CN203580650U

CN203580650U - 防油门当刹车安全组合控制装置

Info

Publication number: CN203580650U
Application number: CN201320798789.0U
Authority: CN
Inventors: 周佳; 邵毅明; 辜荣攀
Original assignee: Chongqing Jiaotong University
Current assignee: Chongqing Jiaotong University
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-12-06

Abstract

本实用新型公开了一种防油门当刹车安全组合控制装置，包括安装座、油门踏板、刹车踏板、油门拉线和刹车拉线，油门踏板和刹车踏板铰接于安装座，所述刹车拉线固定连接于刹车踏板；还包括传动连接于油门踏板与油门拉线和刹车拉线之间的安全控制组件；本实用新型的防油门当刹车安全组合控制装置，该控制装置的油门和刹车平时可以分别控制，遇到紧急情况出现误把油门当刹车时，能将油门踏板的驱动力传递给刹车拉线，实现刹车，在实际操作过程中不改变现有机动车的油门和刹车位置结构，保持传统的刹车和油门的操作方式，不改变驾驶员的驾驶习惯，结构简单可靠。

Description

防油门当刹车安全组合控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全控制装置，尤其涉及一种防油门当刹车安全组合控制装置。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，交通事故也随之增多。根据公安部网站公布，2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9％。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿元。而据不完全统计，在所有的汽车交通事故中，司机因慌乱本该紧急踩刹车却误踩油门踏板所引起的事故也占了一定的比例。目前汽车油门踏板和制动踏板都是由同一只脚分别交替完成来实现对汽车的控制，而且机动车刹车和油门是两个分离控制的系统，当遇到紧急情况时，驾驶员来不及将脚从油门踏板转到刹车踏板踩刹车或者由于慌张、疲惫、注意力不集中时，经常将油门当做刹车，从而酿成严重的交通事故。

各种汽车都有油门踏板和刹车踏板，如果错把油门当成刹车踩下去，很容易造成交通事故，多数刚刚拿到机动车驾驶证的新手，对车辆的操控比较生疏，脚是踩在油门还是刹车上有时自己不清楚，踩错了也不知道，在遇到突发事件时眼睛和手往往过于紧张，分散了大部分精力，再加上脚上的感觉迟钝，容易踩错油门和刹车，媒体上经常报道一些把油门当刹车踩发生交通事故的案例，除新手上路容易发生这种事故之外，疲劳驾驶、酒后驾车、心猿意马、吸毒驾车的人也容易错踩油门和刹车，造成交通事故。自动档汽车由于没有离合器的控制，误将油门当刹车踩，更容易造成车毁人亡的悲剧。

根据试验结果得出，紧急避障时制动踏板操纵通常经过障碍物感知认识阶段、判断一操纵阶段、制动操纵调解阶段、制动操纵消退阶段四个阶段；对数据分析得出，一定行驶车速下最大制动踏板速度与车距障碍物的距离呈负幂次关系，一定车距障碍物距离下最大制动踏板速度与行驶车速呈正相关线性关系。在紧急避障时，车速高并且车距障碍物距离近的情况下，驾驶员由于内心紧张会慌乱情况下误将油门当刹车。

因此，为了防止驾驶员误将油门当刹车情况发生，需要设计一种防油门当刹车安全组合控制装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种防油门当刹车安全组合控制装置，该控制装置的油门和刹车平时可以分别控制，遇到紧急情况出现误把油门当刹车时，能将油门踏板的驱动力传递给刹车拉线，实现刹车，在实际操作过程中不改变现有机动车的油门和刹车位置结构，保持传统的刹车和油门的操作方式，不改变驾驶员的驾驶习惯，结构简单可靠。

本实用新型的防油门当刹车安全组合控制装置，包括安装座、油门踏板、刹车踏板、油门拉线和刹车拉线；所述油门踏板和刹车踏板铰接于安装座，所述刹车拉线固定连接于刹车踏板；还包括传动连接于油门踏板与油门拉线和刹车拉线之间的安全控制组件；

进一步，所述安全控制组件包括加速度传感器、控制器和执行器；所述加速度传感器固定于油门踏板并连接于控制器的信号输入端用于检测油门踏板的踩踏加速度并转化为加速度信号发送给控制器：

所述控制器用于对加速度信号进行处理并将处理后的加速度值与阈值比较后发出控制信号；

所述执行器传动连接于油门踏板与油门拉线和刹车拉线之间并连接于控制器的信号输出端在加速度值小于阈值时将油门踏板的驱动力传递给油门拉线，在加速度值达到或超过阈值时将油门踏板的驱动力传递给刹车拉线；

进一步，所述执行器包括转动杆、电磁离合器、传动条、第一复位件和连接件，所述转动杆设于油门踏板和刹车踏板前侧并且其一端通过竖直轴铰接于安装座，另一端沿水平滑动连接于安装座；安装座上设有用于与转动杆滑动配合并对转动杆进行滑动限位的滑槽；所述第一复位件连接于转动杆与安装座之间用于为转动杆提供向前滑动的弹力；所述电磁离合器的主动部分固定于转动杆；所述传动条绕于电磁离合器的从动部分并且其一端固定连接于油门踏板，另一端与油门拉线对接；传动条与电磁离合器从动部分通过齿啮合传动；所述连接件固定于转动杆并与刹车拉线连接用于至少将转动杆向后滑动的驱动力传递给刹车拉线；

进一步，所述防油门当刹车安全组合控制装置还包括连接于油门踏板与安装座之间的用于为油门踏板提供弹性复位力的第二复位件和连接于刹车踏板与安装座之间的用于为刹车踏板提供弹性复位力的第三复位件；

进一步，所述第一复位件、第二复位件和第三复位件均为拉伸弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的防油门当刹车安全组合控制装置，该控制装置的油门和刹车平时可以分别控制，遇到紧急情况出现误把油门当刹车时，能将油门踏板的驱动力传递给刹车拉线，实现刹车，在实际操作过程中不改变现有机动车的油门和刹车位置结构，保持传统的刹车和油门的操作方式，不改变驾驶员的驾驶习惯，结构简单可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的防油门当刹车安全组合控制装置，包括安装座1、油门踏板2、刹车踏板3、油门拉线4和刹车拉线5；所述油门踏板2和刹车踏板3铰接于安装座1，所述刹车拉线5固定连接于刹车踏板3；还包括传动连接于油门踏板2与油门拉线4和刹车拉线5之间的安全控制组件；安全控制组件用于对是否误踩油门进行判断并在正常踩踏油门踏板2时将油门踏板2的驱动力传递给油门拉线4，在误踩油门时将油门踏板2的驱动力传递给刹车拉线5，避免误踩油门造成的交通事故。

本实施例中，所述安全控制组件包括加速度传感器6、控制器和执行器；所述加速度传感器6固定于油门踏板2并连接于控制器的信号输入端用于检测油门踏板2的踩踏加速度并转化为加速度信号发送给控制器：

所述控制器用于对加速度信号进行处理并将处理后的加速度值与阈值比较后发出控制信号；阈值根据常规驾驶时，加油过程中对油门踏板产生的第一加速度值和需要在一定距离内实现车辆制动所需要踩踏刹车踏板时对刹车踏板产生的第二加速度值来进行设定，使上述阈值大于第一加速度值而小于第二加速度值；

所述执行器传动连接于油门踏板2与油门拉线4和刹车拉线5之间并连接于控制器的信号输出端在加速度值小于阈值时将油门踏板2的驱动力传递给油门拉线4，在加速度值达到或超过阈值时将油门踏板2的驱动力传递给刹车拉线5，刹车拉线5和油门拉线4可以反向连接于执行器，在刹车时能使油门拉线4放松，实现减油刹车。

本实施例中，所述执行器包括转动杆7、电磁离合器8、传动条9、第一复位件10和连接件11，所述转动杆7设于油门踏板2和刹车踏板3前侧并且其一端通过竖直轴铰接于安装座1，另一端沿水平滑动连接于安装座1；安装座1上设有用于与转动杆7滑动配合并对转动杆7进行滑动限位的滑槽14；所述第一复位件10连接于转动杆7与安装座1之间用于为转动杆7提供向前滑动的弹力；所述电磁离合器8的主动部分固定于转动杆7；所述传动条9绕于电磁离合器8的从动部分并且其一端固定连接于油门踏板2，另一端与油门拉线4对接；传动条9与电磁离合器8从动部分通过齿啮合传动；所述连接件11固定于转动杆7并与刹车拉线5连接用于至少将转动杆7向后滑动的驱动力传递给刹车拉线5；所述电磁离合器8电连接于控制器的信号输出端；油门踏板2和刹车踏板3沿前后方向布置，油门踏板2和刹车踏板3用于踩踏的端部所在的一侧为后侧，反之为前侧，第一复位件10对转动杆7的力矩大于加油时油门拉线4和传动条9对转动杆7的力矩之和，避免正常加油时产生转动杆7的联动效果；传动条9绕于电磁离合器8从动部分的前半圆实现加油驱动力的换向，进而使油门拉线4和刹车拉线5反向连接于执行器；刹车拉线5可以固定于转动杆7也可以仅以能够被转动杆7向后拉动的方式连接于转动杆7，均能实现本实用新型目的，当刹车拉线5固定于转动杆7时，踩踏刹车踏板3能带动转动杆7运动使油门拉线4放松，实现减油刹车；传动条9可以是链条或齿条，电磁离合器8从动部分外圆相应的设置链齿或轮齿。

本实施例中，所述防油门当刹车安全组合控制装置还包括连接于油门踏板2与安装座1之间的用于为油门踏板2提供弹性复位力的第二复位件12和连接于刹车踏板3与安装座1之间的用于为刹车踏板3提供弹性复位力的第三复位件13，使刹车踏板3和油门踏板2能够自动复位，减小复位过程中刹车拉线5和油门拉线4的拉力，提高使用性能，延长使用寿命。

本实施例中，所述第一复位件10、第二复位件12和第三复位件13均为拉伸弹簧。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种防油门当刹车安全组合控制装置，其特征在于：包括安装座、油门踏板、刹车踏板、油门拉线和刹车拉线；所述油门踏板和刹车踏板铰接于安装座，所述刹车拉线固定连接于刹车踏板；还包括传动连接于油门踏板与油门拉线和刹车拉线之间的安全控制组件；所述安全控制组件包括加速度传感器、控制器和执行器；所述加速度传感器固定于油门踏板并连接于控制器的信号输入端用于检测油门踏板的踩踏加速度并转化为加速度信号发送给控制器：

所述执行器传动连接于油门踏板与油门拉线和刹车拉线之间并连接于控制器的信号输出端在加速度值小于阈值时将油门踏板的驱动力传递给油门拉线，在加速度值达到或超过阈值时将油门踏板的驱动力传递给刹车拉线。

2.根据权利要求1所述的防油门当刹车安全组合控制装置，其特征在于：所述执行器包括转动杆、电磁离合器、传动条、第一复位件和连接件，所述转动杆设于油门踏板和刹车踏板前侧并且其一端通过竖直轴铰接于安装座，另一端沿水平滑动连接于安装座；安装座上设有用于与转动杆滑动配合并对转动杆进行滑动限位的滑槽；所述第一复位件连接于转动杆与安装座之间用于为转动杆提供向前滑动的弹力；所述电磁离合器的主动部分固定于转动杆；所述传动条绕于电磁离合器的从动部分并且其一端固定连接于油门踏板，另一端与油门拉线对接；传动条与电磁离合器从动部分通过齿啮合传动；所述连接件固定于转动杆并与刹车拉线连接用于至少将转动杆向后滑动的驱动力传递给刹车拉线；所述电磁离合器电连接于控制器的信号输出端。

3.根据权利要求2所述的防油门当刹车安全组合控制装置，其特征在于：所述防油门当刹车安全组合控制装置还包括连接于油门踏板与安装座之间的用于为油门踏板提供弹性复位力的第二复位件和连接于刹车踏板与安装座之间的用于为刹车踏板提供弹性复位力的第三复位件。

4.根据权利要求3所述的防油门当刹车安全组合控制装置，其特征在于：所述第一复位件、第二复位件和第三复位件均为拉伸弹簧。