CN203686100U - 用于两挡自动变速器的换挡操纵机构 - Google Patents
用于两挡自动变速器的换挡操纵机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及用于两挡自动变速器的换挡操纵机构。所述换挡操纵机构包括换挡电机、偏心轮、拨叉和导杆。换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮;拨叉的上部为U形杆,下部为拨叉体,U形杆和拨叉体之间由直杆连接,偏心轮位于U形杆内;所述直杆中部开设有导杆孔,所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内,换挡过程中,换挡电机直接将旋转运动通过偏心轮转化成拨叉体的直线运动,拨叉体推动同步器接合套移动完成换挡。本实用新型结构简单,安装方便,操作平稳,成本低,利于整车总布置及延长传动系零部件寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车自动变速器技术领域,具体涉及适用于电动汽车的两挡自动变速器的换挡操纵机构。
背景技术
随着汽车技术的不断发展,自动变速箱的出现,换挡操纵结构由最初的单一手动换挡操纵机构,发展出自动、手自一体、序列式等多种换挡操纵机构。各种换挡操纵机构不仅提供了操纵的舒适性,也同时成了重要的安全部件。变速换挡操纵机构是汽车的重要组成部分,是实现挡位切换的功能结构。现有技术中的变速器换挡操纵机构,其结构复杂,零部件多,并且零部件之间有强烈的运动冲击。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足,提供一种结构简、零部件少、工作可靠的用于两挡自动变速器的换挡操纵机构。
用于两挡自动变速器的换挡操纵机构包括换挡电机和拨叉机构;所述换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮;所述拨叉机构包括拨叉和导杆,所述拨叉的上部为U形杆,下部为拨叉体,所述U形杆和拨叉体之间由直杆连接,所述偏心轮位于U形杆内,偏心轮的转动带动拨叉体实现左右的移动;所述直杆中部开设有导杆孔,所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内,使用时导杆的一端固定在所述两挡自动变速器的箱体上。
U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽,所述偏心轮的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:
1.本实用新型采用的偏心轮换挡机构实现换挡,结构简单,零部件少,制造方便,成本低;
2.所述换挡机构运动平稳,工作可靠。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型使用状态图。
上图中序号:换挡电机1、偏心轮2、拨叉3、导杆4、同步器5、中间轴一挡齿轮6、中间轴二挡齿轮7、中间轴8、输入轴二挡齿轮9、输入轴一挡齿轮11、输入轴12、主减速小齿轮13、差速器15、主减速大齿轮16。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例:
参见图1,用于两挡自动变速器的换挡操纵机构包括换挡电机1和拨叉机构。换挡电机1输出轴的外伸端上安装有偏心轮2;拨叉机构包括拨叉3和导杆4,拨叉3的上部为U形杆,U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽,下部为拨叉体;U形杆和拨叉体之间由直杆连接,偏心轮2的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内,偏心轮2的转动带动拨叉体实现左右的移动;直杆中部开设有导杆孔,导杆4贯穿位于直杆的导杆孔内。
使用状态见图2,换挡电机1固定在变速器箱体上,导杆4的一端固定在两挡自动变速器的箱体上。两挡自动变速器包括输入轴12和中间轴8;输入轴12上分别安装有输入轴一挡齿轮11和输入轴二挡齿轮9;中间轴8上分别安装有中间轴一挡齿轮6、中间轴二挡齿轮7和主减速小齿轮13,中间轴一挡齿轮6和中间轴二挡齿轮7之间的中间轴上安装有同步器5;拨叉3的拨叉体卡在同步器5上接合套的凹槽中;输入轴一挡齿轮11和中间轴一挡齿轮6啮合传动,输入轴二挡齿轮9和中间轴二挡齿轮7啮合传动;主减速小齿轮13和主减速大齿轮16啮合传动,主减速大齿轮16安装于差速器15的输出轴上。换挡过程中,换挡电机1直接将旋转运动通过偏心轮2转化成拨叉体的直线运动,拨叉体推动同步器5接合套移动完成换挡。
Claims (2)
1.用于两挡自动变速器的换挡操纵机构,包括换挡电机和拨叉机构,其特征在于:所述换挡电机的输出轴的外伸端上设有偏心轮;所述拨叉机构包括拨叉和导杆,所述拨叉的上部为U形杆,下部为拨叉体,所述U形杆和拨叉体之间由直杆连接,所述偏心轮位于U形杆内,偏心轮的转动带动拨叉体实现左右的移动;所述直杆中部开设有导杆孔,所述导杆贯穿位于直杆的导杆孔内,使用时导杆的一端固定在所述两挡自动变速器的箱体上。
2.根据权利要求1所述的用于两挡自动变速器的换挡操纵机构,其特征在于:U形杆的两侧杆身内壁上分别对应开设有导槽,所述偏心轮的两侧轮周分别位于U形杆两侧杆身内壁上的导槽内。
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