CN205632441U - 一种电动客车用应急辅助刹车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车用应急辅助刹车，包括基板和电动客车车底，所述基板的内腔设有推送装置，基板的一侧设有定板，所述基板与定板的顶部均与电动客车车底相连接，所述定板的底部设有辅刹装置。本实用新型结构轻巧，安全系数高，能够利用上活动块与下活动块在电机作用下产生前行推力，在下活动块的作用下带动连杆继而带动支架下的摩擦轮持续向下与地面进行摩擦，在摩擦轮表面的凸齿作用下，增大摩擦轮与地面的抓力和摩擦力，从而能够在电动客车遇到紧急情况时，能够辅助电动客车自带的刹车系统进行迅速的刹停车体，有利于提高电动客车行驶时的安全系数。

Description

一种电动客车用应急辅助刹车

技术领域

本实用新型涉及电动客车技术领域，具体为一种电动客车用应急辅助刹车。

背景技术

电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。随着现如今电动客车的不断普及使用，对电动客车使用的安全性能随之受到人们的重视。而刹车则是电动客车上不可或缺的一种设备。

目前市面上的电动客车用刹车在紧急情况使用刹车时，不能够使高速行驶的电动客车迅速的刹停，且常常会出现电动客车内的刹车出现打滑或者失灵的现象，不能够在紧急情况下及时的刹住车，从而造成交通事故，安全性能差，难以满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高安全系数的电动客车用应急辅助刹车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动客车用应急辅助刹车，包括基板和电动客车车底，所述基板的内腔设有推送装置，所述推送装置由上活动块、下活动块、链条板、电机和套接于电机传动轴的齿轮构成为一体，所述电机位于基板的内腔，所述上活动块与下活动块的正面均安设链条板，所述齿轮安置于上活动块的链条板与下活动块的链条板之间，所述上活动块与下活动块分别对应安置于基板正面设有的滑槽内，所述基板的一侧设有定板，所述基板与定板的顶部均与电动客车车底相连接。

所述定板的底部设有辅刹装置，所述辅刹装置包括顶块、紧固螺栓、支架、摩擦轮和设置于摩擦轮外表面的凸齿构成为一体，所述顶块的顶部与定板相连接，所述摩擦轮与支架的内侧相连接，所述支架通过紧固螺栓与顶块相连接，支架的一侧通过连接有的连杆与下活动块相连接。

优选的，所述定板的中部设有耐压弹簧，且定板由两块单体板构成。

优选的，所述连杆与支架的连接处设有减震拉簧，且所述连杆与下活动块位于同一水平面上。

优选的，所述支架的底部主视外形呈倒“V”形结构，支架的顶部主视外形呈“L”形结构，且支架的表面设有增固筋。

优选的，所述滑槽的侧视外形呈“n”形结构，滑槽槽壁内均设有导轨。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构轻巧，设计合理，安全系数高，通过推送装置与辅刹装置的配合下，能够利用上活动块与下活动块在电机作用下产生前行推力，在下活动块的作用下带动连杆继而带动支架下的摩擦轮持续向下与地面进行摩擦，在摩擦轮表面的凸齿作用下，增大摩擦轮与地面的抓力和摩擦力，从而能够在电动客车遇到紧急情况时，能够辅助电动客车自带的刹车系统进行迅速的刹停车体，有利于提高电动客车行驶时的安全系数，且能够在电动客车自带的刹车系统出现失灵打滑现象时，能够作为预备刹车进行使用，从而有利于电动客车安全可靠的行驶，降低了交通事故的发生率。

2、本实用新型通过紧固螺栓在连杆的作用下，能够依靠电机反向转动下带动下活动块作向后拉力将支架往后进行拉伸，能够在不使用辅刹装置时收起辅刹装置，有利于对辅刹装置进行保护，避免在未使用辅刹装置时由于外界因素对辅刹装置产生的破坏，从而能够延长辅刹装置的使用寿命，且通过减震拉簧的作用下，能够降低在对辅刹装置进行推拉时对辅刹装置产生的磨损，从而能够进一步的对辅刹装置进行有效保护，有利于辅刹装置长期的进行使用。

附图说明

图1为本实用新型主视图结构示意图；

图2为本实用新型基板侧视图结构示意图。

图中：1、基板，11、滑槽，2、推送装置，21、上活动块，22、下活动块，23、链条板，24、电机，25、齿轮，26、导轨，3、定板，31、耐压弹簧，4、辅刹装置，41、顶块，42、紧固螺栓，43、支架，44、摩擦轮，45、凸齿，5、连杆，51、减震拉簧，6、电动客车车底。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动客车用应急辅助刹车，包括基板1和电动客车车底6，基板1的内腔设有推送装置2，推送装置2由上活动块21、下活动块22、链条板23、电机24和套接于电机24传动轴的齿轮25构成为一体，电机24位于基板1的内腔，上活动块21与下活动块22的正面均安设链条板23，齿轮25安置于上活动块21的链条板23与下活动块22的链条板23之间，上活动块21与下活动块22分别对应安置于基板1正面设有的滑槽11内，滑槽11的侧视外形呈“n”形结构，该“n”形结构便于上活动块21与下活动块22卡接于滑槽11内，滑槽11槽壁内均设有导轨26，该导轨便于上活动块21与下活动块22在电机24的配合下实现相反方向的直线移动，从而便于利用下活动块22产生的推力和拉力配合连杆5对辅刹装置4进行收放操作，基板1的一侧设有定板3，基板1与定板3的顶部均与电动客车车底6相连接。

定板3的中部设有耐压弹簧31，该耐压弹簧31能够降低在辅刹装置4使用时，对电动客车车底6产生的机械损害，从而延长辅刹装置4的使用时限，且定板3由两块单体板构成，定板3的底部设有辅刹装置4，辅刹装置4包括顶块41、紧固螺栓42、支架43、摩擦轮44和设置于摩擦轮44外表面的凸齿45构成为一体，顶块41的顶部与定板3相连接，摩擦轮44与支架43的内侧相连接，支架43通过紧固螺栓42与顶块41相连接，支架43的一侧通过连接有的连杆5与下活动块22相连接，连杆5与支架43的连接处设有减震拉簧51，通过减震拉簧51的作用下，能够降低在对辅刹装置4进行推拉时对辅刹装置4产生的磨损，从而能够进一步的对辅刹装置4进行有效保护，有利于辅刹装置4长期的进行使用，且连杆5与下活动块22位于同一水平面上，支架43的底部主视外形呈倒“V”形结构，支架43的顶部主视外形呈“L”形结构，且支架43的表面设有增固筋，该增固筋的使用能够增强支架43的强度，从而避免在长期使用时支架43产生断裂的情况。

工作原理：使用时在紧急情况下，电动客车内的刹车启动后，利用控制器启动电机24运行，电机24的传动轴带动齿轮25旋转，在齿轮25的作用下，使得上活动块21与下活动块22通过齿轮25与链条板23的作用，实现反向直线运动，在下活动块22的作用下利用连杆5推动支架43下的摩擦轮44向下持续按压下与地面产生摩擦，从而辅助电动客车的主刹车进行刹停车体，使得电动客车迅速的停稳，而利用控制器控制电机24反向转动，收起辅刹装置即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动客车用应急辅助刹车，包括基板（1）和电动客车车底（6），其特征在于：所述基板（1）的内腔设有推送装置（2），所述推送装置（2）由上活动块（21）、下活动块（22）、链条板（23）、电机（24）和套接于电机（24）传动轴的齿轮（25）构成为一体，所述电机（24）位于基板（1）的内腔，所述上活动块（21）与下活动块（22）的正面均安设链条板（23），所述齿轮（25）安置于上活动块（21）的链条板（23）与下活动块（22）的链条板（23）之间，所述上活动块（21）与下活动块（22）分别对应安置于基板（1）正面设有的滑槽（11）内，所述基板（1）的一侧设有定板（3），所述基板（1）与定板（3）的顶部均与电动客车车底（6）相连接；

所述定板（3）的底部设有辅刹装置（4），所述辅刹装置（4）包括顶块（41）、紧固螺栓（42）、支架（43）、摩擦轮（44）和设置于摩擦轮（44）外表面的凸齿（45）构成为一体，所述顶块（41）的顶部与定板（3）相连接，所述摩擦轮（44）与支架（43）的内侧相连接，所述支架（43）通过紧固螺栓（42）与顶块（41）相连接，支架（43）的一侧通过连接有的连杆（5）与下活动块（22）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车用应急辅助刹车，其特征在于：所述定板（3）的中部设有耐压弹簧（31），且定板（3）由两块单体板构成。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车用应急辅助刹车，其特征在于：所述连杆（5）与支架（43）的连接处设有减震拉簧（51），且所述连杆（5）与下活动块（22）位于同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车用应急辅助刹车，其特征在于：所述支架（43）的底部主视外形呈倒“V”形结构，支架（43）的顶部主视外形呈“L”形结构，且支架（43）的表面设有增固筋。

5.根据权利要求1所述的一种电动客车用应急辅助刹车，其特征在于：所述滑槽（11）的侧视外形呈“n”形结构，滑槽（11）槽壁内均设有导轨（26）。