EP2194244A1 - Detektionsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Detektionsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine Download PDF

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EP2194244A1
EP2194244A1 EP09175785A EP09175785A EP2194244A1 EP 2194244 A1 EP2194244 A1 EP 2194244A1 EP 09175785 A EP09175785 A EP 09175785A EP 09175785 A EP09175785 A EP 09175785A EP 2194244 A1 EP2194244 A1 EP 2194244A1
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EP
European Patent Office
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cylinder
lubricant
piston
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09175785A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Dr. Amoser
Konrad Räss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
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Publication of EP2194244A1 publication Critical patent/EP2194244A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/14—Timed lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
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    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders

Definitions

  • the invention relates to a detection device, and a method for operating, in particular for lubricating a running surface of a cylinder wall of a cylinder of a reciprocating internal combustion engine, in particular a slow-running large diesel engine, and a reciprocating internal combustion engine according to the preamble of the independent claim of the respective category.
  • the piston lubrication is performed by lubricating means in the reciprocating piston or in the cylinder wall, is applied by the lubricating oil on the tread of the cylinder wall, the friction between the piston and the tread and thus the wear of the tread and to minimize the piston rings.
  • treadwear wear less than 0.05 mm for 1000 hours of operation.
  • the lubricant delivery rate is about 1.3 g / kWh and less in such engines and should not least be further reduced for cost reasons as possible, while the wear is to be minimized.
  • lubrication devices are known in which the lubricating oil is applied to the piston passing through the lubricant opening by a plurality of lubricant openings accommodated in the circumferential direction in the cylinder wall, wherein the lubricant is distributed by the piston rings both in the circumferential direction and in the axial direction.
  • the lubricant in this method is not applied over a large area on the running surface of the cylinder wall, but more or less selectively between the piston rings on the side surfaces of the piston.
  • a plurality of lubricant nozzles are accommodated in the moving piston, so that the lubricant can essentially be applied anywhere over the entire height of the running surface.
  • the dosage and the time at which the lubricant is introduced into the cylinder of the internal combustion engine is a central point.
  • the quantity of lubricant to be applied to the running surface per unit of time and area may depend on many different parameters during operation of the reciprocating internal combustion engine.
  • the chemical composition of the fuel used, in particular its sulfur content plays an important role.
  • the lubricant is used, inter alia, for the neutralization of aggressive acids, especially sulfur-containing acids that arise during the combustion process in the combustion chamber of the engine ,
  • BN value of the lubricant is a measure.
  • Another problem in the metering of the amount of lubricant to be applied are temporal and / or local variations in the state of the lubricant film, in particular the thickness of the lubricant film in the operating state of the reciprocating internal combustion engine.
  • the necessary amount of lubricant for example, from a variety of operating parameters, such as the speed, the combustion temperature, the engine temperature, the cooling power for cooling the engine, the load and many other operating parameters more dependent. So it may be possible that at a given speed and higher load a different amount of lubricant must be applied to the tread of the cylinder, as with the same speed and lower load.
  • the state of the internal combustion engine itself can have an influence on the amount of lubricant.
  • the amount of lubricant to be used can vary greatly.
  • increased friction is to some extent quite desirable in order for the mating partners, e.g.
  • the piston rings, piston ring groove and running surface can be ground in and optimally adjusted to each other.
  • this can be achieved by using a different amount of lubricant in the running-in phase of a cylinder than in the case of a cylinder which is already in operation for a considerable number of operating hours. Therefore, in a multi-cylinder engine, the amount of lubricant is often separately adjustable, particularly for each cylinder.
  • the cylinder tread will wear differently both circumferentially and longitudinally depending on the number of hours of operation performed. This applies analogously, for example, for the piston rings and the piston itself.
  • the amount of lubricant in a reciprocating internal combustion engine must not only be adjusted depending on the number of hours worked, but the amount of lubricant should be metered depending on the time and depending on different localities within one and the same cylinder at different points of the tread of the cylinder wall.
  • the amount of lubricant to be introduced by a particular lubricant nozzle at a particular time various methods are known. In simple cases, the amount of lubricant, possibly taking into account the quality of the fuel used and the lubricant itself, simply controlled depending on the operating state of the reciprocating internal combustion engine, for example as a function of load or speed, due to already performed operating hours and the state of wear of the mating partner Can be considered.
  • CH 613 495 discloses a cylinder apparatus for a reciprocating internal combustion engine, which detects abnormal frictional conditions of the piston rings by means of a temperature or vibration sensor to prevent the seizure of piston rings during operation and increases the amount of lubricating oil discharged from a specific lubrication point when such disturbances occur.
  • the EP 0 652 426 shows a method in which by cyclically measuring the temperature in the cylinder wall, the occurrence of scuffing or Verschleissfressen is detected on the basis of a characteristic temperature profile and a corresponding damage by an automatic power reduction and / or by increasing the supply of lubricant is counteracted.
  • Hydrodynamic lubrication is when, between the mating partners, so for example between the tread a cylinder wall and the piston ring of a piston, a lubricant film is formed of such thickness that the surfaces of the mating partner are separated from each other by the lubricant film, so that they do not touch.
  • Another limiting case is the so-called mixed friction or mixed lubrication condition.
  • the lubricant film between the mating partners is, at least in part, so thin that the mating partners touch each other directly.
  • the so-called lack lubrication is settled.
  • the lubricant film is just so thick that the counterpart partners no longer touch;
  • the amount of lubricant between the mating partners is not enough that a hydrodynamic lubrication could build up.
  • the thickness of the lubricant film was preferably selected to set a state of hydrodynamic lubrication between the mating partners.
  • the optimum point in time may depend on many parameters, in particular on the different operating states under which the internal combustion engine is operated. Many of the parameters that can play a role are the same ones that are relevant to the correct lubricant film thickness and have already been mentioned in the beginning. Above all, the right time naturally depends primarily on the various lubrication methods described above. Of course, the timing for the injection of the lubricant is naturally sensitive to whether the lubricant is e.g. is to be fed into the purge air or, for example, directly on the passing piston, e.g. to be injected into the piston ring package of the piston.
  • the timing of the lubrication oil injection also depends on static and dynamic geometric parameters of the engine, in particular on the position of the piston between UT and TDC relative to the location of the lubricant nozzle. That is, to ensure optimum lubricant injection into the cylinder, the position, ie the position X of the piston with respect to the longitudinal axis of the cylinder at the time of lubricant injection must be known as accurately as possible.
  • the position X of each piston between UT and OT in the cylinder has been determined by measuring the instantaneous crank angle of the internal combustion engine for all pistons of the engine from a single central crank angle measurement by various methods. For example, via a chain drive, which is directly coupled with a shaft to the lubricant pump.
  • crank angle of the internal combustion engine is measured in the operating state until today, and the position of all pistons in the cylinder is calculated from this central crank angle measurement. From this calculated from the measured crank angle position X of a piston in the cylinder, the time of the lubricant injection is then calculated in the cylinder in question.
  • the reason for this erroneous position determination is, inter alia, the elasticity of the engine and its movable and immovable parts and the massive vibrations and torsional movements of the crankshaft.
  • the top dead center OT of the piston is adjusted, for example by means of special washers or spacers, ie at a suitable point on the attachment of the piston, piston rod, the crosshead or other fastener elements of the piston called “compression shims" individual for each cylinder, thereby optimizing the compression in each cylinder.
  • the object of the invention is therefore to propose an improved reciprocating internal combustion engine and in particular an improved lubricating device and an improved method for operating a reciprocating internal combustion engine, in particular for lubricating a running surface of a cylinder of a reciprocating internal combustion engine, by which the problems described above are avoided and through the use of improved Control and / or regulation of various components or processes during operation of the Hubkolbenbrennkraftmaschine be made possible and in particular an optimal time for the introduction of the lubricating oil can be determined in the cylinder.
  • the invention thus relates to a detection device for a reciprocating internal combustion engine with a cylinder, in particular slow-running two-stroke large diesel engine, in which cylinder a piston along a tread between a bottom dead center and a top dead center is arranged back and forth, one of a metering device with a Lubricant-fed lubricant nozzle is provided in such a cylinder wall of the cylinder, that in the operating state, the lubricant is introduced by means of the lubricant nozzle in the cylinder.
  • the detection device comprises a sensor device with a drive unit, the drive unit being signal-connected to the metering device and a position sensor, which position sensor communicates in the operating state with an interior of the cylinder in such a way that in the operating state with respect to an axial direction of the cylinder a position of the piston is detectable by means of the position sensor, and the reciprocating internal combustion engine is controllable and / or controllable in dependence on the position of the piston.
  • the invention relates in a specific embodiment of a lubricating device for lubricating a running surface of a cylinder wall of a cylinder of a reciprocating internal combustion engine, in particular a slow-running two-stroke large diesel engine.
  • a piston is reciprocable along the tread between a bottom dead center and a top dead center, wherein a supplied by a metering device with a lubricant lubricant nozzle is provided in the cylinder wall, that in the operating state, the lubricant by means of the lubricant nozzle in the cylinder can be introduced.
  • a sensor device is provided with a drive unit, wherein the drive unit with the metering device and a position sensor, which position sensor communicates in the operating state with an interior of the cylinder metrologically communicating, is signal-connected such that in the operating state with respect to an axial direction of the cylinder Position of the piston is detectable by means of the position sensor.
  • the lubricant can be introduced into the cylinder as a function of the detected position of the piston through the lubricant nozzle.
  • the present invention makes it possible for the first time to determine or measure the axial position of the piston in the cylinder directly, independently of the crank angle of the internal combustion engine. This makes it possible, for example, for the first time to optimally set the time or the time interval for the introduction of the lubricant in the cylinder.
  • a vibration damper is known to generate a defined force in a defined direction against an internal engine force.
  • the vibration damper must therefore be synchronous with this engine power, i. work synchronously to the crankshaft. If the vibration absorber is not directly driven by the crankshaft, the drive unit, that is, the engine of the vibration absorber of the reciprocating internal combustion engine, which has e.g. a two-stroke large diesel engine is received pulses that synchronize the vibration damper with the engine.
  • the determined according to the present invention actual piston position can be used advantageously.
  • the position of the piston is determined by a direct measurement and not indirectly via the measurement of the crank angle, the inventively determined position of the piston in the cylinder is no longer due to the above-described errors due to the elasticity of the engine, the dynamic Vibration and torsional movements or distorted due to the fine adjustment of the compression by means of compression shims or other error influences.
  • the position sensor is arranged in the region of the cylinder wall, whereby preferably but not necessarily at least two position sensors offset with respect to the axial direction of the cylinder are provided for one and the same cylinder of the reciprocating internal combustion engine.
  • two or more offset with respect to the axial direction of the cylinder position sensors for one and the same cylinder of the reciprocating internal combustion engine are provided.
  • two or more position sensors not offset with respect to the axial direction of the cylinder, can be provided for one and the same cylinder of the reciprocating internal combustion engine. This means that two or more sensors can be placed in the same axial position in the circumferential direction in the cylinder wall, whereby the measurement accuracy can also be increased.
  • At least one position sensor is provided for each cylinder of the reciprocating internal combustion engine, so that the exact position of the piston in each cylinder can be determined individually.
  • At least one position sensor with respect to the axial direction of the cylinder is arranged at substantially the same height as the lubricant nozzle in the region of the cylinder wall.
  • the position of the piston is correlated in time with the time of injection of the lubricant. This is particularly then, but not only advantageous if the lubricant is to be injected eg directly to the passing piston wall, for example, directly into the piston ring package of the piston.
  • the time of the measurement of the position of the piston and the injection time derived therefrom for the lubricant are very close together, a particularly precise injection can be ensured.
  • the position sensor e.g. can also be arranged above a top dead center of the piston in the cylinder, for example, in the cylinder wall above the top dead center or else in or in the region of the cylinder cover can be arranged. This may be advantageous in particular when the position sensor is a pressure sensor which measures the pressure or the time pressure curve for determining the position of the piston in the cylinder.
  • a pressure sensor may advantageously be provided as a position sensor. If a pressure sensor is used as a position sensor, the position of the piston is determined from the measured pressure and / or from the time profile of the pressure in the cylinder, wherein advantageously, but not necessarily, a look-up table is used in which different machines or operating conditions specific parameters are stored, from which the axial position of the piston in the cylinder and thus the exact time for injecting the lubricant by means of the lubricant nozzle can then be determined on the basis of the pressure data determined with the position sensor. It is understood that the use of a look-up table described below is not limited to the use of pressure sensors but can also be advantageously used in conjunction with other types of position sensors which will be discussed below.
  • the time or the time interval for the introduction of the lubricant into the cylinder is a function of various operating parameters of the reciprocating internal combustion engine, in particular as a function of the rotational speed and / or the load and / or the cylinder temperature and / or other operating parameters and / or in Depending on the composition of a fuel and / or the lubricant and / or other operating materials, using the look-up table, which may be in the form of a multi-dimensional data field determined, and the time or interval for the introduction of the lubricant in the Cylinder optimized by means of the lubricant nozzles.
  • the look-up table which is loaded, for example, as a database into a data processing system, which may be part of the control unit, important, are stored for determining the optimal relevant time data for the lubricating oil injection.
  • current operating parameters such as speed and / or load and / or cylinder temperature and / or temperature in the combustion chamber and / or other current operating parameters are determined from which then together with the data stored in the look-up table and the measurement of the position sensor, a desired value or the time interval of the lubricant injection is determined for each operating state.
  • the resources used and their properties for example the fuel used, especially its sulfur content and / or the type of lubricant used and / or the BN value of the lubricant, for the optimal injection time or for the optimal duration the lubricant injection can play a central role, they can also be used to determine the desired value advantageous and constantly monitored if necessary or advantageous during operation by suitable measuring device.
  • each sensor can advantageously be used as a position sensor with which the position of the piston in the cylinder can be determined with sufficient accuracy.
  • the position sensor may be an electrical position sensor.
  • a known capacitive sensor or an inductive with which a capacitance of the capacitive sensor or an inductance of the inductive sensor changes when approaching or passing the piston on the sensor, so that from the position of the piston and thus the time for Introducing the lubricating oil can be determined.
  • sensors such as active or passive ultrasonic sensors, or structure-borne sound sensors, for example, the piezoelectric effect for the measurement or optical sensors or just any other suitable sensor with which the position of the piston in the cylinder can be determined suitable , in particular, can be determined as a function of time.
  • any combination of different sensor types can be provided with the position of the piston is particularly advantageous in the cylinder or the time course of the position of the piston in the cylinder can be determined.
  • the invention does not relate to the introduction of lubricating oil alone, but in specific embodiments can of course by means of the detection device according to the invention, for example, an injection of fuel into the cylinder and / or a control of an exhaust valve of the cylinder and / or the introduction of a starting air into the cylinder and / or a vibration damper of the reciprocating internal combustion engine in dependence on the detected position of the piston can be controlled and / or regulated.
  • the invention further relates to a method for operating a reciprocating internal combustion engine with a cylinder, in particular slow-running two-stroke large diesel engine, in which cylinder a piston along the tread between a bottom dead center and a top dead center is arranged back and forth, one of a metering device with a lubricant supplied lubricant nozzle is provided in the cylinder wall, and a lubricant is introduced by means of the lubricant nozzle in the cylinder, wherein a detection device is provided with a sensor device comprising a drive unit, wherein the drive unit is signal-connected to a metrologically communicating with an interior of the cylinder position sensor, with respect to an axial direction of the cylinder, a position of the piston is detected by means of the position sensor, and the reciprocating internal combustion engine in dependence on the detected position of the piston ns controlled and / or regulated.
  • the invention relates in a specific embodiment of a method for lubricating a running surface of a cylinder wall of a cylinder of a reciprocating internal combustion engine, in particular a slow-running two-stroke large diesel engine.
  • a piston along the Running surface between a bottom dead center and a top dead center arranged reciprocable, wherein provided by a metering device with a lubricant lubricant nozzle provided in the cylinder wall and a lubricant is introduced by means of the lubricant nozzle in the cylinder.
  • a sensor device is provided with a drive unit, wherein the drive unit is signal-connected to the metering device and to a position sensor which communicates metrologically with an interior of the cylinder. With respect to an axial direction of the cylinder, a position of the piston is detected by means of the position sensor, and the lubricant is introduced into the cylinder through the lubricant nozzle depending on the detected position of the piston.
  • a plurality of position sensors are provided for one and the same cylinder of the reciprocating internal combustion engine.
  • the lubricant is introduced into the interior of the cylinder before the piston passes through the lubricant nozzle as it moves along the axial direction.
  • the lubricant is introduced into the interior of the cylinder while the piston passes along the axial direction of the lubricant nozzle, in particular the lubricant is injected onto the piston ring package of the piston.
  • the position of the piston with respect to the axial direction in the amount of the position of the lubricant nozzle can be detected.
  • the position of the piston is detected above the top dead center with the position sensor, in particular with a position sensor which is provided in the cylinder wall or on the cylinder cover above top dead center, the position sensor preferably, but not necessarily a pressure sensor or an active or passive ultrasonic sensor or a structure-borne sound sensor.
  • any type of suitable position sensor can be provided quite generally, in particular also any suitable type of electrical sensor.
  • the invention relates to a reciprocating internal combustion engine with a detection device described above which is operated in the operating state according to a method of the present invention.
  • a cylinder of a two-stroke large diesel engine with a lubricating device 1 according to the invention is shown in section.
  • the two-stroke large diesel engine of Fig. 1 comprises a plurality of cylinders 4, wherein for reasons of clarity, only one cylinder 4 is shown by way of example.
  • the cylinder 4 comprises a cylinder wall 3, which delimits an inner space 43 of the cylinder 4 in a manner known per se in the circumferential direction.
  • a piston 5 is provided, which is arranged with respect to an axial direction A of the cylinder 4 along a running surface 2 of the cylinder wall 3 back and forth.
  • the tread 2 is in the specific example of Fig.
  • a surface layer 42 which is applied to a cylinder wall surface 41, for example by thermal spraying.
  • a lubricant nozzle 61 is arranged, which is fed by a metering device 6 in a conventional manner with lubricant 7, so that in the operating state Lubricant film on the tread 2 of the cylinder wall 3 can be applied.
  • a sensor device 8 is provided with a drive unit 81, and the drive unit 81 is signal-connected with the metering device 6 and a position sensor 82, which position sensor 82 communicates in the operating state with the interior 43 of the cylinder 4 in such a way that in the operating state with respect to the axial direction A of the cylinder 4, a position X of the piston 5 by means of the position sensor 82 is detectable, and the lubricant 7 in dependence on the detected position X of the piston 5 through the lubricant nozzle 61 in the cylinder 3 can be introduced.
  • an electrical position sensor 82 is shown, with which the position X of the piston 5 is detected in the operating state of the two-stroke large diesel engine.
  • each cylinder 4 of the reciprocating internal combustion engine may each have a plurality of identical or different position sensors 82 and a plurality of lubricant nozzles 61, which may be suitably provided at different locations in and / or on the cylinder wall 3.
  • the drive unit 81 preferably comprises a data processing system, not explicitly shown here, with which the signals of the position sensor 82 can be evaluated, so that the lubricant nozzle 61 can be controlled such that the lubricant 7 can be introduced into the cylinder 4 at an optimum time.
  • the lubricating device 1 is configured and so operated, that the lubricant is sprayed on the piston skirt, preferably in the piston ring packing.
  • Fig. 2 schematically shows a particularly preferred embodiment variant with two position sensors 82 for performing a method according to the invention, wherein a desired value for the second point and / or for the period of injection of the lubricant 7 in the cylinder 4 in response to different operating parameters B of the reciprocating internal combustion engine, in particular as a function from the rotational speed and / or the load and / or the cylinder temperature and / or another operating parameter B and / or depending on the composition of the fuel used and / or the lubricant and / or other operating materials, with the aid of a look-up table LT , which is here in the special example in the form of a multi-dimensional data field, is determined.
  • the time or the duration of the lubricant injection is optimized in the operating state of the reciprocating internal combustion engine to the determined using the look-up table LT setpoint.
  • the position sensor 8 which is for example a passive structure-borne sound sensor for the detection of structure-borne sound waves from the reciprocating internal combustion engine and which can be arranged, of course, for example in a cylinder cover, not shown here and / or in a cylinder 4 adjacent component of the reciprocating internal combustion engine, is for example a measured with the current position X of the piston 5 or a corresponding to the time course of the position X measured value and the measured value of the drive unit 81, which in particular comprises a data processing system and control means supplied. It is preferred, as in Fig. 2 schematically shown, a plurality of offset in the axial direction A position sensors 82 for determining the position X of the piston 5 is provided.
  • the position sensors 82 are passive structure-borne sound sensors 82, inter alia, by determining propagation time differences of the signals detected by the position sensors 82 and / or using the known technique of correlating signals, i. the investigation of the corresponding correlation function of the signals, the position X of the piston 5 are determined in particular also time-dependent.
  • position sensors 82 can advantageously also be used in practice instead of structure-borne noise sensors 82. Particularly preferred are as in Fig. 3 also described pressure sensors 82 with which the gas pressure or the time dependency of the gas pressure inside the cylinder 4 can be measured, pressure characteristics which are characteristically related to the position X of the piston 5 in the cylinder 4.
  • the piston 5 may also contain a marking agent, e.g. contain a magnetic marker, so that the piston 5 is better detected by the position sensor 82.
  • measuring devices may be provided which determine various operating parameters B, such as, inter alia, the speed, the load or the cylinder temperature of the reciprocating internal combustion engine and optionally additionally supply the control device 81.
  • a look-up table LT can be used, which is illustrated schematically in FIG Fig. 2a is shown.
  • the look-up table LT is a two- or multi-dimensional data field, with the aid of, for example, from various relevant current and / or for the reciprocating internal combustion engine specific global operating parameters B and / or depending on the composition of the operating materials used, in particular the fuel or used lubricant and / or taking into account other relevant factors, a current time and / or the duration of injection of the lubricant 7 in the cylinder 4 is determined.
  • the setpoint determined in this way is related to the position X of the piston 5 determined by the position sensor 82, in this case the actual position X of the piston 5 in the cylinder 4. From this, a signal is then generated with the aid of the drive unit 81 to the metering device 6 for controlling the lubricant nozzle 61, so that the lubricant nozzle 61 introduces lubricant 7 into the cylinder 4 at the correct time and for the correct time.
  • the look-up table LT various, relevant for the determination of an optimal lubricant entry into the cylinder 4 data are stored.
  • current operating parameters B such as, for example, rotational speed and / or load and / or cylinder temperature and / or the temperature in the combustion chamber and / or other current operating parameters B are preferably determined with suitable devices, which are already known for reciprocating internal combustion engines, from which then in common
  • the setpoint value for an optimal introduction of lubricant into the cylinder 4 is again and again determined for each operating state.
  • the resources used and their properties such as the fuel used, especially its sulfur content and / or the nature of the used lubricant and / or the BN value of the lubricant itself, can play a central role for the optimal lubricant entry, these can also be used to determine the desired value advantageous and constantly monitored during operation by suitable measuring device.
  • Fig. 3 is a further embodiment of a lubricating device according to the invention shown schematically.
  • the Fig. 3 shows a cross section through a cylinder 4 according to Fig. 2 along the section line 1-1. From the representation of Fig. 3 It can be seen that a plurality of lubricant nozzles 61, in the present case four lubricant nozzles 61 are provided at a common axial position in the cylinder wall 3 at the axial height of the illustrated lower position sensor 82, whereby the lubrication in the circumferential direction can be optimized.
  • the only difference to the device of Fig. 2 is that the position sensors 82 are pressure sensors 82 and that no look-up table is used to evaluate the sensor signals.
  • the lubricating device according to the invention and the method of the present invention not only significantly increase the service life of the piston, piston rings and cylinder running surface, but also simultaneously minimize the lubricant consumption and extend the maintenance intervals appreciably.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Detektionsvorrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinder (4), insbesondere langsam laufender Zweitakt-Grossdieselmotor, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang einer Lauffläche (2) zwischen einem unteren Totpunkt (UT) und einem oberen Totpunkt (OT) hin- und herbewegbar angeordnet ist, wobei eine von einer Dosiereinrichtung (6) mit einem Schmiermittel (7) gespeiste Schmiermitteldüse (61) derart in einer Zylinderwand (3) des Zylinders (4) vorgesehen ist, dass im Betriebszustand das Schmiermittel (7) mittels der Schmiermitteldüse (61) in den Zylinder (4) einbringbar ist. Erfindungsgemäss umfasst die Detektionsvorrichtung eine Sensoreinrichtung (8) mit einer Ansteuereinheit (81), wobei die Ansteuereinheit (81) mit der Dosiereinrichtung (6) und einem Positionssensor (82), welcher Positionssensor (82) im Betriebszustand mit einem Innenraum (43) des Zylinders (4) messtechnisch kommunizierend in Verbindung steht, derart signalverbunden ist, dass im Betriebszustand in Bezug auf eine axiale Richtung (A) des Zylinders (4) eine Position (X) des Kolbens (5) mittels des Positionssensors (82) detektierbar ist, und die Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Position (X) des Kolbens (5) steuerbar und / oder regelbar ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie eine Hubkolbenbrennkraftmaschine.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Detektionsvorrichtung, sowie ein Verfahren zum Betreiben, insbesondere zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines langsam laufenden Grossdieselmotors, sowie eine Hubkolbenbrennkraftmaschine gemäss dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs der jeweiligen Kategorie.
  • Grossdieselmotoren werden häufig als Antriebsaggregate für Schiffe oder auch im stationären Betrieb, z.B. zum Antrieb grosser Generatoren zur Erzeugung elektrischer Energie eingesetzt. Dabei laufen die Motoren in der Regel über beträchtliche Zeiträume im Dauerbetrieb, was hohe Anforderungen an die Betriebssicherheit und die Verfügbarkeit stellt. Daher sind für den Betreiber insbesondere lange Wartungsintervalle, geringer Verschleiss und ein wirtschaftlicher Umgang mit Brenn- und Betriebsstoffen zentrale Kriterien für den Betrieb der Maschinen. Unter anderem ist das Kolbenlaufverhalten solcher grossbohrigen langsam laufenden Dieselmotoren ein bestimmender Faktor für die Länge der Wartungsintervalle, die Verfügbarkeit und über den Schmiermittelverbrauch auch unmittelbar für die Betriebskosten und damit für die Wirtschaftlichkeit. Damit kommt der komplexen Problematik der Schmierung von Grossdieselmotoren eine immer grössere Bedeutung zu.
  • Bei Grossdieselmotoren, jedoch nicht nur bei diesen, erfolgt die Kolbenschmierung durch Schmiereinrichtungen im sich hin und her bewegenden Kolben oder in der Zylinderwand, durch die Schmieröl auf die Lauffläche der Zylinderwand aufgebracht wird, um die Reibung zwischen Kolben und Lauffläche und damit die Abnützung der Lauffläche und der Kolbenringe zu minimieren. So liegt heute bei modernen Motoren, wie z.B. den RTA-Motoren von Wärtsilä, die Abnutzung der Lauffläche bei weniger als 0.05 mm bei einer Betriebsdauer von 1000 Stunden. Die Schmiermittelfördermenge liegt bei solchen Motoren bei ca. 1.3 g/kWh und weniger und soll nicht zuletzt aus Kostengründen möglichst noch weiter reduziert werden, wobei gleichzeitig der Verschleiss minimiert werden soll.
  • Als Schmiersysteme zur Schmierung der Laufflächen sind ganz verschiedene Lösungen bekannt, sowohl was die konkrete Ausführung der Schmiereinrichtungen selbst, als auch was die Verfahren zur Schmierung angeht. So sind Schmiereinrichtungen bekannt, bei denen das Schmieröl durch mehrere Schmiermittelöffnungen, die in Umfangsrichtung in der Zylinderwand untergebracht sind, auf den an der Schmiermittelöffnung vorbeilaufenden Kolben aufgebracht werden, wobei das Schmiermittel durch die Kolbenringe sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung verteilt wird. Das Schmiermittel bei dieser Methode nicht grossflächig auf die Lauffläche der Zylinderwand, sondern mehr oder weniger punktuell zwischen die Kolbenringe auf die Seitenflächen des Kolbens aufgebracht.
  • Dabei sind auch andere Verfahren bekannt. So wird beispielsweise in der WO 00/28194 ein Schmiersystem vorgeschlagen, bei welchem das Schmieröl unter hohem Druck mittels Zerstäubungsdüsen, die in den Zylinderwänden untergebracht sind, im wesentlichen tangential zur Zylinderwand in die im Brennraum befindliche Spülluft gesprüht wird, wobei das Schmieröl zu kleinen Partikeln zerstäubt wird. Dadurch wird das zerstäubte Schmieröl in der Spülluft fein verteilt und durch die Zentrifugalkraft des Dralls, den die Spülluft und damit auch die fein darin verteilten Schmierölpartikel tragen, gegen die Lauffläche der Zylinderwand geschleudert.
  • Bei einem anderen Verfahren sind im sich bewegenden Kolben bevorzugt mehrere Schmiermitteldüsen untergebracht, so dass das Schmiermittel im wesentliche über die gesamte Höhe der Lauffläche an beliebigen Stellen aufgebracht werden kann.
  • Dabei ist neben der Art und Weise wie das Schmiermittel auf die Lauffläche der Zylinderwand aufgebracht wird, auch die Dosierung und der Zeitpunkt zu dem das Schmiermittel in den Zylinder der Brennkraftmaschine eingebracht wird ein zentraler Punkt.
  • Die pro Zeit- und Flächeneinheit auf die Lauffläche aufzubringende Menge an Schmiermittel kann im Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine von vielen verschiedenen Parametern abhängig sein. So spielt beispielsweise die chemische Zusammensetzung des verwendeten Treibstoffs, insbesondere dessen Schwefelgehalt eine bedeutende Rolle. Neben der Schmierung des Zylinders, also der Herabsetzung der Reibung zwischen Kolben und Zylinderlauffläche, genauer zwischen den Kolbenringen und der Lauffläche der Zylinderwand, dient das Schmiermittel unter anderem auch zur Neutralisation aggressiver Säuren, insbesondere von schwefelhaltigen Säuren, die beim Verbrennungsvorgang im Brennraum des Motors entstehen.
  • Daher können je nach verwendetem Treibstoff unterschiedliche Sorten von Schmiermittel zum Einsatz kommen, die sich unter anderem in ihrer Neutralisationsfähigkeit, für die der sogenannte BN-Wert des Schmiermittels ein Mass ist, unterscheiden. So kann es von Vorteil sein bei einem hohem Schwefelgehalt im Brennstoff ein Schmiermittel mit einem höheren BN-Wert zu verwenden, als bei einem Brennstoff mit einem niedrigeren Schwefelgehalt, weil ein Schmiermittel mit einem höheren BN-Wert eine stärkere Neutralisationswirkung gegenüber Säuren aufweist.
  • Oft ist es jedoch auch möglich, dass für Treibstoffe unterschiedlicher Qualität die gleiche Schmiermittelsorte verwendet werden muss. In solchen Fällen kann dann beispielsweise durch entsprechende Erhöhung oder Erniedrigung der eingesetzten Menge an Schmiermittel ein höherer oder niedrigerer Säuregehalt in den Verbrennungsprodukten kompensiert werden.
  • Ein weiteres Problem bei der Dosierung der aufzutragenden Schmiermittelmenge stellen zeitliche und / oder örtliche Schwankungen des Zustands des Schmiermittelfilms, insbesondere der Dicke des Schmiermittelfilms im Betriebszustand der Hubkolbenbrennkraftmaschine dar.
  • Selbstverständlich kann die notwendige Menge an Schmiermittel beispielsweise auch von unterschiedlichsten Betriebsparametern, wie der Drehzahl, der Verbrennungstemperatur, der Motortemperatur, der Kühlleistung zur Kühlung des Motors, der Last und vielen anderen Betriebsparametern mehr abhängig. So kann es möglich sein, dass bei gegebener Drehzahl und höherer Last eine andere Menge an Schmiermittel auf die Lauffläche des Zylinders aufgebracht werden muss, als bei gleicher Drehzahl und niedrigerer Last.
  • Des weiteren kann auch der Zustand der Verbrennungsmaschine an sich einen Einfluss auf die Schmiermittelmenge haben. So ist es beispielsweise bekannt, dass je nach Verschleisszustand von Zylinderlauffläche, Kolbenringen, Kolben und so weiter die einzusetzende Schmiermittelmenge stark variieren kann. So ist bei einem Zylinder mit einer neuen, noch nicht eingefahren Zylinderlauffläche und / oder bei neuen Kolbenringen in der Einlaufphase eine erhöhte Reibung in gewissem Umfang durchaus erwünscht, damit sich die Gegenlaufpartner, also z.B. Kolbenringe, Kolbenringnute und Lauffläche, einschleifen und so optimal aufeinander einstellen können. Das kann unter anderem dadurch erreicht werden, dass in der Einlaufphase eines Zylinders pauschal mit einer anderen Schmiermittelmenge gearbeitet wird, als bei einem Zylinder, der bereits eine beachtliche Zahl von Betriebsstunden in Betrieb ist. Daher ist bei einer Maschine mit mehreren Zylindern die Schmiermittelmenge insbesondere für jeden Zylinder häufig separat einstellbar.
  • Auch wird im Allgemeinen die Zylinderlauffläche sowohl in Umfangsrichtung als auch in Längsrichtung in Abhängigkeit von der Zahl der geleisteten Betriebsstunden unterschiedlich verschleissen. Das gilt analog beispielsweise auch für die Kolbenringe und die Kolben selbst.
  • Somit muss die Schmiermittelmenge bei einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nicht nur in Abhängigkeit von der Zahl der geleisteten Betriebsstunden eingestellt werden, sondern die Schmiermittelmenge sollte auch innerhalb ein und desselben Zylinders an unterschiedlichen Stellen der Lauffläche der Zylinderwand je nach Anforderungen zeitabhängig und örtlich verschieden dosierbar sein.
  • Daher ist es seit langem bekannt in einer Lauffläche eines Zylinders oder im sich bewegenden Kolben in unterschiedlichen Bereichen Schmiermitteldüsen vorzusehen, die bevorzugt alle einzeln ansteuerbar sind, so dass die Schmiermittelmenge je nach Anforderung sowohl zeitlich als auch örtlich flexibel variiert werden kann.
  • Um die von einer bestimmten Schmiermitteldüse zu einem bestimmten Zeitpunkt einzubringende Menge an Schmiermittel zu ermitteln sind verschiedene Verfahren bekannt. In einfachen Fällen wird die Schmiermittelmenge, eventuell unter Berücksichtigung der Qualität des verwendeten Treibstoffs und des Schmiermittels selbst, einfach in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Hubkolbenbrennkraftmaschine gesteuert, zum Beispiel als Funktion der Last oder der Drehzahl, wobei aufgrund von bereits geleisteten Betriebsstunden auch der Verschleisszustand der Gegenlaufpartner Berücksichtigung finden kann.
  • Dabei sind durchaus auch differenziertere Methoden zur Regulierung der Schmiermittelmenge bekannt. So wird beispielsweise in der CH 613 495 eine Zylindervorrichtung für eine Kolbenbrennkraftmaschine offenbart, die zur Verhütung des Fressens von Kolbenringen während des Betriebs abnormale Reibungszustände der Kolbenringe mittels eines Temperatur- oder Vibrationsfühlers detektiert und beim Auftreten solcher Störungen die Schmierölmenge, die von einer bestimmten Schmierstelle abgegeben wird, erhöht. Die EP 0 652 426 zeigt ein Verfahren, bei welchem durch zyklisches Messen der Temperatur in der Zylinderwand das Auftreten von Scuffing bzw. Verschleissfressen anhand eines dafür charakteristischen Temperaturverlaufs erkannt wird und einer entsprechenden Schädigung durch eine automatische Leistungsreduzierung und / oder durch Erhöhung der Schmiermittelzufuhr entgegengewirkt wird. Eine weitere bekannte Methode zum frühzeitigen Erkennen von kritischen Betriebszuständen einer Brennkraftmaschine ist die in der EP 1 006 271 gezeigt Ultraschallmethode, bei welcher mittels in einem Zylinder angeordneten Ultraschallwandlers der Gegenlaufpartner mit Ultraschallsignalen beaufschlagt wird und die reflektierten Echosignale zur Bestimmung des Zustandes des Gegenlaufpartners herangezogen wird.
  • Allen den vorgenannten Vorrichtungen und Verfahren ist jedoch gemeinsam, dass der Ort des Auftretens von Verschleisserscheinungen, wie beginnendes Fressen der Kolbenringe oder das wohlbekannte Scuffing in der Lauffläche der Zylinderwand nur ungenügend genau oder gar nicht lokalisierbar sind. Das heisst, mit diesem bekannten Verfahren und Vorrichtungen ist zwar das Auftreten abnormaler Betriebszustände der Hubkolbenbrennkraftmaschine grundsätzlich feststellbar, jedoch können deren Ursachen nicht am Ort der Entstehung bekämpft werden, da mit den bekannten Methoden und Vorrichtungen der Ort der Entstehung im Zylinder nicht mit der notwendigen Ortsauflösung detektierbar ist. Was letztlich unter anderem bedeutet, dass die Dicke des Schmiermittelfilms bestenfalls ganz in der Nähe eventuell vorhandenen Sensoren, beispielsweise in der Nähe der oben erwähnten Ultraschallsensoren, zuverlässig bestimmt werden kann. Der Zustand des Schmiermittelfilms in seiner gesamten Ausdehnung über die Lauffläche der Zylinderwand ist dagegen nicht kontrollierbar.
  • Wird beispielsweise bei einer der vorgenannten bekannten Vorrichtung in einem bestimmten Zylinder das Auftreten von Kolbenfressen oder Scuffing detektiert, so wird für diesen Zylinder die Schmiermittel menge so lange erhöht, bis der detektierte abnormale Betriebszustand wieder verschwindet und die diesem Zylinder pro Zeiteinheit zugeführte Schmiermittelmenge wieder reduziert werden kann.
  • So unterscheidet der Fachmann den Bereich der sogenannten hydrodynamischen Schmierung, vom Zustand der Mangelschmierung und der Mischschmierung. Von hydrodynamischer Schmierung spricht man, wenn sich zwischen den Gegenlaufpartnern, also zum Beispiel zwischen der Lauffläche einer Zylinderwand und dem Kolbenring eines Kolbens ein Schmiermittelfilm von solcher Dicke ausgebildet ist, dass die Oberflächen der Gegenlaufpartner durch den Schmiermittelfilm voneinander wohl getrennt sind, so dass diese sich nicht berühren. Einen anderen Grenzfall stellt der sogenannte Zustand der Mischreibung oder Mischschmierung dar. Im Falle der Mischreibung ist der Schmiermittelfilm zwischen den Gegenlaufpartner, zumindest teilweise, so dünn, dass sich die Gegenlaufpartner unmittelbar berühren. In diesem Fall besteht die Gefahr von Scuffing und letztlich der Ausbildung eines Kolbenfressers. Zwischen diesen beiden Grenzfällen ist die sogenannte Mangelschmierung angesiedelt. Im Zustand der Mangelschmierung ist der Schmiermittelfilm gerade noch so dick, dass sich die Gegenlaufpartner nicht mehr berühren; die Schmiermittelmenge zwischen den Gegenlaufpartnern reicht jedoch nicht aus, dass sich eine hydrodynamische Schmierung aufbauen könnte. Früher wurde sowohl der Zustand der Mischschmierung, als auch der Mangelschmierung möglichst verhindert. Das heisst, die Dicke des Schmiermittelfilms wurde bevorzugt so gewählt, dass sich ein Zustand der hydrodynamischen Schmierung zwischen den Gegenlaufpartnern einstellt.
  • Der Betrieb im Bereich der hydrodynamischen Schmierung hat natürlich einen entsprechend hohen Schmiermittelverbrauch zur Folge. Das ist einerseits nicht nur ausgesprochen unwirtschaftlich, sondern es hat sich überraschenderweise auch gezeigt, dass nicht nur ein Schmiermittelmangel, sondern auch ein Schmiermittelüberschuss zu Schädigungen der Gegenlaufpartner im Zylinder führen kann.
  • Dieses Problem wurde erstmals erfolgreich dadurch gelöst, dass mittels eines Sensors im Betriebszustand eine für den Schmiermittelfilm charakteristische Kenngrösse bestimmt wurde und nach Auswertung des Sensorsignals mit Hilfe einer Regeleinheit ein Zustandsparameter des Schmiermittelfils auf der Zylinderlauffläche, insbesondere die Dicke des Schmierfilms, bevorzugt lokal durch entsprechende Dosierung der Schmiermittelzufuhr optimiert wurde. Die entsprechende Vorrichtung und das zugehörige Verfahren wurden von der Anmelderin bereits in der EP 1 505 270 A1 detailliert angegeben.
  • Obwohl durch dieses innovative Verfahren das Problem der Bestimmung der notwendigen Menge an Schmiermittel, die einem bestimmten Ort der Zylinderlauffläche zugeführt werden muss, optimal gelöst wurde, gibt es bisher immer Schwierigkeiten den optimalen Zeitpunkt für die Einspritzung des Schmiermittels in den Zylinder zu bestimmen.
  • Dabei kann der optimale Zeitpunkt von vielen Parametern, insbesondere von den unterschiedlichen Betriebszuständen, unter denen die Brennkraftmaschine betrieben wird abhängen. Viele der Parameter, die dabei eine Rolle spielen können, sind dieselben, die für die richtige Schmierfilmdicke relevant sind und wurden eingangs bereits aufgezählt. Vor allem hängt der richtige Zeitpunkt natürlich in erster Linie von den oben beschriebenen verschiedenen Schmierverfahren ab. So ist der Zeitpunkt für das Einspritzen des Schmiermittels natürlich empfindlich davon abhängig, ob das Schmiermittel z.B. in die Spülluft eingespeist werden soll oder zum Beispiel direkt auf den vorbeilaufenden Kolben, z.B. in das Kolbenringpaket des Kolbens eingespritzt werden soll.
  • Es ist unmittelbar klar, dass somit der Zeitpunkt der Schmieröleinspritzung unter andrem auch von statischen und dynamischen geometrischen Parametern des Motors abhängt, insbesondere von der Stellung des Kolbens zwischen UT und OT relativ zum Ort der Schmiermitteldüse. Das heisst, um eine optimale Schmiermitteleinspritzung in den Zylinder zu gewährleisten, muss die Stellung, also die Position X des Kolbens in Bezug auf die Längsachse des Zylinders zum Zeitpunkt der Schmiermitteleinspritzung möglichst exakt bekannt sein.
  • Bisher wurde die Position X eines jeden Kolbens zwischen UT und OT im Zylinder dadurch bestimmt, dass nach verschiedenen Methoden der momentane Kurbelwinkel der Brennkraftmaschine für alle Kolben des Motors aus einer einzigen zentralen Kurbelwinkelmessung Messung bestimmt wurde. Z.B. über einen Kettenantrieb, der direkt mit einer Welle zur Schmiermittelpumpe gekoppelt ist.
  • Ganz allgemein wird bis heute der momentane Kurbelwinkel der Brennkraftmaschine im Betriebszustand gemessen, und aus dieser zentralen Kurbelwinkelmessung die Stellung aller Kolbens im Zylinder berechnet. Aus dieser aus dem gemessenen Kurbelwinkel berechneten Position X eines Kolbens im Zylinder wird dann der Zeitpunkt der Schmiermitteleinspritzung in dem betreffenden Zylinder berechnet.
  • Diese bisher verwendete Methode hat jedoch den entscheidenden Nachteil, dass die so berechneten Positionen der Kolben im Zylinder mit grossen Fehlern behaftet ist, die insbesondere unter speziellen Betriebsbedingungen, wie zum Beispiel unter Volllast, bei hoher oder voller Drehzahl oder anderen extremen Betriebsbedingungen eigentlich nicht zu tolerieren sind.
  • Aber auch unter normalen Betriebsbedingungen können diese Fehler, die dazu führen, dass das Schmiermittel eben nicht zum optimalen Zeitpunkt in den Zylinder eingebracht wird, zu vorzeitigem Verschleiss, verkürzten Wartungsintervallen und damit zu höheren Kosten, im schlimmsten Fall zu einer ernsten Schädigung der Zylinderkomponenten führen.
  • Der Grund für diese fehlerhafte Positionsbestimmung liegt unter anderem in der Elastizität des Motors und seiner beweglichen und unbeweglichen Teile und den massiven Vibrationen und Torsionsbewegungen der Kurbelwelle.
  • Das hat insbesondere zur Folge, dass der an einer bestimmten Stelle oder Baugruppe des Motors gemessene Kurbelwinkel nicht exakt in eineindeutiger Weise mit der tatsächlichen Stellung eines bestimmten Kolbens im Zylinder korreliert werden kann, sondern höchstens mit einer Genauigkeit, die einen nicht kalkulierbaren Fehler enthält und der je nach Umständen, z.B. in Abhängigkeit von der Last des Motors, oder der Drehzahl, oder einem anderen Betriebsparameter der Brennkraftmaschine durchaus mehrere Kurbelwinkelgrade betragen kann. Das Schmiermittel wird dann eventuell zu einem völlig falschen Zeitpunkt eingespritzt. Im schlimmsten Fall wird dieses dann für die Schmierung überhaupt nicht verwendet, weil es z.B. bei einem Kompressionshub nicht auf die Kolbenwand sondern unter den Kolben gespritzt wird und somit zur Schmierung zumindest in diesem Hub des Kolbens überhaupt nicht beiträgt.
  • Was das Problem noch verschärft ist die Tatsache, dass der Fehler für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine, die häufig, aber nicht zwingend viele Zylinder, z.B. mehr als 6, 8, 10, 12, 14 Zylinder bevorzugt in Reihe angeordnet hat, ein anderer Fehler ist, da je nach dem an welchem Abschnitt bzw. an welchem Ort der Kurbelwelle der Zylinder sich befindet, die oben erwähnten Schwingungen, Torsionen usw. andere Amplituden, eventuell andere Frequenzspektren und damit andere Auswirkungen haben.
  • Dazu kommt, dass zur Feineinstellung des Motors bzw. zur Feineinstellung der Kompression in jedem Zylinder individuell der obere Totpunkt OT des Kolbens z.B. mittels spezieller Unterlagscheiben bzw. Abstandshalter justiert wird, d.h. es werden an geeigneter Stelle an der Befestigung des Kolbens, Kolbenstange, des Kreuzkopfes oder anderer Befestigungselemente des Kolbens sogenannte "compression shims" individual für jeden Zylinder vorgesehen, wodurch die Kompression in jedem Zylinder optimiert wird. Das hat zur Folge, dass, selbst wenn die Position des Kolbens im Zylinder mit dem an einer bestimmten Stelle gemessenen Kurbelwinkel exakt korreliert wäre, die Position des Kolbens im Zylinder dennoch nicht exakt berechnet werden könnte, weil aufgrund der unterschiedlicher Justierung der einzelnen Kolben mittels compression shims, die Berechnung der Position jedes Kolbens mit einem anderen, per se meist nicht bekannten Korrekturfaktur durchgeführt werden müsste.
  • Da diese Korrekturfaktoren jedoch wie erwähnt nicht bekannt sind, wird bei der bisher durchgeführten Berechnung der Position des Kolbens im Zylinder der Fehler meistens noch verstärkt.
  • Diese Probleme sind jedoch nicht nur für die Einstellung der Schmiermitteleinspritzung relevant, sondern auch andere Einrichtungen bzw. beim Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine ablaufende Vorgänge müssen bzw. können vorteilhaft in Abhängigkeit von der Position des Kolbens im Zylinder eingestellt bzw. gesteuert und / oder geregelt werden. Beispiele sind unter anderem der Zeitpunkt und / oder die Dauer und / oder Intensität bzw. Menge der Treibstoffeinspritzung in den Zylinder, die Steuerung und / oder Regelung des Auslassventils, der Zeitpunkt und / oder die Dauer und / oder die Intensität bzw. Menge des Einbringens der Startluft zum Starten der Hubkolbenbrennkraftmaschine, oder die Steuerung und / oder Regelung eines Schwingungstilgers, der auch Schwingungsbalancer genannt wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine verbesserte Hubkolbenbrennkraftmaschine und insbesondere eine verbesserte Schmiervorrichtung und ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere zum Schmieren einer Lauffläche eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine vorzuschlagen, durch die die zuvor geschilderten Probleme vermieden werden und durch deren Einsatz eine verbesserte Steuerung und / oder Regelung verschiedener Komponenten bzw. Prozesse im Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine ermöglicht werden und insbesondere ein optimaler Zeitpunkt für das Einbringen des Schmieröls in den Zylinder bestimmt werden kann.
  • Die diese Aufgaben in apparativer und verfahrenstechnischer Hinsicht lösenden Gegenstände der Erfindung sind durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs der jeweiligen Kategorie gekennzeichnet.
  • Die jeweiligen abhängigen Ansprüche beziehen sich auf besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
  • Die Erfindung betrifft somit eine Detektionsvorrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinder, insbesondere langsam laufender Zweitakt-Grossdieselmotor, in welchem Zylinder ein Kolben entlang einer Lauffläche zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt hin- und herbewegbar angeordnet ist, wobei eine von einer Dosiereinrichtung mit einem Schmiermittel gespeiste Schmiermitteldüse derart in einer Zylinderwand des Zylinders vorgesehen ist, dass im Betriebszustand das Schmiermittel mittels der Schmiermitteldüse in den Zylinder einbringbar ist. Erfindungsgemäss umfasst die Detektionsvorrichtung eine Sensoreinrichtung mit einer Ansteuereinheit, wobei die Ansteuereinheit mit der Dosiereinrichtung und einem Positionssensor, welcher Positionssensor im Betriebszustand mit einem Innenraum des Zylinders messtechnisch kommunizierend in Verbindung steht, derart signalverbunden ist, dass im Betriebszustand in Bezug auf eine axiale Richtung des Zylinders eine Position des Kolbens mittels des Positionssensors detektierbar ist, und die Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Position des Kolbens steuerbar und / oder regelbar ist.
  • Die Erfindung betrifft in einem speziellen Ausführungsbeispiel eine Schmiervorrichtung zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines langsam laufenden Zweitakt-Grossdieselmotors. Im Zylinder ist ein Kolben entlang der Lauffläche zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt hin- und herbewegbar angeordnet, wobei eine von einer Dosiereinrichtung mit einem Schmiermittel gespeiste Schmiermitteldüse derart in der Zylinderwand vorgesehen ist, dass im Betriebszustand das Schmiermittel mittels der Schmiermitteldüse in den Zylinder einbringbar ist. Erfindungsgemäss ist eine Sensoreinrichtung mit einer Ansteuereinheit vorgesehen, wobei die Ansteuereinheit mit der Dosiereinrichtung und einem Positionssensor, welcher Positionssensor im Betriebszustand mit einem Innenraum des Zylinders messtechnisch kommunizierend in Verbindung steht, derart signalverbunden ist, dass im Betriebszustand in Bezug auf eine axiale Richtung des Zylinders eine Position des Kolbens mittels des Positionssensors detektierbar ist. Das Schmiermittel ist dabei in Abhängigkeit von der detektierten Position des Kolbens durch die Schmiermitteldüse in den Zylinder einbringbar.
  • Durch die vorliegende Erfindung ist es erstmals möglich, unabhängig vom Kurbelwinkel der Brennkraftmaschine die axiale Position des Kolbens im Zylinder direkt zu bestimmen bzw. zu messen. Damit ist es beispielsweise auch erstmals möglich, den Zeitpunkt bzw. das Zeitintervall für das Einbringen des Schmiermittels in den Zylinder optimal festzulegen.
  • Aber auch andere Einrichtungen bzw. beim Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine ablaufende Vorgänge können durch die vorliegende Erfindung vorteilhaft in Abhängigkeit von der exakten, das heisst der tatsächlichen Position des Kolbens im Zylinder eingestellt bzw. gesteuert und / oder geregelt werden. Beispiele sind unter anderem der Zeitpunkt und / oder die Dauer und / oder Intensität bzw. Menge der Treibstoffeinspritzung in den Zylinder, die Steuerung und / oder Regelung des Auslassventils, der Zeitpunkt und / oder die Dauer und / oder die Intensität bzw. Menge des Einbringens der Startluft zum Starten der Hubkolbenbrennkraftmaschine, das gezielte Abziehen von Verbrennungsgasen, Schmieröl oder anderer Stoffe dem Zylinder der Brennkraftmaschine oder zum Beispiel die Steuerung und / oder Regelung eines Schwingungstilgers, der auch Schwingungsbalancer genannt wird.
  • Ein Schwingungstilger erzeugt bekanntermassen eine definierte Kraft in eine definierte Richtung entgegen einer inneren Motorkraft. Der Schwingungstilger muss daher synchron zu dieser Motorkraft d.h. synchron zur Kurbelwelle arbeiten. Falls der Schwingungstilger nicht direkt von der Kurbelwelle angetrieben ist, muss die Antriebseinheit, also der Motor des Schwingungstilgers von der Hubkolbenbrennkraftmaschine, die z.B. ein Zweitakt-Grossdieselmotor ist, Impulse erhalten, die den Schwingungstilger mit dem Motor synchronisieren. Dazu kann zum Beispiel die gemäss der vorliegenden Erfindung ermittelte tatsächliche Kolbenposition vorteilhaft verwendet werden.
  • Dadurch, dass gemäss der Erfindung die Position des Kolbens durch eine direkte Messung und nicht indirekt über die Messung des Kurbelwinkels bestimmt wird, ist die erfindungsgemäss bestimmte Position des Kolbens im Zylinder auch nicht mehr durch die oben beschriebenen Fehler aufgrund der Elastizität des Motors, der dynamischen Schwingungs- und Torsionsbewegungen oder aufgrund der Feinjustierung der Kompression mittels Compression Shims oder anderer Fehlereinflüsse verfälscht.
  • Auch unterschiedliche statische oder dynamische Betriebsparameter sind als Fehlerquellen praktisch völlig ausgeschlossen, weil die Position des Kolbens direkt gemessen wird und nicht aus einer Messung des Kurbelwinkels indirekt mathematisch abgeleitet wird.
  • Wird der Motor z.B. bei gleicher Drehzahl unter zwei unterschiedlichen Lastbedingungen betrieben, so führt das bei der aus dem Stand der Technik bekannten Berechnungsmethode zwangsläufig dazu, dass bei einer ersten Lastbedingung und bei einer zweiten anderen Lastbedingung aus dem gleichen gemessenen Kurbelwinkel auch die gleiche Position eines bestimmten Kolbens im Zylinder berechnet wird.
  • Dieses Berechnungsergebnis wird jedoch in der Regel falsch sein, da bei zwei unterschiedlichen Lastbedingungen, auch bei gleicher Drehzahl, das dynamische Schwingungs- und Torsionsverhalten des Motors unterschiedlich sein wird. Das hat zur Folge, dass ein und derselbe Kolben bei der gleichen Drehzahl und dem gleichen gemessenen Kurbelwinkel tatsächlich eine andere Position zwischen unterem Totpunkt UT und unterem Totpunkt OT im Zylinder einnimmt, was die aus dem Stand der Technik bekannte Methode grundsätzlich nicht berücksichtigen kann.
  • Das ist erstmals mit der erfindungsgemässen Methode möglich, weil sie die Position des Kolbens direkt misst und nicht aus einem gemessenen Wert des Kurbelwinkels bestimmt, der höchstens schlecht und mit grossen Fehlern behaftet mit der tatsächlichen Position des Kolbens im Zylinder korreliert ist.
  • Bei einem speziellen Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Detektionsvorrichtung ist der Positionssensor im Bereich der Zylinderwand angeordnet, wobei bevorzugt, aber nicht zwingend mindestens zwei in Bezug auf die axiale Richtung des Zylinders versetzte Positionssensoren für ein und denselben Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen sind.
  • Dadurch, dass mindestens zwei, eventuell sogar drei vier oder mehr Positionssensoren in ein und demselben Zylinder angeordnet werden, kann die Messgenauigkeit zur Bestimmung der genauen Position des entsprechenden Kolbens im Zylinder im Bedarfsfall signifikant erhöht werden.
  • Dabei ist es möglich, wie oben bereits erwähnt, dass zwei oder mehr in Bezug auf die axiale Richtung des Zylinders versetzte Positionssensoren für ein und denselben Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen sind. Dabei können auch alternativ oder zusätzlich zwei oder mehr in Bezug auf die axiale Richtung des Zylinders nicht versetzte Positionssensoren für ein und denselben Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen sein. Das heisst, es können auch zwei oder mehr Sensoren auf gleicher axialer Position in Umfangsrichtung in der Zylinderwand platziert sein, wodurch ebenfalls die Messgenauigkeit erhöht werden kann.
  • In der Regel wird für jeden Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine mindestens ein Positionssensor vorgesehen, damit die genaue Position des Kolbens in jedem Zylinder individuell bestimmbar ist.
  • In einem für die Praxis wichtigen Ausführungsbeispiel ist mindestens ein Positionssensor in Bezug auf die axiale Richtung des Zylinders im wesentlichen auf der gleichen Höhe wie die Schmiermitteldüse im Bereich der Zylinderwand angeordnet. Dadurch erfolgt im Speziellen die Positionsbestimmung des Kolbens zeitlich stark korreliert mit dem Zeitpunkt des Einspritzens des Schmiermittels. Dies ist insbesondere dann, aber nicht nur dann von Vorteil, wenn das Schmiermittel z.B. direkt auf die vorbeilaufende Kolbenwand, z.B. direkt in das Kolbenringpaket des Kolbens eingespritzt werden soll. Dadurch das der Zeitpunkt der Messung der Position des Kolbens und der daraus abgeleitete Einspritzzeitpunkt für das Schmiermittel sehr dicht zusammen liegen, kann eine besonders präzise Einspritzung gewährleistet werden.
  • Es versteht sich, dass in speziellen Fällen oder für bestimmte Anwendungen bzw. je nach Verfahren, nach dem zum Beispiel das Schmiermittel in den Zylinder eingebracht wird, der Positionssensor z.B. auch oberhalb eines oberen Totpunktes des Kolbens im Zylinder angeordnet sein kann, zum Beispiel in der Zylinderwand oberhalb des oberen Totpunkts oder aber auch im oder im Bereich des Zylinderdeckels angeordnet sein kann. Das kann zum insbesondere dann vorteilhaft der Fall sein, wenn der Positionssensor ein Drucksensor ist, der den Druck bzw. den zeitlichen Druckverlauf zur Bestimmung der Position des Kolbens im Zylinder misst.
  • Es versteht sich, dass als Positionssensor auch an anderer Stelle im Zylinder, z.B. im Bereich der Schmiermitteldüse vorteilhaft ein Drucksensor als Positionssensor vorgesehen sein kann. Wird ein Drucksensor als Positionssensor verwendet, so wird aus dem gemessenen Druck und / oder aus dem zeitlichen Verlauf des Drucks im Zylinder die Position des Kolbens bestimmt, wobei vorteilhaft, aber nicht notwendigerweise eine Look-up Tabelle verwendet wird, in der verschiedene Maschinen oder Betriebszustand spezifische Parameter abgelegt sind, aus denen sich dann anhand der mit dem Positionssensor ermittelten Druckdaten die axiale Position des Kolbens im Zylinder und damit der genaue Zeitpunkt zum einspritzen des Schmiermittels mittels der Schmiermitteldüse ermitteln lässt. Es versteht sich, dass die nachfolgend beschriebene Verwendung einer Look-up Tabelle nicht auf die Verwendung von Drucksensoren beschränkt ist sondern auch vorteilhaft in Verbindung mit anderen Typen von Positionssensoren verwendet werden kann, die weiter unten noch diskutiert werden.
  • Dabei wird bevorzugt der Zeitpunkt oder das Zeitintervall für die Einbringung des Schmiermittels in den Zylinder in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern der Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere in Abhängigkeit von der Drehzahl und / oder der Last und / oder der Zylindertemperatur und / oder anderen Betriebsparametern und / oder in Abhängigkeit von der Zusammensetzung eines Brennstoffs und / oder des Schmiermittels und / oder anderer Betriebsstoffe, mit Hilfe der Look-up Table, die in Form eines mehrdimensionalen Datenfeldes vorliegen kann, bestimmt, und der Zeitpunkt bzw. das Zeitintervall für das Einbringen des Schmiermittels in den Zylinder mittels der Schmiermitteldüsen optimiert.
  • In der Look-up Tabelle, die beispielsweise als Datenbank in eine Datenverarbeitungsanlage, die Teil der Ansteuereinheit sein kann, geladen wird, sind wichtige, für die Ermittlung der optimalen relevanten zeitlichen Daten für die Schmieröleinspritzung gespeichert. Im speziellen können mit geeigneten Einrichtungen, die im wesentlichen für Hubkolbenbrennkraftmaschinen bereits bekannt sind, zusätzlich aktuelle Betriebsparameter wie beispielsweise Drehzahl und / oder Last und / oder die Zylindertemperatur und / oder die Temperatur im Brennraum und / oder andere aktuelle Betriebsparameter bestimmt werden, aus denen dann zusammen mit den in der Look-up Tabelle hinterlegten Daten und der Messung des Positionssensors ein Sollwert für den Zeitpunkt bzw. das Zeitintervall der Schmiermitteleinspritzung für jeden Betriebszustand bestimmt wird.
  • Da insbesondere unter anderem auch die verwendeten Betriebsmittel und deren Eigenschaften, zum Beispiel der verwendete Treibstoff, vor allem dessen Schwefelgehalt und / oder die Art des verwendeten Schmiermittels und / oder der BN-Wert des Schmiermittels, für den optimalen Einspritzzeitpunkt bzw. für die optimale Dauer der Schmiermitteleinspritzung eine zentrale Rolle spielen können, können auch diese zur Ermittlung des Sollwerts vorteilhaft herangezogen und falls notwendig oder vorteilhaft im Betrieb durch geeignete Messeinrichtung ständig überwacht werden.
  • Es versteht sich, dass die oben genannte Aufzählung von Parametern und / oder Daten des Betriebszustands der Hubkolbenbrennkraftmaschine, die zur Ermittlung des Sollwerts für den optimalem Zeitpunkt bzw. Zeitintervall für die Schmiermitteleinspritzung vorteilhaft herangezogen werden können, nicht abschliessend ist, sondern auch weitere für die Bestimmung des Sollwerts relevante Parameter und Daten enthalten kann.
  • Es versteht sich, dass im Prinzip jeder Sensor vorteilhaft als Positionssensor verwendet werden kann, mit welchem sich mit hinreichender Genauigkeit die Position des Kolbens im Zylinder ermitteln lässt. So kann der Positionssensor ein elektrischer Positionssensor sein. Wie zum Beispiel ein an sich bekannter kapazitiver Sensor oder ein induktiver sein, mit welchem sich bei Annährung oder passieren des Kolbens am Sensor eine Kapazität des kapazitiven Sensors oder eine Induktivität des induktiven Sensors ändert, so dass daraus die Position des Kolbens und damit der Zeitpunkt zum Einbringen des Schmieröls bestimmt werden kann.
  • Auch andere Typen von Sensoren sind denkbar, wie zum Beispiel aktive oder passive Ultraschallsensoren, oder Körperschallsensoren, die zum Beispiel den piezoelektrischen Effekt zur Messung ausnutzen oder optische Sensoren oder eben jeder andere geeignete Sensor, mit welchem sich die Position des Kolbens im Zylinder geeignet bestimmten lässt, im besonderen auch als Funktion der Zeit bestimmen lässt.
  • Es ist klar, dass in ein und demselben Zylinder je nach Anforderung, zum Beispiel je nach Anforderung an die Genauigkeit zur Bestimmung des Zeitpunkts oder des Zeitintervalls für die Schmieröleinspritzung auch jegliche Kombination unterschiedlicher Sensortypen vorgesehen sein kann, mit der sich besonders vorteilhaft die Position des Kolbens im Zylinder bzw. der zeitliche Verlauf der Position des Kolbens im Zylinder bestimmen lässt.
  • Auch wenn im Rahmen dieser Anmeldung das Einbringen von Schmieröl in den Zylinder sehr detailliert beschrieben ist, bezieht sich die Erfindung nicht auf das Einbringen von Schmieröl allein, sondern in speziellen Ausführungsbeispielen kann mittels der erfindungsgemässen Detektionsvorrichtung selbstverständlich zum Beispiel auch eine Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder und / oder eine Ansteuerung eines Auslassventils des Zylinders und / oder das Einbringen einer Startluft in den Zylinder und / oder ein Schwingungstilger der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position des Kolbens steuerbar und / oder regelbar sein.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinder, insbesondere langsam laufender Zweitakt-Grossdieselmotor, in welchem Zylinder ein Kolben entlang der Lauffläche zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt hin- und herbewegbar angeordnet wird, wobei eine von einer Dosiereinrichtung mit einem Schmiermittel gespeiste Schmiermitteldüse in der Zylinderwand vorgesehen wird, und ein Schmiermittel mittels der Schmiermitteldüse in den Zylinder eingebracht wird, wobei eine Detektionsvorrichtung mit einer Sensoreinrichtung umfassend eine Ansteuereinheit vorgesehen wird, wobei die Ansteuereinheit mit einem mit einem Innenraum des Zylinders messtechnisch kommunizierenden Positionssensor signalverbunden wird, in Bezug auf eine axiale Richtung des Zylinders eine Position des Kolbens mittels des Positionssensors detektiert wird, und die Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position des Kolbens gesteuert und / oder geregelt wird.
  • Die Erfindung betrifft in einem speziellen Ausführungsbeispiel ein Verfahren zum Schmieren einer Lauffläche einer Zylinderwand eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines langsam laufenden Zweitakt-Grossdieselmotors. Im Zylinder wird ein Kolben entlang der Lauffläche zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt hin- und herbewegbar angeordnet, wobei eine von einer Dosiereinrichtung mit einem Schmiermittel gespeiste Schmiermitteldüse in der Zylinderwand vorgesehen und ein Schmiermittel mittels der Schmiermitteldüse in den Zylinder eingebracht wird. Erfindungsgemäss wird eine Sensoreinrichtung mit einer Ansteuereinheit vorgesehen, wobei die Ansteuereinheit mit der Dosiereinrichtung und einem mit einem Innenraum des Zylinders messtechnisch kommunizierenden Positionssensor signalverbunden wird. In Bezug auf eine axiale Richtung des Zylinders wird eine Position des Kolbens mittels des Positionssensors detektiert, und das Schmiermittel wird in Abhängigkeit von der detektierten Position des Kolbens durch die Schmiermitteldüse in den Zylinder eingebracht.
  • In einem speziellen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Verfahrens werden mehrere Positionssensoren für ein und denselben Zylinder der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen.
  • Bei einem für die Praxis besonders wichtigen Beispiel wird das Schmiermittel in den Innenraum des Zylinders eingebracht bevor der Kolben bei seiner Bewegung entlang der axialen Richtung die Schmiermitteldüse passiert.
  • In einem anderen, für die Praxis ebenso bedeutenden Verfahren wird das Schmiermittel in den Innenraum des Zylinders eingebracht während der Kolben bei seiner Bewegung entlang der axialen Richtung die Schmiermitteldüse passiert, wobei im Speziellen das Schmiermittel auf bzw. in das Kolbenringpaket des Kolbens gespritzt wird.
  • Bei einem weiteren speziellen Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Verfahrens wird eine Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder und / oder eine Ansteuerung eines Auslassventils des Zylinders und / oder das Einbringen einer Startluft in den Zylinder und / oder ein Schwingungstilger der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position des Kolbens gesteuert und / oder geregelt.
  • Wie oben bereits beschrieben, kann vorteilhaft die Position des Kolbens in Bezug auf die axiale Richtung in Höhe der Position der Schmiermitteldüse detektiert werden.
  • Bei einem anderen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Verfahrens wird die Position des Kolbens oberhalb des oberen Totpunktes mit dem Positionssensor detektiert, insbesondere mit einem Positionssensor, der in der Zylinderwand oder am Zylinderdeckel oberhalb des oberen Totpunktes vorgesehen wird, wobei der Positionssensor bevorzugt, aber nicht notwendig ein Drucksensor oder ein aktiver oder passiver Ultraschallsensor oder ein Körperschallsensor ist.
  • Insbesondere kann wie oben bereits ausführlich beschrieben ganz generell jede Art von geeignetem Positionssensor vorgesehen werden, insbesondere auch jede geeignete Art elektrischer Sensor.
  • Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer weiter oben beschriebenen Detektionsvorrichtung welche im Betriebszustand gemäss einem Verfahren der vorliegenden Erfindung betrieben wird.
  • Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Zylinder eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit einer erfindungsgemässen Schmiervorrichtung;
    Fig. 2
    schematisch eine Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahren unter Verwendung einer Look-up Tabelle;
    Fig. 2a
    eine Lookup-Tabelle zur Ermittlung eines Sollwerts für den Zeitpunkt oder die Zeitdauer der Schmiermitteleinspritzung;
    Fig. 3
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Schmiervorrichtung;
  • In Fig. 1 ist schematisch ein Zylinder eines Zweitakt-Grossdieselmotors mit einer erfindungsgemässen Schmiervorrichtung 1 im Schnitt dargestellt. Der Zweitakt-Grossdieselmotor der Fig. 1 umfasst eine Mehrzahl von Zylindern 4, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit exemplarisch nur ein Zylinder 4 dargestellt ist. Der Zylinder 4 umfasst eine Zylinderwand 3, die einen Innenraum 43 des Zylinders 4 in an sich bekannter Weise in Umfangsrichtung begrenzt. Innerhalb des Zylinders 4 ist ein Kolben 5 vorgesehen, der bezüglich einer axialen Richtung A des Zylinders 4 entlang einer Lauffläche 2 der Zylinderwand 3 hin- und herbewegbar angeordnet ist. Die Lauffläche 2 ist im speziellen Beispiel der Fig. 1 auf einer Oberflächenschicht 42 vorgesehen, die auf eine Zylinderwandoberfläche 41 z.B. durch thermisches Spritzen aufgebracht ist. In der Zylinderwand 3 ist mindestens eine Schmiermitteldüse 61 angeordnet, die von einer Dosiereinrichtung 6 in an sich bekannter Weise mit Schmiermittel 7 gespeist wird, so dass im Betriebszustand ein Schmiermittelfilm auf die Lauffläche 2 der Zylinderwand 3 aufgebracht werden kann.
  • Erfindungsgemäss ist eine Sensoreinrichtung 8 mit einer Ansteuereinheit 81 vorgesehen, und die Ansteuereinheit 81 steht mit der Dosiereinrichtung 6 und einem Positionssensor 82, welcher Positionssensor 82 im Betriebszustand mit dem Innenraum 43 des Zylinders 4 messtechnisch kommunizierend in Verbindung steht, derart signalverbunden ist, dass im Betriebszustand in Bezug auf die axiale Richtung A des Zylinders 4 eine Position X des Kolbens 5 mittels des Positionssensors 82 detektierbar ist, und das Schmiermittel 7 in Abhängigkeit von der detektierten Position X des Kolbens 5 durch die Schmiermitteldüse 61 in den Zylinder 3 einbringbar ist.
  • Im Beispiel der Fig. 1 ist exemplarisch ein elektrischer Positionssensor 82 gezeigt, mit welchem die Position X des Kolbens 5 im Betriebszustand des Zweitakt-Grossdieselmotors detektiert wird.
  • Dabei ist in Fig. 1 exemplarisch jeweils nur eine Schmiermitteldüse 61 und nur ein Positionssensor 82 dargestellt. Es versteht sich, dass jeder Zylinder 4 der Hubkolbenbrennkraftmaschine jeweils mehrere gleichartige oder verschiedenartige Positionssensoren 82 und mehrere Schmiermitteldüsen 61 aufweisen können, die geeignet an verschiedenen Stellen in und / oder an der Zylinderwand 3 vorgesehen sein können.
  • Die Ansteuereinheit 81 umfasst dabei bevorzugt eine hier nicht explizit dargestellte Datenverarbeitungsanlage, mit welcher die Signale des Positionssensors 82 ausgewertet werden können, so dass die Schmiermitteldüse 61 derart angesteuerbar ist, dass das Schmiermittel 7 zu einem optimalen Zeitpunkt in den Zylinder 4 einbringbar ist. Im speziellen Beispiel der Fig. 1 ist die Schmiervorrichtung 1 so ausgestaltet und wird so betrieben, dass das Schmiermittel auf das Kolbenhemd, bevorzugt in die Kolbenringpackung gespritzt wird.
  • In Fig. 2 ist schematisch eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante mit zwei Positionssensoren 82 zur Durchführung eines erfindungsgemässen Verfahrens dargestellt, wobei ein Sollwert für den Zweitpunkt und / oder für die Zeitdauer des Einspritzens des Schmiermittels 7 in den Zylinder 4 in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern B der Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere in Abhängigkeit von der Drehzahl und / oder der Last und / oder der Zylindertemperatur und / oder eines anderen Betriebsparameters B und / oder in Abhängigkeit von der Zusammensetzung des verwendeten Brennstoffs und / oder des Schmiermittels und / oder anderer Betriebsstoffe, mit Hilfe einer Look-up Table LT, die hier im speziellen Beispiel in Form eines mehrdimensionalen Datenfeldes vorliegt, bestimmt wird. Der Zeitpunkt bzw. die Dauer der Schmiermitteleinspritzung wird dabei im Betriebszustand der Hubkolbenbrennkraftmaschine auf den mit Hilfe der Look-up Tabelle LT ermittelten Sollwert optimiert.
  • Mittels des Positionssensors 8, der zum Beispiel ein passiver Körperschallsensor zur Detektion von Körperschallwellen aus der Hubkolbenbrennkraftmaschine ist und der selbstverständlich auch z.B. in einem hier nicht dargestellten Zylinderdeckel und / oder in einem dem Zylinder 4 benachbarten Bauteil der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet sein kann, wird zum Beispiel eine mit der aktuellen Position X des Kolbens 5 bzw. eine mit dem zeitlichen Verlauf der Position X korrespondierende Messgrösse gemessen und der gemessene Wert der Ansteuereinheit 81, die insbesondere eine Datenverarbeitungsanlage sowie Regelmittel umfasst, zugeführt. Dabei sind bevorzugt, wie in Fig. 2 schematisch dargestellt, mehrere in axialer Richtung A zueinander versetzte Positionssensoren 82 zur Bestimmung der Position X des Kolbens 5 vorgesehen.
  • Wenn die Positionssensoren 82 zum Beispiel, wie zuvor erwähnt, passive Körperschallsensoren 82 sind, so kann unter anderem durch Ermittlung von Laufzeitunterschieden der von den Positionssensoren 82 detektierten Signale, und / oder unter Heranziehung der bekannten Technik der Korrelation von Signalen, d.h. der Untersuchung der entsprechenden Korrelationsfunktion der Signale, die Position X des Kolbens 5 insbesondere auch zeitabhängig bestimmt werden.
  • Es versteht sich, dass anstatt von Körperschallsensoren 82 in der Praxis vorteilhaft auch andere Typen von Positionssensoren 82 einsetzbar sind. Besonders bevorzugt kommen wie in Fig. 3 beschrieben auch Drucksensoren 82 zum Einsatz, mit welchen der Gasdruck bzw. die Zeitabhängigkeit des Gasdrucks im Inneren des Zylinders 4 messen lässt, Druckkenngrössen, die in charakteristischer Weise mit der Position X des Kolbens 5 im Zylinder 4 zusammenhängen.
  • Aber auch andere Typen von Sensoren können vorteilhaft verwendet werden, wie zum Beispiel ein elektrischer Positionssensor 82, der im Beispiel der Fig. 4 ein induktiver Positionssensor 82 ist. Je nach verwendetem Sensortyp kann der Kolben 5 auch noch ein Markierungsmittel, z.B. ein magnetisches Markierungsmittel enthalten, so dass der Kolben 5 vom Positionssensor 82 besser erkannt wird.
  • Zusätzlich können noch weitere, hier nicht dargestellte Messeinrichtungen vorgesehen sein, die verschiedene Betriebsparameter B, wie zum Beispiel unter anderem die Drehzahl, die Last oder die Zylindertemperatur der Hubkolbenbrennkraftmaschine ermitteln und diese gegebenenfalls zusätzlich der Ansteuereinrichtung 81 zuführen.
  • Zur Ermittlung eines Sollwerts für den Zeitpunkt und / oder die Zeitdauer der Einspritzung des Schmiermittels 7 in den Zylinder 4 kann eine Look-upTabelle LT herangezogen, die in schematischer Weise beispielhaft in Fig. 2a dargestellt ist. Die Look-upTabelle LT ist dabei ein zwei- oder mehrdimensionales Datenfeld, mit dessen Hilfe zum Beispiel aus verschiedenen relevanten aktuellen und / oder für die Hubkolbenbrennkraftmaschine spezifischen globalen Betriebsparametern B und / oder in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der verwendeten Betriebsstoffe, insbesondere dem Treibstoff oder dem eingesetzten Schmiermittel, und / oder unter Berücksichtigung anderer relevanter Faktoren, ein aktueller Zeitpunkt und / oder die Zeitdauer der Einspritzung des Schmiermittels 7 in den Zylinder 4ermittelt wird. Der so ermittelte Sollwert wird mit der durch den Positionssensor 82 ermittelte Position X des Kolbens 5, also hier der tatsächlichen Position X des Kolbens 5 im Zylinder 4 in Beziehung gesetzt. Daraus wird sodann mit Hilfe der Ansteuereinheit 81 ein Signal an die Dosiereinrichtung 6 zur Ansteuerung der Schmiermitteldüse 61 generiert, so dass die Schmiermitteldüse 61 zum richtigen Zeitpunkt und für die richtige Zeitdauer Schmiermittel 7 in den Zylinder 4 einbringt.
  • Das heisst, in der Look-upTabelle LT sind verschiedene, für die Ermittlung eines optimalen Schmiermitteleintrags in den Zylinder 4 relevanten Daten gespeichert. Zusätzlich werden bevorzugt mit geeigneten Einrichtungen, die im wesentlichen für Hubkolbenbrennkraftmaschinen bereits bekannt sind, aktuelle Betriebsparameter B wie beispielsweise Drehzahl und / oder Last und / oder Zylindertemperatur und / oder die Temperatur im Brennraum und / oder andere aktuelle Betriebsparameter B bestimmt, aus denen dann gemeinsam mit den in der Lookup-Table LT hinterlegten Daten der Sollwert für einen optimalen Schmiermitteleintrag in den Zylinder 4 für jeden Betriebszustand immer wieder neu bestimmt wird. Da insbesondere unter anderem auch die verwendeten Betriebsmittel und deren Eigenschaften, zum Beispiel der verwendete Treibstoff, vor allem dessen Schwefelgehalt und / oder die Art des verwendeten Schmiermittels und / oder der BN-Wert des Schmiermittels selbst, für den optimalen Schmiermitteleintrag eine zentrale Rolle spielen können, können auch diese zur Ermittlung des Sollwerts vorteilhaft herangezogen und im Betrieb durch geeignete Messeinrichtung ständig überwacht werden.
  • In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Schmiervorrichtung schematisch dargestellt. Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch einen Zylinder 4 gemäss Fig. 2 entlang der Schnittlinie 1-1. Aus der Darstellung der Fig. 3 ist ersichtlich, dass auf der axialen Höhe des darstellungsgemäss unteren Positionssensors 82 mehrere Schmiermitteldüsen 61, im vorliegenden Fall vier Schmiermitteldüsen 61 auf einer gemeinsamen axialen Position in der Zylinderwand 3 vorgesehen sind, wodurch die Schmierung in Umfangsrichtung optimiert werden kann. Der einzige Unterschied zur Vorrichtung der Fig. 2 besteht darin, dass die Positionssensoren 82 Drucksensoren 82 sind und dass zur Auswertung der Sensorsignale keine Look-up Tabelle verwendet wird.
  • Es versteht sich dabei von selbst, dass auch in axialer Richtung zueinander versetze Schmiermitteldüsen 61 vorgesehen sein können und in bestimmten Fällen auch die Signale von Drucksensoren 82 unter Verwendung von Look-up Tabellen ausgewertet werden können.
  • Durch die erfindungsgemässe Schmiervorrichtung und das Verfahren der vorliegenden Erfindung wird nicht nur die Lebensdauer von Kolben, Kolbenringen und Zylinderlauffläche signifikant erhöht, sondern der Schmiermittelverbrauch wird auch gleichzeitig minimiert und die Wartungsintervalle werden merklich verlängert.

Claims (15)

  1. Detektionsvorrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinder (4), insbesondere langsam laufender Zweitakt-Grossdieselmotor, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang einer Lauffläche (2) zwischen einem unteren Totpunkt (UT) und einem oberen Totpunkt (OT) hin- und herbewegbar angeordnet ist, wobei eine von einer Dosiereinrichtung (6) mit einem Schmiermittel (7) gespeiste Schmiermitteldüse (61) derart in einer Zylinderwand (3) des Zylinders (4) vorgesehen ist, dass im Betriebszustand das Schmiermittel (7) mittels der Schmiermitteldüse (61) in den Zylinder (4) einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektionsvorrichtung eine Sensoreinrichtung (8) mit einer Ansteuereinheit (81) umfasst, und die Ansteuereinheit (81) mit der Dosiereinrichtung (6) und einem Positionssensor (82), welcher Positionssensor (82) im Betriebszustand mit einem Innenraum (43) des Zylinders (4) messtechnisch kommunizierend in Verbindung steht, derart signalverbunden ist, dass im Betriebszustand in Bezug auf eine axiale Richtung (A) des Zylinders (4) eine Position (X) des Kolbens (5) mittels des Positionssensors (82) detektierbar ist, und die Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Position (X) des Kolbens (5) steuerbar und / oder regelbar ist.
  2. Detektionsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Positionssensor (82) im Bereich der Zylinderwand (3) angeordnet ist, und / oder wobei mindestens zwei in Bezug auf die axiale Richtung (A) des Zylinders (4) versetzte Positionssensoren (82) für ein und denselben Zylinder (4) der Hubkolbenbrennraftmaschine vorgesehen sind.
  3. Detektionsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Positionssensor (82) in Bezug auf die axiale Richtung (A) des Zylinders (4) im wesentlichen auf der gleichen Höhe wie die Schmiermitteldüse (61) im Bereich der Zylinderwand (3) angeordnet ist und / oder wobei der Positionssensor (82) oberhalb eines oberen Totpunktes (OT) angeordnet ist.
  4. Detektionsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Positionssensor (82) ein Drucksensor (82) ist, und / oder wobei der Positionssensor ein elektrischer Positionssensor (82) ist.
  5. Detektionsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Schmiervorrichtung zum Schmieren der Lauffläche (2) der Zylinderwand (3) des Zylinders (4) vorgesehen ist, mit welcher Schmiervorrichtung ein Schmiermittel (7) in Abhängigkeit von der detektierten Position (X) des Kolbens (5) durch die Schmiermitteldüse (61) in den Zylinder (3) einbringbar ist.
  6. Detektionsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder (4) und / oder eine Ansteuerung eines Auslassventils des Zylinders (4) und / oder das Einbringen einer Startluft in den Zylinder (4) und / oder ein Schwingungstilger der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position (X) des Kolbens (5) steuerbar und / oder regelbar ist.
  7. Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinder (4), insbesondere langsam laufender Zweitakt-Grossdieselmotor, in welchem Zylinder (4) ein Kolben (5) entlang der Lauffläche (2) zwischen einem unteren Totpunkt (UT) und einem oberen Totpunkt (OT) hin- und herbewegbar angeordnet wird, wobei eine von einer Dosiereinrichtung (6) mit einem Schmiermittel (7) gespeiste Schmiermitteldüse (61) in der Zylinderwand (3) vorgesehen wird, und ein Schmiermittel (7) mittels der Schmiermitteldüse (61) in den Zylinder (4) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Detektionsvorrichtung mit einer Sensoreinrichtung (8) umfassend eine Ansteuereinheit (81) vorgesehen wird, wobei die Ansteuereinheit (81) mit einem mit einem Innenraum (43) des Zylinders (4) messtechnisch kommunizierenden Positionssensor (82) signalverbunden wird, in Bezug auf eine axiale Richtung (A) des Zylinders (4) eine Position (X) des Kolbens (5) mittels des Positionssensors (82) detektiert wird, und die Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position (X) des Kolbens (5) gesteuert und / oder geregelt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei mehrere Positionssensoren (82) für ein und denselben Zylinder (4) der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, wobei eine von einer Dosiereinrichtung (6) mit einem Schmiermittel (7) gespeiste Schmiermitteldüse (61) in der Zylinderwand (3) vorgesehen wird, und ein Schmiermittel (7) mittels der Schmiermitteldüse (61) in Abhängigkeit von der detektierten Position (X) des Kolbens (5) in den Zylinder (4) eingebracht wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei das Schmiermittel (7) in den Innenraum (43) des Zylinders (4) eingebracht wird, bevor der Kolben (5) bei seiner Bewegung entlang der axialen Richtung (A) die Schmiermitteldüse (61) passiert.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei das Schmiermittel (7) in den Innenraum (43) des Zylinders (4) eingebracht wird, während der Kolben (5) bei seiner Bewegung entlang der axialen Richtung (A) die Schmiermitteldüse (61) passiert.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11, wobei die Position (X) des Kolbens (5) in Bezug auf die axiale Richtung (A) in Höhe der Position der Schmiermitteldüse (61) detektiert wird und / oder wobei die Position (X) des Kolbens (5) oberhalb des oberen Totpunktes (OT) mit dem Positionssensor (82) detektiert wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12, wobei der Positionssensor (82) ein Drucksensor (82) und / oder ein elektrischer Sensor (82) ist.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 13, wobei eine Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder (4) und / oder eine Ansteuerung eines Auslassventils des Zylinders (4) und / oder das Einbringen einer Startluft in den Zylinder (4) und / oder ein Schwingungstilger der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Abhängigkeit von der detektierten Position (X) des Kolbens (5) gesteuert und / oder geregelt wird.
  15. Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Detektionsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, welche im Betriebszustand gemäss einem Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14 betrieben wird.
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