CN201494422U - 机动车油门过力转换刹车装置 - Google Patents

机动车油门过力转换刹车装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车油门过力转换刹车装置，其包括有踏板，踏板带动有传动杠杆，传动杠杆带动有齿轮箱；所述的齿轮箱是传动杠杆通过其端面的两排轮齿分别与两个从动轮形成齿轮副和不完全齿轮副；齿轮副的从动轮通过油门控制系统控制发动机节气门；不完全齿轮副的从动轮连接气缸的活塞杆，气缸的缸筒通过油管并入机动车的刹车油路中。本机动车油门过力转换刹车装置能将踩过力的油门转换为刹车，从而将紧急情况下大力误踩油门时对机动车进行制动，从而避免因操作失误而造成的交通事故。本机动车油门过力转换刹车装置能有效的降低交通事故的发生量、减小交通事故的损害，能有效的保证行人及驾驶者的安全。

Description

机动车油门过力转换刹车装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种机动车油门过力转换刹车装置。
背景技术
众所周知，目前，汽车的油门和刹车均由司机的右脚操纵，油门和刹车的踏板紧挨着，而且，油门踏板比刹车踏板低，当遇有紧急情况时，司机很容易误将油门踏板当刹车踏板，使劲一踏加油后，致使汽车向前冲而造成事故，有时，司机不抬脚只平移一个距离就当是刹车踏板，实际上脚仍在刹车踏板下面，脚的里侧仍与油门踏板接触，使劲往下一踩还是踩到油门踏板上，汽车向前冲而造成事故，尤其对于刚学开车的学员，以上情况经常出现，一旦上路相当危险。
机动车在运行中遇到紧急情况，经常会出现驾驶员误把油门当作刹车进行紧急制动，但驾驶员并没有意识到，仍然继续紧踩油门。这样会造成严重的交通事故，危害行人生命安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种机动车油门过力转换刹车装置，以减少交通事故、增加行人和驾驶者的安全。
为解决上述技术问题，本实用新型包括有踏板，踏板带动有传动杠杆，传动杠杆通过其端面的两排轮齿分别与两个从动轮形成齿轮副和不完全齿轮副；齿轮副的从动轮通过油门控制系统控制发动机节气门；不完全齿轮副的从动轮连接气缸的活塞杆，气缸的缸筒通过油管并入机动车的刹车油路中。
本实用新型在使用时，踩动的踏板带动传动杠杆转动，转动的传动杠杆通过轮齿先带动齿轮副的从动轮转动，转动的齿轮副的从动轮通过油门控制系统控制发动机气门，加大向发动机内的进油量，机动车加速；踏板继续带动传动杠杆转动，不完全齿轮副的从动轮会在另一排轮齿的带动下转动，转动的不完全齿轮副的从动轮推动活塞杆，压缩气缸，从而通过油管推动刹车油路内的刹车油，从而带动刹车系统，实现踩油门过力时，油门向刹车的转换。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：采用这样的结构后，本实用新型能将踩过力的油门转换为刹车，从而将紧急情况下大力误踩油门时对机动车进行制动，从而避免因操作失误而造成的交通事故。本实用新型能有效的降低交通事故的发生量、减小交通事故的损害，能有效的保证行人及驾驶者的安全。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的滑动杆滑动槽的配合结构示意图。
具体实施方式
图1、2所示，本机动车油门过力转换刹车装置包括有踏板1，踏板1带动有传动杠杆14；传动杠杆14通过转轴13转接在机动车的车体内，传动杠杆带动有齿轮箱。所述的齿轮箱包括有箱体5，在箱体5内的传动杠杆14的端面15为以转轴13的中心为圆心的圆弧形面，该圆弧形的端面15上设有两排轮齿2；其中一排轮齿17横贯整个圆弧面，并与从动轮3形成齿轮副。另一排轮齿16横贯半个圆弧面，并与从动轮18形成不完全齿轮副。图2所示，从动轮3和从动轮18通过固定轴20与箱体5之间形成定位，从动轮3和从动轮18围绕固定轴20转动。齿轮副和不完全齿轮副的配合关系如下：当踩下踏板时，传动杠杆带动齿轮副的从动轮开始转动；当齿轮副的从动轮转动180°时，传动杠杆带动不完全齿轮副的从动轮开始转动。
图1所示，本机动车油门过力转换刹车装置中齿轮副的从动轮3通过油门控制系统控制发动机节气门；油门控制系统可选择传统油门的控制结构，即齿轮副的从动轮3上连接有油门线4，油门线4连接节气门连动板；油门控制系统也可选择电子油门控制系统，即齿轮副的从动轮3通过油门线4控制位移传感器，位移传感器通过ECU控制伺服电动机驱动气门执行机构。
图1所示，本机动车油门过力转换刹车装置中不完全齿轮副的从动轮18啮合有传动齿轮6，传动齿轮6通过齿轮轴21固定在箱体5内，传动齿轮6的侧部固接有传动凸块7，传动凸块7轴连接气缸的活塞杆8。气缸的缸筒9通过油管11并入机动车的刹车油路中。气缸通过其缸筒9后部的连接轴10转动连接在机动车车体内；这样气缸即可绕连接轴10转动，从而配合不完全齿轮副的从动轮18的转动，使活塞杆8带动活塞12在缸筒9内移动。本机动车油门过力转换刹车装置中不完全齿轮副的从动轮18也可直接在其边侧部转接活塞杆8，由不完全齿轮副的从动轮18直接推拉活塞杆8。
图2、3所示，本机动车油门过力转换刹车装置在不完全齿轮副的从动轮18上固设有滑动杆19，在齿轮箱的箱体5内设置有与滑动杆19配合的滑动槽22；在滑动杆19上最好设有滚轮，以方便滑动杆19在滑动槽22内缓动。滑动槽22上设有弹性突起23，所述的弹性突起的竖截面为三角形，该三角形的弹性突起的一下边角处轴连接在滑动槽的下部，弹性突起的上边角向上伸入滑动槽内，在弹性突起23的上边角端的下方设有弹簧24。当采用这样的结构后，在油门加到最大时，传动杠杆带动不完全齿轮副转动，滑动杆随不完全齿轮副转动，这时，弹性突起会阻碍滑动杆在滑动槽内的滑动，增大下踩油门时的阻力，驾驶者会明显感觉与正常加油门时的用力不同，从而防止在正常驾驶加油门时，驾驶者下踩油门过渡而转换成刹车的情况发生，减少操作失误。
本机动车油门过力转换刹车装置还可在踏板上设有速度传感器，并在弹性突起的下方设过力传感器(叶式开关)，速度传感器和过力传感器通过数据线连接ECU。因紧急刹车而误踩油门时，驾驶者会大力、快速的踩动被误认为是刹车的油门，踏板的移动速度远远大于正常的踩油门的速度，设置速度传感器即可使ECU根据踏板的移动速度判断其是正常的踩油门还是误将踏板当作刹车；根据ECU的计算判断，当踏板的移动速度超过设定值(该设定值可稍大于正常踩油门的速度)时，ECU通过控制信号控制伺服电动机驱动气门执行机构，关闭气门，停止向机动车的发动机内输油，(传统的闸线式油门，最好在油门上增加常开式电磁阀门当有刹车信号时，电磁阀将油门快速关闭)防止因误踩油门而造成的机动车加速；当踏板的移动速度低于设定值时，ECU、伺服电动机和气门执行机构正常工作，加大向发动机内的输油量，加快机动车的行驶速度。设置过力传感器当滑动杆19将弹性突起压下时，叶式开关闭合，刹车信号传给ECU，ECU通过控制信号控制伺服电动机驱动气门执行机构，关闭气门，停止向机动车的发动机内输油。速度传感器和过力传感器共同保证刹车信号的可靠性。
机动车紧急刹车而将油门误当作刹车踩错时，速度传感器会和ECU首先根据油门的移动速度，停止向机动车的发动机供油，防止机动车在该情况下加速。当本机动车油门过力转换刹车装置没有设置速度传感器或踏板踩动速度不快时，踏板带动传动杠杆转动，转动的传动杠杆会先带动齿轮副的从动轮转动，转动的从动轮带动油门线，从而加大向发动机内的进油量；踏板的移动距离超过正常加油时踩动的距离时，齿轮副的从动轮转动180°，从动轮会逐渐放松油门线，减少发动机的进油量；与此同时，踏板带动的传动杠杆会带动不完全齿轮副的从动轮转动，传动齿轮与从动轮同时转动，转动的传动齿轮通过传动凸块推动与传动凸块转接的活塞杆、压缩气缸，压缩的气缸将缸筒内的刹车油推进到刹车油路内，从而对机动车进行刹车。

Claims (9)

1.一种机动车油门过力转换刹车装置，其包括有踏板，其特征在于：踏板带动有传动杠杆，传动杠杆带动有齿轮箱；所述的齿轮箱是传动杠杆通过其端面的两排轮齿分别与两个从动轮形成齿轮副和不完全齿轮副；齿轮副的从动轮通过油门控制系统控制发动机节气门；不完全齿轮副的从动轮连接气缸的活塞杆，气缸的缸筒通过油管并入机动车的刹车油路中。
2.根据权利要求1所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于所述不完全齿轮副的从动轮啮合有传动齿轮，传动齿轮的侧部固接有传动凸块，传动凸块转接活塞杆。
3.根据权利要求1所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于所述的油门控制系统是在齿轮副的从动轮上连接有油门线，油门线连接节气门连动板。
4.根据权利要求1所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于所述的油门控制系统是在齿轮副的从动轮通过油门线控制位移传感器，位移传感器通过ECU控制伺服电动机驱动气门执行机构。
5.根据权利要求3所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于在踏板上设有速度传感器，速度传感器通过数据线连接ECU。
6.根据权利要求1所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于所述的气缸转动连接在机动车车体内。
7.根据权利要求1-6所述的任意一种机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于在不完全齿轮副的从动轮上固设有滑动杆，在齿轮箱的箱体内设置有与滑动杆配合的滑动槽；滑动槽上设有弹性突起。
8.根据权利要求7所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于在滑动杆上设有滚轮。
9.根据权利要求7所述的机动车油门过力转换刹车装置，其特征在于所述的弹性突起是竖截面为三角形的突起，在弹性突起的下部设有弹簧。
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