CN105459816A - 刹车油门组合装置及采用该刹车油门组合装置的汽车 - Google Patents

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Abstract

一种刹车油门组合装置，其包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件、油门控制电路及推抵件，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动装设于汽车的车架上，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器及电性连接于该油门位移传感器及该汽车的油门控制系统间的油门控制开关，该推抵件设于该连杆上，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关使该油门控制开关断开，进而使该油门控制电路断路，从而提高了汽车的安全驾驶性能。

Description

刹车油门组合装置及采用该刹车油门组合装置的汽车
技术领域
本发明涉及一种刹车油门组合装置及采用该刹车油门组合装置的汽车。
背景技术
传统的汽车刹车及油门分别采用两个独立的踏板，当需要由油门切换为刹车时，必须先抬起右脚松开油门，再将右脚移至刹车踏板上，最后踩下刹车踏板。此种设计在紧急刹车时，容易导致将油门误当作刹车而造成交通事故。
发明内容
鉴于上述状况，本发明提供一种能够提高安全驾驶性能的刹车油门组合装置及汽车。
一种刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动地连接汽车的车架，该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。
一种汽车，其包括车架及装设于该车架上的刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端转动连接该车架，该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。
本发明的刹车油门组合装置，在油门位移传感器与油门控制系统间设有油门控制开关，在连杆朝向油门控制开关的一侧设有推抵件，由于油门踏板组件与刹车踏板组件转动连接，刹车踏板组件与连杆固定连接，当在正常刹车时踩下刹车踏板组件或在紧急状况下一脚踩下该刹车踏板组件与油门踏板组件时，连杆带动推抵件朝向油门控制开关运动，推抵件推抵油门控制开关使油门控制开关断开，进而使油门控制电路断路从而导致油门踏板失效，避免由于将油门误当做刹车而造成事故。
附图说明
图1是本发明实施方式的汽车的部份结构示意图。
图2是本发明实施方式的刹车油门组合装置的立体示意图。
图3本发明实施方式的刹车油门组合装置的另一视角的立体示意图。
图4是图3所示的刹车油门组合装置的IV区域的局部放大图。
主要元件符号说明
刹车油门组合装置 100
汽车 200
车身 210
车架 220
连杆 10
刹车踏板组件 30
油门踏板组件 50
油门位移传感器 81
油门控制电路 80
油门控制开关 82
推抵件 90
第一端部 12
第二端部 14
杆部 16
轴套 124
铰接轴 20
刹车踏板 32
第一支架 34
连接部 342
支撑部 344
复位件 40
压力管 42
活塞杆 44
油门踏板 52
第二支架 54
安装部 542
支承部 544
弹性件 60
安装件 83
开关本体 84
操作件 86
斜面 92
滚轮 862
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
请参阅图1及图2，本发明实施方式的汽车200包括车身210、设于车身210内的车架220（图中只示意部分车架）及穿设于车身210且装设于车架220上的刹车油门组合装置100。可以理解，汽车200还包括其它结构，例如方向盘、前挡风玻璃等机构，为了节省篇幅，本案中省略介绍。
请同时参阅图2及图3，刹车油门组合装置100包括连杆10、刹车踏板组件30、复位件40、油门踏板组件50、弹性件60、油门控制电路80及推抵件90。连杆10的一端可转动连接于汽车200的车架（图未示）上。刹车踏板组件30和油门踏板组件50设置于连杆10的另一端。刹车踏板组件30通过连杆10与刹车控制系统（图未示）连接，当踩下刹车踏板组件30时，能够通过连杆10使刹车控制系统运作从而使汽车200停止运动。油门踏板组件50与刹车踏板组件30转动连接。油门控制电路80连接油门踏板组件50和汽车200的油门控制系统（图未示）。推抵件90设于连杆10上并远离刹车踏板组件30。本实施例中，刹车控制系统及油门控制系统为常见的现有技术，为节省篇幅，在此不做介绍。
请参阅图3，连杆10大致为L状，其包括杆部16及位于杆部16相对两端的第一端部12和第二端部14。第一端部12靠近车架220设置。连杆10可转动地装设于汽车200的车架（图未示）上，具体为，连杆10的第一端部12形成有轴套124，一铰接轴20穿设于轴套124与汽车200的车架连接，以使连杆10可转动地与汽车200的车架连接。
刹车踏板组件30和油门踏板组件50设置于连杆10的第二端部14，以组成一个脚踏板，实现两板一脚踏的操作。其中，刹车踏板组件30固设于第二端部14上，具体为，刹车踏板组件30包括刹车踏板32及与刹车踏板32固定连接的第一支架34。第一支架34包括连接部342及由连接部342向远离第一端部12的一侧延伸的支撑部344。连接部342的中部固定设于连杆10的第二端部14。支撑部344固定连接刹车踏板32，用于支撑刹车踏板32。
连杆10上装设有复位件40，以使转动后的连杆10复位。在本实施方式中，复位件40为氮气弹簧，其包括压力管42及设于压力管42一端上的活塞杆44。压力管42远离活塞杆44的端部装设于车架220上，活塞杆44远离压力管42的一端装设于杆部16上并邻近第一端部12。当踩下刹车踏板32或同时踩下刹车踏板32与油门踏板组件50时，与刹车踏板32固定连接的第一支架34带动连杆10相对车架220转动，此时，与连杆10连接的活塞杆44在连杆10的带动下朝向压力管42运动以将压力管42内的氮气压缩进而产生气体弹力，当松开刹车踏板32时，气体弹力将连杆10复位。
油门踏板组件50转动连接刹车踏板组件30。在本实施方式中，油门踏板组件50包括油门踏板52及第二支架54。第二支架54包括安装部542及由安装部542朝远离第一支架34的一侧延伸的支承部544。安装部542为两个，其分别转动套接于连接部342远离第二端部14的两端，支承部544固定连接油门踏板52，用于支撑油门踏板52。
油门踏板组件50与弹性件60连接，以使转动后的油门踏板52复位。在本实施方式中，弹性件60为两个扭力弹簧，该两个扭力弹簧分别套设于第二端部14两侧的连接部342上，且该扭力弹簧的一端抵持于第一支架34的支撑部344上，其另一端抵接于第二支架54的安装部542上。可以理解，扭力弹簧的数量不限于两个，也可以一个或三个以上。
请再次参阅图2，在本实施方式中，油门踏板52和刹车踏板32均为方形板状，其上表面均形成锯齿状结构，以增加油门踏板52和刹车踏板32的上表面与人鞋底间的摩擦，防止在踩踏过程中滑动。
请同时参阅图3及图4，油门控制电路80包括油门位移传感器81及用于控制油门控制电路80断路与通路的油门控制开关82。油门位移传感器81设于油门踏板组件50上且电性连接油门控制系统。油门位移传感器81能够检测并向油门控制系统传送油门踏板52踩踏的下压量讯号，油门控制系统根据这个讯号控制油门开启其应当张开的角度，以实现加减油门的控制。在本实施方式中，油门位移传感器81的一端转动连接于油门踏板组件50的第二支架54的支承部544上，其相对另一端转动连接于连杆10靠近第二端部14的杆部16上，借此将油门位移传感器81固定。可以理解，油门位移传感器81也可以直接固定于油门踏板52上或油门踏板组件50的第二支架54上，只要油门位移传感器81能够检测油门踏板52的踩踏的下压量讯号即可。
油门控制开关82电性连接于油门位移传感器82及汽车200的油门控制系统间。在本实施方式中，油门控制开关82包括安装件83、开关本体84及操作件86。安装件83大致为L型杆状，其一端固定于复位件40的压力管42上；开关本体84设于安装件83的另一端，其内置电路；操作件86活动凸设于开关本体84外且由开关本体84一侧向下延伸，操作件86处于靠近杆部16的闭合状态时使油门控制电路80通路，操作件86处于远离杆部16的断开状态时使油门控制电路80断路。即，油门控制开关82的两个状态为闭合及断开，对应油门控制电路80的两个状态应为通路及断路状态。
推抵件90为杆状结构，其设于连杆10上并远离刹车踏板组件30。在本实施方式中，推抵件90远离连杆10的一端形成斜面92，斜面92与操作件86远离开关本体84的一端相接触。
进一步地，为减小推抵件90与油门控制开关80的操作件86件间的摩擦，操作件86远离开关本体84的一端还装设有滚轮862，在推抵件90的斜面92推抵操作件86的过程中，滚轮862在斜面92上滚动，以减小操作件86与推抵件90的磨损。
组装时，首先，将刹车踏板组件30固设于连杆10的第二端部14，将油门踏板组件50转动装设于刹车踏板组件30上，其次将油门位移传感器81装设于油门踏板组件50上，然后将复位件40装设于车架200与连杆10之间，将油门控制开关82装设于复位件40上且电性连接油门位移传感器81与汽车200的油门控制系统，将推抵件90装设于连杆10上并朝向油门控制开关82，最后，将连杆10转动装设于汽车200的车架上即可。
汽车未启动时，驾驶者右脚掌放在油门踏板52和刹车踏板32上。加油时，驾驶者的前脚掌对油门踏板52施力，油门踏板52绕第一支架34的连接部342旋转，油门位移传感器81检测并向油门控制系统传送油门踏板52的下压量讯号，油门控制系统根据该下压量讯号开启油门。正常刹车时，驾驶者的后脚掌对刹车踏板32施力，与刹车踏板32固定连接的第一支架34带动连杆10相对汽车200转动以带动与连杆连接的刹车系统运作，从而使汽车200停止运动，同时，连杆10带动推抵件90朝向操作件86运动，推抵件90推抵操作件86朝远离杆部16运动，油门控制开关82断开，进而使油门控制电路80断路从而使油门踏板52失效。即使在紧急刹车的情况下，驾驶者一脚将油门踏板52和刹车踏板32同时踩下，由于踩下刹车踏板32时，油门控制系统与油门踏板52间的油门控制电路80被切断导致油门踏板52失效，进而能够有效防止事故的发生。当松开刹车踏板组件30时，连杆10与推抵件90在复位件40的作用下复位，同时操作件86能够复位以使油门控制开关82复位处于闭合状态，进而使油门控制电路80恢复通路状态。
本发明的刹车油门组合装置100，在油门位移传感器81与油门控制系统间设有油门控制开关82，在连杆10朝向油门控制开关82的一侧设有推抵件90，由于油门踏板组件50与刹车踏板组件30转动连接，刹车踏板组件30与连杆10固定连接，当在正常刹车时踩下刹车踏板组件30或在紧急状况下一脚踩下该刹车踏板组件30与油门踏板组件50时，连杆10带动推抵件90朝向油门控制开关82运动，推抵件90推抵油门控制开关82使油门控制开关82断开，进而使油门控制电路80断路从而导致油门踏板52失效，避免了由于将油门误当做刹车而造成事故。此外，本发明的刹车油门组合装置100的刹车踏板组件30和油门踏板组件50设置于连杆10的一端以组成一个脚踏板，实现两板一脚踏的操作，减少了紧急刹车时由油门切换成刹车的时间，增加了驾驶性能的安全性。
可以理解，复位件40不限于氮气弹簧，也可以设为弹片或弹簧，或是在车架200与连杆10的第一端部12上设置扭簧。可以理解，为使转动后的油门踏板52复位，也可以在连杆10与油门踏板52设置弹簧、弹片等结构。可以理解，第一支架34可以一体形成于连杆10上。
可以理解，油门控制开关82的安装件83也可以安装在车架200上。可以理解，油门控制开关82的安装件83可以省略，开关本体84直接固定于汽车200的车架220上。可以理解，在未踩踏刹车踏板32时，推抵件90与操作件86之间可以有一定间隙，使司机在踩踏时有一定余地。
另外，本领域技术人员还可以在本发明内做其它变化，当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动地连接汽车的车架，其特征在于：该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。
2.如权利要求1所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该油门控制开关包括具内置电路的开关本体及操作件，该开关本体电性连接该油门位移传感器，该操作件活动凸设于该开关本体外且由该开关本体一侧向下延伸，该推抵件远离该连杆的一端与该操作件相接触。
3.如权利要求2所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该操作件远离该开关本体的一端还装设有滚轮，该滚轮与该推抵件相接触。
4.如权利要求2所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该推抵件远离该连杆的一端形成斜面，该斜面与该操作件相接触。
5.如权利要求1所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的复位件，该复位件为氮气弹簧，该氮气弹簧包括压力管及设于该压力管一端上的活塞杆，该压力管远离该活塞杆的端部用于装设于汽车的车架上，该活塞杆远离该压力管的一端装设于该连杆上。
6.如权利要求1所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该连杆包括杆部及位于杆部两端的第一端部和第二端部，该第一端部用于转动装设于汽车的车架上，该刹车踏板组件固定于该第二端部。
7.如权利要求6所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该刹车踏板组件包括刹车踏板及第一支架，该第一支架包括固定设于该第二端部的连接部及由该连接部向远离该第一端部的一侧延伸的支撑部，该支撑部固定支撑该刹车踏板。
8.如权利要求7所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该油门踏板组件包括油门踏板及用于固定支撑该油门踏板的第二支架，该第二支架包括安装部及由安装部朝远离该第一支架的一侧延伸的支承部，该安装部转动套接于该连接部上，该支承部固定支撑该油门踏板。
9.如权利要求8所述的刹车油门组合装置，其特征在于：该刹车油门组合装置还包括使该油门踏板组件复位的弹性件，该弹性件套设于该连接部上，且该弹性件的两端分别抵持该第一支架的支撑部及该第二支架的安装部。
10.一种汽车，其包括车架及装设于该车架上的刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端转动连接该车架，其特征在于：该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。
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