CN203686100U - 用于两挡自动变速器的换挡操纵机构 - Google Patents
用于两挡自动变速器的换挡操纵机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及用于两挡自动变速器的换挡操纵机构。所述换挡操纵机构包括换挡电机、偏心轮、拨叉和导杆。换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮；拨叉的上部为U形杆，下部为拨叉体，U形杆和拨叉体之间由直杆连接，偏心轮位于U形杆内；所述直杆中部开设有导杆孔，所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内，换挡过程中，换挡电机直接将旋转运动通过偏心轮转化成拨叉体的直线运动，拨叉体推动同步器接合套移动完成换挡。本实用新型结构简单，安装方便，操作平稳，成本低，利于整车总布置及延长传动系零部件寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体涉及适用于电动汽车的两挡自动变速器的换挡操纵机构。
背景技术
随着汽车技术的不断发展，自动变速箱的出现，换挡操纵结构由最初的单一手动换挡操纵机构，发展出自动、手自一体、序列式等多种换挡操纵机构。各种换挡操纵机构不仅提供了操纵的舒适性，也同时成了重要的安全部件。变速换挡操纵机构是汽车的重要组成部分，是实现挡位切换的功能结构。现有技术中的变速器换挡操纵机构，其结构复杂，零部件多，并且零部件之间有强烈的运动冲击。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简、零部件少、工作可靠的用于两挡自动变速器的换挡操纵机构。
用于两挡自动变速器的换挡操纵机构包括换挡电机和拨叉机构；所述换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮；所述拨叉机构包括拨叉和导杆，所述拨叉的上部为U形杆，下部为拨叉体，所述U形杆和拨叉体之间由直杆连接，所述偏心轮位于U形杆内，偏心轮的转动带动拨叉体实现左右的移动；所述直杆中部开设有导杆孔，所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内，使用时导杆的一端固定在所述两挡自动变速器的箱体上。
U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽，所述偏心轮的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1.本实用新型采用的偏心轮换挡机构实现换挡，结构简单，零部件少，制造方便，成本低；
2.所述换挡机构运动平稳，工作可靠。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型使用状态图。
上图中序号：换挡电机1、偏心轮2、拨叉3、导杆4、同步器5、中间轴一挡齿轮6、中间轴二挡齿轮7、中间轴8、输入轴二挡齿轮9、输入轴一挡齿轮11、输入轴12、主减速小齿轮13、差速器15、主减速大齿轮16。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于两挡自动变速器的换挡操纵机构包括换挡电机1和拨叉机构。换挡电机1输出轴的外伸端上安装有偏心轮2；拨叉机构包括拨叉3和导杆4，拨叉3的上部为U形杆，U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽，下部为拨叉体；U形杆和拨叉体之间由直杆连接，偏心轮2的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内，偏心轮2的转动带动拨叉体实现左右的移动；直杆中部开设有导杆孔，导杆4贯穿位于直杆的导杆孔内。
使用状态见图2，换挡电机1固定在变速器箱体上，导杆4的一端固定在两挡自动变速器的箱体上。两挡自动变速器包括输入轴12和中间轴8；输入轴12上分别安装有输入轴一挡齿轮11和输入轴二挡齿轮9；中间轴8上分别安装有中间轴一挡齿轮6、中间轴二挡齿轮7和主减速小齿轮13，中间轴一挡齿轮6和中间轴二挡齿轮7之间的中间轴上安装有同步器5；拨叉3的拨叉体卡在同步器5上接合套的凹槽中；输入轴一挡齿轮11和中间轴一挡齿轮6啮合传动，输入轴二挡齿轮9和中间轴二挡齿轮7啮合传动；主减速小齿轮13和主减速大齿轮16啮合传动，主减速大齿轮16安装于差速器15的输出轴上。换挡过程中，换挡电机1直接将旋转运动通过偏心轮2转化成拨叉体的直线运动，拨叉体推动同步器5接合套移动完成换挡。
Claims (2)
1.用于两挡自动变速器的换挡操纵机构，包括换挡电机和拨叉机构，其特征在于：所述换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮；所述拨叉机构包括拨叉和导杆，所述拨叉的上部为U形杆，下部为拨叉体，所述U形杆和拨叉体之间由直杆连接，所述偏心轮位于U形杆内，偏心轮的转动带动拨叉体实现左右的移动；所述直杆中部开设有导杆孔，所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内，使用时导杆的一端固定在所述两挡自动变速器的箱体上。
2.根据权利要求1所述的用于两挡自动变速器的换挡操纵机构，其特征在于：U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽，所述偏心轮的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内。
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