CN103273846A - 车用驾驶操作三合一踏板装置 - Google Patents

Abstract

是一种用于驾驶的组合踏板装置，左脚控制油门踏板，右脚控制三合一踏板，可控制发动机至怠速和起步转速、离合器分合、刹车制动和脱开。车起步行走时，启动发动机至怠速，右脚踩三合一踏板块从O位至I位，楔块向上，离合器摇臂打开，怠速控制线回位，使油门踏板块空置，油门拉线回位，离合器分开，发动机保持怠速。手动进挡，右脚松回三合一踏板块，使油门至起步转速，离合器合闭，此时刹车未制动，车缓慢起步，左脚踩油门踏板块，按需行驶。如要停车，右脚踩三合一踏板至II位，发动机即回怠速，离合器分开，刹车制动车停下。本组合装置使右脚不需换位踩踏扳，为人类提供安全，并可供单脚致残人自驾。

Description

车用驾驶操作三合一踏板装置

本发明一种车用驾驶踏板三合一装置是：左脚控制油门踏板，右脚控制三合一踏板，驾驶员只要右脚踩下三合一踏板块(1)至II位，发动机进入怠速，使正在加油的油门踏板块(15)空置，离合器分开，刹车制动。如要继续行驶，右脚松回三合一踏板块(1)至I位，此时刹车脱开，离合器保持分开，发动机也保持怠速，车可滑行。三合一踏板块(1)松回至O位，油门线拉起，使发动机至起步转速，刹车脱开，离合器合闭，使车起步并缓慢行驶，左脚踩下油门踏板块(15)，按需行驶。利用三合一踏板和油门踏板块(15A)能使单脚致残的驾驶员自驾。 

背景技术

现在的踏板是由离合器踏板、刹车踏板、油门踏板组成。左脚控制离合器踏板，右脚要换位控制刹车踏板和油门踏板。行车时如需停车，右脚先松油门踏板，左脚再踩下离合器踏板，使离合器离开、右脚换位踩下刹车踏板，车轮才制动，车停下，此时双脚齐用力。如车继续行驶，右脚先松开刹车踏板，左脚缓松离合器踏板，离合器缓慢工作，右脚要立即换位踩油门踏板，车行走，此时双脚也要齐配合用力。右脚在刹车、行走时反复从刹车踏板换至油门踏板，右脚没有休息，换位需约1秒时间，如遇紧情况很容易造成延误甚至踩错踏板，把油门踏板当刹车踩板踩。特别是在路况差、高速行驶的情况下，两脚齐踩，这给大脑增加负担，使驾驶员很容易疲劳，特别是对于新手及长途驾驶员。这种设计上的缺陷导致了无数车祸，使无数珍贵的生命丧失，无数的车毁人亡，给人类造成难以估计的损失。 

发明内容

本发明可使用于各种方向盘机动车的驾驶操作三合一踏板和油门踏板组合。它结构紧凑简单、性能良好。 

为达到上述目的，本三合一踏板和油门踏板组合的技术是左脚控制油门踏板，右脚只控制三合一踏板。三合一踏板可控制发动机怠速至起步转速、离合器分开、刹车制动。车在行驶时，如要停车，右脚踩下三合一踏板块从O至I位，怠速控制拉线回位使怠速摇臂杆和油门拉线摇臂杆打开.油门拉线回位发动回到怠速、使正在加油的油门踏板空置，即离合拉线向上拉起，离合器分离。此时刹车摇臂向上，把刹车行程孔引至上位，刹车拉杆未拉起，这时车可滑行。再踩至II位，怠速控制拉线和离合器拉线保持前原位，发动机保持怠速，离合器保持分开，此时刹车控制板向上，刹车拉杆拉起，刹车泵工作，车轮制动车停下。如要继续行，把三合一踏板块松回O位，刹车脱开，离合器合闭，发动机转速至起步转速，车起步行走，左脚踩下油门踏板块，按所需可控制油门踏板块行驶。 

上述三合一踏板技术应用与现有使用技术相比，具有如下优点： 

1、本三合一踏板设置左脚控制油门踏板块，右脚只控制三合一踏板块。只由两个踏板块控制，右脚不需要换位踩踏板块。右脚踩三合一踏板块需用大力，左脚踩油门踏板块不需用大力，并且驾驶员不需两脚齐踩踏板块，两脚也不需齐配合踩踏板块，这相当符合人体力学原理。因此这种设置大大减轻驾驶员疲劳以及大脑工作负荷，提高注意力。从而减少因右脚换位踩踏板所需要的延时以及踩错踏板的错误，为人类公路交通提供更多的安全。 

2、本三合一踏板和油门踏板组合技术适合于目前驾驶技术，使得驾驶员很容易改换目前的驾驶操作方式。同时它自动技术高、节约能源、驾驶舒适、灵活、省时。因此这种踏板的操作方法比目前使用的更容易，特别是对于初级驾驶员来言，这是福音。 

3、本三合一踏板也适用于致残驾驶员的操作。如图(4)所示，利用三合一踏板和油门踏板块(15A)，使单只脚致残的人可由任何一只脚控制油门、离合器和刹车，能自驾车辆。 左脚致残的人把油门踏板块(15A)设在右边，右脚致残的人把油门踏板块(15A)设在左边，同时需把油门踏板设在三合一踏板的O位上的驾驶员脚内侧，用脚尖往身内侧压至油门踏板，向前行驶。脚不要换位，放在三合一踏板块(1)上，脚踩三合一踏板块(1)至II位(底)，油门自动回位，使发动机回到怠速，离合器分开，刹车制动，车停下。 

4、本三合踏板和油门踏板组合适合一切军用机动车辆，简化操作。军用车辆可设双脚操作，左脚控制油门踏板，右脚控制三合一踏板。也可设用单只脚换位操作，作为备用和特殊情况的使用(一只脚致伤)，在作战时另一只脚可控制其它装置，为驾驶员提供安全，提高战斗力。 

5、本三合一踏板和油门踏板组合符合各种现有机动车辆改装和各种新车配制，为高速路行驶提供很大的安全。 

附图说明

附图(1)、(2)、(3)(4)为发明结构示意图 

其中(1)三合一踏板块，(2)踏板支架，(3)右固定架，(4)离合楔块板，(5)怠速控制线，(6)离合器摇臂，(7)楔块，(8)刹车控制板，(9)刹车拉杆行程孔，(10)刹车拉杆，(11)离合器摇臂架，(12)离合器拉线，(13)离合器拉线固点，(14)控制怠速拉线固点，(15)油门踏板块，(15A)油门踏板块，(16)油门踏板支架，(17)油门踏板固定架，(18)油门拉线摇臂，(19)油门线，(20)油门线固点，(21)油门线固点，(22)怠速摇臂杆，(23)油门拉线摇臂杆，(24)油门拉线，(25)油门拉线固点，(26)怠速控制摇臂杆和油门拉线摇臂杆固定架。 

具体工作原理 

附图(1)所示的三合一踏板和油门踏板组合的发明工作原理，参见图(2)、(3)、(4)所示。 

当驾车开始行驶时，右脚踩下三合一踏板块(1)O位至I位。B点上升至X位，离合器摇臂(6)打开，使离合器线(12)拉起，离合器分开，怠速控制线(5)同时也向上回位，使油门拉线摇臂杆(23)和怠速摇臂杆(22)打开，油门拉线(24)回位至发动机怠速。同时刹车控制板(8)也上升连同刹车拉杆行程孔(9)的下孔边至刹车拉杆横锁。刹车拉杆(10)未拉起，刹车未制动，可滑行。此时手动进挡，右脚松回三合一踏板块(1)，离合器楔块板(4)往下，楔块(7)上的A点至X位，离合器摇臂(6)合并，离合器拉线(12)回位，离合器合闭。同时怠速控制线(5)向下拉起，使油门拉线摇臂杆(23)和怠速摇臂杆(22)合并，油门拉线(24)拉起，油门线(19)也拉起，使发动机转速至起步转速，车缓慢行走。如要快速行使，左脚踩下油门踏板块(15)，拉起油门线(19)，使怠速摇臂杆(22)和油门拉线摇臂杆(23)上升，使油门拉线(19)拉起，按所需速度踩油门踏板块(15)行驶。 

如需停车时，右脚踩下三合一踏板块(1)至I位，离合器楔块板(4)上的楔块(7)上的B点至X位，离合器摇臂(6)打开。离合器拉线(12)拉起，离合器分开，同时怠速控制线(5)向上回位，使怠速摇臂杆(22)和油门线摇臂杆(23)打开，连同油门拉线(19)回位。使油门拉线摇臂(18)上升，左脚油门踏板块(15)空置，使发动机回至怠速。同时刹车控制板(8)和刹车拉杆行程孔(9)上升至近刹车拉杆(10)横销处。刹车拉杆(10)未拉起，刹车未制动，车滑行。三合一踏板块(1)踩至II位时，离合器楔块板(4)和楔块(7)上升，楔块(7)上的C点至X位，离合器摇臂(6)保持打开原位。离合器拉线(12)及怠速控制线(5)保持原位，油门拉线摇臂(23)和怠速摇臂(22)都保持原位。离合器脱开，发动机保持怠速。刹车控制板(8)连同刹车拉杆(10)上升，使刹车拉杆(10)拉起，从而使刹车泵工作，刹车制动，车停下来。 

如需继续行驶，把三合一踏板块(1)松回至0位，刹车控制板(8)连同刹车拉杆(10)向下回位，刹车脱开，车未制动。同时离合器楔块板(4)和楔块(7)向下回位，使楔块(7)上的A点至X位，离合器摇臂(6)合并，怠速控制线(5)向下拉起，使怠速摇臂扞(22)和油门拉线摇臂杆(23)合并，使发动机至起步转速，离合器拉线(19)向下回位，离合器缓慢合闭，车缓慢行走。此时油门踏板块(15)可使用，左脚踩下油门踏板块(15)，按所需速度行驶。 

如需紧急停车，只要右脚踩下三合一踏板块(1)从0位至II位(底)，使离合器控制板(4)连同楔块(7)向上。楔块(7)上的C点至X位，离合器摇臂打开，离合拉线(12)拉起，离合器分开。怠速控制线(5)向上回位，使怠速摇臂杆(22)和油门拉线摇臂杆(23)打开，使油门线(9)回位，油门线摇臂(18)向上，油门踏板块(15)空置，使发动机即回怠速。刹车控制板(8)也同时上升，刹车拉杆行程孔(9)的底部至刹车拉杆(10)横销，拉起刹车拉杆(10)，从而使刹车泵工作，车轮紧急制动，车打滑停下。 

根据如图(4)所示，油门踏板块(15A)设在三合一踏板块(1)的0位上的驾驶员脚内侧，可单只脚操作，不需换位踩踏板。起步行驶时，先置空挡，启动发动机至怠速，再踩下三合一踏板块(1)至I位，离合器楔块板(4)向上，连同楔块(7)上的B点至X位，离合器摇臂(6)打开，使离合器线(12)拉起，离合器分开，怠速控制线(5)同时也向上回位，使油门拉线摇臂杆(23)和怠速摇臂杆(22)打开。油门拉线(24)回位，发动机保持怠速。同时刹车控制板(8)也上升，连同刹车拉杆行程孔(9)的下孔边至刹车拉杆横销处。刹车拉杆(10)未拉起，刹车未制动，可滑行。此时手动进挡，右脚松回三合一踏板块(1)，离合器楔块板(4)往下，楔块(7)上的A点至X位，离合器摇臂(6)合并，离合器拉线(12)回位，离合器合并。同时怠速控制线(5)向下拉起，使油门拉线摇臂杆(23)和怠速摇臂杆(22)合并，油门拉线(24)拉起，油门线(19)也拉起，使发动机转速至起步转速，车缓慢行走。如要快速行驶，用脚尖往身内侧压油门踏板块(15A)，按所需速度行驶。 

Claims (9)

1.一种机动车方向盘车用驾驶操作三合一踏板和油门踏板组合踏板装置，主要是离合器楔块板(4)，楔块(7)，怠速控制线(5)，刹车控制板(8)，刹车拉杆行程孔(9)，离合器摇臂(6)，离合器摇臀架(11)，怠速摇臂杆(22)，油门拉线摇臂杆(23)，油门踏板拉线(19)。

2.根据权利要求1所述的三合一组合踏板装置，其特征在于左脚只控制油门踏板块(15)，右脚只控制三合一踏板块(1)，其三合一踏板可控发动机怠速和起步速度、离合器分合、刹车制动及脱开。当需停车时，右脚踩三合一踏板块(1)从0位至1位，离合器楔块板(4)上升使楔块(7)同升，楔块(7)上的B点至X位，使离合器摇臂(6)打开，怠速控制拉线(5)向上回位，连同怠速摇臂杆(22)和油门拉线摇臂杆(23)打开，使油门线(19)上升回位，油门踏板块(15)空置，同时油门拉线(20)向下回位，发动机至怠速。此时离合器垃线(12)向上拉起，离合器分开，连同刹车控制板(8)及刹车拉杆行程孔(9)也上升，使刹车拉杆行程孔(9)至刹车拉杆(10)横销下处，刹车拉杆(10)未拉起，刹车未制动，车滑行。再踩至II位离合器楔块板(4)连同楔块(7)也上升，使楔块(7)上的C点至X位，离合器摇臂(6)保持原位，怠速控制线(5)、离合器拉线(12)、怠速摇臂杆(22)、油门拉线摇臂杆(23)，油门线(19)和油门拉线同样都保持原位，发动机保持怠速，离合器保持分开。同时刹车控制板(8)上升把刹车拉杆(10)拉起，从而使刹车泵工作，车制动停下。如要继续行驶把三合一踏板块(1)松回至0位，此时刹车控制板(8)向下回位，刹车拉杆(10)也向下回位，刹车脱开，离合器楔块板(4)和楔抉(7)向下回位，使楔块(7)上的A点至X位，怠速控制线(5)拉起，使怠速摇臂杆(22)和油门拉线摇臂杆(23)合并，此时发动机从怠速升至起步速度，踩油门踏板块(15)可以加油。同时离合器拉线(12)向下回位，离合器闭合，车起步行走，左脚踩下油门踏板块(15)，按所需速度行驶。

3.根据权利要求2所述，其特征在于，左脚只踩油门踏板块(15)，右脚只踩三合一踏板块(1)，每只脚不需换位踩踏板，不需双脚配合同时踩踏板，每只脚能得到休息。

4.根据权利要求2所述，其特征在于，怠速控制线(5)连至怠速摇臂杆(22)和油门拉线摇臂杆(23)，油门拉线(24)和油门线(19)拉起，使发动机从怠速至起步速度。右脚踩下三合一踏板块(1)时，使左脚油门踏板块(15)空置，迫使发动机脱离高速，回至怠速。

5.根据权利要求2所述，其特征在于，三合一踏板的离合器楔块板(4)与刹车控制板(8)不同时吃力，只单项用力。只要把三合一踏板踩至底，发动机即回怠速，离合器接着分开，刹车制动，车停下。

6.根据权利要求2所述，其特征在于，把油门踏板块(15A)设在三合一踏板(1)O位的驾驶员内侧向，用鞋尖往身内侧压至油门踏板块(15A)加油，操作时不需换位，可供一只脚致残的驾驶员行驶。正常驾驶员也可用一只脚操作行驶。

7.根据权利要求6所述，其特征在于，三合一踏板和油门踏板可以设在左边或右边，可供左脚或右脚致残的换位驾驶。正常驾驶员可用一只脚换位操作行驶。

8.根据权利要求6所述，其特征在于，三合一踏板特可用于自动驾驶。

9.根据权利要求2、6和7所述，本三合踏板和油门踏板组合适合一切军用机动车辆，简化操作。军用车辆可设双脚操作，左脚控制油门踏板，右脚控制三合一踏板。也可设用单只脚换位操作，作为备用和特殊情况的使用(一只脚致伤)，在作战时另一只脚可控制其它装置，为驾驶员提供安全，提高战斗力。

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