CN103148216B - 一种汽车变速器用驻车制动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车变速器用驻车制动机构。该机构包括安全机构和制动机构，安全机构由旋转盘、旋转盘丝杠、可移动平台组成，可保证驻车机构工作异常时，不影响车辆正常行驶。制动机构由制动电机、制动螺母、制动丝杠、滑槽、滑块、连杆、制动盘组成，可通过制动丝杠旋转，带动制动螺母移动，限定由制动盘、连杆、滑块组成的曲柄滑块机构中滑块的位置，从而使制动盘停转，车辆实现驻车。本发明结构紧凑，控制操作简单，提升了驻车制动的可靠性和稳定性，有力的保证了行车安全性。
Description
技术领域
本发明属于车辆驻车技术领域，尤其涉及一种汽车变速器用驻车制动机构。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，汽车操控性能、驾乘舒适性、空间布局等方面越来越完善。目前，燃油汽车自动变速箱上通常配备有变速箱驻车操纵装置，当车辆需要临时驻车时，驾驶员无需脚踩刹车，只需将换挡杆移至P档，制动机构就会以机械的方式锁止变速箱。这样既避免了由于溜车导致的追尾事故，又减轻了驾驶员的驾驶疲劳。
吉利汽车公司的专利文献CN201020119525.4“一种汽车变速箱驻车制动机构”，上海汽车集团的专利文献CN201120229021.2“自动变速箱用驻车操纵装置及装设其的自动变速箱和车辆”，比亚迪股份有限公司的专利文献CN201120223633.0“一种驻车机构及具有该机构的汽车变速箱”中均采用了类似棘轮，棘爪的制动机构，该机构具有自锁特性，能满足车辆驻车所需。但是由于棘轮有轮槽和轮齿两部分，当驻车瞬间，棘爪若与轮齿接触，则棘轮需继续旋转一个齿的角度，才能使棘爪与轮槽接触，使变速器锁止。这使得车辆会略微滚动，影响驻车效果。此外，以上专利所提供的驻车机构，组成部件多，制造成本高，控制操作复杂，且均未考虑驻车机构工作异常时，如何保证车辆的正常行驶。
发明内容
针对上述现有技术的缺点，本发明提供一种能减轻驾驶员的驾驶疲劳、增加驾乘人员的舒适性的汽车变速器用驻车制动机构。
本发明的具体方案如下：
一种汽车变速器用驻车制动机构，其特征在于该机构由安全机构部分和制动机构部分组成。
所述安全机构部分由左旋转盘（1）、左旋转盘丝杠（2）、左可移动平台（3）、右旋转盘（24）、右旋转盘丝杠（23）、右可移动平台（22）组成。其中所述左旋转盘（1）通过键与左旋转盘丝杠（2）连接；所述左旋转盘丝杠（2）通过轴承（26）和轴承（27）支撑在变速器箱体（28）上；所述左旋转盘丝杠（2）通过螺纹与左可移动平台（3）连接；所述左旋转盘丝杠（2）上安装有轴用挡圈（25）以防止左旋转盘丝杠（2）轴向窜动；所述左可移动平台（3）嵌在变速器箱体（28）壁中，可随着左旋转盘丝杠（2）的旋转，在变速器箱体（28）壁中移动；所述右旋转盘（24）通过键与右旋转盘丝杠（23）连接；所述右旋转盘丝杠（23）通过轴承支撑在变速器箱体上；所述右旋转盘丝杠（23）通过螺纹与右可移动平台（22）连接；所述右旋转盘丝杠（23）上安装有轴用挡圈以防止右旋转盘丝杠（23）轴向窜动；所述右可移动平台（22）嵌在变速器箱体壁中，可随着右旋转盘丝杠（23）的旋转，在变速器箱体壁中移动。
所述制动机构部分由左制动电机（4）、左紧定螺钉（5）、左制动丝杠（6）、左制动螺母（7）、左滑槽（8）、左滑块（9）、左连杆（10）、前制动盘（11）、后制动盘（12）、中制动盘（13）、挡圈（14）、右滑槽（15）、右制动螺母（16）、右连杆（17）、右滑块（18）、右制动丝杠（19）、右紧定螺钉（20）、右制动电机（21）组成。其中所述左制动电机（4）通过螺钉与左可移动平台（3）连接；所述左制动丝杠（6）通过左紧定螺钉（5）与左制动电机（4）连接；所述左制动丝杠（6）支撑在左可移动平台（3）和左滑槽（8）上；所述左制动螺母（7）位于左滑块（9）的左边，通过螺纹与左制动丝杠（6）连接，可随着左制动丝杠（6）的旋转，在左滑槽（8）中移动；所述左滑槽（8）与变速器箱体固连；所述左滑块（9）在左连杆（10）的带动下，可沿着左制动丝杠（6）轴，在左滑槽（8）中往复移动；所述左连杆（10）一端与左滑块（9）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接；所述前制动盘（11）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈（14）以防止前制动盘（11）轴向窜动；所述后制动盘（12）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈以防止后制动盘（12）轴向窜动；所述前制动盘（11）通过键与变速器输出轴（29）固连；所述后制动盘（11）通过键与后制动盘支撑轴（30）固连；所述变速器输出轴（29）与所述后制动盘支撑轴（30）同轴心，且均支撑在变速器箱体上；所述右制动电机（21）通过螺钉与右可移动平台（22）连接；所述右制动丝杠（19）通过右紧定螺钉（20）与右制动电机（21）连接；所述右制动丝杠（19）支撑在右可移动平台（22）和右滑槽（15）上；所述右制动螺母（16）位于右滑块（18）的左边，通过螺纹与右制动丝杠（19）连接，可随着右制动丝杠（19）的旋转，在右滑槽（15）中移动；所述右滑槽（15）与变速器箱体固连；所述右滑块（18）在右连杆（17）的带动下，可沿着右制动丝杠（19）轴，在右滑槽（15）中往复移动；所述右连杆（17）一端与右滑块（18）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在以下几个方面。
1.采用电机带动丝杠螺母作为驻车制动机构的执行机构，控制操作简单。在驻车时，车辆不会略微滚动，且丝杠具有自锁特性，保证了驻车的可靠性。
2.制动盘带动两侧滑块在滑槽内往复运动，对称式结构有利于保证机构的动平衡。
3.当驻车机构工作异常时，可手动操作左右可移动平台，取消驻车效果，以便不影响车辆的正常行驶。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为左可移动平台安装示意图。
图3为中制动盘结构示意图。
图4为制动盘安装示意图。
上图中序号：左旋转盘1、左旋转盘丝杠2、左可移动平台3、左制动电机4、左紧定螺钉5、左制动丝杠6、左制动螺母7、左滑槽8、左滑块9、左连杆10、前制动盘11、后制动盘12、中制动盘13、挡圈14、右滑槽15、右制动螺母16、右连杆17、右滑块18、右制动丝杠19、右紧定螺钉20、右制动电机21、右可移动平台22、右旋转盘丝杠23、右旋转盘24、轴用挡圈25、轴承26、轴承27、变速器箱体28、变速器输出轴29、后制动盘支撑轴30。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地描述。
实施例
参见图1、图3、图4，一种汽车变速器用驻车制动机构，其中所述前制动盘（11）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈（14）以防止前制动盘（11）轴向窜动；所述后制动盘（12）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈以防止后制动盘（12）轴向窜动；所述中制动盘（13）两凸台分别位于制动盘两圆面上，且关于盘心成中心对称；所述前制动盘（11）通过键与变速器输出轴（29）固连；所述后制动盘（11）通过键与后制动盘支撑轴（30）固连；所述变速器输出轴（29）与所述后制动盘支撑轴（30）同轴心，且均支撑在变速器箱体上。所述前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）会随着变速器输出轴（29）的旋转而转动。当前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）停止转动时，变速器输出轴（29）就会受到制动力而制动，使得车辆驻车。
参见图1，一种汽车变速器用驻车制动机构，其中所述左制动电机（4）通过螺钉与左可移动平台（3）连接；所述左制动丝杠（6）通过左紧定螺钉（5）与左制动电机（4）连接；所述左制动丝杠（6）支撑在左可移动平台（3）和左滑槽（8）上；所述左制动螺母（7）位于左滑块（9）的左边，通过螺纹与左制动丝杠（6）连接，可随着左制动丝杠（6）的旋转，在左滑槽（8）中移动；所述左滑槽（8）与变速器箱体固连；所述左连杆（10）一端与左滑块（9）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接；所述右制动电机（21）通过螺钉与右可移动平台（22）连接；所述右制动丝杠（19）通过右紧定螺钉（20）与右制动电机（21）连接；所述右制动丝杠（19）支撑在右可移动平台（22）和右滑槽（15）上；所述右制动螺母（16）位于右滑块（18）的左边，通过螺纹与右制动丝杠（19）连接，可随着右制动丝杠（19）的旋转，在右滑槽（15）中移动；所述右滑槽（15）与变速器箱体固连；所述右连杆（17）一端与右滑块（18）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接。当前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）随着变速器输出轴（29）转动时，所述左滑块（9）在左连杆（10）的带动下，可沿着左制动丝杠（6）轴向，在左滑槽（8）中往复移动；所述右滑块（18）在右连杆（17）的带动下，可沿着右制动丝杠（19）轴向，在右滑槽（15）中往复移动，使得制动盘左右两边形成对称的曲柄滑块机构。当所述左制动电机（4）逆时针旋转时，左制动螺母（7）在左滑槽（8）中沿着左制动丝杠（6）轴向，逐渐靠近左滑块（9），反之则远离；当所述右制动电机（21）顺时针旋转时，右制动螺母（16）在右滑槽（15）中沿着右制动丝杠（19）轴向，逐渐靠近右滑块（18），反之则远离。
参见图1、图2，一种汽车变速器用驻车制动机构，其中所述左旋转盘（1）通过键与左旋转盘丝杠（2）连接；所述左旋转盘丝杠（2）通过轴承（26）和轴承（27）支撑在变速器箱体（28）上；所述左旋转盘丝杠（2）通过螺纹与左可移动平台（3）连接；所述左旋转盘丝杠（2）上安装有轴用挡圈（25）以防止左旋转盘丝杠（2）轴向窜动；所述右旋转盘（24）通过键与右旋转盘丝杠（23）连接；所述右旋转盘丝杠（23）通过轴承支撑在变速器箱体上；所述右旋转盘丝杠（23）通过螺纹与右可移动平台（22）连接；所述右旋转盘丝杠（23）上安装有轴用挡圈以防止右旋转盘丝杠（23）轴向窜动。所述左可移动平台（3）正常情况是保持不动的，当手动顺时针旋转左旋转盘（1）时，左可移动平台（3）可随着左旋转盘丝杠（2）的旋转，连同左制动电机（4）、左制动丝杠（6）、左制动螺母（7）一起沿着变速器箱体壁向左移动。所述右可移动平台（22）正常情况是保持不动的，当手动逆时针旋转右旋转盘（24）时，右可移动平台（22）可随着右旋转盘丝杠（23）的旋转，连同右制动电机（21）、右制动丝杠（19）、右制动螺母（16）一起沿着变速器箱体壁向左移动。
当车辆正常行驶时，所述前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）随着变速器输出轴（29）的旋转而转动；所述左可移动平台（3）与右可移动平台（22）保持不动；所述左制动电机（4）与右制动电机（21）不工作；所述左制动螺母（7）位于左滑块（9）左极限位置的左边，不与左滑块（9）接触；所述右制动螺母（16）位于右滑块（18）左极限位置的左边，不与右滑块（18）接触。所述左滑块（9）在左连杆（10）的带动下，沿着左制动丝杠（6）轴向，在左滑槽（8）中往复移动；所述右滑块（18）在右连杆（17）的带动下，沿着右制动丝杠（19）轴向，在右滑槽（15）中往复移动。
当车辆需要驻车时，所述左制动电机（4）逆时针旋转，右制动电机（21）顺时针旋转；左制动螺母（7）则在左滑槽（8）中沿着左制动丝杠（6）轴向移动，右制动螺母（16）则在右滑槽（15）中沿着右制动丝杠（19）轴向移动，直到左制动螺母（7）紧贴左滑块（9），右制动螺母（16）紧贴右滑块（18）时，两边制动电机才停止转动。此时，由于左右制动丝杠具有自锁特性，使得左滑块（9）无法向左运动，右滑块（18）无法向左运动，从而使得前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）停止转动，与之固连的变速器输出轴（29）就会受到制动力而制动，实现车辆驻车。
当车辆需要解除驻车状态时，所述左制动电机（4）顺时针旋转，右制动电机（21）逆时针旋转；左制动螺母（7）则在左滑槽（8）中沿着左制动丝杠（6）轴向移动，右制动螺母（16）则在右滑槽（15）中沿着右制动丝杠（19）轴向移动，直到左制动螺母（7）位于左滑块（9）左极限位置的左边，右制动螺母（16）位于右滑块（18）左极限位置的左边时，两边制动电机才停止转动。此时，前制动盘（11）、中制动盘（13）、后制动盘（12）会随着变速器输出轴（29）的旋转而转动，车辆恢复正常行驶状态。
当车辆处于驻车状态，且需要解除驻车，而左制动电机（4），右制动电机（21）出现故障，以致无法正常解除制动时，可同时手动顺时针旋转左旋转盘（1）和逆时针旋转右旋转盘（24），使左可移动平台（3）随着左旋转盘丝杠（2）的旋转，连同左制动电机（4）、左制动丝杠（6）、左制动螺母（7）一起沿着变速器箱体壁向左移动，使右可移动平台（22）随着右旋转盘丝杠（23）的旋转，连同右制动电机（21）、右制动丝杠（19）、右制动螺母（16）一起沿着变速器箱体壁向左移动，直到左制动螺母（7）位于左滑块（9）左极限位置的左边，右制动螺母（16）位于右滑块（18）左极限位置的左边时，停止旋转左旋转盘（1）和右旋转盘（24），车辆便能解除驻车，恢复正常行驶状态。
Claims (2)
1.一种汽车变速器用驻车制动机构，其特征在于该机构由安全机构部分和制动机构部分组成，其特征在于所述的安全机构部分由左旋转盘（1）、左旋转盘丝杠（2）、左可移动平台（3）、右旋转盘（24）、右旋转盘丝杠（23）、右可移动平台（22）组成；其中所述左旋转盘（1）通过键与左旋转盘丝杠（2）连接；所述左旋转盘丝杠（2）通过两个轴承支撑在变速器箱体（28）上；所述左旋转盘丝杠（2）通过螺纹与左可移动平台（3）连接；所述左旋转盘丝杠（2）上安装有轴用挡圈（25）以防止左旋转盘丝杠（2）轴向窜动；所述左可移动平台（3）嵌在变速器箱体（28）壁中，可随着左旋转盘丝杠（2）的旋转，在变速器箱体（28）壁中移动；所述右旋转盘（24）通过键与右旋转盘丝杠（23）连接；所述右旋转盘丝杠（23）通过轴承支撑在变速器箱体上；所述右旋转盘丝杠（23）通过螺纹与右可移动平台（22）连接；所述右旋转盘丝杠（23）上安装有轴用挡圈以防止右旋转盘丝杠（23）轴向窜动；所述右可移动平台（22）嵌在变速器箱体壁中，可随着右旋转盘丝杠（23）的旋转，在变速器箱体壁中移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器用驻车制动机构，其特征在于所述的制动机构部分由左制动电机（4）、左紧定螺钉（5）、左制动丝杠（6）、左制动螺母（7）、左滑槽（8）、左滑块（9）、左连杆（10）、前制动盘（11）、后制动盘（12）、中制动盘（13）、挡圈（14）、右滑槽（15）、右制动螺母（16）、右连杆（17）、右滑块（18）、右制动丝杠（19）、右紧定螺钉（20）、右制动电机（21）组成；其中所述左制动电机（4）通过螺钉与左可移动平台（3）连接；所述左制动丝杠（6）通过左紧定螺钉（5）与左制动电机（4）连接；所述左制动丝杠（6）支撑在左可移动平台（3）和左滑槽（8）上；所述左制动螺母（7）位于左滑块（9）的左边，通过螺纹与左制动丝杠（6）连接，可随着左制动丝杠（6）的旋转，在左滑槽（8）中移动；所述左滑槽（8）与变速器箱体固连；所述左滑块（9）在左连杆（10）的带动下，可沿着左制动丝杠（6）轴，在左滑槽（8）中往复移动；所述左连杆（10）一端与左滑块（9）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接；所述前制动盘（11）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈（14）以防止前制动盘（11）轴向窜动；所述后制动盘（12）与中制动盘（13）的凸台连接，并使用挡圈以防止后制动盘（12）轴向窜动；所述前制动盘（11）通过键与变速器输出轴（29）固连；所述后制动盘（12）通过键与后制动盘支撑轴（30）固连；所述变速器输出轴（29）与所述后制动盘支撑轴（30）同轴心，且均支撑在变速器箱体上；所述右制动电机（21）通过螺钉与右可移动平台（22）连接；所述右制动丝杠（19）通过右紧定螺钉（20）与右制动电机（21）连接；所述右制动丝杠（19）支撑在右可移动平台（22）和右滑槽（15）上；所述右制动螺母（16）位于右滑块（18）的左边，通过螺纹与右制动丝杠（19）连接，可随着右制动丝杠（19）的旋转，在右滑槽（15）中移动；所述右滑槽（15）与变速器箱体固连；所述右滑块（18）在右连杆（17）的带动下，可沿着右制动丝杠（19）轴，在右滑槽（15）中往复移动；所述右连杆（17）一端与右滑块（18）铰接，另一端与中制动盘（13）的凸台铰接。
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Legal Events
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Free format text: FORMER OWNER: HEFEI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Effective date: 20150518 Owner name: HEFEI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Free format text: FORMER OWNER: CHEN QI Effective date: 20150518 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20150518 Address after: 230009 Tunxi Road, Anhui, China, No. 193, No. Applicant after: Hefei University of Technology Address before: Hefei City, Anhui province Tunxi road 230009 No. 193 HeFei University of Technology Gewu building room 409 Applicant before: Chen Qi Applicant before: Hefei University of Technology |
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210106 Address after: 245000 No. 50, Meilin Avenue, Huangshan Economic Development Zone, Anhui Province Patentee after: Huangshan Development Investment Group Co.,Ltd. Address before: 230009 No. 193, Tunxi Road, Hefei, Anhui Patentee before: Hefei University of Technology |