CN102218990A

CN102218990A - 汽车油门防误踩系统

Info

Publication number: CN102218990A
Application number: CN2011101217445A
Authority: CN
Inventors: 陈长生; 方骁翔; 陈旭来; 余勇; 黄明钧
Original assignee: Zhejiang Institute of Mechanical and Electrical Engineering Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Institute of Mechanical and Electrical Engineering Co Ltd
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2031-05-12
Also published as: CN102218990B

Abstract

一种汽车油门防误踩系统，包括汽车油门误踩识别装置、汽车快速刹车响应装置、汽车油门快速复位装置。本发明运用物体的惯性原理，将汽车行驶过程中正常踩油门和误踩油门进行区分，及时转化为输出电信号；运用传动板、卡销、卡槽、第一拉簧、第二弹簧等相互作用拉动刹车拉线，使得误踩油门时汽车得以快速制动；运用第二电磁铁、第二衔铁与各滑轮相结合使误踩油门时油门拉线得以松弛，实现汽车油门的快速复位控制。本发明的结构合理、紧凑，使用安全可靠，整体结构小，对汽车的改装极小，可以实现即装即用，而且本发明自动化程度高，能够自动完成系统的启动，人只需进行简单的复位操作即可，符合相关标准，值得推广运用。

Description

汽车油门防误踩系统

技术领域

本发明涉及一种汽车使用辅助工具，尤其是一种用来预防由于汽车驾驶员错把油门当刹车猛踩而造成交通事故发生的系统，具体是一种汽车油门防误踩系统。

背景技术

随着科学技术的发展，国民生活水平的不断提高，交通工具日新月异，交通安全问题也越来越得到人们的关注。汽车是主要的交通工具之一，目前的汽车的刹车和油门都是由右脚控制的，两者相处的位置很接近，当驾驶员在紧张的状态下有可能会将油门误当刹车踩，导致事故发生。现有的汽车防误踩油门系统中，主要分为三种：第一种是改变现有刹车的结构，左右脚分开操作，左脚控制油门，右脚控制刹车，这种装置在正常操作的时候可以避免误操作，缺点是在紧急状态下，容易出现左右脚动力出错；第二种是通过一些电子元件、光控元件对速度进行检测，设计出应急刹车装置，缺点是成本较高，对原有装置的改动较大；第三种是采用通过碰撞感应装置获得误踩信号，再电磁阀切断油路和用电动绞盘拉动刹车踏板实现制动，缺点是改装工作量大、绞盘拉动踏板的速度较慢，而且碰撞感应装置启动时交通事故往往已经发生了，很难减少事故带来的伤害。因此急需出现一种能快速区分出误踩油门和正常踩油门两种不同的操作动作，且能快速、准确做出制动动作和关闭油门动作的汽车油门防误踩系统，以便于驾驶员在误踩油门时，汽车能自动快速制动停车，减少事故发生。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种能快速区分出误踩油门和正常踩油门两种不同的操作动作，且能快速、准确做出制动动作和关闭油门动作的汽车油门防误踩系统，满足安全驾驶需求。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种汽车油门防误踩系统，包括汽车油门误踩识别装置、汽车快速刹车响应装置、汽车油门快速复位装置，其中：

汽车油门误踩识别装置包括保持套，该保持套内开有通孔，通孔一端的保持套上开有直径大于通孔的凹台，通孔另一端设有触点开关，凹台内设有可自由滑动的惯性锤，惯性锤内端固定有触杆，凹台与惯性锤之间撑有第一弹簧，触杆与触点开关相对应；

汽车快速刹车响应装置包括安装架，该安装架上端开有插孔，插孔内设有拉杆，拉杆上端向安装架外延伸，拉杆中段上开有卡槽，拉杆下端连接有第一拉簧、刹车拉线，第一拉簧的另一端固定于安装架上端，刹车拉线向安装架下端外面延伸，安装架内轴接有传动板，该传动板内端固定有与卡槽相卡接匹配的卡销，安装架上设有电磁传动机构，该电磁传动机构与传动板外端传动连接；

汽车油门快速复位装置包括安装板、油门拉线，安装板左侧设有左定滑轮，安装板右侧设有右定滑轮，左定滑轮与右定滑轮之间的安装板上设有自动伸缩机构，自动伸缩机构上固定有滑轮，油门拉线依次与左定滑轮、滑轮、右定滑轮压紧接触。

当正常踩油门时，踩踏板的用力均匀，速度缓慢，装在保持套内的惯性锤没有获得足够的加速度，装置中的弹簧托着惯性锤在内套中浮动，触杆不触及触点开关，汽车油门误踩识别装置不发出误踩油门信号。当驾驶员误踩油门时，踩油门踏板用力较大，速度较快，装在保持套内的惯性锤随着油门踏板迅速下压得到了一个较大的加速度，惯性锤因惯性压缩弹簧而前冲，触杆撞击触点开关，输出误踩油门信号；这时汽车快速刹车响应装置的电磁传动机构接收到误踩油门的电信号，电磁传动机构驱动第一衔铁向下运动，拉动传动板，传动板转动，嵌在卡槽内的卡销转出，去除了对拉杆的限制，拉杆在第一拉簧的作用下迅速向上弹起，刹车拉线随之向上拉起，汽车随即制动停车；与此同时，在驾驶员误踩油门时，油门踏板处于下压状态，油门拉线拉紧，滑轮受力，此时汽车油门快速复位装置的自动伸缩机构接收到汽车油门误踩识别装置发出的误踩油门的电信号，自动伸缩机构迅速做收缩动作，使滑轮迅速向下运动，油门拉线被放松，汽车油门在自带扭簧的作用下自动关闭，达到关闭油门的效果。

进一步，保持套一端设有安装块，保持套与安装块之间设有连接套，触点开关设在安装块上，安装块背面设有防护套。这样可以防止油门踏板踩踏过猛导致安装块、触点开关等损坏，起到缓冲和垫衬的作用。

电磁传动机构包括第一电磁铁，第一电磁铁上设有第一衔铁，第一衔铁与第一电磁铁之间支撑有第二弹簧，第一衔铁上端设有销轴，传动板外端开有销槽，销轴限位于销槽内并与传动板传动连接。这样，当拉杆上弹拉动刹车拉线进行制动停车后，可以下压拉杆，第一衔铁在第二弹簧的作用下向上运动，传动板上的卡销卡进拉杆上的卡槽，刹车拉线复位，从而结束制动，便于汽车再次上路行驶。

拉杆中段两侧各设有一个卡槽，传动板上设有两个分别与该两卡槽相卡接匹配的卡销，所述拉杆顶端设有把手，把手可便于手握拉杆。

自动伸缩机构包括滑座，滑座内设有向上延伸的滑杆，滑轮安装在滑杆顶端，滑杆下端接有第二拉簧，该第二拉簧的另一端固定在滑座上端，滑座下端侧壁上开有销孔，安装板上设有带有第二衔铁的第二电磁铁，第二衔铁与第二电磁铁之间支撑有第三弹簧，第二衔铁外端伸缩于销孔内并与滑杆限位匹配。驾驶员正常行驶踩踏油门时，自动伸缩机构未接收到误踩油门的电信号，第二电磁铁不通电，衔铁伸进销孔，滑杆被顶住限位，此时三个滑轮全部是固定的，汽车油门在拉线的作用下正常工作，控制行驶供油的多少；当发生误踩油门时，自动伸缩机构接收到误踩油门的电信号，第二电磁铁通电动作，将第二衔铁从销孔内收缩拔出，滑杆因没有了第二衔铁限位并在油门拉线的压力作用下下滑，汽车油门在扭力弹簧的作用下自动关闭，汽车停止供油。当油门关闭汽车停车后，驾驶员松开油门踏板，油门拉线松驰，中间滑轮上的压力消失，滑杆在第二拉簧的作用下上移复位。第二衔铁也因第二电磁铁失电而释放，在第三弹簧的作用下重新插入销孔，完成装置复位。

本发明有益的效果是：本发明的结构合理、紧凑，通过汽车油门误踩识别装置、汽车快速刹车响应装置、汽车油门快速复位装置的合理设置，运用物体的惯性原理，将汽车行驶过程中正常踩油门和误踩油门进行区分，及时转化为输出电信号；运用传动板、卡销、卡槽、第一拉簧、第二弹簧等相互作用拉动刹车拉线，使得误踩油门时汽车得以快速制动；运用第二电磁铁、第二衔铁与各滑轮相结合使误踩油门时油门拉线得以松弛，实现汽车油门的快速复位控制。本发明安全可靠，整体结构小，对汽车的改装极小，使用时不改变汽车的原有的行驶操作习惯，可以实现即装即用，而且本发明自动化程度高，能够自动完成系统的启动，人只需进行简单的复位操作即可，符合相关标准，值得推广运用。

附图说明

图1为本发明的总成图；

图2为本发明中汽车油门误踩识别装置的立体结构示意图；

图3为本发明中汽车油门误踩识别装置触杆未触动触点开关时的剖视结构示意图；

图4为本发明中汽车油门误踩识别装置触杆触动触点开关时的剖视结构示意图；

图5为本发明中汽车油门误踩识别装置的动作示意图；

图6为本发明中汽车油门误踩识别装置的运动情况示意图；

图7为本发明中汽车快速刹车响应装置剖开时的立体结构示意图；

图8为本发明中汽车快速刹车响应装置的立体结构示意图；

图9为本发明中汽车快速刹车响应装置未制动时的立体结构示意图；

图10为本发明中汽车快速刹车响应装置制动时的立体结构示意图；

图11为本发明中汽车快速刹车响应装置未制动时的结构示意图；

图12为本发明中汽车快速刹车响应装置制动时的结构示意图；

图13为本发明中汽车油门快速复位装置的立体结构示意图；

图14为本发明中汽车油门快速复位装置油门未复位时的结构示意图；

图15为本发明中汽车油门快速复位装置油门复位时的结构示意图。

附图标记说明：汽车油门误踩识别装置1，汽车快速刹车响应装置2，汽车油门快速复位装置3，保持套4，通孔5，凹台6，触点开关7，惯性锤8，触杆9，第一弹簧10，安装架11，插孔12，拉杆13，卡槽14，第一拉簧15，刹车拉线16，传动板17，卡销18，电磁传动机构19，安装板20，油门拉线21，左定滑轮22，右定滑轮23，自动伸缩机构24，滑轮25，安装块26，连接套27，防护套28，第一电磁铁29，第一衔铁30，第二弹簧31，销轴32，销槽33，把手34，滑座35，滑杆36，第二拉簧37，销孔38，第二衔铁39，第二电磁铁40，第三弹簧41，油门踏板42，油门43。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

参照附图：本实施例中的这种汽车油门防误踩系统，包括通过延时电路（延时电路是目前各领域通用的一种电路，虽使用时都稍有差别，但其主要技术特征均一致，故此处不多做说明）相互接通的汽车油门误踩识别装置1、汽车快速刹车响应装置2、汽车油门快速复位装置3，其中：

汽车油门误踩识别装置1包括保持套4，该保持套4内开有通孔5，通孔5一端的保持套4上开有直径大于通孔5的凹台6，通孔5另一端设有触点开关7，凹台6内设有可自由滑动的惯性锤8，惯性锤8内端固定有触杆9，凹台6与惯性锤8之间撑有第一弹簧10，触杆9与触点开关7相对应，保持套4一端设有安装块26，保持套4与安装块26之间设有连接套27，触点开关7设在安装块26上，安装块26背面设有防护套28；

汽车快速刹车响应装置2包括安装架11，该安装架11上端开有插孔12，插孔12内设有拉杆13，拉杆13上端向安装架11外延伸，拉杆13中段上开有卡槽14，拉杆13下端连接有第一拉簧15、刹车拉线16，第一拉簧15的另一端固定于安装架11上端，刹车拉线16向安装架11下端外面延伸，安装架11内轴接有传动板17，该传动板17内端固定有与卡槽14相卡接匹配的卡销18，安装架11上设有电磁传动机构19，该电磁传动机构19与传动板17外端传动连接，电磁传动机构19包括第一电磁铁29，第一电磁铁29上设有第一衔铁30，第一衔铁30与第一电磁铁29之间支撑有第二弹簧31，第一衔铁30上端设有销轴32，传动板17外端开有销槽33，销轴32限位于销槽33内并与传动板17传动连接，拉杆13中段两侧各设有一个卡槽14，传动板17上设有两个分别与该两卡槽14相卡接匹配的卡销18，所述拉杆13顶端设有把手34；

汽车油门快速复位装置3包括安装板20、油门拉线21，安装板20左侧设有左定滑轮22，安装板20右侧设有右定滑轮23，左定滑轮22与右定滑轮23之间的安装板20上设有自动伸缩机构24，自动伸缩机构24上固定有滑轮25，油门拉线21依次与左定滑轮22、滑轮25、右定滑轮23压紧接触，自动伸缩机构24包括滑座35，滑座35内设有向上延伸的滑杆36，滑轮25安装在滑杆36顶端，滑杆36下端接有第二拉簧37，该第二拉簧37的另一端固定在滑座35上端，滑座35下端侧壁上开有销孔38，安装板20上设有带有第二衔铁39的第二电磁铁40，第二衔铁39与第二电磁铁40之间支撑有第三弹簧41，第二衔铁39外端伸缩于销孔38内并与滑杆36限位匹配。

使用时，按照工作要求挑选合适特性的第一弹簧10，防止正常急速超车加速时，惯性锤8、触杆9不产生误动作而触及触点开关7。将发明中的汽车油门误踩识别装置1安装在油门踏板42末端油门踏板42转动的切线方向上，尽可能地水平放置，将本发明中的汽车快速刹车响应装置2安装在汽车座椅边上或车内其他地方（便于动手拉动拉杆即可），将刹车拉线16接好，将汽车油门快速复位装置3串接安装于油门拉线21上，检查油门拉线21的连接情况是否良好。

正常踩油门时，踩油门踏板42的用力均匀，速度缓慢，保持套4内的惯性锤8没有获得足够的加速度，凹台6中的第一弹簧10托着惯性锤8在通孔5中浮动，惯性锤8不触及触点开关7。

误踩油门时，踩油门踏板42用力较大，速度较快，保持套4内的惯性锤8随着油门踏板42迅速下压得到了一个较大的加速度，惯性锤8因为惯性压缩第一弹簧10而前冲，触杆9撞击触点开关7，从而输出电信号。当电磁传动机构19接收到误踩油门的电信号，电磁传动机构19驱动第一衔铁30向下运动，拉动传动板17转动，这时嵌在卡槽14内的卡销18被转出，卡销18去除了对拉杆13的限制，拉杆13在第一拉簧15的作用下迅速向上弹起，刹车拉线16随之向上拉起，汽车随即制动停车。与此同时，自动伸缩机构24接收到误踩油门的电信号，第二电磁铁40通电，第二衔铁39从销孔38内收缩拔出，滑杆36不在受第二衔铁39的限位作用，并在油门拉线21的压力作用下做下滑运动，这时油门拉线21被放松，油门43会随着自带扭簧的作用自动关闭油门。

当汽车停车制动、关闭油门后，驾驶员松开油门踏板42，滑杆36又会在第二拉簧37的作用下向上复位滑动，第二衔铁39也因第二电磁铁40失电而释放，在第三弹簧41的作用下重新插入销孔38，完成油门的复位。当驾驶员想继续使用汽车，只要将拉杆13往下压即可，此时第一电磁铁29已失电，拉杆13下压时，第一衔铁30在第二弹簧31的作用下向上运动，推动传动板17，使得传动板17上的卡销18重新卡进拉杆13上的卡槽14内，完成卡接限位，从而解除刹车制动，车辆可以继续行驶使用。

当车辆行驶在路面颠簸不平地段时，由于车辆震动方向与惯性锤8的工作运动方向垂直，所以不会引起惯性锤8的错误动作，汽车正常急刹造成的惯性锤8动作不影响安全性，因为其结果也是制动。

虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims

1.一种汽车油门防误踩系统，包括汽车油门误踩识别装置（1）、汽车快速刹车响应装置（2）、汽车油门快速复位装置（3），其特征是：

所述汽车油门误踩识别装置（1）包括保持套（4），该保持套（4）内开有通孔（5），所述通孔（5）一端的保持套（4）上开有直径大于通孔（5）的凹台（6），通孔（5）另一端设有触点开关（7），所述凹台（6）内设有可自由滑动的惯性锤（8），所述惯性锤（8）内端固定有触杆（9），所述凹台（6）与惯性锤（8）之间撑有第一弹簧（10），所述触杆（9）与触点开关（7）相对应；

所述汽车快速刹车响应装置（2）包括安装架（11），该安装架（11）上端开有插孔（12），所述插孔（12）内设有拉杆（13），所述拉杆（13）上端向安装架（11）外延伸，所述拉杆（13）中段上开有卡槽（14），所述拉杆（13）下端连接有第一拉簧（15）、刹车拉线（16），所述第一拉簧（15）的另一端固定于安装架（11）上端，所述刹车拉线（16）向安装架（11）下端外面延伸，所述安装架（11）内轴接有传动板（17），该传动板（17）内端固定有与卡槽（14）相卡接匹配的卡销（18），所述安装架（11）上设有电磁传动机构（19），该电磁传动机构（19）与传动板（17）外端传动连接；

所述汽车油门快速复位装置（3）包括安装板（20）、油门拉线（21），所述安装板（20）左侧设有左定滑轮（22），安装板（20）右侧设有右定滑轮（23），所述左定滑轮（22）与右定滑轮（23）之间的安装板（20）上设有自动伸缩机构（24），所述自动伸缩机构（24）上固定有滑轮（25），所述油门拉线（21）依次与左定滑轮（22）、滑轮（25）、右定滑轮（23）压紧接触。

2.根据权利要求1所述的汽车油门防误踩系统，其特征是：所述保持套（4）一端设有安装块（26），所述保持套（4）与安装块（26）之间设有连接套（27），所述触点开关（7）设在安装块（26）上，所述安装块（26）背面设有防护套（28）。

3.根据权利要求1所述的汽车油门防误踩系统，其特征是：所述电磁传动机构（19）包括第一电磁铁（29），所述第一电磁铁（29）上设有第一衔铁（30），所述第一衔铁（30）与第一电磁铁（29）之间支撑有第二弹簧（31），所述第一衔铁（30）上端设有销轴（32），所述传动板（17）外端开有销槽（33），所述销轴（32）限位于销槽（33）内并与传动板（17）传动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车油门防误踩系统，其特征是：所述拉杆（13）中段两侧各设有一个卡槽（14），所述传动板（17）上设有两个分别与该两卡槽（14）相卡接匹配的卡销（18），所述拉杆（13）顶端设有把手（34）。

5.根据权利要求1所述的汽车油门防误踩系统，其特征是：所述自动伸缩机构（24）包括滑座（35），所述滑座（35）内设有向上延伸的滑杆（36），所述滑轮（25）安装在滑杆（36）顶端，滑杆（36）下端接有第二拉簧（37），该第二拉簧（37）的另一端固定在滑座（35）上端，所述滑座（35）下端侧壁上开有销孔（38），所述安装板（20）上设有带有第二衔铁（39）的第二电磁铁（40），所述第二衔铁（39）与第二电磁铁（40）之间支撑有第三弹簧（41），所述第二衔铁（39）外端伸缩于销孔（38）内并与滑杆（36）限位匹配。