CN102996680A - 一种辅助离合器系统 - Google Patents

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赵福全
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Abstract

本发明公开了一种辅助离合器系统，包括：踏板；踏板开关，连接所述踏板，用于：在所述踏板被踩下后，发出第一信号，在所述踏板抬起后，发出第二信号；控制器，连接所述踏板开关，用于：在接收到所述第一信号后，发出第一控制信号，在接收到所述第二信号后，发出第二控制信号；电机，用于：在所述第一控制信号的控制下，使离合器的压盘摩擦片与飞轮分开；在所述第二控制信号的控制下，使所述离合器的压盘摩擦片与所述飞轮按照设定速度相结合。本发明中，踏板不再直接带动压盘摩擦片，因此，大大减少了踏板所需要的力量能够解决手动变速器的离合过重及离合顺利接合的问题。

Description

一种辅助离合器系统
技术领域
本发明涉及汽车离合器技术，特别是涉及一种辅助离合器系统。
背景技术
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力和传动系统的切断和结合，所以能够保证汽车起步时平稳起步，保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。当大家驾驶手动档车辆在路上行驶时，离合器的应用是最为频繁的，起步时、换挡时、刹车时都会用到，离合器运用的好与不好，影响到车辆的安全及寿命。
离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
有些驾驶员喜欢将脚放在离合器踏板上，又不知离合器已经在半离合状态，离合器打滑了，容易造成离合器压盘与飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障，造成油耗增加、修理费用增加，行车安全降低等问题。在城市中开车，有时因离合器过重，踩离合过频会使脚变的麻木，离合器上抬过快容易造成后坐或冲闯现象，影响行车安全。因此，需要提供一种辅助离合系统，以便解决离合过重及离合顺利接合的问题，避免离合器的不正常磨损，减少维修费用及油耗，提高行车安全。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种辅助离合器系统，能够解决手动变速器的离合过重及离合顺利接合的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种辅助离合器系统，包括：
踏板；
踏板开关，连接所述踏板，用于：在所述踏板被踩下后，发出第一信号，在所述踏板抬起后，发出第二信号；
控制器，连接所述踏板开关，用于：在接收到所述第一信号后，发出第一控制信号，在接收到所述第二信号后，发出第二控制信号；
电机，用于：在所述第一控制信号的控制下，使离合器的压盘摩擦片与飞轮分开；在所述第二控制信号的控制下，使所述离合器的压盘摩擦片与所述飞轮按照设定速度相结合。
优选地，上述的辅助离合器系统中，所述设定速度包括接近速度和结合速度：
在所述压盘摩擦片靠近所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述接近速度移动；
在所述压盘摩擦片接触所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述结合速度移动；
所述接近速度大于所述结合速度。
优选地，上述的辅助离合器系统中，所述电机为步进电机。
优选地，上述的辅助离合器系统中，在所述第一控制信号的控制下，所述步进电机正转，在所述第二控制信号的控制下，所述步进电机反转。
优选地，上述的辅助离合器系统中，还包括电源控制模块，用于：在发动机启动后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机通电；在发动机熄火后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机断电。
优选地，上述的辅助离合器系统中，所述踏板的行程小于汽车离合器通用踏板行程的二分之一。
优选地，上述的辅助离合器系统中，所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之前的第一移动距离，根据所述第一移动距离计算所述压盘摩擦片以所述接近速度移动的第一时长；所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之后的第二移动距离，根据所述第二移动距离计算所述压盘摩擦片以所述结合速度移动的第二时长，并将所述第一时长和所述第二时长包含在所述第二控制信号中。
本发明实施例至少存在以下技术效果：
1）本发明通过踏板开关将踏板的动作转化为电信号，通过控制器控制电机来带动压盘摩擦片与飞轮的结合和分离，踏板不再直接带动压盘摩擦片，因此，大大减少了踏板所需要的力量，可以很轻的踏下踏板来完成离合操作，解决了手动变速器的离合过重的问题，对于长途驾驶来说，缓解了驾驶员的脚部疲劳，有利于安全驾驶。
2）本发明实施例中，压盘摩擦片105与飞轮106按照设定速度相结合，该设定速度能保障离合器顺利的接合，因此不会因为人为抬起的速度过快造成后坐或冲闯现象。
3）本发明实施例中，所述踏板的行程小于汽车离合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以较小的行程完成离合动作，进一步缓解脚步疲劳。
附图说明
图1为本发明实施例的控制电路图；
图2为本发明实施例的辅助离合器系统的结构图。
其中，附图标记说明如下：
踏板101  踏板开关102  控制器103  电机104
压盘摩擦片105  飞轮106
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
图1为本发明实施例的控制电路图，图2为辅助离合器系统的结构图，如图1、图2所示，本发明实施例提供了一种辅助离合器系统，包括：
踏板101；
踏板开关102，连接所述踏板，用于：在踏板被踩下后，发出第一信号，在踏板抬起后，发出第二信号；
控制器103，连接踏板开关102，用于：在接收到所述第一信号后，发出第一控制信号，在接收到所述第二信号后，发出第二控制信号；
电机104，用于：在所述第一控制信号的控制下，使离合器的压盘摩擦片105与飞轮106分开；在所述第二控制信号的控制下，使离合器的压盘摩擦片105与飞轮106按照设定速度相结合。
可见，本发明实施例中，通过踏板开关将踏板的动作转化为电信号，通过控制器控制电机来带动压盘摩擦片与飞轮的结合和分离，踏板不再直接带动压盘摩擦片，因此，大大减少了踏板所需要的力量，可以很轻的踏下踏板来完成离合操作，解决了手动变速器的离合过重的问题，对于长途驾驶来说，缓解了驾驶员的脚部疲劳，有利于安全驾驶。
本发明实施例中，压盘摩擦片105与飞轮106按照设定速度相结合，该设定速度能保障离合器顺利的接合，因此不会因为人为抬起的速度过快造成后坐或冲闯现象。
在一个优选的实施例中，所述设定速度包括接近速度和结合速度：在所述压盘摩擦片靠近所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述接近速度移动；在所述压盘摩擦片接触所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述结合速度移动；所述接近速度大于所述结合速度。因此，设定速度能够模拟人抬起脚踏板的动作，初始抬起的较快，在结合点附近降低速度，保障平稳结合。
在一个优选的实施例中，所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之前的第一移动距离，根据所述第一移动距离计算所述压盘摩擦片以所述接近速度移动的第一时长；所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之后的第二移动距离，根据所述第二移动距离计算所述压盘摩擦片以所述结合速度移动的第二时长，并将所述第一时长和所述第二时长包含在所述第二控制信号中。
所述电机可以为步进电机，在所述第一控制信号的控制下，所述步进电机正转，在所述第二控制信号的控制下，所述步进电机反转。
在一个实施例中，还包括电源控制模块，用于：在发动机启动后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机通电；在发动机熄火后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机断电。
在一个实施例中，所述踏板的行程小于汽车离合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以较小的行程完成离合动作，进一步缓解脚步疲劳。
在一个实施例中，辅助离合器系统的具体使用过程如下：
点火开关打到NO档，启动发动机，系统开始工作；
离合器踏板101踩下一点时，踏板开关102闭合，控制器103收到信号，驱动步进电机104开始工作，正转使压盘摩擦片105与飞轮106快速分开，当放开踏板，开关打开，控制器未收到信号时（未收到信号的状态可以作为第二信号），驱动步进电机反转，到半接合状态时，控制器记录快接合位置，控制器控制反转速度，减速工作，使接合状态更佳平顺。发动机关闭后，系统自动退出。因此，在使用离合器时，使离合器的踩踏力变的更轻，距离更短；快速踩踏离合器时，接合变的更为顺畅，避免后坐或冲闯现象。
由上可知，本发明实施例具有以下优势：
1）本发明通过踏板开关将踏板的动作转化为电信号，通过控制器控制电机来带动压盘摩擦片与飞轮的结合和分离，踏板不再直接带动压盘摩擦片，因此，大大减少了踏板所需要的力量，可以很轻的踏下踏板来完成离合操作，解决了手动变速器的离合过重的问题，对于长途驾驶来说，缓解了驾驶员的脚部疲劳，有利于安全驾驶。
2）本发明实施例中，压盘摩擦片105与飞轮106按照设定速度相结合，该设定速度能保障离合器顺利的接合，因此不会因为人为抬起的速度过快造成后坐或冲闯现象。
3）本发明实施例中，所述踏板的行程小于汽车离合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以较小的行程完成离合动作，进一步缓解脚步疲劳。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种辅助离合器系统，其特征在于，包括：
踏板；
踏板开关，连接所述踏板，用于：在所述踏板被踩下后，发出第一信号，在所述踏板抬起后，发出第二信号；
控制器，连接所述踏板开关，用于：在接收到所述第一信号后，发出第一控制信号，在接收到所述第二信号后，发出第二控制信号；
电机，用于：在所述第一控制信号的控制下，使离合器的压盘摩擦片与飞轮分开；在所述第二控制信号的控制下，使所述离合器的压盘摩擦片与所述飞轮按照设定速度相结合。
2.根据权利要求1所述的辅助离合器系统，其特征在于，所述设定速度包括接近速度和结合速度：
在所述压盘摩擦片靠近所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述接近速度移动；
在所述压盘摩擦片接触所述飞轮的过程中，所述电机驱动所述压盘摩擦片采用所述结合速度移动；
所述接近速度大于所述结合速度。
3.根据权利要求1或2所述的辅助离合器系统，其特征在于，所述电机为步进电机。
4.根据权利要求3所述的辅助离合器系统，其特征在于，在所述第一控制信号的控制下，所述步进电机正转，在所述第二控制信号的控制下，所述步进电机反转。
5.根据权利要求3所述的辅助离合器系统，其特征在于，还包括电源控制模块，用于：在发动机启动后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机通电；在发动机熄火后，给所述踏板开关、所述控制器和所述电机断电。
6.根据权利要求3所述的辅助离合器系统，其特征在于，所述踏板的行程小于汽车离合器通用踏板行程的二分之一。
7.根据权利要求3所述的辅助离合器系统，其特征在于，所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之前的第一移动距离，根据所述第一移动距离计算所述压盘摩擦片以所述接近速度移动的第一时长；所述控制器记录所述压盘摩擦片到达结合点之后的第二移动距离，根据所述第二移动距离计算所述压盘摩擦片以所述结合速度移动的第二时长，并将所述第一时长和所述第二时长包含在所述第二控制信号中。
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