CN203799885U - 一种制动灯开关及汽车制动灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动灯开关及汽车制动灯，其中所提供的制动灯开关具有：第一静触点、第二静触点设置于上壳内侧壁；第一动触点和第二动触点设置在第一导通板；下壳设有推杆安装孔，推杆内端贯穿推杆安装孔并装配入壳体内，推杆内端连接第一导通板，推杆外端伸出下壳；推杆弹簧的第一端顶住推杆内端，推杆弹簧的第二端顶在上壳内侧壁；第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与下壳壳体连接，第一静触点和第二静触点的连线与第一动触点和第二动触点的连线平行。本实用新型还提供一种汽车制动灯，包括：位于汽车尾部的制动灯；及以上所述的制动灯开关。

Description

一种制动灯开关及汽车制动灯

技术领域

本实用新型涉及汽车开关技术领域，尤其涉及一种制动灯开关及汽车制动灯。

背景技术

目前，制动灯开关是安装在车辆的制动踏板支架上受脚踏板控制，当驾驶员踩下制动踏板时制动灯开关接通，通知电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）已经制动，此时无论车辆处于何种状态，比如刚开始减速、缓慢减速或者紧急制动，车尾部的制动灯都会呈显亮状态，以提醒后面的车辆减速，以保持一定的安全距离，防止发生追尾事故。

现有的触点式制动灯开关结构，触点在运动过程中很容易产生歪斜，导致触点接触不一致，从而导致开关接触电阻较大。如图1所示的一种现有的汽车制动灯开关，该制动灯开关包括上壳10、下壳20、推杆30、第一静触点40、第二静触点50、第一动触点60、第二动触点70、导通板80、触点弹簧90及推杆弹簧100，现有制动灯开关结构工作过程如下：第一静触点40、第二静触点50固定在上壳10上，第一动触点60、第二动触点70分别铆接在导通板80两端正面上，推杆30在外部作用力下向上运动，触点弹簧90推动导通板80向上运动，实现第一动触点60、第二动触点70分别与第一静触点40、第二静触点50接触，电路接通。但现有制动灯开关结构的开关触点在接触时，由于触点弹簧90受力不均使得第一动触点60、第二动触点70在运动过程中很容易产生歪斜，导致第一动触点60、第二动触点70与第一静触点40、第二静触点50之间的触点接触不一致（如图2所示），从而使得制动灯开关产生较大的接触电阻，降低了控制灯开关的使用寿命。

实用新型内容

为解决现有触点式制动灯开关由于触点弹簧受力不均使得动触点在运动过程中很容易产生歪斜，导致静触点与动触点之间的触点接触不一致，从而产生较大的接触电阻，降低了控制灯开关使用寿命的问题，本实用新型提供了一种制动灯开关。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种制动灯开关，包括上壳、下壳、推杆、第一导通板、推杆弹簧、第一静触点、第二静触点、第一动触点、第二动触点、第一动触点弹簧及第二动触点弹簧；所述第一静触点、第二静触点设置于所述上壳内侧壁上；所述第一动触点和第二动触点设置在所述第一导通板上；所述下壳设有推杆安装孔，所述推杆内端贯穿所述推杆安装孔并装配入所述壳体内，所述推杆内端连接所述第一导通板，所述推杆外端伸出所述下壳；所述推杆弹簧的第一端顶住所述推杆内端，所述推杆弹簧的第二端顶在所述上壳内侧壁上；所述第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在所述第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与所述下壳壳体连接，第一静触点和第二静触点的连线与第一动触点和第二动触点的连线平行。

根据本实用新型的制动灯开关，将所述第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在所述第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与所述下壳壳体连接，第一静触点和第二静触点的连线与第一动触点和第二动触点的连线平行，也就是将所述第一动触点弹簧及第二动触点弹簧设分别设置在所述第一导通板上的第一动触点和第二动触点的下面，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧相同，所述推杆在外部作用力下向上运动时，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧与所述推杆联动，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧的运动轨迹基本一致，并推动所述第一导通板向上运动，从而推动所述第一动触点与第二动触点向上运动，实现所述第一动触点、第二动触点与所述第一静触点、第二静触点接触，以接通电路。相对于现有技术，本实用新型提供的制动灯开关，由于所述第一动触点与第二动触点运动步调一致，在运动过程中不容易产生歪斜，有效降低了接触电阻，提高了开关接触稳定性，从而提高制动灯开关的使用寿命。

优选地，所述推杆内端设有一推杆弹簧安装孔，所述推杆弹簧的第一端设置于所述推杆弹簧安装孔内。

优选地，所述上壳还包括推杆弹簧定位柱，所述推杆弹簧定位柱设置于所述上壳壳体内，所述推杆弹簧的第二端套设在所述推杆弹簧定位柱上。

优选地，所述推杆内端外侧设置有第二导通板，所述上壳壳体内设有支撑弹簧，所述支撑弹簧顶在所述第二导通板上。

优选地，所述下壳还包括二个触点弹簧定位柱，二个所述触点弹簧定位柱设置于所述下壳壳体内壁上，所述第一动触点弹簧的第二端和第二动触点弹簧的第二端分别套设在二个所述触点弹簧定位柱上。

优选地，还包括端子，所述端子设置于所述上壳壳体上。

优选地，所述导通板两侧设置有翻边。

优选地，所述推杆弹簧、支撑弹簧第一触点弹簧及第二触点弹簧为压簧。

优选地，本实用新型还提供了一种汽车制动灯，包括：位于汽车尾部的制动灯；及如上述的制动灯开关。

附图说明

图1是现有技术中的汽车制动灯开关断开时的结构示意图；

图2是现有技术中的汽车制动灯开关接触时的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的制动灯开关的结构示意图。

其中，1、上壳；2、下壳；3、第一静触点；4、第二静触点；5、第一动触点；6、第二动触点；7、第一导通板；8、触点弹簧定位柱；9、推杆弹簧；10、支撑弹簧；11、推杆弹簧定位柱；12、第二导通板；13、端子；14、推杆；15、第一触点弹簧；16、第二触点弹簧；17、推杆安装孔；18、推杆弹簧安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种制动灯开关，包括上壳1、下壳2、推杆14、第一导通板7、推杆弹簧9、第一静触点3、第二静触点4、第一动触点5、第二动触点6、第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16；所述第一静触点3、第二静触点4设置于所述上壳内侧壁上；所述第一动触点5和第二动触点6设置在所述第一导通板7上；所述下壳2设有推杆安装孔17，所述推杆14内端贯穿所述推杆安装孔并装配入所述壳体内，所述推杆14内端连接所述第一导通板7，所述推杆14外端伸出所述下壳2；所述推杆弹簧9的第一端顶住所述推杆14内端，所述推杆弹簧的第二端顶在所述上壳1内侧壁上；所述第一动触点弹簧5的第一端及第二动触点弹簧6的第一端分别设置在所述第一导通板7两端底部，第一动触点弹簧5的第二端及第二动触点弹簧6的第二端分别与所述下壳2壳体连接。在本实新型另一实施例中，所述第一导通板7、第一动触点5、第二动触点6、第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16设置于所述壳体内，所述第一动触点5、第二动触点6设置在所述第一导通板7两端正面上，并与所述第一静触点3、第二静触点4相互平行，所述第一静触点3、第二静触点4与所述第一动触点5、第二动触点6即为相互平行的触片，即：第一静触点3和第二静触点4的连线与第一动触点5和第二动触点6的连线平行，相互平行的触片能够保证所述第一静触点3、第二静触点4与所述第一动触点5、第二动触点6安装时更加准确，而且使得所述第一静触点3、第二静触点4与所述第一动触点5、第二动触点6相互工作时的运动行程也更加准确对应。

本实用新型提供的制动灯开关，将所述第一动触点弹簧15的第一端及第二动触点弹簧16的第一端分别设置在所述第一导通板7两端底部，第一动触点弹簧15的第二端及第二动触点弹簧16的第二端分别与所述下壳2壳体连接，也就是将所述第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16设分别设置在所述第一导通板7上的第一动触点5和第二动触点6的下面，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16相同，所述推杆14在外部作用力下向上运动时，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16与所述推杆14联动，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16的运动轨迹基本一致，并推动所述第一导通板7向上运动，从而推动所述第一动触点5与第二动触点6向上运动，实现所述第一动触点3、第二动触点4与所述第一静触点5、第二静触点6接触，以接通电路。相对于现有技术，本实用新型提供的制动灯开关，由于所述第一动触点5与第二动触点6运动步调一致，在运动过程中不容易产生歪斜，有效降低了接触电阻，提高了开关接触稳定性，从而提高制动灯开关的使用寿命。

作为一种优选的方式，所述推杆14内端设有一推杆弹簧安装孔18，所述推杆弹簧9的第一端设置于所述推杆弹簧安装孔18内。本实施例中，所述推杆14内端设有一推杆弹簧安装孔18，所述推杆弹簧9的第一端设置于所述推杆弹簧安装孔18内，所述推杆弹簧9第一端顶住所述推杆14内端，所述推杆弹簧9的第二端顶在所述上壳1内壁上，所述推杆弹簧9和所述第一触点弹簧15、第二触点弹簧16及支持弹簧10相互作用，使得所述第一动触点5、第二动触点6与所述第一静触点3、第二静触点4之间触点断开或者相接触，使得电路断开或者导通，从而控制制动灯开关的工作状态。

作为一种优选的方式，所述上壳1还包括推杆弹簧定位柱11，所述推杆弹簧定位柱11设置于所述上壳1壳体内，所述推杆弹簧9的第二端套设在所述推杆弹簧定位柱11上。本实施例中，通过设置一个推杆弹簧定位柱11，所述推杆弹簧定位柱11设置于所述上壳1壳体内，所述推杆弹簧9的第二端套设在所述推杆弹簧定位柱11上，方便装配。

作为一种优选的方式，所述推杆14内端外侧设置有第二导通板12，所述上壳1壳体内设有支撑弹簧10，所述支撑弹簧10顶在所述第二导通板12上。本实施例中，所述支持弹簧10和所述第一触点弹簧15、第二触点弹簧16及推杆弹簧9相互作用，使得所述第一动触点5、第二动触点6与所述第一静触点3、第二静触点4之间触点断开或者相接触，使得电路断开或者导通，从而控制制动灯开关的工作状态。

作为一种优选的方式，所述下壳2还包括二个触点弹簧定位柱8，二个所述触点弹簧定位柱8设置于所述下壳2壳体内壁上，所述第一动触点弹簧15的第二端和第二动触点弹簧16的第二端分别套设在二个所述触点弹簧定位柱8上。本实施例中，通过设置二个触点弹簧定位柱8，二个所述触点弹簧定位柱8设置于所述下壳1壳体内壁上，所述第一动触点弹簧15的第二端和第二动触点弹簧16的第二端分别套设在二个所述触点弹簧定位柱8上，有效防止了第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16在运动过程中的晃动。

作为一种优选的方式，还包括端子13，所述端子13设置于所述上壳1壳体外。本实施例中，所述端子13设置于所述上壳2壳体外，所述端子13与所述第一静触点3、第二静触点4之间电路连接。

作为一种优选的方式，所述导通板7两侧设置有翻边。本实施例中，所述导通板7两侧设置有翻边，所述翻边的作用是增强所述第一导通板7的刚度和强度，使其不易变形。

作为一种优选的方式，所述推杆弹簧9、支撑弹簧10、第一触点弹簧15及第二触点弹簧16为压簧。本实施例中，所述推杆弹簧9、支撑弹簧10、第一触点弹簧15及第二触点弹簧16为压簧，该压簧在一定力的作用下可以驱动与之相互关系的传动件形成联动作用，当与之相互关系的传动件运动到极限位置时，若还对压簧施加一定作用力，压簧又能起到缓冲作用，可保护与之联动件不变形或损坏，而且压簧还可以在有限或狭小的空间中运用。在本实新型另一实施例中，所述推杆弹簧9的推力大于所述第一触点弹簧15、第二触点弹簧16的推力。

作为一种优选的方式，本实施例还提供了一种汽车制动灯，包括：位于汽车尾部的制动灯；及如上述的制动灯开关。

具体的安装位置和装配及使用过程描述如下，本实用新型提供的制动灯开关是安装在车辆的制动踏板支架上并受脚踏板控制。其装配过程如下，上壳1、下壳2卡接形成壳体，第一导通板7、第一动触点5、第二动触点6、第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16设置于壳体内，第一动触点5、第二动触点6设置在第一导通板7上，推杆14内端贯穿推杆安装孔17并装配入所述壳体内，推杆14内端连接第一导通板7，所述推杆14外端伸出所述下壳1，第一动触点弹簧15的第一端及第二动触点弹簧16的第一端分别设置在第一导通板7两端底部，第一动触点弹簧15的第二端及第二动触点弹簧16的第二端分别与所述下壳2壳体连接。使用过程如下，当汽车正常行车时，制动灯开关中的推杆14是没有外力来推动的，此时推杆14受到推杆弹簧9和支持杆弹簧10、第一触点弹簧15及第二触点弹簧16的压力，而推杆弹簧9的推力大于第一触点弹簧15、第二触点弹簧16的推力，使得第一静触点3、第二静触点4与第一动触点5、第二动触点6之间的触点断开，则电路没有导通，制动灯开关是不工作的。当推杆14受到外力来推动时，此时推杆14在外力作用下向上运动，第一触点弹簧15、第二触点弹簧16推动第一导通板7向上运动，实现第一静触点3、第二静触点4与第一动触点5、第二动触点6之间的触点接触，则电路接通，制动灯开关开始工作。

本实用新型上述实施例提供的控制灯开关，由于将所述第一动触点弹簧15的第一端及第二动触点弹簧16的第一端分别设置在所述第一导通板7两端底部，第一动触点弹簧15的第二端及第二动触点弹簧16的第二端分别与所述下壳2壳体连接，也就是将所述第一动触点弹簧15及第二动触点弹簧16设分别设置在所述第一导通板7上的第一动触点5和第二动触点6的下面，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16相同，所述推杆14在外部作用力下向上运动时，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16与所述推杆14联动，所述第一动触点弹簧15和所述第二动触点弹簧16的运动轨迹基本一致，并推动所述第一导通板7向上运动，从而推动所述第一动触点5与第二动触点6向上运动，实现所述第一动触点3、第二动触点4与所述第一静触点5、第二静触点6接触，以接通电路。相对于现有技术，本实用新型提供的制动灯开关，由于所述第一动触点5与第二动触点6运动步调一致，在运动过程中不容易产生歪斜，有效降低了接触电阻，提高了开关接触稳定性，从而提高制动灯开关的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种制动灯开关，其特征在于，包括上壳、下壳、推杆、第一导通板、推杆弹簧、第一静触点、第二静触点、第一动触点、第二动触点、第一动触点弹簧及第二动触点弹簧；

所述第一静触点、第二静触点设置于所述上壳内侧壁上；

所述第一动触点和第二动触点设置在所述第一导通板上；

所述下壳设有推杆安装孔，所述推杆内端贯穿所述推杆安装孔并装配入所述壳体内，所述推杆内端连接所述第一导通板，所述推杆外端伸出所述下壳；

所述推杆弹簧的第一端顶住所述推杆内端，所述推杆弹簧的第二端顶在所述上壳内侧壁上；

所述第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在所述第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与所述下壳壳体连接，第一静触点和第二静触点的连线与第一动触点和第二动触点的连线平行。

2.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述推杆内端设有一推杆弹簧安装孔，所述推杆弹簧的第一端设置于所述推杆弹簧安装孔内。

3.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述上壳还包括推杆弹簧定位柱，所述推杆弹簧定位柱设置于所述上壳壳体内，所述推杆弹簧的第二端套设在所述推杆弹簧定位柱上。

4.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述推杆内端外侧设置有第二导通板，所述上壳壳体内设有支撑弹簧，所述支撑弹簧顶在所述第二导通板上。

5.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述下壳还包括二个触点弹簧定位柱，二个所述触点弹簧定位柱设置于所述下壳壳体内壁上，所述第一动触点弹簧的第二端和第二动触点弹簧的第二端分别套设在二个所述触点弹簧定位柱上。

6.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，还包括端子，所述端子设置于所述上壳壳体上。

7.如权利要求1所述的制动灯开关，其特征在于，所述第一导通板两侧设置有翻边。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的制动灯开关，其特征在于，所述推杆弹簧、支撑弹簧第一触点弹簧及第二触点弹簧为压簧。

9.一种汽车制动灯，其特征在于，包括：位于汽车尾部的制动灯；及

权利要求1-8任一项所述的制动灯开关。