CN104228577A - 一种油门和刹车的组合系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种油门和刹车的组合系统，包括面板、脚踏板、底座、设置在底座中的摆杆，设置在面板上的触发开关、电磁离合器、设置面板下部的用于阻绊摆杆的阻挡凸起、设置在底座下方的刹车系统，在使用时，通过向下踩动脚踏板，触动触发开关、电磁离合器通电，使得阻挡凸起脱离对摆杆的阻挡，摆杆向油门减小的方向转动，使得油门减小，随后底座下移，控制刹车系统实现刹车，而控制油门大小通过左右转动脚踏板来实现；本发明由于控制油门采用左右滑动而控制刹车采用向下踏，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

Description

一种油门和刹车的组合系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种油门和刹车的组合系统。

背景技术

目前，汽车已经走入千家万户，成为人们的日常生活用具。现有技术中，汽车的油门和刹车是各自独立设置的，而且踩油门加油和踩刹车制动都是通过驾驶者把脚用力向下踩踏来实现的，而现实生活中，在需紧急刹车的情况下或驾驶者在慌乱的情况下，常会出现错将油门当刹车进行操作的情形，刹车不成反加油，从而造成重大伤亡事故。

由此可见，如何对现有技术的汽车油门和刹车进行改进，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，从而避免事故所造成的人员伤亡和经济损失，这是本领域目前需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明的目的在于，提供一种油门和刹车的组合系统，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，提高汽车驾驶的安全性。

为达此目的，本发明提供一种油门和刹车的组合系统，包括底座、设置在所述底座上的面板以及与所述面板连接的脚踏板，所述底座与所述面板通过一旋转定位杆活动连接；所述面板与所述脚踏板对应的位置设有触发开关，所述触发开关设有常开电路和常闭电路，所述面板底部设有阻挡凸起，所述面板还设有在所述触发开关控制下实现电路通断的电磁离合器，所述电磁离合器用于控制所述阻挡凸起的上下移动；

所述底座设有通过左右摆动来控制油门大小的摆杆，所述摆杆设置有与所述底座连接的转轴，所述摆杆的一端与所述底座之间设有回位弹性件，所述摆杆另一端被伸入所述底座中的所述阻挡凸起阻绊，所述回位弹性件在所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊时处于压缩状态，所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊的一端设有回位斜面或弧面；

所述底座的底部还设置有刹车传动机构，所述刹车传动机构与汽车的刹车系统连接，用于所述脚踏板在受到向下的压力时，触动所述触发开关，所述电磁离合器通电并带动所述阻挡凸起向上移动以解除对所述摆杆的阻绊，所述底座随同所述面板向下移动，通过所述刹车传动机构触动汽车的刹车系统实现刹车。

优选地，所述刹车传动机构包括：与所述底座连接的刹车连杆和与所述汽车的刹车系统连接的刹车主杆；

所述刹车连杆与所述刹车主杆采用活动连接。

优选地，所述面板上设置有弹板；

所述弹板一端设置有与所述面板连接的连接端，另一端设置有相对所述面板表面翘起的弹性端；

所述弹性端设置有与驾驶者脚跟形状相适应的第一弧形挡板。

优选地，所述面板底部设置有行情开关；

所述行情开关分别与所述触发开关和所述电磁离合器电连接，用于汽车在怠速时，切断所述电磁离合器的电源，保护所述电磁离合器，使所述电磁离合器在汽车最小油门时刹车不起作用。

优选地，所述面板上对应驾驶者前脚掌的位置设有支架，所述支架的外端部高于内端部，所述脚踏板与所述支架的外端部铰接，所述支架与汽车马达连接，在所述马达的作用下可沿所述面板前后移动。

优选地，所述面板上与驾驶者脚跟对应的位置设有与驾驶者脚跟形状相适应的第二弧形挡板。

优选地，所述底座与所述面板通过所述旋转定位杆活动连接，所述旋转定位杆设有复位扭簧。

优选地，所述底座包括盒体，所述摆杆通过所述转轴连接在所述盒体中，所述摆杆的长度方向沿所述盒体的长度方向设置，且所述摆杆的长度大于所述盒体的宽度，所述摆杆一端设有供所述阻挡凸起伸入的卡槽。

优选地，所述盒体底部上靠近驾驶者脚掌位置设置有大电传板，所述摆杆上相应位置设置有小电传板。

优选地，所述盒体还包括定速装置；

所述定速装置与所述触发开关的常合电路连接；

所述定速装置包括设置在所述摆杆下部的圆形电磁件，设置在所述盒体底板上相应位置处的弧形电磁件、断电器、控制所述弧形电磁件、所述圆形电磁件通电及断电的开关。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

与现有技术相比，本发明的油门和刹车的组合系统，由于设置面板、底座、刹车机构，在面板上设置脚踏板，脚踏板下的面板上相应位置处设置触发开关，面板底部设置阻挡凸起，底座中设有通过摆动来控制油门大小的摆杆，阻挡凸起阻挡摆杆，防止摆杆向油门减小的方向摆动，刹车时，驾驶者通过用脚向下踩，脚踏板触动触发开关，使得控制阻挡凸起上下移动的电磁离合器通电，阻挡凸起向上跳起，解除对摆杆的阻挡，摆杆向减小油门的方向转动，继续向下踩，所述底座随同所述面板向下转动启动所述刹车系统实现刹车；而加油时，逆时针转动面板，摆杆随之转动，加大油门；本发明由于控制油门采用左右滑动的形式，而刹车采用向下踏的形式，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

在本发明中，底座底部的刹车传动机构直接与汽车的刹车系统连接，简化连接机构，减少传动部件，从而减少系统的故障率，保证系统的稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的油门和刹车的组合系统的一个实施例的整体结构图；

图2为本发明提供的油门和刹车的组合系统的中面板和脚踏板的正面配合示意图；

图3为本发明提供的油门和刹车的组合系统的脚踏板翻起后的示意图；

图4为本发明提供的油门和刹车的组合系统的面板底部的结构示意图；

图5为本发明提供的油门和刹车的组合系统的底座的结构示意图；

图6为本发明提供的油门和刹车的组合系统的底座的背部结构示意图；

图7为本发明提供的油门和刹车的组合系统的底座的透视图；

图8为本发明提供的油门和刹车的组合系统的摆杆端部的局部图。

附图标记说明：

1面板，2脚踏板，3支架，4电磁离合器，5面板弹簧，6阻挡凸起，7底座，9触发开关，10弹板，11连接端，12弹性端，13第一弧形挡板，14第二弧形挡板，15连接孔，16行情开关，21刹车连杆，22刹车主杆，30马达，71盒体，71a大电传板，72摆杆，72a转轴，72b小电传电板，72c卡槽，72e上侧面，73通槽，74滚动轴承，75弹簧

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清楚，以下结合附图通过具体的实施例来对本发明进行详细说明。

实施例一

参见图1至图5所示，本实施例的油门和刹车的组合系统包括底座7、设置在底座7上的面板1以及与面板1连接的脚踏板2，底座7与面板1通过一旋转定位杆活动连接；面板1与脚踏板2对应的位置设有触发开关9，触发开关9设有常开电路和常闭电路，面板1底部设有阻挡凸起6，面板1还设有在触发开关9控制下实现电路通断的电磁离合器4，电磁离合器4用于控制阻挡凸起6的上下移动；

底座7设有通过左右摆动来控制油门大小的摆杆72，摆杆72设置有与底座7连接的转轴，摆杆72的一端与底座7之间设有回位弹性件，摆杆72另一端被伸入底座7中的阻挡凸起6阻绊，回位弹性件在摆杆72被阻挡凸起6阻绊时处于压缩状态，摆杆72被阻挡凸起6阻绊的一端设有回位斜面或弧面；

底座7的底部还设置有刹车传动机构，刹车传动机构与汽车的刹车系统连接，用于脚踏板2在受到向下的压力时，触动触发开关9，电磁离合器4通电并带动阻挡凸起6向上移动以解除对摆杆72的阻绊，底座7随同面板1向下移动，通过刹车传动机构触动汽车的刹车系统实现刹车。

由此可知，本发明的油门和刹车的组合系统在面板1上设置脚踏板2，脚踏板2下的面板1上相应位置处设置触发开关9，面板1底部设置阻挡凸起6，底座7中设有通过摆动来控制油门大小的摆杆72，阻挡凸起6阻挡摆杆，防止摆杆72向油门减小的方向摆动，刹车时，驾驶者通过用脚向下踩，脚踏板2触动触发开关9，使得控制阻挡凸起6上下移动的电磁离合器4通电，阻挡凸起6向上跳起，解除对摆杆72的阻挡，摆杆72向减小油门的方向转动，继续向下踩，底座7随同面板1向下转动启动刹车系统实现刹车；而加油时，逆时针转动面板1，摆杆72随之转动，加大油门；本发明由于控制油门采用左右滑动的形式，而刹车采用向下踏的形式，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

进一步，刹车传动机构包括：与底座7连接的刹车连杆21和与汽车的刹车系统连接的刹车主杆22；刹车连杆21与刹车主杆22采用活动连接。具体的，刹车连杆21与刹车主杆22的活动连接可以采用铰链连接，销轴连接等等，因此，底座7底部的刹车传动机构直接与汽车的刹车系统连接，其底座7底部通过刹车连杆21和刹车主杆22与汽车的刹车系统连接，简化了连接机构，减少传动部件，从而减少系统的故障率，保证系统的稳定运行。

在本实施例中，面板1上设有脚踏板2，面板1的前端部设有支架3，该支架3前端高于后端，脚踏板2的前端与支架3的前端连接，面板1的后端部设有两个间隔设置的第二弧形挡板14，这两个第二弧形挡板14竖立地设置在面板1上，用于在驾驶者使用时抵住驾驶者的脚后跟部，限制其向后滑动。

在本实施例中，触发开关9为两个，且设置在面板1的上表面靠近脚踏板2后端部的底部的位置。电磁离合器4设置在两个第二弧形挡板14之间的空间里。触发开关9结构相同，分别由两个三脚开关组成，一路常合、一路常闭，电路输入端连接汽车总电路。脚踏板2压下时，触动触发开关9，实现刹车。在触发开关9之间的位置处还设有面板面板弹簧5，面板弹簧5一端与面板1的顶部连接，另一端与脚踏板2的底部连接。面板弹簧5用于使脚踏板2在压下后复位。阻挡凸起6设置在面板1的底部靠近电磁离合器4的位置处。

在本实施例中，面板1上设置有弹板10；弹板10一端设置有与面板1连接的连接端11，另一端设置有相对面板1表面翘起的弹性端12；弹性端12设置有与驾驶者脚跟形状相适应的第一弧形挡板13。这样，驾驶者踩到弹板10的第一弧形挡板13上时，弹性端12能够跟随驾驶者的脚跟翘起或压下，提高驾驶的舒适度。

在本实施例中，面板1底部设置有行情开关16；行情开关16分别与触发开关9和电磁离合器4电连接，用于汽车在怠速时，切断电磁离合器4的电源，保护电磁离合器4，使电磁离合器4在汽车最小油门时刹车不起作用。

在本实施例中，请参阅图6和图7所示，底座7包括一盒体71，摆杆72设置在盒体71内，摆杆72的大体中心位置与盒体71通过转轴72a连接，该摆杆72沿盒体71的底部平面可摆动一定的角度，该摆杆72大体沿盒体71的长度方向设置，其长度大于盒体的宽度，也即：摆杆72在盒体71中的摆动幅度小于180度。盒体71的一端底部设有通槽73，摆杆72的一端的端部暴露于通槽73中。摆杆72的另一端部其底部位置设置有小电传板72b，盒体71的底部上设有大电传板72a，大电传电板71a与汽车发动机的电喷(图中未示出)电性连接，通过小电传电板72b与大电传电板71a发生相对位移来控制油门大小。摆杆72的一侧与盒体的内壁之间设有弹簧75。面板1与底座7通过旋转定位杆配合轴承、连接孔15连接，旋转定位杆上还设有复位扭簧(图中未示出)，这使得面板1可相对底座7转动并可复位；底座7与面板1接触的顶部四角分别设有滚动轴承74；在面板1与底座7连接后，面板1底部的凸起6伸入到通槽73中并卡入摆杆72上设置的卡槽72c。图7中所示出的是，油门最大时摆杆的状态，此时弹簧75处于压缩状态，摆杆72设置小电传板的一端顺时针转动时，油门逐渐减小；当需要刹车时，向下踩动脚踏板2，触动触发开关9，电磁离合器4通电，阻挡凸起6向上跳起，解除对摆杆72的阻绊，而需要复位时，如图7、图8所示，由于摆杆72露出在通槽73中的一端，其上侧面72e为斜面或弧形面，所以只需顺时针转动面板1，面板1带动阻绊凸起顺时针转动，经由此斜面或弧形面就能时阻挡凸起重新回到摆杆的另一侧，再次对摆杆起到阻绊作用。

本实施例中的油门和刹车的组合系统还包括一定速装置，定速装置包括设置在底座7的盒体底部的弧形电磁件71b和设置在摆杆上的圆形电磁件72d、断电器、开关(图中未示出)，该装置的电路与触发开关9的常合电路连接。当需要定速时，按下开关，弧形电磁件71b和圆形电磁件72d通电，二者相吸，摆杆被固定在相应的位置，实现油门定速，当不需要定速和刹车时，由于力的作用，面板1下压，触发开关9，本装置电路由合变闭，断电器断电，弧形电磁件71b和圆形电磁件72d分离，恢复正常加油状态，如有需要定速时，需要重新按下开关才能实现。

本实施例中脚踏板2可前后移动，方便驾驶者根据脚形的大小长短来调节面板长度，以达到最佳的舒适性，脚踏板2的前后移动可由面板1下方设置的马达30来实现。

本实施例的工作过程如下：

需要加油时，驾驶者的脚跟放在脚踏板2上，脚跟后面靠着第二弧形挡板14，然后以脚跟为轴，逆时针转动脚掌，脚掌转动时带动面板1转动，面板1转动时，其下方设置的凸起6带动摆杆72转动，摆杆72转动时带动与之连接的小电传板72b也逆时针转动，回位弹簧75被压缩，小电传板72b与底座7上设置的大电传电板71a发生位移，油门不断加大。回油门时，驾驶者的脚掌带动面板1向顺时针方向转动，摆杆72也逆时针转动，油门逐渐变小回到怠速状态。

在刹车时，驾驶者的脚掌向下轻踩压下脚踏板2时，触动触发开关9，弹簧75被压缩，电磁离合器4作用于凸起6，使得凸起6与摆杆分离，在呈压缩状态的回位弹簧75的弹力推动下，小电传电板72b随同摆杆72一起顺时针转动，小电传电板72b与大电传电板71a发生相对位移，油门减小，继续向下踩，面板1及底座7一起向下移动，刹车传动机构触动汽车的刹车系统实现刹车。刹车后要想再次加油，先回油，即用脚掌逆时针转动面板1，使得阻挡凸起6回到摆杆72的一侧，起到阻挡摆杆被弹簧75推向油门减小方向的作用。

本发明为了迎合使用者的特殊爱好，如赛车、汽车漂移，斜坡上起步，在电传油门汽车下，电磁离合器4和触发开关9相连的电路上也可安装一个四脚开关，正常情况下该开关处于常合状态，当驾驶员需要加油，刹车一起执行时，按下该开关，电路由合变闭，电磁离合器4将不受刹车影响，实现油门、刹车一起执行。在不需要特殊情况下把该开关按回常合状态汽车将恢复正常情况下的所有功能。

在本发明的组合系统中，油门的加油方向(以上实施例中加油方向是向左摆动)，设置成向右、向前、向后加油的结构都应在本发明的保护范围。

本发明的最大优点是将使人们过去油门当刹车的错误不复存在，交通部门统计，交通故事有百分之四十以上是由油门当刹车造成的，本发明经实验，在驾驶者正在加油情况出现的紧急事故下，本发明组合系统的刹车反应时间提前最少0.3秒以上，反应慢将在0.5秒以上，也是说设置本发明组合系统的汽车比现在的汽车刹车距离将缩小9米以上。同时也能减少追尾的发生，使交通事故大为减少。

实施例二

与实施例一不同的是，本实施例不采用电传板油门，不设小电传板和大电传板，而是采用线传动油门，拉动线传动油门的动力将由面板1和摆杆72设置卡槽的一端直接相连，通过面板摆动实现加油。其余结构及功能及操作方式与实施例一相同，此处不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种油门和刹车的组合系统，其特征在于，包括底座、设置在所述底座上的面板以及与所述面板连接的脚踏板，所述底座与所述面板通过一旋转定位杆活动连接；所述面板与所述脚踏板对应的位置设有触发开关，所述触发开关设有常开电路和常闭电路，所述面板底部设有阻挡凸起，所述面板还设有在所述触发开关控制下实现电路通断的电磁离合器，所述电磁离合器用于控制所述阻挡凸起的上下移动；

所述底座设有通过左右摆动来控制油门大小的摆杆，所述摆杆设置有与所述底座连接的转轴，所述摆杆的一端与所述底座之间设有回位弹性件，所述摆杆另一端被伸入所述底座中的所述阻挡凸起阻绊，所述回位弹性件在所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊时处于压缩状态，所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊的一端设有回位斜面或弧面；

所述底座的底部还设置有刹车传动机构，所述刹车传动机构与汽车的刹车系统连接，用于所述脚踏板在受到向下的压力时，触动所述触发开关，所述电磁离合器通电并带动所述阻挡凸起向上移动以解除对所述摆杆的阻绊，所述底座随同所述面板向下移动，通过所述刹车传动机构触动汽车的刹车系统实现刹车。

2.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述刹车传动机构包括：与所述底座连接的刹车连杆和与所述汽车的刹车系统连接的刹车主杆；

所述刹车连杆与所述刹车主杆采用活动连接。

3.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述面板上设置有弹板；

所述弹板一端设置有与所述面板连接的连接端，另一端设置有相对所述面板表面翘起的弹性端；

所述弹性端设置有与驾驶者脚跟形状相适应的第一弧形挡板。

4.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述面板底部设置有行情开关；

所述行情开关分别与所述触发开关和所述电磁离合器电连接，用于汽车在怠速时，切断所述电磁离合器的电源，保护所述电磁离合器，使所述电磁离合器在汽车最小油门时刹车不起作用。

5.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述面板上对应驾驶者前脚掌的位置设有支架，所述支架的外端部高于内端部，所述脚踏板与所述支架的外端部铰接，所述支架与汽车马达连接，在所述马达的作用下可沿所述面板前后移动。

6.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述面板上与驾驶者脚跟对应的位置设有与驾驶者脚跟形状相适应的第二弧形挡板。

7.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述底座与所述面板通过所述旋转定位杆活动连接，所述旋转定位杆设有复位扭簧。

8.如权利要求1所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述底座包括盒体，所述摆杆通过所述转轴连接在所述盒体中，所述摆杆的长度方向沿所述盒体的长度方向设置，且所述摆杆的长度大于所述盒体的宽度，所述摆杆一端设有供所述阻挡凸起伸入的卡槽。

9.如权利要求8所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述盒体底部上靠近驾驶者脚掌位置设置有大电传板，所述摆杆上相应位置设置有小电传板。

10.如权利要求8所述的油门和刹车的组合系统，其特征在于，

所述盒体还包括定速装置；

所述定速装置与所述触发开关的常合电路连接；

所述定速装置包括设置在所述摆杆下部的圆形电磁件，设置在所述盒体底板上相应位置处的弧形电磁件、断电器、控制所述弧形电磁件、所述圆形电磁件通电及断电的开关。