CN107472014A - 汽车油门防误踩装置 - Google Patents

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周大伟
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Abstract

本发明涉及汽车安全设备，尤其涉及一种汽车油门防误踩装置。由油门踏板、连杆、弹簧、二通电磁换向阀、流速传感器、行车电脑ECU、三通电磁换向阀、液控单向阀、油箱、刹车系统、缸体系统组成。其中，油门踏板一端与车身通过转动副连接；连杆一端与油门踏板通过转动副连接，另一端与缸体系统连接；弹簧一端与油门踏板连接，另一端与车身连接；二通电磁换向阀通过油路与缸体系统连接；流速传感器安装在油路上，且与行车电脑ECU连接；三通电磁换向阀和液控单向阀通过油路与油箱和缸体系统连接；刹车系统通过油路与二通电磁换向阀连接。本发明结构简单，安装容易，制造成本低，能有效解决油门当刹车的问题。

Description

汽车油门防误踩装置
技术领域
本发明涉及汽车安全设备，尤其涉及一种汽车油门防误踩装置。
背景技术
随着人们的生活水平不断提高，越来越多的人开始购买汽车，汽车可以带给人们舒适、便捷的生活。由于汽车在中国发展的时间比较晚，人们对车辆的性能及内部构造不怎么了解，驾驶者对所驾驶的车辆车况并没有完全熟悉后就上路行驶，导致发生错踩油门的现象；同时许多人考完驾照后并没有机会开车上路，多年后当买车时才有机会驾驶，新手司机开车技术不过硬，在遇到紧急情况时容易发生慌乱，手忙脚乱中也会发生错踩油门的现象。在每天穿梭的车流中，油门当刹车发生的事故屡见不鲜，油门当刹车会造成严重的后果，成为近年来夺走许多鲜活宝贵生命的常见车祸类型，在互联网上搜索与油门当刹车有关的事故，会找到许多有关的结果。
为解决油门当刹车的问题，避免事故的发生，本发明提出一种汽车油门防误踩装置。将该装置安装在汽车油门上，与汽车刹车系统的制动总泵连接。通过感应驾驶者踩油门的力度判断驾驶者是否把油门当刹车使用。当驾驶者踩油门力度较大时，该装置就会激活刹车系统，将汽车刹停。本发明结构简单，安装容易，制造成本低，能有效解决油门当刹车的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车油门防误踩装置。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。
汽车油门防误踩装置由油门踏板、连杆、弹簧、二通电磁换向阀、流速传感器、行车电脑ECU、三通电磁换向阀、液控单向阀、油箱、刹车系统、缸体系统组成。其中，油门踏板一端与车身通过转动副连接；连杆一端与油门踏板通过转动副连接，另一端与缸体系统连接；弹簧一端与油门踏板连接，另一端与车身连接；二通电磁换向阀通过油路与缸体系统连接；流速传感器安装在油路上，且与行车电脑ECU连接；三通电磁换向阀和液控单向阀通过油路与油箱和缸体系统连接；刹车系统通过油路与二通电磁换向阀连接。
所述缸体系统由导轨、滑块、推杆、活塞、工作缸筒、挡板、压力阀组成，连杆与滑块通过转动副连接；导轨与工作缸筒固定连接；滑块与导轨通过滑动副连接；推杆一端与滑块连接，另一端与活塞连接；挡板设在工作缸筒的一侧；压力阀安装在挡板上。
所述液控单向阀的通道截面积比三通电磁换向阀和压力阀的通道截面积小。
本发明的有益效果是：该装置可以有效解决驾驶员把油门当刹车的问题。当该装置的开关没有开启时，二通电磁换向阀处于断路状态，三通电磁换向阀处于左位，压力阀不会开启，此时汽车处于正常行驶状态，不会触发刹车系统。当该装置的开关开启时，二通电磁换向阀处于开路状态，三通电磁换向阀处于右位。如果驾驶员驾驶汽车时，平缓踩油门踏板，工作缸筒内的油液会通过三通电磁换向阀流进油箱，然后由油箱流进工作缸筒，如此循环，汽车就会稳定行驶。但是当遇到突发状况时，驾驶员误把油门当刹车使用。由于紧张，驾驶员会突然猛踩油门，且踩油门力度较大，此时活塞会向左侧移动，工作缸体内的压力骤然加大，液控单向阀的通道截面积较小，不能及时释放油液压力，此时油液压力足以克服压力阀的弹簧预紧力，压力阀开启，油液经过二通电磁换向阀流向刹车系统的制动总泵，刹车系统会对汽车进行制动。此时流速传感器检测到油液的流动，将信号传到行车电脑ECU，行车电脑ECU会发送指令，将汽车的发动机熄火，确保避免由于刹车对发动机的损伤，同时行车电脑ECU将汽车的双闪灯打开，提醒后方车辆注意安全。本发明结构简单，安装容易，制造成本低。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的开关开启状态结构示意图；
图中：1.油门踏板；2.连杆；3.导轨；4.弹簧；5.滑块；6.推杆；7.活塞；8.工作缸筒；9.挡板；10.压力阀；11.二通电磁换向阀；12.流速传感器；13.行车电脑ECU；14.三通电磁换向阀；15.液控单向阀；16.油箱；17.刹车系统。
具体实施方式
如图1所示，汽车油门防误踩装置由油门踏板1、连杆2、弹簧4、二通电磁换向阀11、流速传感器12、行车电脑EUC13、三通电磁换向阀14、液控单向阀15、油箱16、刹车系统17、缸体系统组成。其中，油门踏板1一端与车身通过转动副连接；连杆2一端与油门踏板1通过转动副连接，另一端与缸体系统连接；弹簧4一端与油门踏板1连接，另一端与车身连接；二通电磁换向阀11通过油路与缸体系统连接；流速传感器12安装在油路上，且与行车电脑ECU13连接；三通电磁换向阀14和液控单向阀15通过油路与油箱16和缸体系统连接；刹车系统17通过油路与二通电磁换向阀11连接。
所述缸体系统由导轨3、滑块5、推杆6、活塞7、工作缸筒8、挡板9、压力阀10组成，连杆2与滑块5通过转动副连接；导轨3与工作缸筒8固定连接；滑块5与导轨3通过滑动副连接；推杆6一端与滑块5连接，另一端与活塞7连接；挡板9设在工作缸筒8的一侧；压力阀10安装在挡板9上。
所述液控单向阀15的通道截面积比三通电磁换向阀14和压力阀10的通道截面积小。
其工作原理如下：
在正常状态下，汽车油门防误踩装置开关未开启，二通电磁换向阀11处于常断状态，该装置与刹车系统处于断开连接状态，同时三通电磁换向阀14处于左位。当驾驶员踩油门踏板1时，油门踏板1会推动连杆2移动，连杆2推动滑块5，使其在导轨3上向左滑动，滑块5带动推杆6，此时推杆6推动活塞7向左移动，工作缸筒8左腔的油液压力升高，左腔的油液就会通过油路与三通电磁换向阀14流回油箱16，此时工作缸筒8右腔油液减少，形成一定的真空度，这时油箱16中的油液就会流入到工作缸筒8的右腔，当驾驶员松开油门踏板1时，在弹簧4的作用下油门踏板1恢复原位，活塞7向右移动，这样就形成了油液的循环，汽车正常行驶。
当汽车油门防误踩装置开关开启时，二通电磁换向阀11通电，阀门打开，该装置与刹车系统通过油路处于连接状态，同时三通电磁换向阀14也通电，使其处于右位。此时三通电磁换向阀14与液控单向阀15连通，工作缸筒8右腔油路上的液控单向阀15的控制油路与工作缸筒8左腔的油路连接，工作缸筒8左腔油路上的液控单向阀15的控制油路与工作缸筒8右腔的油路连接。驾驶员驾驶汽车平缓踩油门踏板1时，工作缸筒8左腔内的油液会通过三通电磁换向阀14与液控单向阀15流进油箱16，然后由油箱16流进工作缸筒8的右腔；当驾驶员松开油门踏板1时，在弹簧4的作用下油门踏板1恢复原位，活塞7向右移动，此时液控单向阀15在控制油路的作用下，液控单向阀15可以反向开启，工作缸筒8左腔油液减少，形成一定的真空度，这时油箱16中的油液就会流入到工作缸筒8的左腔，如此循环，汽车能正常驾驶。但是当遇到突发状况时，由于紧张，驾驶员误把油门踏板1当刹车使用，会突然猛踩油门踏板1，且力度较大，此时活塞7向左移动，工作缸筒8左腔的油液压力骤然加大，液控单向阀15的通道截面积较小，不能及时释放油液压力，此时工作缸筒8左腔油液压力足以克服压力阀10的弹簧预紧力，压力阀10开启，油液经过二通电磁换向阀11流向刹车系统17的制动总泵，刹车系统17会对汽车进行制动。同时流速传感器12检测到油液的流动，将信号传到行车电脑ECU13，行车电脑ECU13发送指令，将汽车的发动机关闭，避免由于刹车对发动机造成损伤，同时行车电脑ECU13将汽车的双闪灯打开，提醒后方车辆注意安全。

Claims (3)

1.汽车油门防误踩装置由油门踏板(1)、连杆(2)、弹簧(4)、二通电磁换向阀(11)、流速传感器(12)、行车电脑ECU(13)、三通电磁换向阀(14)、液控单向阀(15)、油箱(16)、刹车系统(17)、缸体系统组成，其特征在于:油门踏板(1)一端与车身通过转动副连接；连杆(2)一端与油门踏板(1)通过转动副连接，另一端与缸体系统连接；弹簧(4)一端与油门踏板(1)连接，另一端与车身连接；二通电磁换向阀(11)通过油路与缸体系统连接；流速传感器(12)安装在油路上，且与行车电脑ECU(13)连接；三通电磁换向阀(14)和液控单向阀(15)通过油路与油箱(16)和缸体系统连接；刹车系统(17)通过油路与二通电磁换向阀(11)连接。
2.根据权利1所述的汽车油门防误踩装置，其特征在于：所述的缸体系统由导轨(3)、滑块(5)、推杆(6)、活塞(7)、工作缸筒(8)、挡板(9)、压力阀(10)组成，连杆(2)与滑块(5)通过转动副连接；导轨(3)与工作缸筒(8)固定连接；滑块(5)与导轨(3)通过滑动副连接；推杆(6)一端与滑块(5)连接，另一端与活塞(7)连接；挡板(9)设在工作缸筒(8)的一侧；压力阀(10)安装在挡板(9)上。
3.根据权利1所述的汽车油门防误踩装置，其特征在于：液控单向阀(15)的通道截面积比三通电磁换向阀(14)和压力阀(10)的通道截面积小。
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