylinderachse durchaus auch in verschiedene Richtungen ausgerichtet sein, wodurch ein grösserer Bereich der Lauffläche mit Schmiermittel unmittelbar durch die Schmiermitteldüsen beaufschlagbar ist. So können z.B. in Umfangsrichtung gesehen die Schmiermitteldüsen jeweils unter einem gleichen oder verschiedenen Winkelbetrag abwechselnd in jeweils unterschiedliche Richtungen in Bezug auf die Zylinderachse ausgerichtet sein. Auch kann eine einzelne Schmiermitteldüse mehrere Austrittsöffnungen zum Ausbringen des Schmiermittels aufweisen, welche Austrittsöffnungen gleichen oder unterschiedlichen Schmiermitteldurchsatz erlauben, z.B. indem die Austrittsöffnungen gleiche oder verschiedene Öffnungsquerschnitte haben und so ausgestaltet und angeordnet sind, dass das Schmiermittel in gleiche oder in unterschiedliche Richtungen austreten kann. Selbstverständlich können die Schmiermitteldüsen auch derart angeordnet sein, dass der Schmiermittelstrahl senkrecht zur Zylinderachse aus der Schmiermitteldüse austreten kann. Darüberhinaus ist natürlich auch jede geeignete Kombination der zuvor erwähnten Ausführungsvarianten denkbar.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Zylinderwand zusätzlich eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut, zum Beispiel in Form einer geschlossenen Kreislinie, zur Speicherung des auf die Lauffläche aufgebrachten Schmieröls aufweisen. Dabei kann die Fläche, die die Nut einschliesst senkrecht oder schräg auf der Zylinderachse stehen. Die Nut kann auch in Form einer Spirale in der Zylinderwand eine nicht geschlossene Kurve bilden. Auch ist es denkbar, dass die Nut eine oder mehrere separate Abschnitte aufweist, die sich nicht in Form einer geschlossenen Kurve über bestimmte Bereiche der Zylinderwand erstrecken. Selbstverständlich ist auch jede geeignete Kombination der verschiedenen möglichen Formen von Nuten möglich. Im Betrieb kann überflüssiges Schmiermittel beispielsweise durch die Kolbenringe in die Nuten abgestreift werden, so dass das Schmiermittel zu einem späteren Zeitpunkt wieder für die Schmierung des Kolbens zur Verfügung steht.
Bevorzugt ist jede Schmiermitteldüse über eine separate Zuleitung mit einer Dosiereinheit verbunden, die der Schmiermitteldüse die notwendige Menge Schmieröl zu einem vorgebbaren Zeitpunkt zur Verfügung stellt. Denkbar ist jedoch auch, dass entweder ein Teil der Schmiermitteldüsen oder auch alle Schmiermitteldüsen mittels einer gemeinsamen Zuleitung, z.B. in Form eines Common-Rail-Systems, von der Dosiereinheit mit Schmiermittel versorgt werden. Bevorzugt wird die Dosiereinheit von einer frei programmierbaren Ansteuereinheit gesteuert oder geregelt. Dadurch ist es möglich, Menge und / oder Zeitpunkt des zuzuführenden Schmiermittels in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern, wie z.B. von der Drehzahl, der Last, der Zylindertemperatur oder anderen Betriebsparametern oder aber auch zum Beispiel in Abhängigkeit von der Brennstoffqualität, der Schmiermittelqualität oder der Qualität anderer Betriebsstoffe, im Betrieb festzulegen. So kann es z.B. möglich sein, dass nicht bei jedem Arbeitstakt von jeder Schmiermitteldüse Schmiermittel auf die Lauffläche aufgebracht werden muss, bzw. ist die Menge des aufzubringenden Schmiermittels je nach Betriebszustand und / oder Ort im Zylinder individuell einstellbar. Selbstverständlich kann sowohl der Zeitpunkt der Schmiermittelzufuhr, als auch die Menge des zugeführten Schmiermittels beispielsweise zusätzlich in Abhängigkeit von der Kolbenposition erfolgen.
Bei dem erfindungsgemässen Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, in welchem Zylinder ein Kolben entlang der Lauffläche hin- und herbewegbar angeordnet ist, wird durch mindestens eine in einer Ausnehmung der Zylinderwand angeordnete Schmiermitteldüse Schmiermittel auf die Lauffläche aufgebracht. Dabei wird das Schmiermittel in einem kompakten Schmiermittelstrahl auf die Lauffläche der Zylinderwand aufgebracht und eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls durch die Schmiermitteldüse wird weitestgehend vermieden.
Jeder Schmiermitteldüse wird das Schmiermittel von einer Dosiereinheit, vorzugsweise zu jeder Schmiermitteldüse über eine separate Zuleitung, zugeführt, wobei die Dosiereinheit mittels einer frei programmierbaren Ansteuereinheit so gesteuert oder geregelt werden kann, dass die Menge und / oder der Zeitpunkt des einer jeden Schmiermitteldüse zugeführten Schmiermittels in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern vorgegeben werden kann.
Im Folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in schematischer nicht massstäblicher Darstellung:
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Schmiersystems in einem Zylinder eines Grossdieselmotors;
Fig. 2
ein Zylinder mit Schmiersystem, Schmiermitteldüse, Dosiereinheit und Ansteuereinrichtung im Schnitt, gemäss Fig. 1 entlang der Schnittlinie A - A;
Fig. 3
Schmiersystem gemäss Fig. 2 mit Schmiermitteldüse und Schmiermittelstrahl
Das erfindungsgemässe Schmiersystem für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, das im Folgenden gesamthaft mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet wird, ist insbesondere für Zweitakt-Grossdieselmotoren mit Längsspülung geeignet, wie sie beispielsweise im Schiffsbau verbreitet Verwendung finden. Fig. 1 zeigt, teilweise im Längsschnitt, einen Abschnitt eines Zylinder 4 eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung mit den für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teilen, sowie einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Schmiersystems 1. Auf die Darstellung weiterer, an sich bekannter Komponenten solcher Zylinder 4, wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet.
Fig. 1 zeigt einen Abschnitt eines Zylinders 4 eines Zweitakt-Grossdieselmotors in dem Bereich, in welchem das Schmiersystem 1 untergebracht ist. Der Zylinder 4 umfasst im wesentlichen eine Zylinderwand 3, die im Inneren des Zylinders 4 durch eine Lauffläche 2 begrenzt ist und einen Kolben 5, der in Richtung einer Zylinderachse 10 entlang der Lauffläche 2 im Inneren des Zylinder 4 hin- und herbewegbar angeordnet ist. Der Kolben weist in bekannter Weise eine Kolbenstange 51 auf, die zum Antrieb des Kolbens 5 mit einer nicht gezeigten Kurbelwelle in Verbindung steht, sowie eine dem Brennraum 15 zugewandte Kolbenoberlfäche 52. In der der Lauffläche 2 zugewandten Seitenfläche 53 des Kolbens 5 sind in an sich bekannter Weise und Funktion ein oder mehrere Kolbenringe 54 untergebracht. Der Brennraum 15 wird dabei in bekannter Weise durch die Kolbenoberfläche 52, die Zylinderwand 3 und einen der Kolbenoberfläche 52 gegenüberliegenden, nicht gezeigten Zylinderdeckel begrenzt.
Die Zylinderwand 3 umfasst eine oder mehrere Ausnehmungen 6, in welchen Ausnehmungen 6 vorzugsweise je eine Schmiermitteldüse 7 zum Aufbringen von Schmiermittel 8 auf die Lauffläche 2 untergebracht ist. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Schmiermitteldüsen 7 entlang einer Umfangslinie des Zylinders 4, bevorzugt (aber nicht notwendig) in äquidistanten Abständen angeordnet, wobei die von der Umfangslinie eingeschlossene Fläche senkrecht auf der sich längs des Zylinders 4 erstreckenden Zylinderachse 10 steht. Dabei kann das Schmiersystem 1 mehrere Schmiermitteldüsen 7 umfassen, die entlang einer oder mehrerer paralleler Umfangslinien angeordnet sind. Die Schmiermitteldüse 7 ist so in der Zylinderwand 3 in der Ausnehmung 6 versenkt untergebracht, dass der Kolben bei seiner Bewegung ohne Behinderung die Ausnehmung 6 passieren kann. In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Zylinderwand 3 mindestens eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 11 zur Speicherung des auf die Lauffläche 2 aufgebrachten Schmiermittels 8 auf, wobei durchaus mehrere Nuten 11 von Vorteil sein können. Dabei kann sich die Nut 11 in einer geschlossenen Linie, beispielsweise in Form einer Kreislinie um den gesamten Umfang der Zylinderwand 3 erstrecken. Denkbar ist aber auch, das die Nut 11 einen oder mehrere separate Abschnitte aufweist, die sich nicht in Form einer geschlossenen Kurve über den gesamten Umfang der Zylinderwand 3 erstrecken.
Das Schmiermittel 8, das durch die Schmiermitteldüsen 7 auf die Lauffläche 2 aufbringbar ist, ist jeder Schmiermitteldüse 7 durch eine separate Zuleitung 12 zuführbar.
Im Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine bewegt sich der Kolben 5 in bekannter Weise derart zwischen einem darstellungsmässig oberen Umkehrpunkt OT und einem darstellungsmässig unteren Umkehrpunkt UT, dass die Oberfläche 52 des Kolbens 5 bei seiner Bewegung zwischen dem unteren und oberen Umkehrpunkt jeweils mindestens eine Ausnehmung 6 der Zylinderwand 3 und / oder mindestens eine Nut 11 so passiert, dass mindestens die eine Ausnehmung 6 der Zylinderwand 4 und / oder mindestens die eine Nut 11 durch die Seitenfläche 53 des Kolbens 5 zeitweise vollständig verdeckt wird. Bevorzugt kann die Position aller Ausnehmungen 6 in der Zylinderwand 3 und / oder aller Nuten 11 so gewählt werden, dass, wenn sich der Kolben im unteren Umkehrpunkt UT befindet, alle Ausnehmungen 6 in der Zylinderwand 3 und / oder alle Nuten 11 in Verbindung zum Brennraum 15 stehen, und wenn sich der Kolben in der Position des oberen Umkehrpunktes OT befindet, alle Ausnehmungen 6 in der Zylinderwand 3 und / oder alle Nuten 11 mit dem Innenraum des Zylinders 4 unterhalb des Kolbens 5 in Verbindung stehen.
Fig. 2 zeigt in einem Schnitt entlang der Linie A - A gemäss Fig. 1 einen Zylinder 4, umfassend ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Schmiersystems 1 mit Schmiermitteldüse 7, Dosiereinheit 13 und Ansteuereinrichtung 14. Das Schmiermittel 8 kann der Schmiermitteldüse 7 mittels einer Zuleitung 12 von einer Dosiereinheit 13 zugeführt werden, die ihrerseits über eine Versorgungsleitung 131 zentral mit Schmiermittel 8 versorgt wird. Vorzugsweise führt von der Dosiereinheit 13 zu jeder Schmiermitteldüse 7 eine separate Leitung, so dass die Zufuhr von Schmiermittel 8 zu jeder Schmiermitteldüse 7 in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern der Hubkolbenbrennkraftmaschine, wie z.B. der Drehzahl, der Last, der Zylindertemperatur oder anderen Betriebsparametern einzeln einstellbar ist. Selbstverständlich kann die Zufuhr von Schmiermittel 8 zu den Schmiermitteldüsen 7 auch unabhängig von den Betriebsparametern der Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem vorgebbaren Schema erfolgen. Insbesondere ist es auch denkbar, dass eine oder mehrere der Schmiermitteldüsen 7 über eine gemeinsame Zuleitung 12, z.B. in Form eines Common-Rail-Systems, zur Zuführung des Schmiermittels 8 mit der Dosiereinheit 13 verbunden sind. Das Schmiermittel 8 wird der Schmiermitteldüse 7 über die Zuleitung 12 unter einem vorgebbaren Arbeitsdruck zugeführt. Vorzugsweise weist die Schmiermitteldüse 7 ein Ventil 72, beispielsweise ein in bekannter Weise federbelastetes Ventil 72 auf. Dabei ist das Ventil 72 so einstellbar, dass es unter Einwirkung des Arbeitsdrucks des in der Zuleitung 12 anstehenden Schmiermittels 8 spontan öffnet, so dass das Schmiermittel 8 aus der Zuleitung 12 in die Schmiermitteldüse 7 einströmen und durch die Austrittsöffnung impulsartig der Lauffläche zuführbar ist. Die Zuleitung 12 kann darüberhinaus an oder in der Schmiermitteldüse 7 durch ein Rückschlagventil 73 gegen zylinderseitigen Überdruck geschützt sein. Vorzugsweise ist das Ventil 72 so ausgelegt, das es gleichzeitig als Rückschlagventil 73 seine Funktion erfüllt.
Vorzugsweise ist die Dosiereinheit 13, die ebenfalls mit einem nicht gezeigten Rückschlagventil gegenüber der Zuleitung 12 ausgestattet sein kann, mittels einer frei programmierbaren Ansteuereinrichtung 14 so steuer- oder regelbar, dass die Menge und / oder der Zeitpunkt des einer jeden Schmiermitteldüse 7 zugeführten Schmiermittels 8 in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern, wie z.B. von der Drehzahl, der Last, der Zylindertemperatur oder anderen Betriebsparametern einstellbar ist. Auch beispielsweise die Qualität von Schmiermittel 8 und / oder die Qualität des Treibstoffs oder anderer Betriebsstoffe kann sowohl den Zeitpunkt, als auch die Menge des zugeführten Schmiermittels 8 mit bestimmen. Die Betriebsparameter können von hier nicht gezeigten Sensoren eingelesen und über Datenleitungen 141 der frei programmierbaren Ansteuereinrichtung 14 zugeführt werden, die die Dosiereinrichtung über eine Kommunikationsleitung 142 entsprechend steuert oder regelt.
In Fig. 3 wird in schematischer Weise dargestellt, wie der Schmiermittelstrahl 9 in bevorzugter Weise auf die Lauffläche 2 aufgebracht wird. Die Schmiermitteldüse 7 weist eine Austrittsöffnung 71 auf, die so ausgelegt ist, dass das Schmiermittel 8 in einem kompakten Schmiermittelstrahl 9 austritt, d.h. dass eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls 9 durch die Schmiermitteldüse 7 weitestgehend vermeidbar ist. Insbesondere wird ein Zerstäuben in die Spülluft und / oder in ein Gas, welches sich im Zylinder befindet, weitgehend vermieden. Das Schmiermittel 8 wird vielmehr direkt impulsförmig in einem kompakten Strahl auf die Lauffläche aufgebracht. Die Ausnehmung 6 ist vorzugsweise als schräge Nut so ausgeführt, dass der aus der Austrittsöffnung 71 austretende Schmiermittelstrahl 9 in Bezug auf die Lauffläche 2, vorzugsweise in im wesentlichen tangentialer Richtung, so in den Brennraum 15 austritt, dass auf den in Richtung des Schmiermittelstrahls 9 liegenden Teilbereich 91 der Lauffläche 2 Schmiermittel 8 unmittelbar aufgetragen wird. Der Teilbereich 91 erstreckt sich beispielsweise von der Austrittsöffnung 71 bis oder annähernd bis zu einer in Umfangsrichtung nächstgelegenen weiteren Ausnehmung 6, so dass die Lauffläche 2 in Umfangsrichtung, in einem durch die Geometrie des Schmiermittelstrahl 9 bestimmbaren Bereich, mit Schmiermittel 8 beaufschlagbar ist. Jede Schmiermitteldüse 7 kann dabei in der Ausnehmung 6 der Zylinderwand 3 derart angeordnet sein, dass der Schmiermittelstrahl 9 im wesentlichen tangential, jedoch unter einem zur Zylinderachse 10 jeweils vorgebbaren Winkel aus der Schmiermitteldüse 7 austritt. Damit ist es möglich, den Schiermittelstrahl 9 in Umfangsrichtung des Zylinders 4 spiralförmig in eine der beiden Richtungen der Zylinderachse 10 auf die Lauffläche 2 aufzutragen. Selbstverständlich kann der Schmiermittelstrahl 9 auch senkrecht zur Zylinderachse 10 und im wesentlichen in tangentilaer Richtung austreten, so dass das Schmiermittel 8 weitgehend in einer Ebene in Umfangsrichtung, also nicht spiralförmig, auf die Lauffläche 2 aufgetragen werden kann.
Der Schmiermittelstrahl 9 wird dabei entweder bevor und / oder während und / oder nachdem der Kolben die Ausnehmung 6 passiert, impulsartig auf die Lauffläche 2 durch die Schmiermitteldüse 7 aufgetragen und durch die Bewegung des Kolbens 5 bzw. der Kolbenringe 54 sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung auf der Lauffläche 2 der Zylinderwand 3 zusätzlich gleichmässig verteilt. Durch eine entsprechende Steuerung oder Regelung durch die Ansteuereinheit 14 kann mittels der Dosiereinheit 13 sowohl die Menge, als auch der Zeitpunkt des an jede Schmiermitteldüse 7 abgegebenen Schmiermittels optimiert werden. Zur Minimierung der eingesetzten Menge an Schmiermittel 8 kann die Zuführung von Schmiermittel 8 auf die Lauffläche 2 z.B. auch für eine oder mehrere Arbeitstakte der Hubkolbenbrennmaschine unterbleiben, wodurch der Verbrauch des eingesetzten Schmiermittels 8 weiter reduziert werden kann. Die Zylinderwand 3 kann eine oder mehrere in Umfangsrichtung verlaufende Nuten 11 aufweisen, in welchen ein Teil des aufgetragenen Schmiermittel 8 gespeichert werden kann. Beispielsweise kann durch die Kolbenringe 54 ein Teil des Schmiermittels 8, das sich auf der Lauffläche 2 befindet, in die Nut 11 abgestreift und zwischengelagert werden, aus welcher Nut 11 das Schmiermittel 8 zu einem späteren Zeitpunkt wieder auf die Lauffläche 2 zurückgelangen und so erneut zur Schmierung beitragen kann, ein Vorgang, der ebenfalls zur Einsparung von Schmiermittel 8 wesentlich beiträgt.
Durch die Anordnung und Ausgestaltung, insbesondere der Schmiermitteldüsen des erfindungsgemässen Schmiersystems ist gewährleistet, dass das Schmiermittel unmittelbar auf die Lauffläche der Zylinderwand des Zylinders der Hubkolbenbrennkraftmaschine aufgebracht wird. Dabei zeichnet sich das erfindungsgemässe Schmiersystem durch seinen besonders einfachen Aufbau, insbesondere der Schmiermitteldüsen aus, bei welchen aufgrund ihrer einfachen Konstruktuion auf kostentreibende zusätzliche Anlagenteile, wie beispielsweise auf Leckölleitungen oder ähnliches, verzichtet werden kann. Es hat sich gezeigt, dass dadurch ein im Vergleich zum Stand der Technik deutlich gleichmässigerer Schmiermittelauftrag erreichbar ist, d.h. heisst, das Schmiermittel wird sowohl in axialer Richtung als auch in Umfangsrichtung optimal auf der Lauffläche des Zylinders verteilt, wodurch der Verschleiss der Lauffläche des Zylinders bzw. des Kolbens deutlich verringerbar ist. Dadurch, dass das Schmiermittel unmittelbar auf die Lauffläche aufgebracht wird und nicht über einen Zwischenschritt, wie beispielsweise durch eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls in die Spülluft, ist ein besonders sparsamer und effizienter Einsatz der eingesetzten Schmiermittel gewährleistet.

Claims (11)

  1. Schmiersystem zum Schmieren einer Lauffläche (2) einer Zylinderwand (3) eines Zylinders (4) einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang der Lauffläche (2) hin- und herbewegbar angeordnet ist, wobei der Zylinder (4) mindestens eine in einer Ausnehmung (6) der Zylinderwand (3) angeordnete Schmiermitteldüse (7) zum Aufbringen von Schmiermittel (8) auf die Lauffläche (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermitteldüse (7) derart angeordnet und ausgestaltet ist, dass das Schmiermittel (8) in mindestens einem kompakten Schmiermittelstrahl (9) auf die Lauffläche (2) der Zylinderwand (3) aufbringbar und eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls (9) durch die Schmiermitteldüse (7) weitestgehend vermeidbar ist.
  2. Schmiersystem nach Anspruch 1, wobei die Schmiermitteldüse (7) mehrere Austrittsöffnungen (71) zum Ausbringen des Schmiermittels (8) aufweist, welche Austrittsöffnungen (71) gleichen oder unterschiedlichen Schmiermitteldurchsatz erlauben.
  3. Schmiersystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Schmiersystem mehrere Schmiermitteldüsen (7) umfasst, die entlang einer Umfangslinie des Zylinders (4), bevorzugt in äquidistanten Abständen, angeordnet sind, wobei die von der Umfangslinie eingeschlossene Fläche senkrecht auf einer sich längs des Zylinders (4) erstreckenden Zylinderachse (10) steht.
  4. Schmiersystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Schmiersystem mehrere Schmiermitteldüsen (7) umfasst, die entlang mehrerer paralleler Umfangslinien angeordnet sind.
  5. Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem jede Schmiermitteldüse (7) in der Ausnehmung (6) der Zylinderwand (3) derart angeordnet ist, dass der Schmiermittelstrahl (9) unter einem zur Zylinderachse (10) jeweils vorgebbaren Winkel, aus der Schmiermitteldüse (7) austreten kann.
  6. Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem mindestens eine Schmiermitteldüse (7) in der zugehörigen Ausnehmung (6) der Zylinderwand (3) derart angeordnet ist, dass der Schmiermittelstrahl (9) senkrecht zur Zylinderachse (10) aus der Schmiermitteldüse (7) austreten kann.
  7. Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Zylinderwand (3) eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut (11) zur Speicherung des auf die Lauffläche (2) aufgebrachten Schmiermittels (8) aufweist.
  8. Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem jeder Schmiermitteldüse (7) das Schmiermittel (8) mittels einer separaten Zuleitung (12) von einer Dosiereinheit (13) zuführbar ist.
  9. Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Dosiereinheit (13) mittels einer frei programmierbaren Ansteuereinrichtung (14) so steuer- oder regelbar ist, dass die Menge und / oder der Zeitpunkt des einer jeden Schmiermitteldüse (7) zugeführten Schmiermittels (8) in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern, wie z.B. von der Drehzahl, der Last, der Zylindertemperatur oder anderen Betriebsparametern oder auch in Abhängigkeit von der Qualität eines Brennstoffs, des Schmiermittels (8) oder anderer Betriebsstoffe, für jede Schmiermitteldüse (7) einzeln einstellbar ist.
  10. Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand (3) eines Zylinders (4) einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit Längsspülung, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang der Lauffläche (2) hin- und herbewegbar angeordnet ist, wobei durch mindestens eine in einer Ausnehmung (6) der Zylinderwand (3) angeordnete Schmiermitteldüse (7) Schmiermittel (8) auf die Lauffläche (2) aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmiermittel (8) in mindestens einem kompakten Schmiermittelstrahl (9) auf die Lauffläche (2) der Zylinderwand (3) aufgebracht und eine Zerstäubung des Schmiermittelstrahls (9) durch die Schmiermitteldüse (7) weitestgehend vermieden wird.
  11. Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere Zweitakt-Grossdieselmotor mit Längsspülung, die ein Schmiersystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9 umfasst, oder nach einem Verfahren gemäss Anspruch 10 betrieben wird.
EP03405148A 2002-04-04 2003-03-05 Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1350929B2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03405148A EP1350929B2 (de) 2002-04-04 2003-03-05 Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02405264 2002-04-04
EP02405264 2002-04-04
EP03405148A EP1350929B2 (de) 2002-04-04 2003-03-05 Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1350929A1 true EP1350929A1 (de) 2003-10-08
EP1350929B1 EP1350929B1 (de) 2006-05-17
EP1350929B2 EP1350929B2 (de) 2012-04-11

Family

ID=28686032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03405148A Expired - Lifetime EP1350929B2 (de) 2002-04-04 2003-03-05 Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1350929B2 (de)
JP (1) JP2004028085A (de)
KR (1) KR100969335B1 (de)
CN (1) CN1448618B (de)
DE (1) DE50303333D1 (de)
DK (1) DK1350929T4 (de)
PL (1) PL201184B1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010149162A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-29 Hans Jensen Lubricators A/S Lubrication of cylinders of large diesel engines, such as marine engines
WO2011116768A1 (en) 2010-03-12 2011-09-29 Hans Jensen Lubricators A/S Dosing system for lubricating oil for large diesel engines and method for dosing cylinder lubricating oil to large diesel engine cylinders
WO2012126480A1 (en) 2011-03-22 2012-09-27 Hans Jensen Lubricators A/S Injection of cylinder lubricating oil into diesel engine cylinders
EP3368751A4 (de) * 2015-10-28 2019-06-19 Hans Jensen Lubricators A/S Grosser langsam laufender zweitaktmotor mit sip-schmierinjektor

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK1767751T3 (da) * 2005-09-23 2008-11-17 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Cylindersmöresystem til en stempelforbrændingsmotor
EP2194244A1 (de) * 2008-12-02 2010-06-09 Wärtsilä Schweiz AG Detektionsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine
CN103195444B (zh) * 2013-04-11 2015-02-18 上海隧道工程股份有限公司 长平移行程的管片拼装机
CN104819029A (zh) * 2013-09-30 2015-08-05 庄景阳 点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块
CN105673245B (zh) * 2013-09-30 2018-01-16 泉州市中研智能机电研究院有限公司 一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的运行方法
CN106164426B (zh) * 2014-03-25 2018-10-09 汉斯延森注油器公司 为汽缸配给润滑油的方法及系统
JP6685864B2 (ja) * 2016-08-29 2020-04-22 三菱重工業株式会社 シリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59128909A (ja) * 1983-01-11 1984-07-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関のシリンダ
JPS6365109A (ja) * 1986-09-05 1988-03-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd シリンダ注油装置
JPH01277612A (ja) * 1988-04-28 1989-11-08 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の潤滑装置
JPH04318215A (ja) * 1991-04-16 1992-11-09 Mitsubishi Motors Corp 油冷式多気筒エンジン
WO2000028194A1 (en) * 1998-11-05 2000-05-18 Hans Jensen Lubricators A/S Lubrication system for large diesel engines
US6273050B1 (en) * 1999-10-21 2001-08-14 Wen-Chang Ko Two-stroke cylinder

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2637568B2 (ja) * 1988-11-01 1997-08-06 三菱重工業株式会社 内燃機関のシリンダ注油装置
JPH02135612U (de) * 1989-04-14 1990-11-13
JPH03275913A (ja) * 1990-03-23 1991-12-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd シリンダライナ
JP4318215B2 (ja) * 2004-05-13 2009-08-19 グンゼ株式会社 印刷機用シータのデリバリ装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59128909A (ja) * 1983-01-11 1984-07-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関のシリンダ
JPS6365109A (ja) * 1986-09-05 1988-03-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd シリンダ注油装置
JPH01277612A (ja) * 1988-04-28 1989-11-08 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の潤滑装置
JPH04318215A (ja) * 1991-04-16 1992-11-09 Mitsubishi Motors Corp 油冷式多気筒エンジン
WO2000028194A1 (en) * 1998-11-05 2000-05-18 Hans Jensen Lubricators A/S Lubrication system for large diesel engines
US6273050B1 (en) * 1999-10-21 2001-08-14 Wen-Chang Ko Two-stroke cylinder

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 253 (M - 339) 20 November 1984 (1984-11-20) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 289 (M - 728) 8 August 1988 (1988-08-08) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 049 (M - 0927) 29 January 1990 (1990-01-29) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 144 (M - 1386) 23 March 1993 (1993-03-23) *

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102803666B (zh) * 2009-06-23 2015-08-26 汉斯延森润滑油有限公司 用于润滑大型柴油发动机中的汽缸的方法
EP2446123A1 (de) * 2009-06-23 2012-05-02 Hans Jensen Lubricators A/S Schmierung von zylindern grosser dieselmotoren, z. b. von schiffen
WO2010149162A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-29 Hans Jensen Lubricators A/S Lubrication of cylinders of large diesel engines, such as marine engines
EP2446123A4 (de) * 2009-06-23 2012-11-21 Hans Jensen Lubricators As Schmierung von zylindern grosser dieselmotoren, z. b. von schiffen
CN102803666A (zh) * 2009-06-23 2012-11-28 汉斯延森润滑油有限公司 诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸的润滑
DK178252B1 (da) * 2009-06-23 2015-10-12 Hans Jensen Lubricators As Fremgangsmåde til cylindersmøring af store dieselmotorer, såsom skibsmotorer
US8813714B2 (en) 2009-06-23 2014-08-26 Hans Jensen Lubricators A/S Lubrication of cylinders of large diesel engines, such as marine engines
WO2011116768A1 (en) 2010-03-12 2011-09-29 Hans Jensen Lubricators A/S Dosing system for lubricating oil for large diesel engines and method for dosing cylinder lubricating oil to large diesel engine cylinders
WO2012126480A1 (en) 2011-03-22 2012-09-27 Hans Jensen Lubricators A/S Injection of cylinder lubricating oil into diesel engine cylinders
EP2689113A4 (de) * 2011-03-22 2014-09-03 Hans Jensen Lubricators As Injektion eines zylinderschmieröls in einen dieselmotorzylinder
EP2689113A1 (de) * 2011-03-22 2014-01-29 Hans Jensen Lubricators A/S Injektion eines zylinderschmieröls in einen dieselmotorzylinder
RU2577674C2 (ru) * 2011-03-22 2016-03-20 Ханс Йенсен Лубрикейторс А/С Впрыскивание смазочного масла для цилиндра в цилиндры дизельного двигателя
EP3368751A4 (de) * 2015-10-28 2019-06-19 Hans Jensen Lubricators A/S Grosser langsam laufender zweitaktmotor mit sip-schmierinjektor
US10731527B2 (en) 2015-10-28 2020-08-04 Hans Jensen Lubricators A/S Large slow-running two-stroke engine with sip lubricant injector
US10961881B2 (en) 2015-10-28 2021-03-30 Hans Jensen Lubricators A/S Method for lubricating a large slow-running two-stroke engine with SIP lubricant injector

Also Published As

Publication number Publication date
CN1448618A (zh) 2003-10-15
DK1350929T3 (da) 2006-06-12
EP1350929B2 (de) 2012-04-11
DE50303333D1 (de) 2006-06-22
DK1350929T4 (da) 2012-07-16
EP1350929B1 (de) 2006-05-17
KR100969335B1 (ko) 2010-07-09
CN1448618B (zh) 2010-12-08
KR20030079682A (ko) 2003-10-10
PL359478A1 (en) 2003-10-06
PL201184B1 (pl) 2009-03-31
JP2004028085A (ja) 2004-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0659233B1 (de) Verfahren und anordnung für die schmiermittelversorgung einer hubkolbenmaschine
EP2177720B1 (de) Grossdieselmotor
EP1936245B1 (de) Kolben mit einem Ölsammelring
EP2395208A1 (de) Grossmotor mit einer Zylinderschmiervorrichtung und Verfahren zur Schmierung eines Zylinders eines Grossmotors
DE3719796A1 (de) Verfahren und werkzeug zum bearbeiten von oberflaechen, insbesondere von laufflaechen von verbrennungsmaschinen
EP1350929B2 (de) Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP2194244A1 (de) Detektionsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP2503116A1 (de) Zylinderanordnung, sowie Kolben für eine längsgespülte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102009001396B4 (de) Sprühvorrichtung
EP3641985A1 (de) Honverfahren und bearbeitungsmaschine zum konturhonen
EP2157304B1 (de) Bearbeitungsverfahren zur Herstellung einer Lauffläche auf einer Zylinderwand eines Zylinderliners einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, und Zylinderliner
DE102013002743B4 (de) Vorrichtung zur Zylinderschmierung
EP3436215B1 (de) Verfahren zur herstellung rotationssymmetrischer, nicht zylindrischer bohrungen mit einem honwerkzeug
DE102009034505B4 (de) Druckgussvorrichtung
WO2015192943A1 (de) Verfahren zum behandeln einer oberfläche
EP2175107A1 (de) Verfahren zum Schmieren eines Grossdieselmotors sowie Grossdieselmotor
DE102013002744B4 (de) System zur Beeinflussung der Gleiteigenschaften einer Gleitpaarung
DE19917219B4 (de) Schmiervorrichtung
DE69837786T2 (de) Fettfüllvorrichtung für elektromotor
EP3404224A1 (de) Schmiervorrichtung für einen grossdieselmotor, verfahren zur zylinderschmierung eines grossdieselmotors, sowie grossdieselmotor
DE19959309A1 (de) Motor
DE4344078A1 (de) Vorrichtung zur Zufuhr von Flüssigkeiten in einen Kolben
DE102010052271B4 (de) Honwerkzeug und Verfahren zum Honen der Innenfläche einer Bohrung in einem Werkstück
DE885506C (de) Verfahren und Vorrichtung zur zwangsweisen, aussetzenden Zerstaeubung des Brennstoffes fuer Brennkraftmaschinen
DE10149125A1 (de) Verfahren zur Zylinderschmierung und Zylinderschmiervorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20040316

AKX Designation fees paid

Designated state(s): CH DE DK FI IT LI

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040604

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE DK FI IT LI

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060517

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REF Corresponds to:

Ref document number: 50303333

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060622

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SULZER MANAGEMENT AG PATENTABTEILUNG/0067

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: HANS JENSEN LUBRICATORS A/S

Effective date: 20070219

PLAF Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20090313

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20090316

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20090321

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100305

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100305

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APAW Appeal reference deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDREFNO

APAY Date of receipt of notice of appeal deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDNOA2O

POAG Date of filing of petition for review recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNPRV3

POAH Number of petition for review recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNPRV1

POAI Petitioner in petition for review recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNPRV2

POAK Decision taken: petition for review obviously unsubstantiated

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009255

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

PRVN Petition for review not allowed

Free format text: PETITION FOR REVIEW OBVIOUSLY INADMISSABLE (NOT DEEMED TO BE FILED) OR SIMULTANEOUSLY OBVIOUSLY INADMISSABLE AND OBVIOUSLY UNSUBSTANTIATED

Effective date: 20120227

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20120411

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): CH DE DK FI IT LI

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 50303333

Country of ref document: DE

Effective date: 20120411

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200320

Year of fee payment: 18

Ref country code: DK

Payment date: 20200324

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50303333

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331