CN219158582U - 一种立体车库用防溜车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库用防溜车结构，涉及立体车库技术领域，包括立体车库本体，立体车库本体的一侧设置有停车板，停车板的上侧设置有限位机构；限位机构包括固定连接在停车板上侧的第一挡板，停车板的上侧开设有第一空心槽，改善了两块移动挡板只能限位住汽车轮胎的侧面，而并不能对轮胎的前后移动方向进行阻挡，使得汽车在停车板上不够稳定，还是容易发生移动导致溜车的问题，本装置中第一挡板可用于限位住汽车的前轮，而第二挡板则可限位住汽车的后轮，使得汽车不易发生前后移动，而第三挡板可被第二挡板带动进行移动，来移动至汽车后轮的两侧，使得汽车不易发生侧面移动而不易发生溜车的现象。

Description

一种立体车库用防溜车结构

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，更具体地说，涉及一种立体车库用防溜车结构。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

例如公告号为CN216007982U的实用新型公开了一种用于立体车库车辆防溜车装置，两组限位组件均包括移动挡板、液压缸以及液压杆，移动挡板位于基板上方一侧，液压缸固定安装于导向块上表面，液压杆顶端密封连接于液压缸输出端，液压杆末端固定安装于移动挡板外部一侧，将两组限位组件均调节至适宜的位置后，即可进行限位工作，通过开启液压缸，驱动液压杆进行拉伸，随即推动移动挡板进行移动，直至两侧的移动挡板分别位于车辆两侧轮胎外部，从而实现了阻挡车辆轮胎进行转动溜车的效果。

针对上述方案：本发明人认为上述参考文件中是通过液压缸驱动液压杆来带动移动挡板进行移动，直至移动挡板位于车辆轮胎外部，来阻挡车辆溜车，但由于两块移动挡板只能限位住汽车轮胎的侧面，而并不能对轮胎的前后移动方向进行阻挡，使得汽车在停车板上不够稳定，还是容易发生移动导致溜车。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种立体车库用防溜车结构，它可有效的解决两块移动挡板只能限位住汽车轮胎的侧面，而并不能对轮胎的前后移动方向进行阻挡，使得汽车在停车板上不够稳定，还是容易发生移动导致溜车的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种立体车库用防溜车结构，包括立体车库本体，所述立体车库本体的一侧设置有停车板，所述停车板的上侧设置有限位机构；

所述限位机构包括固定连接在停车板上侧的第一挡板，所述停车板的上侧开设有第一空心槽，所述停车板位于第一空心槽的内部滑动连接有第二挡板，所述停车板的内部开设有第二空心槽，且所述第二空心槽与第一空心槽相连通，所述第二挡板的一侧固定连接有第三挡板，所述立体车库本体的下侧固定连接有气缸，所述气缸的下侧固定连接有空心块，所述空心块的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有连接块，且所述连接块与第二挡板之间固定连接，所述空心块的下侧固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的上侧固定连接有电机，且所述电机的输出轴通过联轴器与螺纹杆之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二挡板的上侧滑动连接有第二支撑板，所述第三挡板的上侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有弹簧，且所述弹簧与第二支撑板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二挡板的一侧开设有限位槽，所述第二挡板位于限位槽的内部设置有限位块，且所述限位块与第二支撑板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述螺纹杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧设置有支撑块，且所述支撑块与第一支撑板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连接块的一侧固定连接有第一加固杆，且所述第一加固杆与第二挡板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一挡板的一侧固定连接有第一橡胶垫，所述第二挡板靠近第一挡板的一侧固定连接有第二橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一挡板的一侧固定连接有第二加固杆，且所述第二加固杆与立体车库本体之间固定连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本装置中第一挡板可用于限位住汽车的前轮，而第二挡板则可限位住汽车的后轮，使得汽车不易发生前后移动，且第二挡板还可通过移动还能限位住不同轮胎距离的车辆，而第三挡板可被第二挡板带动进行移动，来移动至汽车后轮的两侧，使得汽车不易发生侧面移动，来进一步提升汽车在停车板上侧的稳定性，从而更加不易发生溜车的现象。

2.本装置中通过设置的第二支撑板，则可在第二挡板向下移动并带动第二支撑板一起移动之后，第二支撑板能挡住第一空心槽，来让汽车驶入停车板的上侧时，能直接通过第二支撑板，不易陷入第一空心槽的内部，更加舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中停车板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第二挡板的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第一空心槽的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第一加固杆的结构示意图。

图中标号说明：

1、立体车库本体；2、停车板；31、第一挡板；32、第一空心槽；33、第二挡板；34、第二空心槽；35、第三挡板；36、气缸；37、空心块；38、第一支撑板；39、电机；310、螺纹杆；311、连接块；41、固定板；42、弹簧；43、第二支撑板；51、限位槽；52、限位块；61、连接杆；62、支撑块；71、第一橡胶垫；72、第二橡胶垫；8、第一加固杆；9、第二加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-5，一种立体车库用防溜车结构，包括立体车库本体1，立体车库本体1的一侧设置有停车板2，立体车库本体1可通过停车板2用来停放车辆，停车板2可组成立体车库本体1的重要部分，主要用来停车，立体车库本体1是以垂直方向做循环运动的停车系统，通过减速器带动传动机构，在牵引构件链条上每隔一定距离安装一个停车板2，当电动机启动时，停车板2随链条一起作垂直循环运动，来达到存取车辆的目的，且对于本领域技术人员而言立体车库本体1和停车板2为现有技术，在此不进行过多赘述，停车板2的上侧设置有限位机构，限位机构可用于限位住停车板2上侧的车辆，使得车不易发生溜车的现象。

限位机构包括固定连接在停车板2上侧的第一挡板31，第一挡板31可用于抵住停车板2上侧所开来的车辆，使得车辆不易继续移动，停车板2的上侧开设有第一空心槽32，停车板2位于第一空心槽32的内部滑动连接有第二挡板33，第二挡板33可在第一空心槽32的内部进行滑动，并通过滑动来限位住汽车的后轮胎，使得汽车不易发生移动，更加稳定。

此外，停车板2的内部开设有第二空心槽34，且第二空心槽34与第一空心槽32相连通，第二挡板33的一侧固定连接有第三挡板35，第二空心槽34和第三挡板35设置有两个，第二空心槽34可供第三挡板35进行移动，而两个第三挡板35则可被第二挡板33带动进行移动，从而能顺利的移动至汽车轮胎的两侧，来限位住汽车，使得汽车不易发生侧面移动，更加稳定，且不易溜车。

另外，立体车库本体1的下侧固定连接有气缸36，气缸36可用于带动空心块37进行上下移动，气缸36的下侧固定连接有空心块37，空心块37的内部转动连接有螺纹杆310，螺纹杆310的外侧螺纹连接有连接块311，且连接块311与第二挡板33之间固定连接，空心块37可用于放置螺纹杆310，使得螺纹杆310能进行转动，而螺纹杆310则可在转动时带动连接块311进行移动，连接块311可用于连接第二挡板33，从而能够在移动时带动第二挡板33一起进行移动，使得第二挡板33能通过移动来限位住不同轮胎距离的车辆，且螺纹杆310和连接块311是螺纹连接，可使得第二挡板33更加稳定不易移动，因第二挡板33可在第一空心槽32的内部进行滑动，使得第一空心槽32能通过第二挡板33来限位住连接块311，让螺纹杆310在转动时连接块311不易发生旋转，而是能顺利的进行移动，由于气缸36可带动空心块37进行移动，可使得第二挡板33也能进行上下移动，让第二挡板33不易阻碍汽车驶入停车板2的上侧，气缸36可根据实际情况选择不同型号，例如：缸径100SCJ80 SCJ100。

此外，空心块37的下侧固定连接有第一支撑板38，第一支撑板38的上侧固定连接有电机39，且电机39的输出轴通过联轴器与螺纹杆310之间固定连接，第一支撑板38可用于支撑电机39，使得电机39能稳定在螺纹杆310的一侧，而电机39则可带动螺纹杆310进行转动，使得螺纹杆310的转动不需人们手动进行，更加方便。

具体的，第二挡板33的上侧滑动连接有第二支撑板43，由于停车板2的上侧开设有第一空心槽32，会导致汽车驶入停车板2的上侧时，会陷入第一空心槽32的内部，造成驾驶不舒适，而通过设置的第二支撑板43，则可在第二挡板33向下移动并带动第二支撑板43一起移动之后，第二支撑板43能挡住第一空心槽32，来让汽车驶入停车板2的上侧时，能直接通过第二支撑板43，不易陷入第一空心槽32的内部，更加舒适。

此外，第三挡板35的上侧固定连接有固定板41，固定板41的一侧固定连接有弹簧42，且弹簧42与第二支撑板43之间固定连接，因第二挡板33和第二支撑板43呈L形，使得第二挡板33在移动接触轮胎时，第二支撑板43会优先接触到轮胎，并被挤压进行移动，从而让第二挡板33能顺利的接触带轮胎，而通过设置的弹簧42，可使得第二支撑板43在移动时能带动弹簧42进行拉伸，当第二挡板33往回移动时，弹簧42便会因弹性而把第二支撑板43拉回复位，使得第二支撑板43能自动位于第二挡板33的上侧，并挡住第一空心槽32。

具体的，第二挡板33的一侧开设有限位槽51，第二挡板33位于限位槽51的内部设置有限位块52，且限位块52与第二支撑板43之间固定连接，限位槽51可用于限位限位块52，并通过限位块52限位住第二支撑板43，使得弹簧42在弹回第二支撑板43的时候，第二支撑板43不易被弹簧42弹回过多距离而出现晃动，从而使得第二支撑板43更加稳定。

具体的，螺纹杆310的一侧固定连接有连接杆61，连接杆61的外侧设置有支撑块62，且支撑块62与第一支撑板38之间固定连接，支撑块62可通过连接杆61来支撑住螺纹杆310，使得螺纹杆310在空心块37的一侧更加稳定，不易出现形变的情况。

具体的，连接块311的一侧固定连接有第一加固杆8，且第一加固杆8与第二挡板33之间固定连接，第一加固杆8可对连接块311起到加固的作用，使得连接块311在第二挡板33的下侧不易出现断裂的现象。

具体的，第一挡板31的一侧固定连接有第一橡胶垫71，第一橡胶垫71可起到保护车辆的作用，使得车辆在靠到第一挡板31的时候，不易出现磨损的现象，第二挡板33靠近第一挡板31的一侧固定连接有第二橡胶垫72，第二橡胶垫72的作用与第一橡胶垫71相似，使得第二挡板33在移动抵靠到汽车轮胎时，也不易使汽车轮胎发生磨损。

具体的，第一挡板31的一侧固定连接有第二加固杆9，且第二加固杆9与立体车库本体1之间固定连接，第二加固杆9可起到加固第一挡板31的效果，使得汽车在抵靠到第一挡板31的时候，不易把第一挡板31抵断。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置时，首先让驾驶人驾驶汽车驶入到停车板2的上侧，当汽车前轮抵靠到第一挡板31的时候便可停车，然后工作人员便可启动气缸36带动空心块37向上移动，同时空心块37会带动螺纹杆310和第一支撑板38、电机39一起移动，与此同时螺纹杆310还会通过连接块311带动第二挡板33向上移动，然后启动电机39，电机39会带动螺纹杆310进行转动，同时螺纹杆310会带动连接块311和进行移动，与此同时连接块311便会带动第二挡板33在第一空心槽32的内部进行滑动，当第二挡板33移动至汽车后轮时，便可限位住汽车，使得汽车不易发生移动和溜车。

当第二挡板33在移动时还会带动第三挡板35进行移动，之后第三挡板35会移动至第二空心槽34的内部，且第三挡板35设置有两块，使得第三挡板35能限位住汽车后轮的两侧，使得汽车不易发生侧面移动，来进一步提升汽车在停车板2上侧的稳定性，从而更加不易发生溜车的现象，而当汽车需要离开时，也只需让气缸36带动空心块37向下移动，最终让第二挡板33也向下移动，来让汽车能顺利的从停车板2的上侧离去，至此即可解决两块移动挡板只能限位住汽车轮胎的侧面，而并不能对轮胎的前后移动方向进行阻挡，使得汽车在停车板2上不够稳定，还是容易发生移动导致溜车的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种立体车库用防溜车结构，包括立体车库本体(1)，其特征在于：所述立体车库本体(1)的一侧设置有停车板(2)，所述停车板(2)的上侧设置有限位机构；

所述限位机构包括固定连接在停车板(2)上侧的第一挡板(31)，所述停车板(2)的上侧开设有第一空心槽(32)，所述停车板(2)位于第一空心槽(32)的内部滑动连接有第二挡板(33)，所述停车板(2)的内部开设有第二空心槽(34)，且所述第二空心槽(34)与第一空心槽(32)相连通，所述第二挡板(33)的一侧固定连接有第三挡板(35)，所述立体车库本体(1)的下侧固定连接有气缸(36)，所述气缸(36)的下侧固定连接有空心块(37)，所述空心块(37)的内部转动连接有螺纹杆(310)，所述螺纹杆(310)的外侧螺纹连接有连接块(311)，且所述连接块(311)与第二挡板(33)之间固定连接，所述空心块(37)的下侧固定连接有第一支撑板(38)，所述第一支撑板(38)的上侧固定连接有电机(39)，且所述电机(39)的输出轴通过联轴器与螺纹杆(310)之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述第二挡板(33)的上侧滑动连接有第二支撑板(43)，所述第三挡板(35)的上侧固定连接有固定板(41)，所述固定板(41)的一侧固定连接有弹簧(42)，且所述弹簧(42)与第二支撑板(43)之间固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述第二挡板(33)的一侧开设有限位槽(51)，所述第二挡板(33)位于限位槽(51)的内部设置有限位块(52)，且所述限位块(52)与第二支撑板(43)之间固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述螺纹杆(310)的一侧固定连接有连接杆(61)，所述连接杆(61)的外侧设置有支撑块(62)，且所述支撑块(62)与第一支撑板(38)之间固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述连接块(311)的一侧固定连接有第一加固杆(8)，且所述第一加固杆(8)与第二挡板(33)之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述第一挡板(31)的一侧固定连接有第一橡胶垫(71)，所述第二挡板(33)靠近第一挡板(31)的一侧固定连接有第二橡胶垫(72)。

7.根据权利要求1所述的一种立体车库用防溜车结构，其特征在于：所述第一挡板(31)的一侧固定连接有第二加固杆(9)，且所述第二加固杆(9)与立体车库本体(1)之间固定连接。

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