CN210555349U - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动滑板车，涉及滑板车技术领域，为解决现有电动滑板车在加速时易出现后仰的问题而设计。该电动滑板车包括由前至后依次相连的前轮、踏板和后轮，前轮和后轮中的至少一者连接驱动装置；电动滑板车包括设置于踏板的踩踏区和位于踩踏区前方的加速控制区；加速控制区设置有用于感应来自于操作者的加速信号的感应部件，感应部件配置成将加速信号反馈至驱动装置，驱动装置进而加速驱动前轮或后轮运转；加速信号包括踏板受到的压力值和/或感应部件相距操作者的距离值。本实用新型提供的电动滑板车用于抑制操作者在加速过程中出现的后仰现象，从而提高电动滑板车的安全性能。

Description

电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车既能够作为一种运动器械，供人们休闲娱乐，又能够作为代步工具，解决人们出行不便的问题，因此，受到了人们的广泛喜爱，且应用越来越普遍。

现有的电动滑板车中，其加速通常是依靠油门拧把实现，当需要加速时，站在踏板上的人转动油门拧把，从而实现对电动滑板车的加速控制。这种加速方式虽然实现了对电动滑板车的加速控制，但是，由于操作者是站立在踏板上行进的，重心较高，当突然加速时，惯性力的作用将导致操作者出现后仰趋势，引发“仰板”的不利情形，十分危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车，以解决现有电动滑板车在加速时易出现“仰板”的技术问题。

本实用新型提供的电动滑板车，包括由前至后依次相连的前轮、踏板和后轮，所述前轮和所述后轮中的至少一者连接驱动装置；所述电动滑板车包括设置于所述踏板的踩踏区和位于所述踩踏区前方的加速控制区；所述加速控制区设置有用于感应来自于操作者的加速信号的感应部件，所述感应部件配置成将所述加速信号反馈至所述驱动装置，所述驱动装置进而加速驱动所述前轮或所述后轮运转。

所述加速信号包括所述踏板受到的压力值和/或所述感应部件相距操作者的距离值。

进一步地，所述感应部件包括用于感应来自于操作者压力值的压力传感器，所述压力传感器安装在所述踏板上，且位于所述踏板靠近所述前轮的一端。

进一步地，所述电动滑板车还包括用于固定所述压力传感器的安装座，所述安装座上开设有与所述压力传感器的外轮廓相适配的凹槽，所述压力传感器置于所述凹槽中。

所述安装座可拆卸固定连接于所述踏板。

进一步地，所述安装座连接在所述踏板的上表面，且所述压力传感器的压力感应面向上。

进一步地，所述压力传感器与所述安装座粘接固定。

进一步地，所述感应部件包括测距传感器，所述测距传感器用于感应其相距操作者的距离。

进一步地，所述电动滑板车还包括由上至下依次设置的横把、与所述横把连接的竖管和与所述竖管连接的前叉，所述前轮安装在所述前叉上，所述竖管连接在所述踏板上。

所述测距传感器安装在所述竖管上。

进一步地，所述测距传感器安装在所述竖管的上半部。

进一步地，所述感应部件包括压板、弹性件和用于感应所述弹性件的压缩量的位移传感器，所述压板可转动地连接于所述踏板，所述弹性件连接在所述压板与所述踏板之间，所述位移传感器与所述控制器相连。

进一步地，所述电动滑板车还包括位于踩踏区后方的制动控制区，所述制动控制区中设置有制动部件，所述制动部件包括用于感应来自于操作者的制动信号的制动传感器，所述制动传感器配置成：将制动信号输出至所述驱动装置的控制器中，以对电动滑板车进行制动。

本实用新型电动滑板车带来的有益效果是：

当操作者利用该电动滑板车实现前行目的时，通过驱动装置实现动力轮的转动，进而实现电动滑板车的正常前行；当需要加速时，操作者向位于踩踏区前方的加速控制区中的感应部件施加压力，使得踏板承受的压力值增大，此时，感应部件将感受到的由压力表征的加速信号输入至驱动装置中，从而使驱动装置驱动电动滑板车加速行驶；或者，操作者靠近位于加速控制区的感应部件，使操作者与感应部件之间的距离逐渐缩小，此时，感应部件将感受到的由距离表征的加速信号输入至驱动装置中，驱动装置进而驱动电动滑板车加速行驶；再或者，上述两种加速模式同时启动，实现行驶加速，其基本过程为上述两个独立过程的合并，在此不再赘述。

该电动滑板车在实现加速行驶时，由于感应部件位于踩踏区的前方，在利用压力的增加实现加速时，操作者的重量集中在踏板前部，此时，操作者的重心前移，从而有效地抑制了“仰板”现象；而在利用距离的缩短实现加速时，此时，操作者靠近前轮，重心前移，也很好地抑制了“仰板”现象。因此，该电动滑板车改善了现有电动滑板车在加速时因惯性力而导致的“仰板”情形，保证了电动滑板车的可靠行驶，安全性能大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动滑板车的局部示意图，其中，压力传感器在踏板上的安装结构呈爆炸示意；

图3为操作者站立在本实用新型实施例提供的电动滑板车上时的示意图，其中，虚线表示操作者的后仰状态；

图4为操作者站立在本实用新型实施例提供的电动滑板车上时的另一示意图，其中，虚线表示操作者的前翻状态；

图5为操作者站立在本实用新型实施例提供的另一种电动滑板车上时的示意图；

图6为图5示出的电动滑板车的俯视局部示意图；

图7为本实用新型实施例提供的再一种电动滑板车的局部示意图；

图8为操作者站立在本实用新型实施例提供的又一种电动滑板车上时的示意图。

附图标记：

100-加速控制区；200-踩踏区；300-制动控制区；400-压力传感器；500-制动传感器；600-安装座；700-测距传感器；

110-横把；120-竖管；130-前叉；140-前轮；150-驱动电机；

210-踏板；220-电池；

211-固定孔；212-安装槽；213-卡齿；

310-支架；320-后轮；330-挡泥板；

331-摩擦件；

510-外壳；

511-锁舌；

G-操作者的重力；

L1-操作者的重心与前轮之间的距离；

L2-操作者的重心与后轮之间的距离；

a-电动滑板车的加速度。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“安装”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的电动滑板车的结构示意图。如图1所示，本实施例提供了一种电动滑板车，包括由前至后依次相连的前轮140、踏板210和后轮320。具体的，前轮140和后轮320中的至少一者连接驱动装置。其中，电动滑板车包括设置于踏板210的踩踏区200和位于踩踏区200前方的加速控制区100。

请继续参照图1，本实施例中，加速控制区100设置有用于感应来自于操作者的加速信号的感应部件，具体的，感应部件配置成将加速信号反馈至驱动装置，进而，使驱动装置加速驱动前轮140或后轮320运转，实现电动滑板车加速的目的。其中，加速信号包括踏板210受到的压力值和/或感应部件相距操作者的距离值。

当操作者利用该电动滑板车实现前行目的时，通过驱动装置实现动力轮的转动，进而实现电动滑板车的正常前行；当需要加速时，操作者向位于踩踏区200前方的加速控制区100中的感应部件施加压力，使得踏板210承受的压力值增大，此时，感应部件将感受到的由压力表征的加速信号输入至驱动装置中，从而使驱动装置驱动电动滑板车加速行驶；或者，操作者靠近位于加速控制区100的感应部件，使操作者与感应部件之间的距离逐渐缩小，此时，感应部件将感受到的由距离表征的加速信号输入至驱动装置中，驱动装置进而驱动电动滑板车加速行驶；再或者，上述两种加速模式同时启动，实现行驶加速，其基本过程为上述两个独立过程的合并，在此不再赘述。

该电动滑板车在实现加速行驶时，由于感应部件位于踩踏区200的前方，在利用压力的增加实现加速时，操作者的重量集中在踏板210前部，此时，操作者的重心前移，从而有效地抑制了“仰板”现象；而在利用距离的缩短实现加速时，此时，操作者靠近前轮140，重心前移，也很好地抑制了“仰板”现象。因此，该电动滑板车改善了现有电动滑板车在加速时因惯性力而导致的“仰板”情形，保证了电动滑板车的可靠行驶，安全性能大大提高。

需要说明的是，本实施例中，驱动装置可以包括驱动件、电池220和控制器。具体的，电池220为驱动件和控制器提供电能，实现驱动件对动力轮的动力输入以及控制器的控制功能。并且，感应部件与控制器连接，控制器与驱动件连接，使得感应部件能够将接收到的信号反馈至控制器中，进而利用控制器实现向驱动件的指令输入。

图3为操作者站立在本实施例提供的电动滑板车上时的示意图(虚线表示操作者的后仰状态)，下述文字将结合图3，对该电动滑板车的加速原理进行进一步说明。

如图3所示，操作者在踏板210上的站立姿态如图中实线所示，在电动滑板车的正常行驶状态下，操作者保持平衡。现有技术中，当电动滑板车突然以加速度a向前加速行驶时，操作者的上部在惯性力作用下维持站立姿态，下部跟随电动滑板车加速运动，从而使操作者产生后仰趋势(图中虚线所示)，进而导致电动滑板车出现“仰板”。以电动滑板车作为研究对象，其在发生“仰板”时，具有绕后轮320逆时针转动的趋势，由于电动滑板车在行驶过程中始终受到操作者竖直向下的重力作用，也就是说：电动滑板车在后轮320处存在顺时针方向的下压力矩，以用于抑制电动滑板车的后仰，该下压力矩M2＝G*L2。但是，在突然加速状态下，该下压力矩不足以抑制电动滑板车的后仰。而本公开通过将感应部件设置在踩踏区200前方的加速控制区100中，使得操作者在加速操作时，重心前移，从而增加了L2的长度，进而增加了下压力矩M2，使得下压力矩M2能够削弱后轮320处的后仰趋势，从而有效地抑制了“仰板”现象的发生。

请继续参照图1，本实施例中，感应部件可以包括压力传感器400，具体的，压力传感器400安装在踏板210上，且位于踏板210靠近前轮140的一端。这样的设置，使得在需要对电动滑板车进行加速控制时，操作者的脚部能够方便地触及，而且，其压力感应可靠，保证了加速控制的可靠性。

需要说明的是，当采用压力感应以实现加速控制时，加速控制区100表示踏板210上踩踏区200前侧的板段。

本实施例中，压力传感器400可以设置在踏板210宽度方向的右侧。这样的设置，方便了大多数操作者的使用习惯，更加符合操作者工学原理。当然，压力传感器400还可以设置在其他位置处，如：踏板210宽度方向的中心，或者，踏板210宽度方向的左侧，其只要能够通过压力的施加实现对电动滑板车的加速控制即可，本实施例并不对压力传感器400在踏板210宽度方向上的具体位置进行限定。

具体的，本实施例中，压力传感器400可以为采用应变片的压力传感器，也可以为压力电阻传感器，还可以为薄膜式压力传感器。

图2为本实施例提供的电动滑板车的局部示意图(压力传感器400在踏板210上的安装结构呈爆炸示意)。如图2所示，该电动滑板车还可以包括用于固定压力传感器400的安装座600，具体的，安装座600上开设有与压力传感器400的外轮廓相适配的凹槽，其中，压力传感器400置于凹槽中。并且，安装座600可拆卸固定连接在踏板210上。

安装座600的设置，不仅保证了压力传感器400在踏板210上的可靠安装，而且，还对压力传感器400起到了一定的保护作用，延长了压力传感器400的使用寿命。并且，这种安装座600与踏板210之间的可拆卸式连接方式，便于将压力传感器400从踏板210上拆下维修，从而方便了对本实施例电动滑板车的后期维护。

具体的，本实施例中，安装座600可以连接在踏板210的上表面，且压力传感器400的压力感应面向上。这样的设置，保证了操作者脚部与压力传感器400之间的充分接触，使得操作者能够准确地向压力传感器400施加压力，从而保证了本实施例电动滑板车的加速可靠性。

具体的，踏板210的上表面上设置有多个固定孔211，安装座600通过螺纹连接件连接在固定孔211处。

本实施例中，压力传感器400可以与安装座600粘接固定。这样的设置，保证了压力传感器400与安装座600之间的连接可靠性，不仅降低了压力传感器400从安装座600中脱落的风险，而且，还防止了压力传感器400的滑移，从而保证了压力感应的精确性与灵敏性。

通过设置压力传感器400，利用其对压力的感应实现对速度的控制，其压力的感应为连续量，踩踏的压力对应车辆的连续行驶速度，使得操作者能够根据实际需要自由控制行驶速度，有效地提升了操作体验。

需要说明的是，本实施例中，可以是上述采用压力传感器400以实现加速控制的形式，但不仅仅局限于此，还可以采用其他设置形式，如：设置压板、弹性件和用于感应弹性件的压缩量的位移传感器，其中，压板可转动地连接于踏板210，弹性件连接在压板与踏板210之间，位移传感器与控制器相连，利用对弹性件位移的检测间接实现对压力大小的检测，进而实现加速控制。具体的，弹性件可以为弹簧。

还需要说明的是，本实施例中，对电动滑板车的加速控制可以通过上述压力传感器400对压力的感应来实现，但不仅仅局限于此，还可以采用其他设置形式，如：对操作者与感应部件之间距离的感应来实现。

具体的，请继续参照图1，并结合图8，本实施例中，该电动滑板车还可以包括由上至下依次设置的横把110、与横把110连接的竖管120和与竖管120连接的前叉130，前轮140安装在前叉130上，竖管120连接在踏板上。测距传感器700可以安装在竖管120上。

优选地，本实施例中，测距传感器700安装在竖管120的上半部。这样的设置，使得测距传感器700测得的距离更加接近操作者的重心距其的距离，保证了加速控制的可靠性。

具体的，测距传感器700可以安装在竖管120上半部的任意位置处，如：图8示出的竖管120的顶端，当然，测距传感器700还可以安装在竖管120上半部的其他位置处，其只要通过测距传感器700的这种安装位置能够实现对其与操作者重心之间的距离检测，进而达到使电动滑板车加速行驶的目的即可。

本实施例中，可以预先向测距传感器700输入一距离范围，在电动滑板车行驶过程中，当操作者与测距传感器700之间的距离小于该距离范围时，测距传感器700向控制器输入加速信号，以控制驱动件加速，从而实现电动滑板车的加速。并且，当该距离逐渐缩小时，电动滑板车的速度逐渐增大。

当然，还可以在操作者站立在踏板210上之后，测距传感器700记录此时相距操作者的距离，并将其作为参考量。在电动滑板车的行驶过程中，当操作者与测距传感器700之间的距离小于该参考量时，测距传感器700向控制器输入加速信号，以控制驱动件加速，从而实现电动滑板车的加速。并且，当该距离逐渐缩小时，电动滑板车的速度逐渐增大。

具体的，本实施例中，测距传感器700可以为激光传感器。

需要说明的是，当采用距离感应以实现加速控制时，加速控制区100表示竖管120所在区域。

需要说明的是，在实际使用过程中，可以只开启电动滑板车采用压力传感器400进行加速控制的加速模式，也可以只开启电动滑板车采用测距传感器700进行加速控制的加速行驶，还可以同时开启两种操作模式。

此外，本实施例中，通过设置位于前轮140上方的竖管120和横把110，使得操作者能够通过手持方式实现对电动滑板车的方向控制，提高了电动滑板车的安全性。

请继续参照图1，本实施例中，该电动滑板车还可以包括用于使其减速直至停车的制动部件。这样的设置，实现了电动滑板车的刹车制动，进一步提高了本实施例电动滑板车的安全性能。

请继续参照图1，本实施例中，电动滑板车还可以包括位于踩踏区200后方的制动控制区300，具体的，制动部件设置在制动控制区300中。这样的设置，使得在需要对电动滑板车进行制动操作时，操作者的重心后移，从而使其重量集中在车体的后部，有效地抑制了制动过程中的前翻现象，降低了操作者由电动滑板车的前方翻出的风险，进一步提高了本实施例电动滑板车的安全性能。

图4为操作者站立在本实施例提供的电动滑板车上时的另一示意图(虚线表示操作者的前翻状态)，下述文字将结合图4，对该电动滑板车的制动原理进行进一步说明。

如图4所示，操作者在踏板210上的站立姿态如图中实线所示，在电动滑板车的正常行驶状态下，操作者保持平衡。现有技术中，当电动滑板车突然以加速度a制动时，操作者的上部在惯性力作用下维持站立姿态，下部跟随电动滑板车制动，从而使操作者产生前翻趋势(图中虚线所示)，进而导致电动滑板车出现前翻。以电动滑板车作为研究对象，其在发生前翻时，具有绕前轮140顺时针转动的趋势，由于电动滑板车在行驶过程中始终受到操作者竖直向下的重力作用，也就是说：电动滑板车在前轮140处存在逆时针方向的下压力矩M1＝G*L1。但是，在突然制动状态下，该下压力矩不足以抑制电动滑板车的前翻。而本公开通过将制动部件设置在踩踏区200后方的制动控制区300中，使得操作者在制动操作时，重心后移，从而增加了L1的长度，进而增加了下压力矩M1，使得下压力矩M1能够削弱前轮140处的前翻趋势，从而有效地抑制了前翻现象的发生。

具体的，本实施例中，制动部件可以包括设置在制动控制区300的制动传感器500，其中，制动传感器500用于感应来自于操作者的制动信号并且与控制器连接。当需要对电动滑板车进行制动操作时，操作者的重心后移，对车体后方的制动传感器500进行踩踏，此时，制动传感器500将制动信号输出至控制器中，控制器控制驱动件停止工作，实现电动滑板车的制动。

本实施例中，制动传感器500也可以采用通过采集压力信号以实现制动的传感器形式。

请继续参照图1、图3和图4，本实施例中，该电动滑板车还可以包括位于后轮320上方的挡泥板330，具体的，挡泥板330与踏板210固定连接，制动传感器500安装在挡泥板330上。

在需要对电动滑板车进行制动时，操作者只需将一只脚抬起，并踩踏在位于挡泥板330上的制动传感器500上，即可实现对车体的制动，操作简单，控制方便。

需要说明的是，本实施例中，制动传感器500可以是上述安装在固定的挡泥板330上的结构形式，但不仅仅局限于此，还可以采用其他设置形式，如：将制动传感器500安装在踏板210上，具体如图5所示。当然，还可以将制动传感器500安装在支架310的侧向。故其只要是这种通过将制动传感器500安装在踩踏区200后方的制动控制区300中，以在制动过程中能够使重心后移从而达到对电动滑板车制动的目的均可，本实施例并不对制动传感器500的具体安装位置进行限定。

如图6所示，当制动传感器500安装在踏板210上时，其具体结构可以为：在踏板210的上表面开设安装槽212，安装槽212的长度沿踏板210的长度方向延伸，并且，在安装槽212的侧壁上设置连续卡齿213结构。同时，设置用于将制动传感器500包裹在内的外壳510，并在外壳510的两侧设置锁舌511，其中，锁舌511在自然状态下向外撑开，在侧向压力状态下向内收拢，并且，外壳510上设置引线孔，用于使制动传感器500的信号线穿过并连接在控制器上。请继续参照图6，在使用该电动滑板车之前，可以根据操作者的身高和体型对制动传感器500的位置进行调整，其具体调整过程为：由左向右推动外壳510，此时，外壳510两侧的锁舌511在卡齿213斜面的压力作用下向中心收拢，并沿卡齿213斜面滑动，当锁舌511滑动至相邻两卡齿213之间时，卡紧在卡齿213的立面上，完成位置调整。当制动传感器500被移动至最右端时，可以将其竖直向上提起，并再次放置在合适的感应位置处。

这种模块化的传感器设置形式，实现了对制动传感器500位置的任意调整，使得其能够满足多种不同操作者的使用需求，通用化程度大大提高，进一步提升了操作体验。

本实施例中，踏板210上还可以设置覆盖层。具体的，覆盖层可以为透明材质。覆盖层的设置，对设置于踏板210上的压力传感器400及制动传感器500起到了很好的保护作用，减少了粉尘杂质对其造成的不利影响，同时，还保证了其工作环境的干燥性，从而有效地延长了其使用寿命。并且，透明覆盖层的设置形式，使得操作者能够直观地看到各传感器的设置位置，保证了控制的及时性。

当然，制动传感器500在踏板210上的安装还可以采用与压力传感器400在踏板210上的安装相同的结构，同样的，制动传感器500在挡泥板330上的安装也可以采用与压力传感器400在踏板210上的安装相同的结构，在此不再赘述。

需要说明的是，本实施例中，制动传感器500可以是上述通过感应操作者的压力来实现制动控制的形式，但不仅仅局限于此，还可以采用其他形式，如：通过感应相距操作者的距离实现，其基本原理及工作过程与上述通过感应距离值来实现加速目的的测距传感器700相似，故在此不再赘述。

请继续参照图1，本实施例中，前轮140可以为动力轮，后轮320为无动力轮。具体的，驱动件包括驱动电机150，驱动电机150安装在前轮140的轮毂内，用于驱动前轮140的转动。当采用制动传感器500实现电动滑板车的制动时，其制动原理是通过使驱动电机150的转速逐步降低，从而使前轮140停转，进而实现制动。

需要说明的是，本实施例中，对于电动滑板车的制动可以是通过上述设置制动传感器500以通过降低驱动电机150的转速来实现的形式，但不仅仅局限于此，还可以采用其他设置形式，如：采用摩擦制动。具体的，如图7所示，挡泥板330转动连接在踏板210上，且挡泥板330与踏板210的转动连接部位还设置有扭簧，制动部件包括设置在挡泥板330朝向后轮320一面的摩擦件331，其中，扭簧的一个扭臂与挡泥板330固定连接，另一个扭臂与踏板210固定连接。当需要对电动滑板车进行制动操作时，踩踏挡泥板330，使其朝靠近后轮320的方向转动直至其内部的摩擦件331与车轮相接触，利用二者之间的接触摩擦力实现制动。在此过程中，操作者的重心后移，从而有效地阻止了因突然制动而导致的前翻现象。

具体的，摩擦件331可以为片状，并且，其可以根据后轮320的轮廓仿形设置。这样的设置，加大了摩擦件331与后轮320的接触面积，从而增加了二者之间的接触摩擦力，保证了电动滑板车的制动高效性。

此外，对于该电动滑板车的制动除上述采用制动传感器500以使驱动电机150逐渐停转和利用摩擦件331与后轮320之间的接触摩擦力实现制动的形式以外，还可以采用其他形式，如：在后轮320上设置碟刹，并在横把110上设置用于控制碟刹的手闸，利用手闸实现电动滑板车的制动。

请继续参照图1，本实施例中，该电动滑板车还可以包括与竖管120连接的前叉130，其中，前轮140安装在前叉130上。并且，本实施例中，电池220可以安装在踏板210的下方。

本实施例中，控制器可以安装在踏板210的下方。这样的设置，缩短了与控制器相连的各部件与控制器之间的引线长度，在一定程度上避免了因引线缠绕而导致的控制不可靠的情形，从而进一步提高了本实施例电动滑板车的工作可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括由前至后依次相连的前轮(140)、踏板(210)和后轮(320)，所述前轮(140)和所述后轮(320)中的至少一者连接驱动装置；所述电动滑板车包括设置于所述踏板(210)的踩踏区(200)和位于所述踩踏区(200)前方的加速控制区(100)；所述加速控制区(100)设置有用于感应来自于操作者的加速信号的感应部件，所述感应部件配置成将所述加速信号反馈至所述驱动装置，所述驱动装置进而加速驱动所述前轮(140)或所述后轮(320)运转；

所述加速信号包括所述踏板(210)受到的压力值和/或所述感应部件相距操作者的距离值。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述感应部件包括用于感应来自于操作者压力值的压力传感器(400)，所述压力传感器(400)安装在所述踏板(210)上，且位于所述踏板(210)靠近所述前轮(140)的一端。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括用于固定所述压力传感器(400)的安装座(600)，所述安装座(600)上开设有与所述压力传感器(400)的外轮廓相适配的凹槽，所述压力传感器(400)置于所述凹槽中；

所述安装座(600)可拆卸固定连接于所述踏板(210)。

4.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述安装座(600)连接在所述踏板(210)的上表面，且所述压力传感器(400)的压力感应面向上。

5.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述压力传感器(400)与所述安装座(600)粘接固定。

6.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述感应部件包括测距传感器(700)，所述测距传感器(700)用于感应其相距操作者的距离。

7.根据权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括由上至下依次设置的横把(110)、与所述横把(110)连接的竖管(120)和与所述竖管(120)连接的前叉(130)，所述前轮(140)安装在所述前叉(130)上，所述竖管(120)连接在所述踏板(210)上；

所述测距传感器(700)安装在所述竖管(120)上。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述测距传感器(700)安装在所述竖管(120)的上半部。

9.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述感应部件包括压板、弹性件和用于感应所述弹性件的压缩量的位移传感器，所述压板可转动地连接于所述踏板(210)，所述弹性件连接在所述压板与所述踏板(210)之间，所述位移传感器与所述驱动装置的控制器相连。

10.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括位于踩踏区(200)后方的制动控制区(300)，所述制动控制区(300)中设置有制动部件，所述制动部件包括用于感应来自于操作者的制动信号的制动传感器(500)，所述制动传感器(500)配置成：将制动信号输出至所述驱动装置的控制器中，以对电动滑板车进行制动。

Images