CN204726233U - 一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防误踩汽车油门刹车组合装置，包括车架、刹车机构、侧立式油门机构和互锁机构，上述油门机构采用侧立式，置于刹车踏板右端，经过方向转换机构，作用于油门推杆，需要加油时，司机右脚以脚后跟为原点，脚尖外侧部分轻轻往右划圆弧，推开油门踏板即可实现加油，上述互锁机构设置在刹车推杆和油门方向转换杆之间，实现油门刹车互锁。本实用新型由于采用新型的侧立式油门踏板，加上辅助的互锁机构，从而极大的避免了传统踩踏式油门踏板被当成刹车踏板被误踩所导致的事故发生，具有结构简单，安全可靠，实用价值高的特点。

Description

一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全驾驶领域，具体涉及一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置。

背景技术

油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

现在的油门和刹车，多设计为踩踏方式，大量事实证明，大多数紧急情况下，驾驶者更偏向于猛踩的操作习惯，油门和刹车都设置成踩踏的形式，仅靠左右的方位不同来辨别油门和刹车踏板，无形中增加了潜在的危险系数，紧急情况下极易踩错，造成交通事故。

油门及刹车的安全性能，成为了必须改进的问题。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，通过侧立式油门机构和油门刹车之间的互锁结构，防止误踩油门，解决了现有技术的问题。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，包括车架，其特征在于包括刹车机构、油门机构和互锁机构；

所述刹车机构和油门机构通过互锁机构连接；刹车机构位于左侧；

所述刹车机构包括相互连接的刹车踏板和刹车推杆；

所述油门机构为侧立式油门机构，包括油门踏板、方向转换杆、圆柱拨杆和油门推杆；所述油门踏板铰接在方向转换杆前端靠近刹车机构一侧；所述方向转换杆后端铰接圆柱拨杆的一端，圆柱拨杆的另一端连接油门推杆；

所述互锁机构包括互锁弹簧、钢丝绳和导绳杆；所述导绳杆立于车架上，位于刹车推杆靠近油门机构一侧，顶部开有滑槽；互锁弹簧一端挂在所述方向转换杆中部，另一端连接钢丝绳，钢丝绳通过所述滑槽后连接固定在刹车推杆的侧壁上。

进一步的，油门踏板与方向转换杆连接处设置有挡销。实现油门踏板在方向转换杆上表面平面内的小幅摆动，使得右脚尖在往右划圆弧时，更充分的贴合上油门踏板，增加了作用面积，减少操作的不适感。

进一步的，圆柱拨杆通过油门推杆上的槽孔连接油门推杆；所述槽孔为并排的完全相同的两个槽孔，两个槽孔之间有孔隙，所述圆柱拨杆穿过两个槽孔，可沿槽孔进行往复运动，槽孔的高度与圆柱拨杆的直径相适配。两排槽孔使得油门推杆运动中更加平稳。

进一步的，圆柱拨杆穿过两个槽孔的一端固定有螺母，该螺母外圆直径大于槽孔的高度。防止圆柱拨杆脱落造成事故。

有益效果：本实用新型利用侧立式的油门机构，通过油门机构和刹车机构之间的互锁机构，实现了油门踏板在方向转换杆上表面平面内的小幅摆动，使得右脚尖在往右划圆弧时，更充分的贴合上油门踏板，增加了作用面积，减少操作的不适感。油门推杆上的两排槽孔使得油门推杆运动中更加平稳，加上辅助的互锁机构，极大程度的避免了传统踩踏式油门踏板被当成刹车踏板被误踩所导致的事故发生，具有结构简单，安全可靠，实用价值高、制作成本低的特点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的详细结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示为一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，包括车架1，其特征在于包括刹车机构2、油门机构和互锁机构4；

所述刹车机构2和油门机构通过互锁机构4连接；刹车机构2位于左侧；

所述刹车机构包括相互连接的刹车踏板和刹车推杆；

所述油门机构为侧立式油门机构3，包括油门踏板3-1、方向转换杆3-2、圆柱拨杆3-3和油门推杆3-4；所述油门踏板3-1铰接在方向转换杆3-2前端靠近刹车机构2一侧；所述方向转换杆3-2后端铰接圆柱拨杆3-3的一端，圆柱拨杆3-3的另一端连接油门推杆；方向转换杆的中部为支点，支点焊接固定在车架1的斜坡上。

所述互锁机构4包括互锁弹簧4-1、钢丝绳4-2和导绳杆4-3；所述导绳杆4-3立于车架1上，位于刹车推杆靠近油门机构一侧，顶部开有滑槽；互锁弹簧一端挂在所述方向转换杆3-2中部，另一端连接钢丝绳4-2，钢丝绳通过所述滑槽后连接固定在刹车推杆的侧壁上。

油门踏板3-1与方向转换杆3-2连接处设置有挡销。

圆柱拨杆3-3通过油门推杆3-4上的槽孔连接油门推杆；所述槽孔为并排的完全相同的两个槽孔，两个槽孔之间有孔隙，所述圆柱拨杆3-3穿过两个槽孔，可沿槽孔进行往复运动，槽孔的高度与圆柱拨杆的直径相适配。

圆柱拨杆穿过两个槽孔的一端固定有螺母，该螺母外圆直径大于槽孔的高度。

刹车和平常一样，正常踩下即可。

油门踏板3-1采用侧立式，放置在刹车踏板右端上方，需要加油时，司机右脚只需以脚后跟为原点，脚尖外侧部分轻轻往右划圆弧，推开油门踏板3-1即可实现加油。油门踏板3-1铰接在方向转换杆3-2前端，并设置有挡销，使得油门踏板3-1可以作小幅摆动，并且右脚尖在往右划圆弧时，可以更充分的贴合上油门踏板3-1，增加了作用面积，减少操作的不适感。

互锁机构4设置在刹车推杆和油门方向转换杆3-2之间，使得踩下刹车踏板时油门踏板3-1被拉回到左极限位置而处于锁死状态，此时即使右脚不小心碰触到油门踏板3-1也没事，因为此时需要足够大的推力才能推开油门踏板3-1。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，包括车架(1)，其特征在于包括刹车机构(2)、油门机构和互锁机构(4)；

所述刹车机构(2)和油门机构通过互锁机构(4)连接；刹车机构(2)位于左侧；

所述刹车机构包括相互连接的刹车踏板和刹车推杆；

所述油门机构为侧立式油门机构(3)，包括油门踏板(3-1)、方向转换杆(3-2)、圆柱拨杆(3-3)和油门推杆(3-4)；所述油门踏板(3-1)铰接在方向转换杆(3-2)前端靠近刹车机构(2)一侧；所述方向转换杆(3-2)后端铰接圆柱拨杆(3-3)的一端，圆柱拨杆(3-3)的另一端连接油门推杆；

所述互锁机构(4)包括互锁弹簧(4-1)、钢丝绳(4-2)和导绳杆(4-3)；所述导绳杆(4-3)立于立架(1)上，位于刹车推杆靠近油门机构一侧，顶部开有滑槽；互锁弹簧一端挂在所述方向转换杆(3-2)中部，另一端连接钢丝绳(4-2)，钢丝绳通过所述滑槽后连接固定在刹车推杆的侧壁上。

2.如权利要求1所述的一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，其特征在于，所述油门踏板(3-1)与方向转换杆(3-2)连接处设置有挡销。

3.如权利要求1所述的一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，其特征在于，所述圆柱拨杆(3-3)通过油门推杆(3-4)上的槽孔连接油门推杆；所述槽孔为并排的完全相同的两个槽孔，两个槽孔之间有孔隙，所述圆柱拨杆(3-3)穿过两个槽孔，可沿槽孔进行往复运动，槽孔的高度与圆柱拨杆的直径相适配。

4.如权利要求3所述的一种防止误踩踏的汽车油门刹车组合装置，其特征在于，所述圆柱拨杆(3-3)穿过两个槽孔的一端固定有螺母，该螺母外圆直径大于槽孔的高度。