CN209079656U - 前后式踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种前后式踏板，包括前踏板、后踏板、底座和底座芯轴，前踏板后端和后踏板前端分别通过底座芯轴铰接在底座的后支撑部上，前踏板和后踏板可绕底座芯轴顺时针或逆时针转动，其中，还包括触发块、限制块、弹簧片、弹簧架和扭力弹簧。本实用新型的优点在于：将油门和刹车的踏板复合为一个踏板，有效地改变了现有车辆油门和刹车分离而存在的安全隐患；结构简单，生产成本低；同时，增加油门踩到底时的反馈装置，提醒驾驶人及时反应。

Description

前后式踏板

技术领域

本实用新型涉及一种前后式踏板，用于汽车及新能源车辆的动力和制动系统的控制结构，尤其是应用于自动档车辆的一种全新控制结构。

背景技术

在我国车辆日益已成为大众交通代步工具的今天，交通安全已成为一个社会所关注的焦点。在国内外，都不时有关于车辆驾驶员误将油门当刹车踩而造成的惨剧。发明人从安全系统工程及人体工程角度，针对这一问题进行了长时间的细致研究。

通常情况下，手动挡车辆设计为左脚控制离合器，右脚控制油门和刹车。自动档车辆问世后，只是取消了离合器，油门和刹车仍沿用了手动挡的设计。在车辆行驶过程中，根据路况的变化，驾驶员要不断的在油门和刹车两个位置反复切换。这就要求驾驶员始终保持清醒的头脑，随时感知右脚所处的位置。

然而，在车辆行驶过程中，驾驶员的主要注意力集中在路况上，一旦出现紧急情况，尤其是驾驶员过度紧张或经受长时间驾驶的疲惫时，很可能会瞬间丧失对于右脚所处位置的感知，而误将油门当刹车踩，而且一踩到底，此时驾驶人只能通过汽车加速还是减速才能获知踩的是刹车还是油门，信息反馈不及时来不及反应，造成惨烈后果。

在一定程度上，手动挡车辆在发生上述情况时，其危害程度一般会小于自动档车辆，因为手动挡急刹车时，人们会本能踩下离合器，即使误踩油门，车辆也只是出于惯性行驶中；而自动档车辆则是会处于全力加速状态，危害可能更大。

从人、机、料、法、环五大安全要素上讲，人的安全行为当然是第一位的。但人是会犯错误的，一旦出现错误，下一单“安全防火墙”就是要求机的可靠性。基于这个理念，自动刹车装置应运而生，欧洲多国也都以立法形式要求新生产车辆必须配置自动刹车装置，其原理是当车辆前方近距离一旦出现障碍物，车辆会自动刹车。该装置在车辆低速行驶时，效果较好；但当车辆告诉行驶时，由于自动刹车的判断距离不够，往往只能轻微减轻车祸的危害程度。

在人体工程学中，人们一旦受到外界刺激时，都会产生本能的应激反应。如从事电工作业的人员，如需确认裸露先头是否断电，要求作业人员用手指背面去触碰。因为如果线头一旦带电，手指会本能的蜷缩，如果用手指的内表面碰触，很可能会使作业人员本能的紧握先头，导致持续触电。由此可见，人体本能的应急自我防护意识，是有迹可寻的。

综上所述，发明人将油门和刹车的踏板复合为一个踏板，将油门设计为后踏动作，刹车设计为前踩动作，使现有的油门和刹车切换，从原有的右脚的左右位置切换，改变为位置不变的前踩后踏切换。

在原有专利ZL201721350583.6的基础上，发明人大幅简化了整体结构，降低了生产成本；同时，增加了驾驶人将油门踩到底时的反馈装置，提醒驾驶人及时反应。

发明内容

本实用新型目的在于：提供一种前后式踏板，将油门和刹车的踏板复合为一个踏板，有效地改变了现有车辆油门和刹车分离而存在的安全隐患；同时，增加油门踩到底时的反馈装置，提醒驾驶人及时反应。

本实用新型目的通过下述技术方案实现：一种前后式踏板，包括前踏板、后踏板、底座和底座芯轴，前踏板后端和后踏板前端分别通过底座芯轴铰接在底座的后支撑部上，前踏板和后踏板可绕底座芯轴顺时针或逆时针转动，其中，还包括触发块、限制块、弹簧片、弹簧架和扭力弹簧，所述的触发块可拆卸的固定在前踏板的前端底部，所述的限制块上端为前高后低的斜面，下端通过限制块芯轴铰接在底座的前支撑部上，限制块可绕限制块芯轴顺时针或逆时针转动，限制块后侧开有V型槽，所述的弹簧片底端固定在底座前端，上端后侧紧贴限制块前侧，所述的弹簧架后端通过底座芯轴铰接在底座的后支撑部上，弹簧架可绕底座芯轴顺时针或逆时针转动，弹簧架前端设有与限制块芯轴平行的限制杆，底座位于后支撑部处设有与底座芯轴平行的固定杆，所述的扭力弹簧套设在底座芯轴上，一端抵顶弹簧架，另一端抵顶固定杆，当限制杆卡入V型槽内时，限制块受到弹簧片顺时针作用力，弹簧架受到扭力弹簧顺时针作用力，限制杆与V型槽互相卡紧，限制块与弹簧架保持静止，当限制块受力克服弹簧片作用力逆时针转动至限制杆脱离V型槽时，弹簧架在扭力弹簧作用力下顺时针转动至与前踏板相合。

在上述方案基础上，所述的所述的触发块通过螺钉固定在前踏板的前端底部。

本实用新型的优点在于：将油门和刹车的踏板复合为一个踏板，有效地改变了现有车辆油门和刹车分离而存在的安全隐患；结构简单，生产成本低；同时，增加油门踩到底时的反馈装置，提醒驾驶人及时反应。

附图说明

图1为本实用新型省略前踏板的主视示意图；

图2为图1的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型前踏板主视示意图；

图4为图3的B-B剖面示意图；

图5为本实用新型底座主视示意图；

图6为图5的C-C剖面示意图；

图7为本实用新型弹簧架主视示意图；

图8为图7的D-D剖面示意图；

图中标号说明：

1——前踏板；

2——后踏板；

3——底座； 311、312——前支撑部；

321、322——后支撑部； 33——固定杆；

4——底座芯轴；

5——触发块； 51——螺钉；

6——限制块；

61——限制块芯轴； 62——V型槽；

7——弹簧片；

8——弹簧架； 81——限制杆；

9——扭力弹簧。

具体实施方式

为了方便理解，以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，应指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而不对其起任何限定作用。

请参阅图1-8，一种前后式踏板，包括前踏板1、后踏板2、底座3和底座芯轴4，前踏板1后端和后踏板2前端分别通过底座芯轴4铰接在底座3的后支撑部321、322上，前踏板1和后踏板2可绕底座芯轴4顺时针或逆时针转动，其中，还包括触发块5、限制块6、弹簧片7、弹簧架8和扭力弹簧9，所述的触发块5通过螺钉51固定在前踏板1的前端底部，所述的限制块6上端为前高后低的斜面，下端通过限制块芯轴61铰接在底座3的前支撑部311、312上，限制块6可绕限制块芯轴61顺时针或逆时针转动，限制块6后侧开有V型槽62，所述的弹簧片7底端固定在底座3前端，上端后侧紧贴限制块6前侧，所述的弹簧架8后端通过底座芯轴4铰接在底座3的后支撑部321、322上，弹簧架8可绕底座芯轴4顺时针或逆时针转动，弹簧架8前端设有与限制块芯轴61平行的限制杆81，底座3位于后支撑部321、322处设有与底座芯轴4平行的固定杆33，所述的扭力弹簧套9设在底座芯轴4上，一端抵顶弹簧架8，另一端抵顶固定杆33，当限制杆81卡入V型槽62内时，限制块6受到弹簧片7顺时针作用力，弹簧架8受到扭力弹簧9顺时针作用力，限制杆81与V型槽62互相卡紧，限制块6与弹簧架8保持静止，当限制块6受力克服弹簧片7作用力逆时针转动至限制杆81脱离V型槽62时，弹簧架8在扭力弹簧9作用力下顺时针转动至与前踏板1相合。

前踏板1与车辆动力控制器件相连，逆时针前压时为加油，顺时针自动复位；后踏板2与车辆制动控制器件相连，顺时针后压时为刹车，逆时针自动复位。

如图2所示，虚线为紧急情况下驾驶员误踩前踏板1并一踩到底时，触发块5与限制块6接触的临界状态。此时，驾驶员一踩到底，触发块5随前踏板1逆时针转动，迫使限制块6受力克服弹簧片7作用力逆时针转动至限制杆81脱离V型槽62，弹簧架8在扭力弹簧9作用力下顺时针转动至与前踏板1相合，前踏板1顺时针复位的作用力在扭力弹簧9的作用下骤然增大，反馈至驾驶人的右脚，提醒驾驶人误踩油门。

驾驶人意识到误踩并后踏刹车后，切换驻车档或熄火，拧开螺钉51并卸下触发块5；再次踩下前踏板1，前踏板1带动弹簧架8逆时针转动，限制杆81抵住限制块6，迫使限制块6受力克服弹簧片7作用力逆时针转动，限制杆81沿限制块6上端斜面滑落至卡入V型槽62；松开前踏板1，用螺钉51安装触发块5。

Claims (2)

1.一种前后式踏板，包括前踏板、后踏板、底座和底座芯轴，前踏板后端和后踏板前端分别通过底座芯轴铰接在底座的后支撑部上，前踏板和后踏板可绕底座芯轴顺时针或逆时针转动，其特征在于：还包括触发块、限制块、弹簧片、弹簧架和扭力弹簧，所述的触发块可拆卸的固定在前踏板的前端底部，所述的限制块上端为前高后低的斜面，下端通过限制块芯轴铰接在底座的前支撑部上，限制块可绕限制块芯轴顺时针或逆时针转动，限制块后侧开有V型槽，所述的弹簧片底端固定在底座前端，上端后侧紧贴限制块前侧，所述的弹簧架后端通过底座芯轴铰接在底座的后支撑部上，弹簧架可绕底座芯轴顺时针或逆时针转动，弹簧架前端设有与限制块芯轴平行的限制杆，底座位于后支撑部处设有与底座芯轴平行的固定杆，所述的扭力弹簧套设在底座芯轴上，一端抵顶弹簧架，另一端抵顶固定杆，当限制杆卡入V型槽内时，限制块受到弹簧片顺时针作用力，弹簧架受到扭力弹簧顺时针作用力，限制杆与V型槽互相卡紧，限制块与弹簧架保持静止，当限制块受力克服弹簧片作用力逆时针转动至限制杆脱离V型槽时，弹簧架在扭力弹簧作用力下顺时针转动至与前踏板相合。

2.根据权利要求1所述的前后式踏板，其特征在于：所述的触发块通过螺钉固定在前踏板的前端底部。