CN2560788Y - 机动车止倒装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车止倒装置，包括至少一套棘轮、棘爪及棘爪操纵装置；所述棘轮与机动车传动轴或行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置相固定，棘轮的自用旋向与行走轮的前进旋向相同；所述棘爪固定在车身适当部位上，通过棘爪操纵装置控制棘爪与棘轮的啮合与脱离。机动车上安装本装置后，如果使装置中的棘轮、棘爪处于浮动啮合状态，则本装置只允许机动车车轮前行，不允许车轮向后退方向旋转，即只允许机动车前行，这样当机动车需要在上坡路面上停车时，无须驾驶员操纵刹车装置，机动车在本装置的作用下，自动稳定地停在路面上，由此减轻驾驶员的工作强度，减少刹车装置的磨损，而且能够避免因向后溜车而造成的交通事故的发生。

Description

机动车止倒装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于防止机动车意外倒车的装置，即机动车止倒装置。

背景技术

现有机动车除刹车装置外，没有专门用于防止机动车意外自行倒车的装置，当机动车临时停在上坡路面时，驾驶员只能通过刹车装置来防止机动车向后溜车，对于司机来讲，在上坡路上随走随停会给驾驶员的操纵带来一定的难度和麻烦，稍一疏忽，向后溜车想象就会发生，极易导致与其他车辆发生剐蹭甚至碰撞，而且还容易造成熄火，不但加大机动车发动机及刹车装置的磨损，而且也增加了驾驶员的体力消耗，极容易发生交通事故和交通堵塞。尤其对于新司机来说，频繁地在上坡路上起停难度则更大，上述现象更为突出。

发明内容

针对现有机动车存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种专门用于防止机动车意外自行倒车的机动车止倒装置，车辆在上坡路上频繁起停时，驾驶员无须额外再操纵刹车系统，而同平路起步一样顺畅，减小了驾驶员在坡路起步和行驶中容易产生的溜车和熄火现象，机动车发动机及刹车装置的额外磨损大大降低，同时降低了驾驶员在上坡路面慢行时的体力消耗，克服了司机手忙脚乱的现象，消除了机动车在上坡路上因自行溜车、熄火而引起的交通堵塞及交通事故。同时也降低了由于车辆起步被迫加大发动机空转转速而造成的尾气排放过大给空气造成的污染。

为达到本实用新型的目的，本实用新型机动车止倒装置包括至少一套棘轮、棘爪及棘爪操纵装置；所述棘轮与机动车传动轴或行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置相固定，棘轮与行走轮随动，其自由旋向与行走轮的前进旋向相同；所述棘爪固定在车身适当部位上，通过棘爪操纵装置控制棘爪与棘轮的啮合与脱离。

优选地，所述棘爪操纵装置包括操纵杆、拉线、棘爪复位装置；所述操纵杆与所述拉线相连，并操纵棘爪与棘轮脱离，放开操纵杆后，棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

优选地，所述棘轮固定在机动车制动盘的径向外圆周上，或在制动盘径向外圆周上直接制出；在刹车钳安装有或直接制出与棘轮相配的支架，该支架面向棘轮一侧加工有一与棘轮相对应的槽，所述棘爪通过销轴安装在支架槽内，所述棘爪可在支架槽内绕其安装销轴摆动，靠近所述棘爪尾部的支架槽内通过销轴还安装有一操纵板，该操纵板上设置有其磁力作用在棘爪尾部的磁铁，所述操纵板与所述拉线相连，在拉线的操纵下，所述操纵板压在棘爪尾部，使棘爪与棘轮脱离啮合，所述操纵板脱离与棘爪尾部的接触并与其相距适当距离，棘爪靠其自重恢复与棘轮的啮合，同时通过所述操纵板上磁铁作用在棘爪尾部上的磁力，使棘爪更加可靠地与棘轮相啮合。

优选地，所述棘爪操纵装置为液压或气压操纵装置，包括液压缸或气压缸、连杆、棘爪复位装置；所述液压缸或气压缸通过所述连杆操纵棘爪与棘轮脱离，所述棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

优选地，所述棘爪操纵装置包括电磁线圈、连杆、棘爪复位装置；所述电磁线圈驱动连杆使棘爪脱离棘轮，所述棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

优选地，所述棘轮、棘爪及棘爪操纵装置有两套；分别安装在机动车两侧的传动轴或行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置上。

优选地，所述机动车每个行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置上均安装有棘轮、棘爪及棘爪操纵装置。

机动车上安装本机动车止倒装置后，如果使装置中的棘轮、棘爪处于浮动啮合状态，则本装置只允许机动车车轮向前进方向旋转，不允许车轮向后退方向旋转，即只允许机动车前行，这样当机动车需要在上坡路面上停车时，无须驾驶员操纵刹车装置，机动车在本装置的作用下，自动稳定地停在路面上，车辆起步时如同在平路起步一样，不需要驾驶员再操纵刹车系统，由此减轻了驾驶员的工作强度，减少了机动车发动机和刹车装置的磨损，而且能够避免因向后溜车和熄火而造成的交通事故、交通拥堵现象的发生。

附图说明

图1为本机动车止倒装置实施例1结构示意图；

图2为本机动车止倒装置实施例2结构示意图；

图3为本机动车止倒装置实施例3结构示意图；

图4为图2中A部放大示意图；

图5为图3中B部放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本机动车止倒装置中的棘轮3安装在机动车传动轴2上，棘爪4通过销轴6安装在车体1上，棘爪4复位弹簧7安装在车体1和棘爪4之问，棘爪4由拉线5操纵，操纵杆设置在驾驶室内，图中箭头方向为机动车前进方向。机动车前行时，棘轮3随传动轴2旋转，棘爪4与棘轮3浮动啮合，弹簧7维持棘爪4的这种浮动啮合状态。当机动车停止前进并向后溜车时，机动车带动传动轴2反向旋转，这时棘爪4将棘轮锁定，并通过传动轴2使车轮不能向后旋转，避免机动车向后溜车。当机动车需要倒车时，通过拉线5操纵棘爪4脱离与棘轮3的浮动啮合状态，这时棘轮3处于自由旋转状态。

如图2所示，本机动车止倒装置中的棘轮3安装在机动车制动盘9外圆周上，支架8与制动钳10相固定，棘爪4通过销轴15安装在支架8的槽内，棘爪4尾部向后延伸出表面41，操纵板13通过销轴12安装在支架8的槽内，操纵板13上安装一磁铁14，通过拉线5操纵操纵板13。机动车前行时，棘轮3随制动盘9转动，棘爪4与棘轮3浮动啮合，当机动车停车并出现向后溜车时，车轮带动制动盘9和棘轮3反向旋转，这时棘爪4立即卡入棘轮3上的棘齿中，由此防止车轮向后溜车。当机动车需要倒车时，通过拉线5使操纵板13绕销轴12顺时针旋转，操纵板13压靠在棘爪4尾部表面41上，使棘爪4脱离与棘轮3的浮动啮合，当需要棘爪4与棘轮3啮合时，通过拉线5操纵操纵板13逆时针转动，板13脱离棘爪4尾部表面一定距离，棘爪4在自身重力及磁铁14引力的作用下，恢复与棘轮3的浮动啮合状态，磁铁14的引力有利于使棘爪4与棘轮3保持浮动啮合状态。图中11为机动车悬挂装置。

如图3所示，与图2实施例相比，棘爪4的操纵方式由拉线变成液压缸或气压缸，这有助于实现自动控制，这时棘爪4的复位通过其重力及弹簧18来完成。

图2及图3所示实施例中的棘轮3可以与制动盘9一体制成。将棘爪支架安装在制动钳上，不但节省空间，而且便于实施。

Claims (7)

1.一种机动车止倒装置，其特征在于，包括至少一套棘轮、棘爪及棘爪操纵装置；所述棘轮与机动车传动轴或行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置相固定，棘轮与行走轮随动，其自由旋转方向与行走轮的前进旋转方向相同；所述棘爪固定在车身适当部位上，通过棘爪操纵装置控制棘爪与棘轮的啮合与脱离。

2.如权利要求1所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述棘爪操纵装置包括操纵杆、拉线、棘爪复位装置；所述操纵杆与所述拉线相连，并操纵棘爪与棘轮脱离，放开操纵杆后，棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

3.如权利要求2所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述棘轮固定在机动车制动盘的径向外圆周上，或在制动盘径向外圆周上直接制出；在刹车钳上安装有或直接制出与棘轮相配的支架，该支架面向棘轮一侧加工有一与棘轮相对应的槽，所述棘爪通过销轴安装在支架槽内，所述棘爪可在支架槽内绕其安装销轴摆动，靠近所述棘爪尾部的支架槽内通过销轴还安装有一操纵板，该操纵板上设置有其磁力作用在棘爪尾部的磁铁，所述操纵板与所述拉线相连，在拉线的操纵下，所述操纵板压在棘爪尾部，使棘爪与棘轮脱离啮合；所述操纵板脱离与棘爪尾部的接触并与其相距适当距离，棘爪靠其自重恢复与棘轮的啮合，同时通过所述操纵板上磁铁作用在棘爪尾部上的磁力，使棘爪更加可靠地与棘轮相啮合。

4.如权利要求1所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述棘爪操纵装置为液压或气压操纵装置，包括液压缸或气压缸、连杆、棘爪复位装置；所述液压缸或气压缸通过所述连杆操纵棘爪与棘轮脱离，所述棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

5.如权利要求1所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述棘爪操纵装置包括电磁线圈、连杆、棘爪复位装置；所述电磁线圈驱动连杆使棘爪脱离棘轮，所述棘爪复位装置使棘爪恢复与棘轮的浮动啮合状态。

6.如权利要求1所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述棘轮、棘爪及棘爪操纵装置有两套，分别安装在机动车两侧的传动轴或行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置上。

7.如权利要求1所述的机动车止倒装置，其特征在于，所述机动车每个行走轮或与行走轮刚性连接的相应装置上均安装有棘轮、棘爪及棘爪操纵装置。

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