CN103863112B - 油门刹车一体装置 - Google Patents
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Abstract
一种油门刹车一体装置，安装在汽车的驾驶室内，包括安装在驾驶室内的固定座，固定座上水平安装有可旋转的转轴，转轴上安装有刹车杆和油门杆，刹车杆与转轴固定连接，油门杆通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴上，油门杆上安装有油门拉杆、V形的制动触发杆和油门踏板，油门杆上安装有油门拉杆、V形的制动触发杆和油门踏板。油门刹车一体装置利用机械机构，在驾驶员因误操作踩下油门时，使油门和刹车联动，刹车也被踏下，使汽车制动，避免交通事故的发生，结构简单，制造和使用的成本低，工作稳定，故障率低，易于保养和维护。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，具体地说，是一种油门刹车一体装置。
背景技术
由于汽车的价格越来越低，越来越多的人能够买得起汽车，从而学习驾驶汽车的人也越来越多，许多人刚刚拿到驾驶执照就开车上路了。由于新手驾驶人技能不熟练，容易发生将油门当刹车的情况，发生车辆碰撞、人员伤亡等交通事故，甚至老的驾驶人在发生紧急状况或者处于疲劳驾驶，甚至酒后违章驾驶时，也有可能发生油门当刹车的情况，造成各种重特大交通事故。
为了避免上述情况的发生，发明了许多防止油门当刹车的纠错装置，但目前的这些纠错装置，主要都是利用电子设备来实现功能的，而电子设备需要供电，结构复杂，故障率高，且非常容易受到磁场、电压等因素的干扰，使整个纠错装置工作失常，甚至失效，稳定性较差，形成非常大的潜在威胁，而且生产和制造的成本也较高，不利于普及。
发明内容
本发明针对目前防止油门当刹车的纠错装置主要由电子设备实现功能，结构复杂，故障率高，稳定性差，成本高等问题，设计了一种油门刹车一体装置。
本发明的油门刹车一体装置，安装在汽车的驾驶室内，包括安装在驾驶室内的固定座，固定座上水平安装有可旋转的转轴，转轴上安装有刹车杆和油门杆，刹车杆与转轴固定连接，油门杆通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴上。
油门杆上安装有油门拉杆、V形的制动触发杆和油门踏板。
油门踏板底部与油门杆底端铰接，油门踏板前侧设置有拉杆。
制动触发杆被拐点分成内杆和外杆，制动触发杆的拐点铰接在油门杆的中部，转轴上还固定安装有齿轮，内杆顶端设置有可与齿轮啮合的卡齿，油门杆中部设置的安装座内安装有复位弹簧，复位弹簧与外杆相连。
油门拉杆的中部铰接在油门杆顶部的后侧，油门拉杆顶端与控制汽车油门的油门线相连，油门拉杆的下端还安装有V形的辅助触发杆，辅助触发杆的拐点铰接在油门拉杆上，辅助触发杆被拐点分成主杆和副杆，制动触发杆的外杆可与主杆接触，也可与油门拉杆底部接触，副杆通过联动拉线与油门踏板的拉杆相连。
优选的是，油门刹车一体装置还包括限速辅助机构，所述的限速辅助机构包括辅助拉线、套管、辅助弹簧，套管的一端固定在油门拉杆顶端，套管的另一端固定在油门杆的安装座上，辅助弹簧位于固定座的前侧，辅助弹簧的内端与固定座相连，辅助拉线的一端与辅助弹簧的外端相连，辅助拉线的另一端由辅助弹簧内部穿过固定座设置的通孔，然后从套管位于油门拉杆的一端穿入套管，接着从套管另一端穿出，最后连接到辅助触发杆的主杆上。
优选的是，复位弹簧和辅助弹簧都为压缩弹簧，复位弹簧的安装载荷大于辅助弹簧的最大载荷。
优选的是，所述的齿轮为扇形齿轮。
本发明的有益效果是：油门刹车一体装置利用机械机构，在驾驶员因误操作踩下油门时，使油门和刹车联动，刹车也被踏下，使汽车制动，避免交通事故的发生，结构简单，制造和使用的成本低，工作稳定，故障率低，易于保养和维护。
限速辅助机构也在油门被踩到底时，使油门和刹车联动，让汽车进行制动，降低车速，避免因油门踩到底使车速过高，提高汽车行驶的安全性，保证车内人员的安全。
附图说明
附图1为油门刹车一体装置位于正常状态的结构图；
附图2为油门刹车一体装置位于触发状态的结构图。
具体实施方式
本发明的油门刹车一体装置，如图1至2所示，安装在汽车的驾驶室内，其特征在于，包括安装在驾驶室内的固定座1，固定座1上水平安装有可旋转的转轴2，转轴2上安装有刹车杆3和油门杆4，刹车杆3与转轴2固定连接，油门杆4通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴2上。
油门杆4上安装有油门拉杆401、V形的制动触发杆402和油门踏板403。
油门踏板403底部与油门杆4底端铰接，油门踏板403前侧设置有拉杆404。
制动触发杆402被拐点分成内杆405和外杆406，制动触发杆402的拐点铰接在油门杆4的中部，转轴2上还固定安装有齿轮201，齿轮201为扇形齿轮。内杆405顶端设置有可与齿轮201啮合的卡齿407，油门杆4中部设置的安装座5内安装有复位弹簧501，复位弹簧501与外杆406相连。
油门拉杆401的中部铰接在油门杆4顶部的后侧，油门拉杆401顶端与控制汽车油门的油门线6相连，油门拉杆401的下端还安装有V形的辅助触发杆408，辅助触发杆408的拐点铰接在油门拉杆401上，辅助触发杆408被拐点分成主杆409和副杆410，制动触发杆402的外杆406可与主杆409接触，也可与油门拉杆401底部接触，副杆410通过联动拉线411与油门踏板403的拉杆404相连。
油门刹车一体装置还包括限速辅助机构，所述的限速辅助机构包括辅助拉线801、套管802、辅助弹簧803。
套管802的一端固定在油门拉杆401顶端，套管802的另一端固定在油门杆4的安装座5上，辅助弹簧803位于固定座1的前侧，辅助弹簧803的内端与固定座1相连，辅助拉线801的一端与辅助弹簧803的外端相连，辅助拉线801的另一端由辅助弹簧803内部穿过固定座1设置的通孔，然后从套管802位于油门拉杆401的一端穿入套管802，接着从套管802的另一端穿出，最后连接到辅助触发杆408的主杆409上。
复位弹簧501和辅助弹簧803都为压缩弹簧。
汽车正常驾驶时，油门刹车一体装置处于正常状态，驾驶人踩踏油门杆4底端，即油门杆4与油门踏板403的铰接处，使油门杆4向前摆动，油门杆4与油门拉杆401的铰接点下移，油门拉杆401整体也下移，而复位弹簧501顶着制动触发杆402的外杆406，使内杆405顶端的卡齿407不与齿轮201啮合，也让外杆406通过推顶辅助触发杆408的主杆409，使油门拉杆401相对于油门杆4保持基本静止，油门拉杆401的顶端相当于以转轴2为中心旋转，使油门拉杆401的顶端向下向后移动，油门线6被油门拉杆401的顶端拉动，使汽车油门被触发，产生驱动汽车行驶的动力。
当出现特殊状况，驾驶人错误的将油门当刹车时，油门踏板403被错误的踏下，油门杆4被向前推，这时驾驶人会踩踏到油门踏板403的上部，从而使油门踏板403的拉杆404向下摆动，拉杆404通过联动拉线向下拉动辅助触发杆408的副杆410，使辅助触发杆的主杆409向后推动制动触发杆402的外杆406，使外杆406克服复位弹簧501的弹力向后移动，制动触发杆402的内杆405也随之向后运动，使内杆405顶端的卡齿407与齿轮201啮合，这时的油门刹车一体装置处于激发状态。由于油门杆4被向前推，制动触发杆402与油门杆4的铰接点也相对于转轴2旋转，使内杆405顶端的卡齿407上移，驱动转轴2旋转，从而使固定连接在转轴2上的刹车杆3向前摆动，实现油门杆4和刹车杆3的联动，向前摆动刹车杆3处于被踏下的状态，从而控制汽车进行制动，降低汽车的车速，保证驾乘人员的安全。
被下拉的副杆410在使主杆409向后推动外杆406的同时，还使辅助触发杆408后移，从而使与其相连的油门拉杆401下端后移，进而让油门拉杆401的前端尽可能的前移，减轻油门拉杆401拉动油门线6的程度，减小误操作时的油门力度，减弱汽车的动力，进一步降低误操作时的车速，提高安全系数。
当特殊状况消失，驾驶人松开油门时，驾驶人停止踩踏油门踏板403的顶部，复位弹簧501向前推动制动触发杆402的外杆406，从而使内杆405向前摆动，让卡齿407与齿轮201脱离，而被前推的外杆406又向前推动辅助触发杆408的主杆409，使辅助触发杆408整体恢复到初始状态，最终使油门刹车一体装置回到正常状态。
在正常驾驶汽车时，为了保持车速，油门都会一定程度的被踏下，而油门踏下的程度较大时，车辆将会进一步加速，为了避免汽车行驶的车速过快，驾驶员就不能将油门踏下过大甚至踩到底。当油门逐渐踩下时，油门拉杆401的顶端向后向下移动，位于油门拉杆401顶端与固定座1之间的油门线6的长度变长，同时由于复位弹簧501的推动，外杆406和主杆409相对于油门杆4静止，位于主杆409和安装座5之间的辅助拉线长度不变，位于套管802内的辅助拉线长度也是固定的，而位于油门拉杆401顶端和固定座1之间的辅助拉线801的长度增加，使辅助拉线801拉动辅助弹簧803，从而使辅助弹簧803被压缩。由于复位弹簧501的安装载荷大于辅助弹簧803的最大载荷，使辅助弹簧803完全压缩时产生的弹力，也不能使复位弹簧501产生形变，所以辅助弹簧803在逐渐压缩的过程中，位于主杆409和安装座5之间的辅助拉线801的长度始终不变，辅助拉线801无法拉动主杆409使其推动外杆406将油门刹车一体装置转化到激发状态，从而使油门杆在正常范围内运动时，不会使其与刹车杆联动进行制动。
当辅助弹簧803被完全压缩时，继续向下踩踏油门踏板403，油门杆4进一步向前摆动，位于油门拉杆401顶端与固定座1之间的油门线6长度继续增加，汽车的油门加大。与此同时，位于油门拉杆401顶端和固定座1之间的辅助拉线801的长度也继续增加，由于辅助拉线801的长度一定，而位于套管802内的辅助拉线长度也是固定的，所以位于主杆409和安装座5之间的辅助拉线长度较小，使辅助拉线801拉动主杆409向外杆406靠近，使外杆406克服复位弹簧501的推力继续向后运动，内杆405向后摆动，卡齿407与齿轮201啮合，使油门刹车一体装置转为激发状态，让油门杆4与刹车杆3联动，此时再进一步向下踩踏油门踏板403，刹车杆3也会同步被踏下，使汽车的刹车系统进行制动，防止车速进一步提升，保证车辆行驶的安全。当出现特殊状况，驾驶人错误的将油门当刹车，并且将油门过重的踩下时，同样也会使限速辅助机构将油门刹车一体装置转为激发状态，让刹车杆3同步被踏下，使汽车的刹车系统进行制动。
Claims (4)
1.一种油门刹车一体装置，安装在汽车的驾驶室内，其特征在于，包括安装在驾驶室内的固定座(1)，固定座(1)上水平安装有可旋转的转轴(2)，转轴(2)上安装有刹车杆(3)和油门杆(4)，刹车杆(3)与转轴(2)固定连接，油门杆(4)通过其顶部前侧设置的轴孔安装在转轴(2)上，
油门杆(4)上安装有油门拉杆(401)、V形的制动触发杆(402)和油门踏板(403)，
油门踏板(403)底部与油门杆(4)底端铰接，油门踏板(403)前侧设置有拉杆(404)，
制动触发杆(402)被拐点分成内杆(405)和外杆(406)，制动触发杆(402)的拐点铰接在油门杆(4)的中部，转轴(2)上还固定安装有齿轮(201)，内杆(405)顶端设置有可与齿轮(201)啮合的卡齿(407)，油门杆(4)中部设置的安装座(5)内安装有复位弹簧(501)，复位弹簧(501)与外杆(406)相连，
油门拉杆(401)的中部铰接在油门杆(4)顶部的后侧，油门拉杆(401)顶端与控制汽车油门的油门线(6)相连，油门拉杆(401)的下端还安装有V形的辅助触发杆(408)，辅助触发杆(408)的拐点铰接在油门拉杆(401)上，辅助触发杆(408)被拐点分成主杆(409)和副杆(410)，制动触发杆(402)的外杆(406)可与主杆(409)接触，也可与油门拉杆(401)底部接触，副杆(410)通过联动拉线(411)与油门踏板(403)的拉杆(404)相连。
2.根据权利要求1所述的油门刹车一体装置，其特征在于，油门刹车一体装置还包括限速辅助机构，所述的限速辅助机构包括辅助拉线(801)、套管(802)、辅助弹簧(803)，套管(802)的一端固定在油门拉杆(401)顶端，套管(802)的另一端固定在油门杆(4)的安装座(5)上，辅助弹簧(803)位于固定座(1)的前侧，辅助弹簧(803)的内端与固定座(1)相连，辅助拉线(801)的一端与辅助弹簧(803)的外端相连，辅助拉线(801)的另一端由辅助弹簧(803)内部穿过固定座(1)设置的通孔，然后从套管(802)位于油门拉杆(401)的一端穿入套管(802)，接着从套管(802)的另一端穿出，最后连接到辅助触发杆(408)的主杆(409)上。
3.根据权利要求2所述的油门刹车一体装置，其特征在于，复位弹簧(501)和辅助弹簧(803)都为压缩弹簧，复位弹簧(501)的安装载荷大于辅助弹簧(803)的最大载荷。
4.根据权利要求1所述的油门刹车一体装置，其特征在于，所述的齿轮(201)为扇形齿轮。
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