CN109334686B - 一种交通出行警醒装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通出行警醒装置，包括车体，所述车体的下部通过油门连杆转动安装有油门踏板，所述油门踏板的后侧通过连接座转动安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧滑动安装有活动套，所述活动套通过第一连接杆与第一支杆转动连接，所述第一支杆通过转轴与第二支杆转动连接，所述转轴通过固定块与电动伸缩杆固定连接，所述电动伸缩杆与PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与光电感受器电性连接，所述光电感受器固定安装于限位套的侧壁上，所述限位套的外侧固定安装有连接块，所述连接块通过第二连接杆与第二支杆转动连接。该交通出行警醒装置，在油门踩踏超过一定时间之后，可以将油门踏板顶回原来位置，在保证安全的情况下，避免惊吓到司机。
Description
技术领域
本发明属于交通警醒技术领域，具体涉及一种交通出行警醒装置。
背景技术
近年来，轨道交通凭借其特有的快速、舒适、大运量、安全等优点，作为一种重要的公共交通工具迅速发展起来。要保证行车安全，就必须做好“人——机——环境”三者的协调，这是整个系统安全的必要条件。而其中“人”——驾驶员，是影响轨道交通系统安全性的重要因素之一，因此安全运营的轨道交通对驾驶员有着较高的职业素养要求，经研究，轨道交通驾驶员平均日上线运行里程较长，且工作的环境空间较为封闭和狭小，因此很容易产生疲劳现象。驾驶员若陷入不清醒状态则会失去对列车的有效监控，从而导致列车的运行风险增大，影响行车安全。因此，为保证行车安全，必须需要对驾驶员不断地进行警醒，使驾驶员在工作中时刻保持着清醒的状态。
目前的交通出行警醒装置，为了防止驾驶员走神长时间踩踏油门导致车辆超速造成危险，通过PLC控制器定时触发蜂鸣器，通过噪音对驾驶员进行警醒，而在驾驶员在走神时突然地噪音可能会导致驾驶员做出瞬间动作，容易造成操作失误，增加事故风险，所以需要设计一种新型交通出行警醒装置投入使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种交通出行警醒装置投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通出行警醒装置，包括车体，所述车体的下部通过油门连杆转动安装有油门踏板，所述油门踏板的后侧通过连接座转动安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧滑动安装有活动套，所述活动套通过第一连接杆与第一支杆转动连接，所述第一支杆通过转轴与第二支杆转动连接，所述转轴通过固定块与电动伸缩杆固定连接，所述电动伸缩杆与PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与光电感受器电性连接，所述光电感受器固定安装于限位套的侧壁上，所述限位套的外侧固定安装有连接块，所述连接块通过第二连接杆与第二支杆转动连接。
优选的，所述连接座固定安装于油门踏板后侧的下部，所述连接座的中部开设有安装槽，所述支撑杆的左端通过第三连接杆转动安装于安装槽的内侧。
优选的，所述固定块固定安装于转轴的中部，所述固定块固定安装于电动伸缩杆的端部，且电动伸缩杆通过安装座固定安装于车体内侧的底部。
优选的，所述PLC控制器固定安装于车体的内侧壁上，且PLC控制器分别与电动伸缩杆和光电感受器电性连接。
优选的，所述支撑杆的右部滑动安装于限位套的内侧，且限位套与车体固定连接。
优选的，所述油门踏板处于自然状态下支撑杆的右端设置于光电感受器的左侧，且光电感受器固定安装于限位套中部的侧壁上。
本发明的技术效果和优点：该交通出行警醒装置，通过电动伸缩杆伸长将转轴向上顶，使得第一支杆和第二支杆相对转动，第一支杆左端的活动套将支撑杆的左端向左顶，从而将油门踏板恢复初始状态，保证驾驶的安全性，适用性更强。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为连接座与支撑杆的连接示意图；
图3为第一支杆和第二支杆的连接示意图；
图4为活动套与第一连接杆的连接示意图。
图中：1车体、2油门踏板、3油门连杆、4连接座、5第三连接杆、6支撑杆、7第二连接杆、8第一支杆、9活动套、10第一连接杆、11限位套、12连接块、13光电感受器、14第二支杆、15转轴、16电动伸缩杆、17安装座、18PLC控制器、20固定块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-4所示的一种交通出行警醒装置，包括车体1，所述车体1的下部通过油门连杆3转动安装有油门踏板2，所述油门踏板2的后侧通过连接座4转动安装有支撑杆6，所述支撑杆6的外侧滑动安装有活动套9，所述活动套9通过第一连接杆10与第一支杆8转动连接，所述第一支杆8通过转轴15与第二支杆14转动连接，所述转轴15通过固定块20与电动伸缩杆16固定连接，所述电动伸缩杆16与PLC控制器18电性连接，所述PLC控制器18与光电感受器13电性连接，所述光电感受器13固定安装于限位套11的侧壁上，所述限位套11的外侧固定安装有连接块12，所述连接块12通过第二连接杆7与第二支杆14转动连接。
具体的，所述连接座4固定安装于油门踏板2后侧的下部，所述连接座4的中部开设有安装槽19，所述支撑杆6的左端通过第三连接杆5转动安装于安装槽19的内侧，保证支撑杆6的左端与连接座4转动连接，使得在油门踏板2在踩踏的过程中，支撑杆6在安装槽19内转动，水平插入到限位套11的内侧。
具体的，所述固定块20固定安装于转轴15的中部，所述固定块20固定安装于电动伸缩杆16的端部，且电动伸缩杆16通过安装座17固定安装于车体1内侧的底部，通过电动伸缩杆16伸长，通过电动伸缩杆16通过固定块20将转轴15向上顶，使得第一支杆8和第二支杆14相对转动，第一支杆8左端的活动套9将支撑杆6的左端向左顶，从而将油门踏板2恢复初始状态。
具体的，所述PLC控制器18固定安装于车体1的内侧壁上，且PLC控制器18分别与电动伸缩杆16和光电感受器13电性连接，在支撑杆6滑过光电感受器13的内侧之后，光电感受器13向PLC控制器18传递信号，开启PLC控制器18的计时程序，到达设定的秒数之后，PLC控制器18发送信号启动电动伸缩杆16将油门踏板2顶回原来状态。
具体的，所述支撑杆6的右部滑动安装于限位套11的内侧，且限位套11与车体1固定连接，保证在正常工作下，支撑杆6在活动套9和限位套11的内侧滑动，保证支撑杆6始终保持水平运动，而通过活动套9在支撑杆6外侧向左滑动到支撑杆6的左端，将支撑杆6向左顶，从而将油门踏板2顶回初始状态。
具体的，所述油门踏板2处于自然状态下支撑杆6的右端设置于光电感受器13的左侧，且光电感受器13固定安装于限位套11中部的侧壁上，保证在踩下油门的同时，支撑杆6在限位套11的内侧开设滑动，当支撑杆6滑过光电感受器13的瞬间，光电感受器13启动PLC控制器18开启计时程序，防止驾驶员较长时间的踩踏油门踏板2造成意外风险。
工作原理：在驾驶员踩下油门踏板2的同时，支撑杆6在限位套11的内侧开始滑动，当支撑杆6滑过光电感受器13的瞬间，光电感受器13向PLC控制器18传递信号，开启PLC控制器18的计时程序，到达设定的秒数之后，PLC控制器18发送信号启动电动伸缩杆16，通过电动伸缩杆16伸长，通过电动伸缩杆16通过固定块20将转轴15向上顶，使得第一支杆8和第二支杆14相对转动，第一支杆8左端的活动套9将支撑杆6的左端向左顶，从而将油门踏板2恢复初始状态。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种交通出行警醒装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的下部通过油门连杆(3)转动安装有油门踏板(2)，所述油门踏板(2)的后侧通过连接座(4)转动安装有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的外侧滑动安装有活动套(9)，所述活动套(9)通过第一连接杆(10)与第一支杆(8)转动连接，所述第一支杆(8)通过转轴(15)与第二支杆(14)转动连接，所述转轴(15)通过固定块(20)与电动伸缩杆(16)固定连接，所述电动伸缩杆(16)与PLC控制器(18)电性连接，所述PLC控制器(18)与光电感受器(13)电性连接，所述光电感受器(13)固定安装于限位套(11)的侧壁上，所述限位套(11)的外侧固定安装有连接块(12)，所述连接块(12)通过第二连接杆(7)与第二支杆(14)转动连接，所述连接座(4)固定安装于油门踏板(2)后侧的下部，所述连接座(4)的中部开设有安装槽(19)，所述支撑杆(6)的左端通过第三连接杆(5)转动安装于安装槽(19)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种交通出行警醒装置，其特征在于：所述固定块(20)固定安装于转轴(15)的中部，所述固定块(20)固定安装于电动伸缩杆(16)的端部，且电动伸缩杆(16)通过安装座(17)固定安装于车体(1)内侧的底部。
3.根据权利要求1所述的一种交通出行警醒装置，其特征在于：所述PLC控制器18固定安装于车体(1)的内侧壁上，且PLC控制器(18)分别与电动伸缩杆(16)和光电感受器(13)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种交通出行警醒装置，其特征在于：所述支撑杆(6)的右部滑动安装于限位套(11)的内侧，且限位套(11)与车体(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种交通出行警醒装置，其特征在于：所述油门踏板(2)处于自然状态下支撑杆(6)的右端设置于光电感受器(13)的左侧，且光电感受器(13)固定安装于限位套(11)中部的侧壁上。
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