CN202987412U - 用于个人移动式车辆的制动组件及个人移动式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于个人移动式车辆的制动组件，该制动组件构造成：响应于使用者接合车辆的制动组件，使马达与至少一个驱动车轮脱离，从而终止从马达到所述至少一个车轮的动力。本实用新型还提供了一种个人移动式车辆，该车辆包括这种制动组件、用于向至少一个驱动车轮提供动力的至少一个电池和马达，和开关或者位置传感器，该开关或者位置传感器与制动组件相互作用以便启动马达与所述至少一个驱动车轮的脱离，并且优选地使用者的脚不可够到该开关或者位置传感器。

Description

用于个人移动式车辆的制动组件及个人移动式车辆

技术领域

本实用新型的实施方式主要涉及电动踏板车、并且更具体地涉及具有脚制动器组件的电动踏板车，以便在马达与驱动车轮脱离的同时向至少一个车轮施加摩擦制动力。 

背景技术

例如踏板车的个人移动性车辆的使用已变成流行的娱乐活动以及个人运输的有效装置。踏板车已经在许多年龄组中流行并且存在许多不同的踏板车变型和踏板车设计。传统的踏板车具有至少两个车轮和转向机构。踏板车设计已经变得更加紧凑和方便，并且许多踏板车具有允许使用者容易地存储或携带踏板车的折叠机构。 

许多传统的踏板车利用脚制动器机构，以便允许使用者减慢踏板车的速度或者使踏板车完全停止。脚制动器机构通常包括位于所述至少一个后车轮上方的碰垫，使得使用者可压下碰垫以便使碰垫的下面与后车轮接触，从而减慢车轮的旋转以便减慢踏板车的速度。 

随着踏板车的日益流行，包括电摩踏板车的传统的踏板车的变型也已获得流行。电动踏板车通常包括在前车轮和后车轮中的至少一个的附近安装到踏板车框架的前部或者后部的电动马达，其中耦联于马达的驱动装置构造成将驱动动力从马达传送至驱动前车轮或者驱动后车轮。驱动装置通常包括利用作用在驱动车轮的周边上的摩擦方向力的动力辊或者将驱动装置联接至驱动车轮的轮毂的传动链。电动踏板车消除了踏乘者推动地面以便向前推进踏板车的需要。而是，当使用者启动通常在把手上或绕把手定位的控制马达的调速组件时，电力驱动驱动车轮。 

在使用电动踏板车的情况下，在许多人力脚蹬踏板车设计中使用的传统的碰垫式脚制动器不适合与摩托踏板车一起使用。在与传统的踏板车的使用者相当或者期望的性能参数内，传统的碰垫式制动器无法提供足够的摩擦阻力以使由电动马达驱动的踏板车车轮停止。此外，如果用于施加制动力的踏板车车轮是直接由马达驱动的同一车轮，则使用传统 的碰垫式脚制动器可导致对马达或者驱动部件的严重损坏。使用诸如盘式制动器或者夹钳式制动器的用于电动踏板车的其它制动机构将给踏板车——它们由于其相对较低的价格以及简化的便利性而受欢迎——增加附加的成本和复杂性。因此，需要提供在低成本下允许有效且方便的电动踏板车制动的设备。 

实用新型内容

具有脚制动器组件的电动踏板车的优选实施方式构造成：允许使用者向电摩踏板车的至少一个车轮施加碰垫式脚制动，其同时切断从马达到驱动车轮的动力。如果使用者同时使用用于马达的调速控制，则使用者能够在不损坏马达或者驱动机构的情况下使用脚碰垫式制动器来减慢踏板车的速度或者使踏板车完全停止。 

优选实施方式是具有框架本体的电摩踏板车，该电摩踏板车包括使用者支承构件和转向机构、至少一个驱动车轮、至少一个制动车轮以及脚制动器组件，该脚制动器组件构造成向踏板车的所述至少一个车轮施加制动力。电动踏板车另外包括至少一个控制器和至少一个电池以及至少一个具有驱动装置的电动马达，驱动装置耦联于马达并构造成将来自马达的驱动动力传送至所述至少一个驱动车轮。脚制动器组件包括由踏板车本体支承的碰垫部分。在另一优选实施方式中，碰垫部分和连接器部分构造成由使用者支承构件支承。在优选实施方式中，碰垫部分包括摩擦制动表面，该摩擦制动表面构造成将摩擦制动力施加到踏板车的车轮的外周上。碰垫部分绕踏板车的所述至少一个制动车轮定位并且具有第一位置和第二接合位置，在所述第一位置中，碰垫部分不与所述至少一个制动车轮摩擦接触，在所述第二接合位置中，碰垫部分与所述至少一个制动车轮的外周摩擦接触。 

优选实施方式另外包括可操作地连接于电开关、位置传感器或者继电器的脚制动器组件，所述电开关、位置传感器或者继电器在碰垫部分运动至第二位接合位置时断开，从而使得开关或者继电器向控制器发送电信号以便使电动马达与驱动车轮脱离，从而终止从马达到驱动车轮的动力传送。可替代地，将碰垫部分移动至第二接合位置致使在包括控制器、电池、马达和驱动车轮的电路中的中断，从而终止从马达到驱动车轮的动力传送。 

在优选实施方式中，驱动车轮是在使用者支承平台的后部部分附近安装的车轮。在另一优选实施方式中，驱动车轮是在使用者支承平台的前部部分附近安装的车轮。在优选实施方式中，驱动车轮与制动车轮是同一车轮。在另一优选实施方式中，驱动车轮和制动车轮是不同的。 

在碰垫式脚制动器组件的接合部分可操作地连接于电开关或者继电器的优选实施方式中，电开关或者继电器以及脚制动器的接合部分定位在碰垫的下面。在优选实施方式中，开关或者继电器以及脚制动器的接合部分定位在位于碰垫部分与踏板车本体之间的旋转连接点处。在优选实施方式中，电开关或者继电器以及脚制动器的接合部分远离制动车轮定位。在另一优选实施方式中，电开关或者继电器以及脚制动器的接合部分定位成这些部件免受外部碎屑、湿气或者与外部元件的有害接触以及避免使用者的脚由于无意的和意外的接触而够到。 

本实用新型提供了一种用于个人移动式车辆的制动组件，该个人移动式车辆具有支承构件、至少一个车轮、至少一个电池和向该至少一个车轮提供动力的马达，该制动组件包括本体，该本体包括： 

附连部分，该附连部分构造成由个人移动式车辆支承； 

致动器部分，使用者的脚能够够到该致动器部分； 

制动表面，该制动表面由本体支承并且构成在与至少一个车轮接触时施加摩擦制动力； 

其中，该制动组件具有接合位置，在接合位置中，该制动表面与至少一个车轮接触； 

其中，该制动组件能够响应于使用者作用在致动器部分上而运动至接合位置； 

开关，该开关构造成在制动组件运动至接合位置时被致动，该开关的致动致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送，其中，由个人移动式车辆的支承构件支承的使用者的脚无法够到开关。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动组件构造成能够相对于个人移动式车辆旋转地被支承。   根据本实用新型的一个实施方式，制动组件被偏置远离接合位置。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动表面构造成将摩擦制动力施加到至少一个车轮的外周上。 

根据本实用新型的一个实施方式，致动器部分能够通过个人移动式车辆的支承构件中的空隙部供使用者的脚使用。 

根据本实用新型的一个实施方式，支承构件完全地围绕致动器部分。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动表面能够由使用者更换。 

根据本实用新型的一个实施方式，开关构造成在制动组件运动至接合位置时被接合，开关的接合致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送。 

根据本实用新型的一个实施方式，开关定位在个人移动式车辆的支承构件的下方。 

根据本实用新型的一个实施方式，开关构造成在制动组件运动至接合位置时被断开，开关的断开致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送。 

本实用新型还提供了一种个人移动式车辆，该个人移动式车辆包括：本体，该本体构造成支承使用者；至少一个车轮，该至少一个车轮由本体支承并且能够绕轴线旋转；制动组件，该制动组件由个人移动式车辆支承；该制动组件包括： 

附连部分，该附连部分构造成由个人移动式车辆支承； 

致动器部分，使用者的脚能够够到致动器部分； 

制动表面，该制动表面由本体支承并且构造成在与至少一个车轮接触时施加摩擦制动力； 

其中，制动组件具有接合位置，在该接合位置中，该制动表面与至少一个车轮接触； 

其中，该制动组件能够响应于使用者作用在致动器部分上而运动至 该接合位置； 

开关，该开关构造成在制动组件运动至接合位置时被致动，该开关的致动致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送，其中，由该个人移动式车辆的本体支承的使用者的脚无法够到所述开关。 

根据本实用新型的一个实施方式，该制动组件构造成能够相对于个人移动式车辆旋转地被支承。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动组件被偏置远离接合位置。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动表面构造成将摩擦制动力施加到至少一个车轮的外周上。 

根据本实用新型的一个实施方式，致动器部分能够通过个人移动式车辆的支承构件中的空隙部供使用者的脚使用。 

根据本实用新型的一个实施方式，支承构件完全围绕致动器部分。 

根据本实用新型的一个实施方式，制动表面能够由使用者更换。 

根据本实用新型的一个实施方式，该个人移动式车辆还包括能够供使用者使用的把手组件，该把手组件包括调速件用以启动从马达到至少一个车轮的动力传送。 

根据本实用新型的一个实施方式，当制动组件运动至接合位置时，调速件与马达脱离。 

根据本实用新型的一个实施方式，开关构造成在制动组件运动至接合位置时被接合，该开关的接合致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送。 

根据本实用新型的一个实施方式，该开关定位在个人移动式车辆的本体的下方。 

根据本实用新型的一个实施方式，开关构造成在制动组件运动至接合位置时被断开，该开关的断开致使马达与至少一个车轮脱离而终止从马达到至少一个车轮的动力传送。 

附图说明

参照优选实施方式的附图，在下文中描述了本实用新型的这些和其它的特征、方面以及优点，其意于说明、而不是限制本实用新型。 

图1是具有本实用新型的某些特征、方面和优点的踏板车的实施方式的立体图。 

图2是具有脚致动的制动器的踏板车的实施方式的侧视图。 

图3是踏板车的实施方式的下面的视图，其示出了定位在使用者支承平台下方的元件。 

图4是具有脚致动的制动器的踏板车的实施方式的元件的分解图。 

图5是图4的分解图的放大图。 

图6是电源切断开关的立体图。 

图7是脚制动器组件和制动器电源开关的俯视图。 

图8是包括按钮调速机构的踏板车的实施方式的把手组件的视图。 

具体实施方式

现在将具体参照本技术的可替代实施方式。尽管将结合可替代实施方式描述本技术的多个特定实施方式，但是应当理解它们不意于将本技术限制于这些实施方式。相反，本技术的这些描述的实施方式意于涵盖可替代实施方式、变体以及等同物。此外，在下面的详细描述中，阐述了多个特定的细节，以便提供对本技术的彻底的理解。然而，本领域的技术人员应当意识到，在没有这些特定细节的情况下可以实行实施方式。另外，未详细地描述已知的方法、步骤、复合物、组成以及机构，以便不会不必要地模糊本技术的实施方式的方面。 

现在参照图1，描绘了具有本实用新型的特定特征、方面和优点的电动踏板车的优选实施方式。所描绘的实施方式包括踏板车本体20、支承组件34和把手组件24。优选地，支承组件34构造成支承使用者的至少一只脚。图示的支承组件34构造成：优选地，以前后布置或并排布置方式中的一个或全部容纳使用者的两只脚。踏板车包括由踏板车本体 支承的至少一个前车轮28和至少一个后车轮30。描绘的踏板车10包括彼此分隔开的前车轮28和后车轮30，其中支承组件34在它们之间延伸。优选地，如所描绘的，车轮28、30在相同的平面上对齐并且位于支承组件34的两相反端部处。如所描绘的，踏板车10的优选实施方式还包括前管32，该前管32旋转地支承把手组件24，使得把手组件24能够在前管32内旋转或者转动。支承组件34包括空隙部，使用者的脚可通过该空隙部够到脚致动器部分36，并且所述脚致动器部分可操作地连接于碰垫制动器机构。电动踏板车的优选实施方式还包括电池壳体22，该电池壳体22包括控制器和至少一个电池，该电池壳体22能够在支承组件34的下方安装到踏板车本体20的下面。优选实施方式还包括电动马达38，该电动马达38也可以在支承组件34的下方安装到踏板车本体20的下面并且可操作地耦联于所述至少一个后车轮以便向所述至少一个后车轮提供电动旋转力。 

图2描绘了电动踏板车10的优选实施方式的侧视图，特别是包括踏板车本体20、支承组件34以及至少一个后车轮30的电动踏板车的后部部分。优选实施方式还包括脚致动器部分36。图2还描绘了具有空隙部的支承组件34，使用者的脚可通过该空隙部够到脚致动器部分36。所述空隙部的形状和尺寸可基本上类似于脚致动器部分36的水平横截面的形状和尺寸，以便消除或者最小化位于支承组件34的所述空隙部的内表面与脚致动器部分36的相对的竖直外表面之间的任何横向间隙，以防止碎屑或者其它污染物通过间隙落入并且损坏定位在脚致动器部分36下面的部件。在图示的布置中，空隙部由限定封闭环的支承组件34的表面限定。即，支承组件34完全围绕脚致动器部分36。然而，在其它布置中，支承组件34仅部分地围绕脚致动器部分36。在图示的布置中，脚致动器部分36（和/或空隙部）从上面观察大致为椭圆形，其中，椭圆的长轴在纵向方向上延伸；然而，能够应用脚致动器部分36（和/或空隙部）的其它适合的形状和/或定向。 

脚制动器组件包括脚致动器部分，该脚致动器部分可操作地连接于摩擦制动表面，从而使得压下脚致动器部分36导致脚致动器部分36和摩擦制动表面从第一位置运动至第二位置，其中，在第一位置中，摩擦制动表面不与所述至少一个制动车轮接触，在第二位置中，摩擦制动表面与所述至少一个制动车轮接合并且向所述至少一个制动车轮施加摩擦接触。在所描绘的实施方式中，制动车轮和后车轮是相同的。优选实 施方式还包括：具有第一高度的支承组件34；穿过所述支承组件34的空隙部；以及具有第二高度的脚致动器部分36，脚致动器部分通过所述空隙部可供使用者的脚使用，其中，所述第二高度基本上大于所述第一高度，从而使得当通过向下压下脚致动器部分36而将脚致动器部分36移动至第二位置之后，第二高度保持充分地且可操作地大于第一高度。该构造允许使用者在脚致动器部分36上连续地向下施加压力以在制动车轮上增加制动力，而不会由于第二高度降低至低于支承组件34的第一高度而使得脚致动器部分36无法供使用者的脚使用。随着时间的推移这是特别有利的，因为由于在车轮的外周上的来自摩擦制动力的长时间磨损导致制动车轮的直径减小，由此使得脚致动器部分36从第一位置至第二位置的行进距离增加。 

图3是电动踏板车10的优选实施方式的侧视图，其描绘了定位在支承组件34下方的包括至少一个驱动车轮42和电动马达38的一些元件。优选实施方式还包括可操作地耦联于传动轴的传动链40，该传动轴连接于电动马达38，所述传动链还可操作地耦联于链轮――该链轮连接于所述至少一个驱动车轮42的轴，从而将旋转力从电动马达38传送到所述至少一个驱动车轮42。在优选实施方式中，传动链40可操作地耦联于链轮，该链轮连接于所述至少一个驱动车轮的轴，所述链轮包括单向离合器机构。在另一优选实施方式中，连接于电动马达38的牵引轴可操作地耦联于动力辊，该动力辊将摩擦旋转力施加到所述至少一个驱动车轮44的外周上。在另一优选实施方式中，动力辊将摩擦旋转力施加到连接于所述至少一个驱动车轮42的轴的轮毂上。在一优选实施方式中，所述至少一个驱动车轮42包括所述至少一个后车轮30。在另一优选实施方式中，所述至少一个驱动车轮42朝向踏板车10的前部定位。在另一优选实施方式中，所述至少一个驱动车轮42与所述至少一个制动车轮44是相同的车轮。 

图4是踏板车10的优选实施方式的脚制动器组件44的元件的分解图。脚制动器组件的实施方式包括脚致动器部分36、摩擦制动表面48、制动器电源开关50、碰垫偏置构件46以及碰垫轴52，脚制动器组件关于踏板车本体20绕该碰垫轴52旋转。在优选实施方式中，脚制动器组件在所述至少一个后车轮附近的位置处旋转地耦联于踏板车本体20。在另一优选实施方式中，脚制动器组件在所述至少一个前车轮附近的位置处旋转地耦联于踏板车本体20。在优选实施方式中，摩擦制动表面48 是单独的部件，其连接于脚致动器部分36的下面并且构造成：使得当使用者通过利用使用者的脚在脚致动器部分36上施加向下压力来降低脚制动器组件44时，摩擦制动表面48的下面置于与制动车轮43的外周摩擦接触。因此，如果必要或者期望的话，可以更换摩擦制动表面48。摩擦制动表面48部件能够由与脚致动器部分36的材料相同的或者不同的材料构成。有利地，例如，摩擦制动表面48的材料能够选择成显示出期望的摩擦性质或耐磨性。因此，如果需要，摩擦制动表面48的材料能够相对于脚致动器部分36所使用的材料进行优化。在图示的实施方式中，摩擦制动表面48直接地固定于脚致动器部分36；然而，在其它的布置中，摩擦制动表面48可以间接地或以另外的方式固定于（例如，通过联接布置）脚致动器部分36。脚制动器组件44具有第一位置和第二位置，在第一位置中，摩擦制动表面48不与制动车轮43摩擦接触，在第二位置中，摩擦制动表面48与制动车轮43摩擦接触。在优选实施方式中，由偏置构件46朝向第一位置偏置脚制动器组件。在优选实施方式中，偏置构件是螺旋扭簧、或者具有足以将脚制动器组件偏置到第一位置的弹性特性的其它构件。 

图5示出了图4中图示的脚制动器组件44的放大图。在优选实施方式中，脚制动器组件44包括制动器电源开关50、开关安装单元56、碰垫轴52、碰垫偏置构件46和脚致动器部分36，该脚致动器部分36包括开关释放部分或构件54。在优选实施方式中，制动器电源开关50定位成：使得当脚致动器部分36处于其第一偏置位置——其中，脚制动器组件44不与制动车轮43摩擦接触——时，脚致动器部分36的开关释放构件54接触并且致动或接合处于第一接合或致动位置中的制动器电源开关54。当使用者在脚致动器部分36上施加向下的力以便使摩擦制动表面与制动车轮43接合时，脚致动器部分的开关释放构件54定向地远离制动器电源开关50运动，从而使得当摩擦制动表面48置于与制动车轮43摩擦制动接触时，制动器电源开关50运动至第二位置――在该第二位置中断开或者不致动制动器电源开关50。 

当制动器电源开关50运动至第二断开位置时，制动器电源开关50向控制器启动电信号，以使电动马达与驱动车轮脱离，从而终止从电动马达到驱动车轮的动力传送。在另一优选实施方式中，当制动器电源开关50运动至第二断开位置时，断开导致在包括控制器、电池、马达和驱动车轮的电路中的中断，从而终止从马达到驱动车轮的动力传送。该 中断可出现在车辆的电路中的产生终止向驱动车轮动力传送的期望结果的任何地方，例如，位于使用者调速控制器与电路的另一部分（例如，马达）之间。相应地，此处关于制动器电源开关50所使用的术语“接合”和“断开”是在开关释放构件54和开关50之间的相互作用的上下文中使用，而无需反映电路内的开关的物理位置（例如，打开或者闭合）。而是，可以采用如下任何适合的布置，即：如上所述，在该布置中，改变开关50的位置或状态导致控制电路的期望状态以向驱动车轮传送或者中断电力。术语“致动”能够包括开关的接合和开关的断开。而且，术语“开关”是在广义上使用并且其意于涵盖选择性地打开或闭合电路或者另外允许控制信号的产生的设备。因此，在某些实施方式中，开关50能够是任何适合的位置传感器的形式，以便根据脚致动器部分36处于第一位置还是第二位置来产生控制信号。在优选实施方式中，制动器电源开关50、开关释放构件54、碰垫轴52、碰垫偏置构件46和开关安装单元56都定位在踏板车本体20和支承组件34的下方，从而使得这些部件免受外部碎屑、湿气或者与外部元件的有害接触以及避免使用者的脚由于无意的或者意外的接触而够到。而且，在图示的布置中，释放构件54定位在碰垫轴52的在踏板车的横向方向上的外端部之间。优选地，释放构件54基本上与碰垫轴52的中心点和/或踏板车的中心轴线对齐。这种布置允许在最少数量的零件的情况下的紧凑的、坚固的构造并且如上所述提供了元件免受损坏。 

图6示出了图5中图示的制动器电源开关50的放大图。在优选实施方式中，制动器电源开关50包括提供用于致动（例如，接合和断开）电开关51的开关臂58。在优选实施方式中，开关臂58朝向第一位置偏置并且开关臂58能够运动至第二位置，在第一位置中，电开关51断开，在第二位置中，电开关51接合。开关臂58可以通过诸如弹簧或者其它弹性材料构件的偏置构件偏置，或者开关臂58由于例如耐用、但柔性的金属或者塑料的开关臂材料组成而导致偏置。制动器电源开关50还包括电导线59，该电导线59电耦联于通向控制器的电线，以便当开关臂58运动至第一位置时使电动马达与驱动车轮脱离从而终止从马达到驱动车轮的动力传送。 

图7描绘了脚制动器组件44和制动器电源开关50的俯视图。在该视图中，脚致动器部分36描绘成处于其第一位置，在该第一位置中，摩擦制动表面不与制动车轮摩擦接触，并且能够观察到脚致动器部分36 的开关释放构件54接触并接合制动电源开关50的开关臂，以便允许从马达38到驱动车轮的动力传送。 

图8是踏板车的把手组件24的实施方式的图示。把手组件24包括按钮调速件60，当使用者操作踏板车10时该按钮调速件60可供使用者的手使用。压下按钮调速件60启动对控制器的电信号，导致从电池到电动马达的动力传送，从而导致将旋转动力从电动马达传送到所述至少一个驱动车轮。在可替代的优选实施方式中，使用者能够通过安装在把手组件上的手动曲柄调速机构接合调速件。在另一优选实施方式中，使用者能够通过手动杠杆机构或者本领域中已知的其它类似的手动致动机构接合调速件。通过调速件对控制器产生的用以导致从电池到电动马达的动力传送的电信号被通过使用者作用在脚制动器组件上以断开制动器电源开关所导致的电动马达的电力脱离所覆盖。 

尽管已经在某些优选实施方式和示例的上下文中公开了本实用新型，但是本领域的技术人员应当理解，本实用新型超出具体公开的实施方式延伸至本实用新型的其它可替代实施方式和/或应用以及其明显的变体和等同物。特别是，尽管在特别优选的实施方式的上下文中已经描述了本系统和方法，技术人员应当意识到，关于本公开，可以在多种其它应用——已经在上文中指出多个——中实现该系统和方法的特定优点、特征和方面。此外，可以想到，能够单独地实行或者结合在一起或者彼此替代所描述的本实用新型的各个方面和特征，并且能够对特征和方面进行各种组合以及部分组合，并且这些组合以及部分组合仍落入本实用新型的范围内。因此，此处所公开的本实用新型的范围不应当由上文中所描述的具体实施方式所限制，而是应当仅由所附权利要求的公正的阅读来确定。 

Claims (22)

1.一种用于个人移动式车辆的制动组件，所述个人移动式车辆具有支承构件、至少一个车轮、至少一个电池和向所述至少一个车轮提供动力的马达，所述制动组件包括本体，所述本体包括： 

附连部分，所述附连部分构造成由个人移动式车辆支承； 

致动器部分，使用者的脚能够够到所述致动器部分； 

制动表面，所述制动表面由所述本体支承并且构成在与所述至少一个车轮接触时施加摩擦制动力； 

其中，所述制动组件具有接合位置，在所述接合位置中，所述制动表面与所述至少一个车轮接触； 

其中，所述制动组件能够响应于所述使用者作用在所述致动器部分上而运动至所述接合位置； 

开关，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被致动，所述开关的致动致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送，其中，由所述个人移动式车辆的支承构件支承的所述使用者的脚无法够到所述开关。 

2.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述制动组件构造成能够相对于个人移动式车辆旋转地被支承。 

3.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述制动组件被偏置远离所述接合位置。 

4.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述制动表面构造成将摩擦制动力施加到所述至少一个车轮的外周上。 

5.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述致动器部分能够通过个人移动式车辆的所述支承构件中的空隙部供所述使用者的脚使用。 

6.根据权利要求5所述的制动组件，其中，所述支承构件完全地围绕所述致动器部分。 

7.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述制动表面能够由 所述使用者更换。 

8.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被接合，所述开关的接合致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送。 

9.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述开关定位在个人移动式车辆的所述支承构件的下方。 

10.根据权利要求1所述的制动组件，其中，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被断开，所述开关的断开致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送。 

11.一种个人移动式车辆，所述个人移动式车辆包括：本体，所述本体构造成支承使用者；至少一个车轮，所述至少一个车轮由所述本体支承并且能够绕轴线旋转；制动组件，所述制动组件由所述个人移动式车辆支承；所述制动组件包括： 

附连部分，所述附连部分构造成由所述个人移动式车辆支承； 

致动器部分，使用者的脚能够够到所述致动器部分； 

制动表面，所述制动表面由所述本体支承并且构造成在与所述至少一个车轮接触时施加摩擦制动力； 

其中，所述制动组件具有接合位置，在所述接合位置中，所述制动表面与所述至少一个车轮接触； 

其中，所述制动组件能够响应于所述使用者作用在所述致动器部分上而运动至所述接合位置； 

开关，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被致动，所述开关的致动致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送，其中，由所述个人移动式车辆的本体支承的所述使用者的脚无法够到所述开关。 

12.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述制动组件构造成能够相对于个人移动式车辆旋转地被支承。 

13.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述制动组件被偏置远离所述接合位置。 

14.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述制动表面构造成将摩擦制动力施加到所述至少一个车轮的外周上。 

15.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述致动器部分能够通过个人移动式车辆的所述支承构件中的空隙部供所述使用者的脚使用。 

16.根据权利要求15所述的个人移动式车辆，其中，所述支承构件完全围绕所述致动器部分。 

17.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述制动表面能够由所述使用者更换。 

18.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其还包括能够供所述使用者使用的把手组件，所述把手组件包括调速件用以启动从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送。 

19.根据权利要求18所述的个人移动式车辆，其中，当所述制动组件运动至所述接合位置时，所述调速件与所述马达脱离。 

20.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被接合，所述开关的接合致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个车轮的动力传送。 

21.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述开关定位在所述个人移动式车辆的本体的下方。 

22.根据权利要求11所述的个人移动式车辆，其中，所述开关构造成在所述制动组件运动至所述接合位置时被断开，所述开关的断开致使所述马达与所述至少一个车轮脱离而终止从所述马达到所述至少一个 车轮的动力传送。 

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