CN104819029A - 点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块 - Google Patents

点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块 Download PDF

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    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
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Abstract

一种点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块，其特征是，所述控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负和信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接；把电源正与车辆上的正极出线连接，电源负接车辆的负极，信号线接车辆的点火器的触发正极线，电磁阀借助连接杆与阀片连接，发动机的提前点火角由触发器和触发头控制，其所产生的脉冲宽度借助信号线为控制模块提供所处的发动机的点火角度基准值、过渡值和最高值，控制模块根据基准值、过渡值和最高值，自动对电磁阀在起始位置和终点位置之间进行切换，从而改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同行驶速度状态下对润滑油数量的需求变化的功能。

Description

点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块
技术领域
    本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块。
背景技术
摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。
申请人在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，发动机在减速时，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起减速时活塞的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。
当发动机的点火角度提前或发动机出现爆震，需要更多的润滑油，而在正常行驶时，过多的润滑油将致使活塞行驶阻力增加，引起油耗上升的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块，其构造包括：控制模块、缸套、电磁阀、阀片、润滑孔、导油槽。其特征是，控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负和信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接。
所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，信号线接车辆的点火器的触发正极线，
发动机的提前点火角由触发器和触发头构成，其所产生的脉冲宽度借助信号线为控制模块提供所处的发动机的点火角度基准值、过渡值和最高值。
当发动机旋转所产生的第一圈信号进入控制模块后，控制模块根据内存的3条基准线进行分类，一类：15°，二类：23°，三类：27°；不论控制模块所确定的基准线是哪一类，控制模块都将提前角度平均分三段，一段为基准值，二段为过渡值，三段为最高值。
所述的信号线传递给控制模块在基准值的范围内，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机低速时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用；
所述的信号线传递给控制模块在过渡值的范围内，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置的中间，阀片打开润滑孔一半的开度，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证中速行驶时的润滑油的浓度；
所述的信号线传递给控制模块在最高值的范围内，控制模块命令电磁阀打开在第二挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于终点位置，阀片完全移开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证中高速行驶时润滑油的浓度和数量；
有益效果，本发明具有根据车辆不同行驶速度，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同行驶速度状态下对润滑油数量的需求变化的功能。
附图说明
图1是控制模块执行点火角度控制汽缸的润滑装置的阀片关闭示意图。
图2是控制模块执行点火角度控制汽缸的润滑装置的阀片开启示意图。
图中1. 控制模块，2.缸套，3.电磁阀，4.阀片，5.润滑孔，6.导油槽。
具体实施方式
说明书附图是一种控制模块在点火角度控制汽缸的润滑装置的构造图，其构造由：控制模块1、缸套2、电磁阀3、阀片4、润滑孔5、导油槽6组成。在说明书图1、2中，控制模块1右边从上而下分别为：电源正、电源负和信号线，控制模块1左边的电源输出线与电磁阀3连接，电磁阀3借助连接杆与阀片4连接。
缸套2顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔5，润滑孔5至缸套2的左侧顶端开有一条导油槽6。
导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。
导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。
缸套2靠近曲轴箱的位置，设计有一个空芯腔，用于安装电磁阀3和连接杆。

Claims (4)

1.一种点火角度控制汽缸的润滑装置的控制模块，其特征是，所述控制模块1右边从上而下分别为：电源正、电源负和信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接；
把电源正与车辆上的正极出线连接，电源负接车辆的负极，信号线接车辆的点火器的触发正极线，电磁阀借助连接杆与阀片连接，
发动机的提前点火角由触发器和触发头控制，其所产生的脉冲宽度借助信号线为控制模块提供所处的发动机的点火角度基准值、过渡值和最高值，
控制模块根据基准值、过渡值和最高值，自动对电磁阀在起始位置和终点位置之间进行切换，从而改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同行驶速度状态下对润滑油数量的需求变化的功能。
2.根据权利要求1所述的一种点火角度控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述控制模块根据内存的3条基准线进行分类，一类：15°，二类：23°，三类：27°。
3.根据权利要求2所述的一种点火角度控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述分类是，控制模块将提前角度平均分三段，一段为基准值，二段为过渡值，三段为最高值。
4.根据权利要求3所述的一种点火角度控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述的信号线传递给控制模块在基准值的范围内，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机低速时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用；
所述的信号线传递给控制模块在过渡值的范围内，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置的中间，阀片打开润滑孔一半的开度，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证中速行驶时的润滑油的浓度；
所述的信号线传递给控制模块在最高值的范围内，控制模块命令电磁阀打开在第二挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于终点位置，阀片完全移开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证中高速行驶时润滑油的浓度和数量。
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