CN204201044U - 一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，其特征在于：驻车棘爪总成后端轴连接在驻车棘爪轴上，驻车棘爪轴上有回位扭簧对驻车棘爪总成限位，驻车棘爪总成前端棘爪与驻车齿轮轮齿啮合，驻车轴通过与螺母配合固定连接在换挡臂上，驻车轴上布置有驻车油封，驻车轴前端固定连接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通过助力弹簧连接限位板，凸轮通过弹簧销与限位板固定连接，凸轮前端有限位销，驻车棘爪总成前端上方有滚轮，凸轮与驻车棘爪总成前端上方的滚轮接触配合。其结构简单紧凑，重量轻，成本低，驻车承载能力强，换挡定位准确，可实现PRNDS五个档位，包括驻车档﹑倒档﹑空档﹑前进挡﹑运动档，换挡力小且手感好，保证车辆P档驻车可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行系统，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
经过对现有技术的检索发现，现有双离合器式自动变速器的驻车机构一般包括固定在中间轴上的驻车齿轮，与驻车齿轮啮合的驻车棘爪，推动驻车棘爪实现驻车结合功能的拉杆，固定器，与驻车棘爪连接的回位扭簧等零部件，当驻车棘爪转动时可与驻车齿轮啮合或脱离。但是，在这些设计中一般采用拉杆在固定器中摆动以实现驻车功能，这样不仅占用了变速器内的很大空间，布置不方便，而且成本高和安装困难。本发明采用驻车凸轮﹑传力扭簧和驻车销结构，具有结构简单和布置方便的特点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，其驻车棘爪总成有滚轮结构，将接触处的滑动摩擦转变成滚动摩擦，具有减小P档结合力和分离力的功能，驻车各档位的定位采用扭簧和滚轮结构，保证定位可靠和换挡力小，驻车齿轮安装在变速器差速器壳体上，驻车棘爪总成绕驻车棘爪轴转动，与驻车齿轮配合实现P档驻车结合和分离的功能。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，由驻车齿轮、驻车棘爪轴、驻车棘爪总成、回位扭簧﹑凸轮﹑限位板﹑扇形板﹑助力弹簧﹑驻车轴﹑换挡臂﹑螺母、定位扭簧﹑限位销、驻车油封组成，其特征在于：驻车棘爪总成后端轴连接在驻车棘爪轴上，驻车棘爪轴上有回位扭簧对驻车棘爪总成限位，驻车棘爪总成前端棘爪与驻车齿轮轮齿啮合，驻车轴通过与螺母配合固定连接在换挡臂上，驻车轴上布置有驻车油封，驻车轴前端固定连接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通过助力弹簧连接限位板，凸轮通过弹簧销与限位板固定连接，凸轮前端有限位销，驻车棘爪总成前端上方有滚轮，凸轮与驻车棘爪总成前端上方的滚轮接触配合。
本实用新型的积极效果是其结构简单紧凑，重量轻，成本低，驻车承载能力强，换挡定位准确，可实现PRNDS五个档位，包括驻车档﹑倒档﹑空档﹑前进挡﹑运动档，换挡力小且手感好，保证车辆P档驻车可靠。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构图。
图2为本实用新型的后面结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，由驻车齿轮1、驻车棘爪轴2、驻车棘爪总成3、回位扭簧4﹑凸轮5﹑限位板6﹑扇形板7﹑助力弹簧8﹑驻车轴9﹑换挡臂10﹑螺母11、定位扭簧12﹑限位销13、驻车油封14组成，其特征在于：驻车棘爪总成3后端轴连接在驻车棘爪轴2上，驻车棘爪轴2上有回位扭簧4对驻车棘爪总成3限位，驻车棘爪总成3前端棘爪与驻车齿轮1轮齿啮合，驻车轴9通过与螺母11配合固定连接在换挡臂10上，驻车轴9上布置有驻车油封14，驻车轴9前端固定连接有扇形板7，扇形板7下方有定位扭簧12和扇形板7配合，扇形板7前端通过助力弹簧8连接限位板6，凸轮5通过弹簧销与限位板6固定连接，凸轮5前端有限位销13，驻车棘爪总成3前端上方有滚轮，凸轮5与驻车棘爪总成3前端上方的滚轮接触配合。
驻车棘爪总成3由驻车棘爪，销轴和滚轮组成。由于其将接触处的滑动摩擦转变成滚动摩擦，具有减小P档结合和分离力的功能；凸轮5﹑限位板6﹑扇形板7﹑助力弹簧8和驻车轴9组成凸轮总成，实现P档结合和分离功能。换挡臂10通过螺母11固定在驻车轴9上，限位板6和凸轮5通过弹簧销成为一体。换挡时，驾驶员推动换挡手柄，经变速器外侧的换挡拉线作用在换挡臂10上，换挡臂10转动，实现PRNDS档位的转换。各个档位由定位扭簧12和扇形板7配合定位。定位扭簧12具有变形位移小，弹簧力大且平稳，寿命高和安装方便的特点。驻车棘爪总成3和回位扭簧4通过驻车棘爪轴2固定在壳体上。R﹑N﹑D﹑S档位相互转化时，驻车轴9推动凸轮5转动，此时不产生驻车作用。当P档结合时，驻车轴9转动带动扇形板6，扇形板6通过助力弹簧8带动限位板6（此时，扭簧起到传力的作用）。限位板6和凸轮5采用弹簧销成为一体，并推动凸轮5转动。凸轮5转动后推动驻车棘爪总成3向下运动实现驻车功能。同时，限位销13也随着驻车轴9一起转动，起到限位的作用。如果凸轮5不能将驻车棘爪总成3压下并落入驻车齿轮1的齿槽中，凸轮5将压在驻车棘爪总成3上。这时，凸轮5未在结合的位置，助力弹簧8变形，起到储能的作用。车辆溜车后，凸轮5转动将驻车棘爪总成3压入驻车齿轮1的齿槽中，实现P档结合。当P档分离时，驻车轴9转动限位销13沿反方向转动，在凸轮5转动后，驻车棘爪总成3向上运动，实现分离功能。限位板6起到车辆在行驶过程中防止其由于整车振动造成误落入驻车齿轮1的齿槽中。
Claims (1)
1.一种新型的双离合器式自动变速器驻车制动器，由驻车齿轮、驻车棘爪轴、驻车棘爪总成、回位扭簧﹑凸轮﹑限位板﹑扇形板﹑助力弹簧﹑驻车轴﹑换挡臂﹑螺母、定位扭簧﹑限位销、驻车油封组成，其特征在于：驻车棘爪总成后端轴连接在驻车棘爪轴上，驻车棘爪轴上有回位扭簧对驻车棘爪总成限位，驻车棘爪总成前端棘爪与驻车齿轮轮齿啮合，驻车轴通过与螺母配合固定连接在换挡臂上，驻车轴上布置有驻车油封，驻车轴前端固定连接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通过助力弹簧连接限位板，凸轮通过弹簧销与限位板固定连接，凸轮前端有限位销，驻车棘爪总成前端上方有滚轮，凸轮与驻车棘爪总成前端上方的滚轮接触配合。
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