CN101439712B - 制动踏板机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种制动踏板机构，其包括底板，固定在该底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，与该踏板固定连接的踏板臂，开关支架，所述制动踏板机构进一步包括设置在所述主支架上的机械锁止装置；本发明制动踏板机构中设有了机械锁止装置，这样驾驶员在不借助外力的条件下，把车辆临时停驻在陡坡上，且驾驶员离开驾驶室后，驻车工况继续保持；在下长坡过程中，驾驶员的脚离开制动踏板，制动系统继续提供车辆一个持续稳定的制动力，从而改避免驾驶员因长时间频繁踩制动踏板，缓解驾驶疲劳。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用的制动踏板机构，尤其是指一种具有机械锁止装置的制动踏板机构。
背景技术
对目前驻车制动是通过机械式驻车装置，把车辆停在坡道上(上/下坡)；按国家标准GB 12676：“驻车制动系必须使满载车辆停在18％坡道上(上坡或下坡)”。在实际行车过程中，尤其是山路，驾驶员往往需要把车子临时停驻在更陡的坡道上，此时依靠机械式驻车装置所提供的制动力，不能满足驻车要求。在一些高级轿车中，由于配置了电子稳定装置(Electronic Stablity Program：ESP)，该ESP装置带有下坡辅助功能(HDC--HILL DESCENT CONTROL)下长坡(如：川藏公路)比较方便。由于成本原因，一般的经济型轿车不配置ESP装置，需要驾驶员长时间或者频繁地踩踏板实施制动，以保持下坡车速，从而增加驾驶员腿部疲劳。
发明内容
本发明要解决其技术问题在于提供一种具有机械锁止装置的制动踏板机构，以使得驾驶员在不借助外力的条件下，把车辆临时停驻在陡坡上，且驾驶员离开驾驶室后，驻车工况继续保持；或者，在车辆在下长坡过程中，驾驶员的脚离开制动踏板，制动系统继续提供车辆一个持续稳定的制动力，从而避免驾驶员因长时间频繁踩制动踏板，缓解驾驶疲劳。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种制动踏板机构，其包括底板，固定在该底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，与该踏板固定连接的踏板臂，所述制动踏板机构进一步包括设置在所述主支架上的机械锁止装置。
在本发明制动踏板机构中，所述机械锁止装置包括一个活动定位在所述主支架上的大套管，一个固定在所述套管上的棘轮，一个活动定位在所述主支架上且位于所述大套管下方的小套管，一个固定在所述小套管上的与所述棘轮适配的棘爪，一个固定在所述主支架上且位于所述棘爪一端下方的电磁铁，一个固定在所述主支架上的弹簧支架以及一个连接所述弹簧支架和所述棘爪的弹簧。
在本发明制动踏板机构中，所述套管内还设有衬套，轴套，以及轴，所述小套管内设有衬套和阶梯轴。
在本发明制动踏板机构中，所述电磁铁固定在一支撑支架上，所述支撑支架固定在所述主支架上。
在本发明制动踏板机构中，所述棘轮上设有锯齿，所述棘爪一端设有与锯齿配合的止挡部。
相对于现有技术，本发明制动踏板机构中设有了机械锁止装置，这样驾驶员在不借助外力的条件下，把车辆临时停驻在陡坡上，且驾驶员离开驾驶室后，驻车工况继续保持；在下长坡过程中，驾驶员的脚离开制动踏板，制动系统继续提供车辆一个持续稳定的制动力，从而改避免驾驶员因长时间频繁踩制动踏板，缓解驾驶疲劳。
附图说明
图1是本发明制动踏板机构的立体图。
图2是本发明制动踏板机构的机械锁止装置的立体图。
图3是本发明制动踏板机构的机械锁止装置的部分剖视图。
图4是本发明制动踏板机构的机械锁止装置的另一部分剖视图。
图5是本发明制动踏板机构的机械锁止装置的剖视图。
图6是本发明制动踏板机构的第一种工作状态示意图。
图7是本发明制动踏板机构的第二种工作状态示意图。
图8是本发明制动踏板机构的第三种工作状态示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述。
本发明在一般制动踏板机构总成的基础上，增加了机械锁止装置。请参照图1，图2，图3，图4以及图5，本发明制动踏板机构包括底板1，固定在该底板1上的主支架2，位于该主支架2上方的踏板3，与该踏板3固定连接的长条形踏板臂4，安装制动灯开关的开关支架5，以及一个机械锁止装置。该机械锁止装置包括与该踏板臂4连接的大套管6，设在该大套管6内的衬套7，设在该衬套7内的轴套8，以及设在轴套8内的轴9，将轴9固定在主支架2上的螺母10，固定在该套管6上的棘轮11；设置在该大套管6下方的小套管12，设在该小套管12内的衬套13，设在该衬套13内的阶梯轴14，将阶梯轴14固定在主支架2上的螺母15，设在该小套管12下方的电磁铁16，支撑该电磁铁16且固定在该主支架2上的支撑支架17，定位在该小套管12上的棘爪18，连接该棘爪18一端的弹簧19，以及与该弹簧19的另一端固定连接且固定在该主支架2上的弹簧支架20。
该踏板臂4、棘轮11焊接固定在套管6上；大套管6与衬套7过渡配合；衬套7与轴套8间隙配合；轴套8与轴9间隙配合；轴套8与主支架2过渡配合；大套管6与衬套7与主支架2间隙配合；棘爪18焊接固定在小套管12上；小套管12、衬套13、阶梯轴14间隙配合；阶梯轴14与主支架2过渡配合；小套管12、衬套13与主支架2间隙配合；主支架2与支撑支架17焊接在底板1上；弹簧支架20与开关支架5焊接在主支架2上；电磁铁16安装在支撑支架17上。该弹簧19一端固定在该弹簧支架20上，另一端固定在该棘爪18上。该弹簧支架20与电磁铁16均对棘爪18起上下限位作用。
当车辆处于正常行驶状态，棘爪18在弹簧19的作用下，与弹簧支架20接触，棘爪18与棘轮11处于非啮合状态，该机械锁止装置不起作用，如图8所示。当车辆需要在陡坡临时停驻、或下长坡时，首先，接通电磁铁16，棘爪18在电磁铁16的作用下克服弹簧19的弹簧力，棘爪18与棘轮11处于啮合状态，该机械锁止装置起到制动作用，如图6所示；当驾驶员踩踏板3到适当位置时，棘轮11踏板臂4同轴转动，脚与踏板3分离，在机械锁止装置的作用下，踏板3位置保持，制动系统继续工作，如图7所示；当断开电磁铁16时，棘爪18在棘轮11的反作用力下，继续保持锁止，如图7所示；下踩该踏板3时，棘爪18在弹簧19的弹簧力作用下回复到与弹簧支架20接触状态，棘爪18与棘轮11回到非啮合的初始状态，脚与踏板3分离，踏板3回复到原始状态，如图8所示。这样，如果再次制动时，按照上述描述的工作过程如此循环下去。
通过以上的机械锁止装置，驾驶员在不借助外力的条件下，把车辆临时停驻在陡坡上，且驾驶员离开驾驶室后，驻车工况继续保持；在下长坡过程中，驾驶员的脚离开制动踏板3，制动系统继续提供车辆一个持续稳定的制动力，从而改避免驾驶员因长时间频繁踩制动踏板3，缓解驾驶疲劳。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明权利要求的涵盖范围。
Claims (4)
1.一种制动踏板机构，其包括底板，固定在该底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，与该踏板固定连接的踏板臂，其特征在于：所述制动踏板机构进一步包括设置在所述主支架上的机械锁止装置；所述机械锁止装置包括一个活动定位在所述主支架上的大套管，一个固定在所述大套管上的棘轮，一个活动定位在所述主支架上且位于所述大套管下方的小套管，一个固定在所述小套管上的与所述棘轮适配的棘爪，一个固定在所述主支架上且位于所述棘爪一端下方的电磁铁，一个固定在所述主支架上的弹簧支架以及一个连接所述弹簧支架和所述棘爪的弹簧。
2.根据权利要求1所述的制动踏板机构，其特征在于：所述大套管内还设有衬套，轴套，以及轴，所述小套管内设有衬套和阶梯轴。
3.根据权利要求1或2所述的制动踏板机构，其特征在于：所述电磁铁固定在一支撑支架上，所述支撑支架固定在所述主支架上。
4.根据权利要求1或2所述的制动踏板机构，其特征在于：所述棘轮上设有锯齿，所述棘爪一端设有与锯齿配合的止挡部。
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