CN201777231U - 双离合器式自动变速器驻车制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器驻车制动机构，其特征在于：换挡臂、推臂、扇形板和挡位传感器安装在换挡轴上，拉杆一端安装在推臂上，拉杆另一端搭在固定器孔内，驻车齿轮安装在变速器中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动；板簧由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板的凹槽内滚动。其结构简单紧凑，重量轻，成本低，驻车承载能力强，换挡定位准确，可实现PRNDS五个挡位，包括驻车挡、倒挡、空挡、前进挡、运动挡，换挡力小且手感好，保证车辆P挡驻车可靠。

Description

双离合器式自动变速器驻车制动机构 

技术领域：

本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器驻车制动机构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。 

背景技术：

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。 

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。 

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。 

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。 

DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递 动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。 

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种双离合器式自动变速器驻车制动机构，可实现PRNDS五个挡位，包括驻车挡、倒挡、空挡、前进挡、运动挡，换挡力小且手感好，保证车辆P挡驻车可靠。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：双离合器式自动变速器驻车制动机构，其特征在于：由驻车棘爪，驻车齿轮，换挡臂，换挡轴，推臂，拉杆，板簧，扇形板，回位扭簧，固定器和挡位传感器组成；其中换挡臂、推臂、扇形板和挡位传感器安装在换挡轴上，挡位传感器和推臂之间设有油封，拉杆安装在推臂上，拉杆前端圆柱部分搭在固定器孔内，驻车齿轮安装在变速器中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动；板簧由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板的凹槽内滚动。 

本实用新型的积极效果是结构简单紧凑，重量轻，成本低，驻车承载能力强，换挡定位准确，可实现PRNDS五个挡位，包括驻车挡、倒挡、空挡、前进挡、运动挡，换挡力小且手感好，保证车辆P挡驻车可靠。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的A向结构示意图； 

图3为本实用新型的工作状态图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：新型的双离合器式自动变速器驻车制动机构，由驻车棘爪11，驻车齿轮14，换挡臂1，换挡轴5，推臂4，拉杆7，板簧8，扇形板6，回位扭簧10，固定器13和挡位传感器2组成；其特征在于：换挡臂1、推臂4、扇形板6和挡位传感器2安装在换挡轴5上，挡位传感器2和推臂4之间设有油封3，拉杆7安装在推臂4上，拉杆7前端圆柱部分搭在固定器13孔内，驻车齿轮14安装在变速器中间轴上，驻车棘爪11绕驻车轴9转动；板簧8由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板6的凹槽内滚动。与驻车齿轮14配合实现P挡驻车结合和分离动作。 

如图1、2、3所示，驻车制动机构主要由回位扭簧10、驻车齿轮14、驻车棘爪11、推臂4、换挡臂1、拉杆7、扇形板6、板簧8和固定器13等部件组成；换挡臂1、推臂4和扇形板6通过弹簧销安装在换挡轴5上。换挡时，人推动换挡手柄，经变速器外侧的换挡拉杆作用在换挡臂1上，换挡臂1转动，实现PRNDS挡位的转换。各个挡位由板簧8和扇形板6配合定位。板簧8由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板6的凹槽内滚动，这样设计把滑动摩擦变成了滚动摩擦，减小了摩擦阻力。板簧8具有变形位移小，弹簧力大且平稳，寿命高和安装方便的特点。挡位传感器2采用霍尔式转角传感器形式，可实现360°转动，能够准确及时地将获得的挡位信号传递给变速器TCU，作为控制动作的输入信号。R、N、D、S挡相互转化时，推臂4推动拉杆7前后水平移动，此时不产生驻车作用。当挡位停在P挡(驻车挡)时，外力通过推臂4推动拉杆7，其上的圆柱销在推力的作用下克服回位扭簧10的阻力推开驻车棘爪11，并将其压入驻车齿轮14的齿槽内，实现P挡驻车功能。如果驻车棘爪11恰巧不能伸入齿槽内，而是卡在齿顶时，拉杆7上的弹簧被压缩，圆柱销被卡在固定器13和驻车棘爪11之间，固定螺栓12用于连接固定器13，此时，驻车机构不能产生驻车功能，当车辆出现溜车时，驻车齿轮14会随着中间轴转动，驻车棘爪11在弹簧力的作用下，被压入驻车齿轮14的齿槽内，最终 实现驻车功能。车辆在行驶过程中，由于整车振动驻车棘爪11可能被推入驻车齿轮14的齿槽内，回位扭簧10具有防止其误被推入齿槽内的功能，保证车辆行驶的安全性。 

Claims (1)

1.双离合器式自动变速器驻车制动机构，由驻车棘爪(11)，驻车齿轮(14)，换挡臂(1)，换挡轴(5)，推臂(4)，拉杆(7)，板簧(8)，扇形板(6)，回位扭簧(10)，固定器(13)和挡位传感器(2)组成；其特征在于：换挡臂(1)、推臂(4)、扇形板(6)和挡位传感器(2)安装在换挡轴(5)上，挡位传感器(2)和推臂(4)之间设有油封(3)，拉杆(7)安装在推臂(4)上，拉杆(7)前端圆柱部分搭在固定器(13)孔内，驻车齿轮(14)安装在变速器中间轴上，驻车棘爪(11)绕驻车轴(9)转动；板簧(8)由弹簧片、销轴和套管组成，套管套在销轴上在扇形板(6)的凹槽内滚动。

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