CN2280032Y - 紧急刹车辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种紧急刹车辅助装置,包括有:一刹车机构,含一可升降活动支架设于车座盘及一刹车板固定于该支架底端;一驱动源,设置于车底盘前述支架后端;一启控装置,含一启控电路及一电源开关器设于驾驶室与驱动源线路接通。如上述装置,当车身高速行驶中,借启控装置的启动信号,驱动源即连动支架固定刹车板一端压降于路面作强力摩擦制动,进而达到其辅助车身轮刹机构在最短距离完成刹车的功效。
Description
本实用新型涉及一种紧急刹车辅助装置，特别是一种安装在一般货、卡车，能在紧急状况提供车身轮刹以外的另一刹车辅助装置。
现今一般运输车辆的刹车系统，不外系借以直接对轮胎作一直接制动以达到刹车效果，这种杀车系统就一般小型自用车而言，具有一定的功效，然而对作载货运输用的货、卡车而言，由于重量加速度所生的冲力，常导致在高速行驶中紧急刹车后未能止住车身前冲，因此发生追撞前车的事故。
本实用新型的目的是针对目前货、卡车刹车存在的问题，提供一种可适用于一般货、卡车安装，使其在紧急刹车状态时，能及时发挥抵消大部分车体冲力，进而达到辅助车身于最短距完成刹车的紧急刹车辅助装置。
本实用新型的技术方案如下：
紧急刹车辅助装置包括：刹车机构、驱动源及启控装置，其特征在于：将该刹车机构与驱动源依动力传送运动关系架设于车底盘适中位，并将启控装置与驱动源作线路接通，当车身处于高速行驶状态欲紧急刹车时，借由启控装置的讯号传输，驱动源即运动刹车机构固定刹车板一端压降于路面，所产生的持续强力磨擦制动效果，能瞬间抵消车身大部分冲力。
其中的刹车机构是含由一端可被动地升降运动支架，及一刹车板固定于该架体底端，悬架于车底盘。
其中的驱动源，可为马达运动机构或气(或液)压缸推动机构、或电磁阀式推动机构等型态，借由其动力输出端的活动地轴接支架一端，可驱动支架另端上下摆作，进而令刹车板件连作升降运动。
其中的启控装置，含有一电源开关器及一基本启控电路设于驾驶室适当位并与驱动源线路接通，由驾驶员操作运动。
其中的刹车机构的架体底端焊接有一固定板供刹车底板紧贴设置，而该刹车板可配合如柏油路、泥地、雪地等不同路面，设以适当的耐磨材质，如橡胶、或金属材一体成型。
该刹车机构，可视况同时架设至少一组以上，借以针对不同吨位的车型产生适当的辅助刹车效果。
本实用新型的优点是结构精简、动作确实，能适于一般货、卡车的底盘位置直接安装使用，对一般货卡车提供前所未有的轮刹以外的另一独立辅助刹车装置，能有效降低因刹车不及所致的撞车事故。
下面结合附图所示的实施例，详细说明如下：
图1是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之一的结构示意图；
图2是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之一的结构立体图；
图3是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之一的刹车板构造示意图；
图4是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之二的结构示意图；
图5是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之二的结构立体图；
图6是本实用新型紧急刹车辅助装置实施例之三的结构示意图。
首先请参阅图1、2所示，紧急刹车辅助装置，主要包括：一刹车机构、一驱动源及一启控装置；其中，该刹车机构，含有一支擘10，其一臂端具有二平伸轴11、12，由二座块件13轴架于货车底盘钢梁H上，其臂另端焊接有一固定板14。该固定板一端向上曲挠一折角140，以避免路面凸出物的直接撞击。一刹车板16，为具强韧耐磨特征的橡胶材质一体成型而紧贴地设置于固定板14底面；另驱动源含一马达20为动力，源固定于前述支臂后端，并啮合齿轮组，其最前及最后二齿轮件21、22乃分别固定于支臂10的轴部11，与马达20的动力轴上；再启控装置含有一电源开关器30及一基本启控电路31设于驾驶室内适当位与马达动力源20线路接通。当车辆高速行驶作紧急刹车时，供电源开关器的启动讯号，马达动力源20即经齿轮组的动力传送，令支臂10轴架另端下摆使刹车板16与路面产生持续性强力磨擦以抵消冲力，从而达到辅助车身在配合轮刹制动下，以最短距离刹住车身。
再参阅图3所示，上述紧包刹车辅助装置的刹车机构的刹车板16，可为金属材且与路面接触一面设呈凹凸浪纹160(或各式矩列齿状)，能利于行驶山区道路、或寒带地区雪地时，产生绝佳的防滑抓地制动效果。
参阅图4、5所示，紧急刹车辅助装置的驱动源是以一气(或液)压缸推动机构40为动力源，另该刹车机构则含由，一滑座41固定于气缸动力杆端相对向，二支臂42、43其臂一端分别轴接于气缸动力杆端401及滑座41上，其臂另端则呈V形交叉并轴悬结合有刹车板44的固定板45。如此加强支撑结构型态，对配合有气(液)压轮胎刹车动力系统的车体安装而言(一般为吨位较大车型)，不仅可令刹车板44以垂直角度稳固地压降路面完成辅刹车动作，且其缸座40可直接从车身配置的油泵作管路连接以获得动力源，(或另装设一个46也可)。
参阅图6所示，紧急刹车辅助装置，其中该驱动源可设以一电磁阀式推动机构50替代推动机构，其主要是借控制电磁杆(动力杆)501的两极拆斥吸、推动作，驱控同一组刹车机构作相同辅刹车动作，其特点在于：可适合安装于各式动力轮刹系统之大、小型货车或连结车使用。
上述紧急刹车辅助装置，其中启控装置所谓的电源开关器，是指一般用的手动切控开关器；并包括电子式自动伺空开关器，例如以电眼监伺器配合启控电路的计时功能增设，能在刹车踏板急踩到底超过内定数值，即自行起动连作。
上述说明仅为本案创作的较佳实施例，不能作为本案实施时限制，故凡依本案下列申请专利范围所载而为单纯的材质、形状、大小、数目增减等的等效变化，如将刹车机构固定刹车板的支架改设为其它可被动地操作、升降的架体形态，或将刹车板改设以其它材质、形状、或将一组以上的刹车机构作多点式安装或串组一杆地驱动，或将启控装置的启动开关件及电路作功能性的替代、扩增等等，应视为本案申请专利保护的范围。
Claims (6)
1、一种紧急刹车辅助装置，其特征在于包括刹车机构，具有可被驱动地升降活动的支架悬架于车底，一固定板设于该支架轴架的另端，一刹车板设置于固定板底面；
驱动源，具有可驱动前述支架升降活动的动力源结构，设于车座与该支架作动力传送枢接；
启控装置，含有一电源开关器及一基本启控电路设于驾驶室与动力源线路接通。
2、按权利要求1所述的紧急刹车辅助装置，其特征在于该刹车机构的固定板前端缘向上曲折一角度。
3、按权利要求1所述的紧急刹车辅助装置，其特征在于该刹车机构的刹车板配合不同路面特性，可为具强韧耐磨的橡胶材或金属材一体成型，其板底面可为具凹凸沟纹者。
4、按权利要求1所述的紧急刹车辅助装置，其特征在于该刹车机构的支架，其支臂结合刹车板一端可上下轴摆或升降活动地架固于车底。
5、按权利要求1所述的紧急刹车辅助装置，其特征在于该驱动源可为马达连运动机构、或气液压缸推动机构或电磁阀式推动机构。
6、按权利要求1所述的紧急刹车辅助装置，其特征在于该刹车机构可视车体吨位数作一组或一组以上的安装。
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| CN (1) | CN2280032Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107187433A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-09-22 | 陈凯先 | 刹车辅助装置及汽车 |
| FR3074469A1 (fr) * | 2017-12-05 | 2019-06-07 | Alstom Transport Technologies | Vehicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage d'urgence |
| CN110847082A (zh) * | 2018-10-15 | 2020-02-28 | 杭州富阳飞尚装饰工程有限公司 | 一种校园使用的移动护栏 |
| CN113500979A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-10-15 | 新乡职业技术学院 | 一种车轮辅助制动装置 |
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1996
- 1996-11-28 CN CN 96244845 patent/CN2280032Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| EP3511213A1 (fr) * | 2017-12-05 | 2019-07-17 | ALSTOM Transport Technologies | Véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage d'urgence |
| US10780870B2 (en) | 2017-12-05 | 2020-09-22 | Alstom Transport Technologies | Railway vehicle comprising an emergency braking device |
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