TWI552891B - 刹車油門組合裝置及採用該刹車油門組合裝置之汽車 - Google Patents

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TWI552891B
TWI552891B TW103135482A TW103135482A TWI552891B TW I552891 B TWI552891 B TW I552891B TW 103135482 A TW103135482 A TW 103135482A TW 103135482 A TW103135482 A TW 103135482A TW I552891 B TWI552891 B TW I552891B
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周小剛
楊衛敏
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鴻海精密工業股份有限公司
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Description

刹車油門組合裝置及採用該刹車油門組合裝置之汽車
本發明涉及一種刹車油門組合裝置及採用該刹車油門組合裝置之汽車。
習知之汽車刹車及油門分別採用二獨立之踏板，當需要由油門切換為刹車時，必須先抬起右腳鬆開油門，再將右腳移至刹車踏板上，最後踩下刹車踏板。此種設計於緊急刹車時，容易導致將油門誤當作刹車而造成交通事故。
有鑒於此，本發明提供一種能夠提高安全駕駛性能之刹車油門組合裝置及汽車。
一種刹車油門組合裝置，該刹車油門組合裝置包括連桿、刹車踏板組件、油門踏板組件，及連接該油門踏板組件之油門控制電路，該刹車踏板組件與該連桿之一端固定連接，該連桿遠離該刹車踏板組件之一端用於轉動地連接汽車之車架，該油門踏板組件與該刹車踏板組件轉動連接，該油門控制電路包括設於該油門踏板組件上之油門位移感測器，及油門控制開關，該油門控制開關電性連接該油門位移感測器，該刹車油門組合裝置還包括設於該連桿上之推抵件，當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝向該 油門控制開關運動時，該推抵件推抵該油門控制開關以使該油門控制電路處於斷路狀態；當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝遠離該油門控制開關之方向運動時，該油門控制開關重定閉合，進而使該油門控制電路處於通路狀態。
一種汽車，其包括車架及裝設於該車架上之刹車油門組合裝置，該刹車油門組合裝置包括連桿、刹車踏板組件、油門踏板組件，及連接該油門踏板組件之油門控制電路，該刹車踏板組件與該連桿之一端固定連接，該連桿遠離該刹車踏板組件之一端轉動連接該車架，該油門踏板組件與該刹車踏板組件轉動連接，該油門控制電路包括設於該油門踏板組件上之油門位移感測器，及油門控制開關，該油門控制開關電性連接該油門位移感測器，該刹車油門組合裝置還包括設於該連桿上之推抵件，當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝向該油門控制開關運動時，該推抵件推抵該油門控制開關以使該油門控制電路處於斷路狀態；當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝遠離該油門控制開關之方向運動時，該油門控制開關重定閉合，進而使該油門控制電路處於通路狀態。
本發明之刹車油門組合裝置，於油門位移感測器與油門控制系統間設有油門控制開關，於連桿朝向油門控制開關之一側設有推抵件，由於油門踏板組件與刹車踏板組件轉動連接，刹車踏板組件與連桿固定連接，當於正常刹車時踩下刹車踏板組件或於緊急狀況下一腳踩下該刹車踏板組件與油門踏板組件時，連桿帶動推抵件朝向油門控制開關運動，推抵件推抵油門控制開關使油門控制開關斷開，進而使油門控制電路斷路從而導致油門踏板失效，避 免由於將油門誤當做刹車而造成事故。
100‧‧‧刹車油門組合裝置
200‧‧‧汽車
210‧‧‧車身
220‧‧‧車架
10‧‧‧連桿
30‧‧‧刹車踏板組件
50‧‧‧油門踏板組件
81‧‧‧油門位移感測器
80‧‧‧油門控制電路
82‧‧‧油門控制開關
90‧‧‧推抵件
12‧‧‧第一端部
14‧‧‧第二端部
16‧‧‧桿部
124‧‧‧軸套
20‧‧‧鉸接軸
32‧‧‧刹車踏板
34‧‧‧第一支架
342‧‧‧連接部
344‧‧‧支撐部
40‧‧‧復位件
42‧‧‧壓力管
44‧‧‧活塞桿
52‧‧‧油門踏板
54‧‧‧第二支架
542‧‧‧安裝部
544‧‧‧支承部
60‧‧‧彈性件
83‧‧‧安裝件
84‧‧‧開關本體
86‧‧‧操作件
92‧‧‧斜面
862‧‧‧滾輪
圖1係本發明實施方式之汽車之部份結構示意圖。
圖2係本發明實施方式之刹車油門組合裝置之立體示意圖。
圖3係本發明實施方式之刹車油門組合裝置之另一視角之立體示意圖。
圖4係圖3所示之刹車油門組合裝置之IV區域之局部放大圖。
請參閱圖1及圖2，本發明實施方式之汽車200包括車身210、設於車身210內之車架220(圖中只示意部分車架)及穿設於車身210且裝設於車架220上之刹車油門組合裝置100。可理解，汽車200還包括其它結構，例如方向盤、前擋風玻璃等機構，為了節省篇幅，本案不作介紹。
請同時參閱圖2至圖4，刹車油門組合裝置100包括連桿10、刹車踏板組件30、重定件40、油門踏板組件50、彈性件60、油門控制電路80及推抵件90。連桿10之一端可轉動連接於汽車200之車架(圖未示)上。刹車踏板組件30及油門踏板組件50設置於連桿10之另一端。刹車踏板組件30藉由連桿10與刹車控制系統(圖未示)連接，當踩下刹車踏板組件30時，能夠藉由連桿10使刹車控制系統運作從而使汽車200停止運動。油門踏板組件50與刹車踏板組件30轉動連接。油門控制電路80連接油門踏板組件50及汽車200之油門控制系統(圖未示)。推抵件90設於連桿10上並遠離刹車踏板組件30。本實施例中，刹車控制系統及油門控制系統為 常見之現有技術，為節省篇幅，於此不做介紹。
請參閱圖3，連桿10大致為L狀，其包括桿部16及位於桿部16相對二端之第一端部12及第二端部14。第一端部12靠近車架220設置。連桿10可轉動地裝設於汽車200之車架(圖未示)上，具體為，連桿10之第一端部12形成有軸套124，一鉸接軸20穿設於軸套124與汽車200之車架220連接，以使連桿10可轉動地與汽車200之車架連接。
刹車踏板組件30及油門踏板組件50設置於連桿10之第二端部14，以組成一腳踏板，實現兩板一腳踏之操作。其中，刹車踏板組件30固設於第二端部14上，具體為，刹車踏板組件30包括刹車踏板32及與刹車踏板32固定連接之第一支架34。第一支架34包括連接部342及由連接部342向遠離第一端部12之一側延伸之支撐部344。連接部342之中部固定設於連桿10之第二端部14。支撐部344固定連接刹車踏板32，用於支撐刹車踏板32。
連桿10上裝設有復位件40，以使轉動後之連桿10復位。於本實施方式中，重定件40為氮氣彈簧，其包括壓力管42及設於壓力管42一端上之活塞桿44。壓力管42遠離活塞桿44之端部裝設於車架220上，活塞桿44遠離壓力管42之一端裝設於桿部16上並鄰近第一端部12。當踩下刹車踏板32或同時踩下刹車踏板32與油門踏板組件50時，與刹車踏板32固定連接之第一支架34帶動連桿10相對車架220轉動，此時，與連桿10連接之活塞桿44於連桿10之帶動下朝向壓力管42運動以將壓力管42內之氮氣壓縮進而產生氣體彈力，當鬆開刹車踏板32時，氣體彈力將連桿10復位。
油門踏板組件50轉動連接刹車踏板組件30。於本實施方式中，油 門踏板組件50包括油門踏板52及第二支架54。第二支架54包括安裝部542及由安裝部542朝遠離第一支架34之一側延伸之支承部544。安裝部542之數量為二，其分別轉動地套接連接部342遠離第二端部14之二端，支承部544固定連接油門踏板52，用於支撐油門踏板52。
油門踏板組件50與彈性件60連接，以使轉動後之油門踏板52復位。於本實施方式中，彈性件60為二扭力彈簧，該二扭力彈簧分別套設於第二端部14兩側之連接部342上，且該扭力彈簧之一端抵持於第一支架34之支撐部344上，其另一端抵接於第二支架54之安裝部542上。可理解，扭力彈簧之數量不限於二，亦可為一或三以上。
請再次參閱圖2，於本實施方式中，油門踏板52及刹車踏板32均為方形板狀，其上表面均形成鋸齒狀結構，以增加油門踏板52及刹車踏板32之上表面與人鞋底間之摩擦，防止於踩踏過程中滑動。
請同時參閱圖3及圖4，油門控制電路80包括油門位移感測器81及用於控制油門控制電路80斷路與通路之油門控制開關82。油門位移感測器81設於油門踏板組件50上且電性連接油門控制系統。油門位移感測器81能夠檢測並向油門控制系統傳送油門踏板52踩踏之下壓量訊號，油門控制系統根據該訊號控制油門開啟其應當張開之角度，以實現加減油門之控制。於本實施方式中，油門位移感測器81之一端轉動連接於油門踏板組件50之第二支架54之支承部544上，其相對另一端轉動連接於連桿10靠近第二端部14之桿部16上，借此將油門位移感測器81固定。可理解，油門位移感測 器81亦可直接固定於油門踏板52上或油門踏板組件50之第二支架54上，只要油門位移感測器81能夠檢測油門踏板52之踩踏之下壓量訊號即可。
油門控制開關82電性連接於油門位移感測器81及汽車200之油門控制系統間。於本實施方式中，油門控制開關82包括安裝件83、開關本體84及操作件86。安裝件83大致為L型桿狀，其一端固定於復位件40之壓力管42上；開關本體84設於安裝件83之另一端，其內置電路；操作件86活動凸設於開關本體84外且由開關本體84一側向下延伸，操作件86處於靠近桿部16之閉合狀態時使油門控制電路80通路，操作件86處於遠離桿部16之斷開狀態時使油門控制電路80斷路。即，油門控制開關82之二狀態為閉合及斷開，對應油門控制電路80之二狀態應為通路及斷路狀態。
推抵件90為桿狀結構，其設於連桿10上並遠離刹車踏板組件30。於本實施方式中，推抵件90遠離連桿10之一端形成斜面92，斜面92與操作件86遠離開關本體84之一端相接觸。
進一步地，為減小推抵件90與油門控制開關80之操作件86件間之摩擦，操作件86遠離開關本體84之一端還裝設有滾輪862，於推抵件90之斜面92推抵操作件86之過程中，滾輪862於斜面92上滾動，以減小操作件86與推抵件90之磨損。
組裝時，首先，將刹車踏板組件30固設於連桿10之第二端部14，將油門踏板組件50轉動裝設於刹車踏板組件30上，其次將油門位移感測器81裝設於油門踏板組件50上，然後將復位件40裝設於車架200與連桿10之間，將油門控制開關82裝設於重定件40上且電性連接油門位移感測器81與汽車200之油門控制系統，將推抵件 90裝設於連桿10上並朝向油門控制開關82，最後，將連桿10轉動裝設於汽車200之車架上即可。
汽車未啟動時，駕駛者右腳掌放於油門踏板52及刹車踏板32上。 加油時，駕駛者之前腳掌對油門踏板52施力，油門踏板52繞第一支架34之連接部342旋轉，油門位移感測器81檢測並向油門控制系統傳送油門踏板52之下壓量訊號，油門控制系統根據該下壓量訊號開啟油門。正常刹車時，駕駛者之後腳掌對刹車踏板32施力，與刹車踏板32固定連接之第一支架34帶動連桿10相對汽車200轉動以帶動與連桿連接之刹車系統運作，從而使汽車200停止運動，同時，連桿10帶動推抵件90朝向操作件86運動，推抵件90推抵操作件86朝遠離桿部16運動，油門控制開關82斷開，進而使油門控制電路80斷路從而使油門踏板52失效。即使於緊急刹車之情況下，駕駛者一腳將油門踏板52及刹車踏板32同時踩下，由於踩下刹車踏板32時，油門控制系統與油門踏板52間之油門控制電路80被切斷導致油門踏板52失效，進而能夠有效防止事故之發生。 當鬆開刹車踏板組件30時，連桿10與推抵件90於復位件40之作用下復位，同時操作件86能夠重定以使油門控制開關82重定處於閉合狀態，進而使油門控制電路80恢復通路狀態。
本發明之刹車油門組合裝置100，於油門位移感測器81與油門控制系統間設有油門控制開關82，於連桿10朝向油門控制開關82之一側設有推抵件90，由於油門踏板組件50與刹車踏板組件30轉動連接，刹車踏板組件30與連桿10固定連接，當於正常刹車時踩下刹車踏板組件30或於緊急狀況下一腳踩下該刹車踏板組件30與油門踏板組件50時，連桿10帶動推抵件90朝向油門控制開關82運動 ，推抵件90推抵油門控制開關82使油門控制開關82斷開，進而使油門控制電路80斷路從而導致油門踏板52失效，避免了由於將油門誤當做刹車而造成事故。另，本發明之刹車油門組合裝置100之刹車踏板組件30及油門踏板組件50設置於連桿10之一端以組成一腳踏板，實現兩板一腳踏之操作，減少了緊急刹車時由油門切換成刹車之時間，增加了駕駛性能之安全性。
可理解，復位件40不限於氮氣彈簧，亦可設為彈片或彈簧，或是於車架200與連桿10之第一端部12上設置扭簧。可理解，為使轉動後之油門踏板52復位，亦可於連桿10與油門踏板52設置彈簧、彈片等結構。可理解，第一支架34可一體形成於連桿10上。
可理解，油門控制開關82之安裝件83亦可安裝於車架200上。可理解，油門控制開關82之安裝件83可省略，開關本體84直接固定於汽車200之車架220上。可理解，於未踩踏刹車踏板32時，推抵件90與操作件86之間可有一定間隙，使司機於踩踏時有一定餘地。
綜上所述，本發明符合發明專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝之人士，於爰依本發明精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之如申請專利範圍內。
220‧‧‧車架
10‧‧‧連桿
30‧‧‧刹車踏板組件
50‧‧‧油門踏板組件
81‧‧‧油門位移感測器
80‧‧‧油門控制電路
12‧‧‧第一端部
14‧‧‧第二端部
16‧‧‧桿部
124‧‧‧軸套
20‧‧‧鉸接軸
32‧‧‧刹車踏板
34‧‧‧第一支架
342‧‧‧連接部
344‧‧‧支撐部
40‧‧‧復位件
42‧‧‧壓力管
44‧‧‧活塞桿
52‧‧‧油門踏板
54‧‧‧第二支架
542‧‧‧安裝部
544‧‧‧支承部
60‧‧‧彈性件

Claims (10)

  1. 一種刹車油門組合裝置，該刹車油門組合裝置包括連桿、刹車踏板組件、油門踏板組件，及連接該油門踏板組件之油門控制電路，該刹車踏板組件與該連桿之一端固定連接，該連桿遠離該刹車踏板組件之一端用於轉動地連接汽車之車架，其改良在於：該油門踏板組件與該刹車踏板組件轉動連接，該油門控制電路包括設於該油門踏板組件上之油門位移感測器，及油門控制開關，該油門控制開關電性連接該油門位移感測器，該刹車油門組合裝置還包括設於該連桿上之推抵件，當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝向該油門控制開關運動時，該推抵件推抵該油門控制開關以使該油門控制電路處於斷路狀態；當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝遠離該油門控制開關之方向運動時，該油門控制開關重定閉合，進而使該油門控制電路處於通路狀態。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之刹車油門組合裝置，其中該油門控制開關包括具內置電路之開關本體及操作件，該開關本體電性連接該油門位移感測器，該操作件活動凸設於該開關本體外且由該開關本體一側向下延伸，該推抵件遠離該連桿之一端與該操作件相接觸。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之刹車油門組合裝置，其中該操作件遠離該開關本體一端還裝設有滾輪，該滾輪與該推抵件相接觸。
  4. 如申請專利範圍第2項所述之刹車油門組合裝置，其中該推抵件遠離該連桿一端形成斜面，該斜面與該操作件相接觸。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之刹車油門組合裝置，其中該刹車油門組合裝置還包括設於該連桿上之復位件，該復位件為氮氣彈簧，該氮氣彈簧包括壓力管及設於該壓力管一端上之活塞桿，該壓力管遠離該活塞桿之端 部用於裝設於汽車之車架上，該活塞桿遠離該壓力管之一端裝設於該連桿上。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之刹車油門組合裝置，其中該連桿包括桿部及位於桿部二端之第一端部及第二端部，該第一端部用於轉動裝設於汽車之車架上，該刹車踏板組件固定於該第二端部。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之刹車油門組合裝置，其中該刹車踏板組件包括刹車踏板及第一支架，該第一支架包括固定設於該第二端部之連接部及由該連接部向遠離該第一端部之一側延伸之支撐部，該支撐部固定支撐該刹車踏板。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之刹車油門組合裝置，其中該油門踏板組件包括油門踏板及用於固定支撐該油門踏板之第二支架，該第二支架包括安裝部及由安裝部朝遠離該第一支架之一側延伸之支承部，該安裝部轉動套接於該連接部上，該支承部固定支撐該油門踏板。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之刹車油門組合裝置，其中該刹車油門組合裝置還包括使該油門踏板組件重定之彈性件，該彈性件套設於該連接部上，且該彈性件之二端分別抵持該第一支架之支撐部及該第二支架之安裝部。
  10. 一種汽車，其包括車架及裝設於該車架上之刹車油門組合裝置，該刹車油門組合裝置包括連桿、刹車踏板組件、油門踏板組件，及連接該油門踏板組件之油門控制電路，該刹車踏板組件與該連桿之一端固定連接，該連桿遠離該刹車踏板組件之一端轉動連接該車架，其改良在於：該油門踏板組件與該刹車踏板組件轉動連接，該油門控制電路包括設於該油門踏板組件上之油門位移感測器，及油門控制開關，該油門控制開關電性連接該油門位移感測器，該刹車油門組合裝置還包括設於該連桿上之推抵件，當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝向該油門控制開關 運動時，該推抵件推抵該油門控制開關以使該油門控制電路處於斷路狀態；當該刹車踏板組件帶動該連桿及該推抵件朝遠離該油門控制開關之方向運動時，該油門控制開關重定閉合，進而使該油門控制電路處於通路狀態。
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