CN216232231U - 一种轻轨车防滑防空转控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括控制装置，所述控制装置的内部设置有车轮，所述控制装置内壁的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有蜗轮，所述蜗轮的背面啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶部和底部均通过轴承与控制装置的内壁活动连接，所述蜗杆的表面螺纹连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有定位块，所述电机的底部固定连接有固定板，所述固定板的左侧与控制装置内壁的左侧固定连接。本实用新型解决了现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少的问题，达到了防滑和防空转的效果。

Description

一种轻轨车防滑防空转控制装置

技术领域

本实用新型涉及轻轨车技术领域，具体为一种轻轨车防滑防空转控制装置。

背景技术

轨道交通运输时需要用到轻轨车，但现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种轻轨车防滑防空转控制装置，具备防滑和防空转的优点，解决了现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括控制装置，所述控制装置的内部设置有车轮，所述控制装置内壁的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有蜗轮，所述蜗轮的背面啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶部和底部均通过轴承与控制装置的内壁活动连接，所述蜗杆的表面螺纹连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有定位块。

作为本实用新型优选的，所述电机的底部固定连接有固定板，所述固定板的左侧与控制装置内壁的左侧固定连接。

作为本实用新型优选的，所述蜗轮的右侧通过轴承活动连接有支撑套，所述支撑套的底部与控制装置内壁的底部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述传动板的底部固定连接有连接套，所述连接套套设在蜗杆的表面。

作为本实用新型优选的，所述传动板的内部滑动连接有导杆，所述导杆的顶部和底部均与控制装置的内壁固定连接，所述导杆的表面套设有弹簧。

作为本实用新型优选的，所述定位块的底部固定连接有摩擦垫，所述摩擦垫的材质为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置控制装置、车轮、电机、蜗轮、蜗杆、传动板和定位块配合使用，使用时，启动电机，电机通过输出端吊顶蜗轮转动，蜗轮啮合蜗杆并带动蜗杆转动，蜗杆通过螺纹连接传动板带动传动板在蜗杆的表面向下移动，传动板带动定位块向下移动，定位块通过摩擦垫接触车轮，对车轮进行定位，起到防滑防空转的作用，解决了现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少的问题，该轻轨车防滑防空转控制装置，具备防滑和防空转的优点。

2、本实用新型通过固定板的设置，能够对电机进行辅助支撑，防止电机单点支撑不够稳定，在工作时产生晃动。

3、本实用新型通过支撑套的设置，能够对蜗轮进行辅助支撑，防止蜗轮在转动时产生倾斜。

4、本实用新型通过连接套的设置，能够有效增加传动板与蜗杆的接触面积，提高了传动板的稳定性。

5、本实用新型通过导杆和弹簧的设置，能够对传动板进行辅助支撑，防止传动板在移动时出现跟转的现象发生。

6、本实用新型通过摩擦垫的设置，能够有效增加定位块与车轮的摩擦力，提高了定位块的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型控制装置剖视图；

图3为本实用新型传动板立体图。

图中：1、控制装置；2、车轮；3、电机；4、蜗轮；5、蜗杆；6、传动板；7、定位块；8、固定板；9、支撑套；10、连接套；11、导杆；12、弹簧；13、摩擦垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括控制装置1，控制装置1的内部设置有车轮2，控制装置1内壁的左侧固定连接有电机3，电机3的输出端固定连接有蜗轮4，蜗轮4的背面啮合有蜗杆5，蜗杆5的顶部和底部均通过轴承与控制装置1的内壁活动连接，蜗杆5的表面螺纹连接有传动板6，传动板6的底部固定连接有定位块7。

参考图2，电机3的底部固定连接有固定板8，固定板8的左侧与控制装置1内壁的左侧固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过固定板8的设置，能够对电机3进行辅助支撑，防止电机3单点支撑不够稳定，在工作时产生晃动。

参考图2，蜗轮4的右侧通过轴承活动连接有支撑套9，支撑套9的底部与控制装置1内壁的底部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过支撑套9的设置，能够对蜗轮4进行辅助支撑，防止蜗轮4在转动时产生倾斜。

参考图2，传动板6的底部固定连接有连接套10，连接套10套设在蜗杆5的表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过连接套10的设置，能够有效增加传动板6与蜗杆5的接触面积，提高了传动板6的稳定性。

参考图2，传动板6的内部滑动连接有导杆11，导杆11的顶部和底部均与控制装置1的内壁固定连接，导杆11的表面套设有弹簧12。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过导杆11和弹簧12的设置，能够对传动板6进行辅助支撑，防止传动板6在移动时出现跟转的现象发生。

参考图3，定位块7的底部固定连接有摩擦垫13，摩擦垫13的材质为橡胶材质。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过摩擦垫13的设置，能够有效增加定位块7与车轮2的摩擦力，提高了定位块7的工作效率。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，启动电机3，电机3通过输出端吊顶蜗轮4转动，蜗轮4啮合蜗杆5并带动蜗杆5转动，蜗杆5通过螺纹连接传动板6带动传动板6在蜗杆5的表面向下移动，传动板6带动定位块7向下移动，定位块7通过摩擦垫13接触车轮2，对车轮2进行定位，起到防滑防空转的作用。

综上所述：该轻轨车防滑防空转控制装置，通过控制装置1、车轮2、电机3、蜗轮4、蜗杆5、传动板6和定位块7配合使用，使用时，启动电机3，电机3通过输出端吊顶蜗轮4转动，蜗轮4啮合蜗杆5并带动蜗杆5转动，蜗杆5通过螺纹连接传动板6带动传动板6在蜗杆5的表面向下移动，传动板6带动定位块7向下移动，定位块7通过摩擦垫13接触车轮2，对车轮2进行定位，起到防滑防空转的作用，解决了现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括控制装置(1)，其特征在于：所述控制装置(1)的内部设置有车轮(2)，所述控制装置(1)内壁的左侧固定连接有电机(3)，所述电机(3)的输出端固定连接有蜗轮(4)，所述蜗轮(4)的背面啮合有蜗杆(5)，所述蜗杆(5)的顶部和底部均通过轴承与控制装置(1)的内壁活动连接，所述蜗杆(5)的表面螺纹连接有传动板(6)，所述传动板(6)的底部固定连接有定位块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轻轨车防滑防空转控制装置，其特征在于：所述电机(3)的底部固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)的左侧与控制装置(1)内壁的左侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轻轨车防滑防空转控制装置，其特征在于：所述蜗轮(4)的右侧通过轴承活动连接有支撑套(9)，所述支撑套(9)的底部与控制装置(1)内壁的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻轨车防滑防空转控制装置，其特征在于：所述传动板(6)的底部固定连接有连接套(10)，所述连接套(10)套设在蜗杆(5)的表面。

5.根据权利要求4所述的一种轻轨车防滑防空转控制装置，其特征在于：所述传动板(6)的内部滑动连接有导杆(11)，所述导杆(11)的顶部和底部均与控制装置(1)的内壁固定连接，所述导杆(11)的表面套设有弹簧(12)。

6.根据权利要求1所述的一种轻轨车防滑防空转控制装置，其特征在于：所述定位块(7)的底部固定连接有摩擦垫(13)，所述摩擦垫(13)的材质为橡胶材质。

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