CN208306620U - 一种电动汽车制动踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车制动踏板机构，包括制动踏板、踏板臂和转动轴，所述踏板臂一端与制动踏板固定，踏板臂的另一端与转动轴转动连接，还包括用于检测踏板臂转动角度的角度传感器、制动杆和制动泵，所述踏板臂上设有安装孔，所述制动杆一端与安装孔连接，制动杆的另一端与制动泵连接。本实用新型中汽车转弯或者过路口时需要使电动汽车缓慢的减速,此时驾驶员轻踩制动踏板,使得角度传感器能够检测出制动踏板被踩踏发生旋转并使控制汽车缓慢减速的系统启动；在此过程中，由于安装孔的形状为椭圆形，制动杆和踏板臂之间存在一定的间隙，制动踏板被轻踩时不会带动制动泵工作。

Description

一种电动汽车制动踏板机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体为一种电动汽车制动踏板机构。

背景技术

电动汽车在制动过程中分为几种情况：在需要过转弯或是路口时,车辆需要缓慢减速,驾驶员一般会轻点制动踏板；当驾驶员重力踩踏制动踏板时，汽车通过机械制动，快速停止前行。

与普通油耗汽车不同，电动汽车拥有与油耗汽车不同的驱动原理，所以在制动的过程中需要不同的制动机构来配合电动汽车使用使得电动汽车的制动更加完善。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种电动汽车制动踏板机构，电动汽车能够实现电机制动和机械制动，电机制动能够单独对汽车进行缓慢的减速，当需要快速减速时，电机制动和机械制动能够同时进行，在两种制动当时同时作用时能够降低汽车的制动距离，回收能量。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车制动踏板机构，包括制动踏板、踏板臂和转动轴，所述踏板臂一端与制动踏板固定，踏板臂的另一端与转动轴转动连接，还包括用于检测踏板臂转动角度的角度传感器、制动杆和制动泵，所述踏板臂上设有安装孔，所述制动杆一端与安装孔连接，制动杆的另一端与制动泵连接，所述安装孔为椭圆形，所述安装孔在制动踏板不受力时水平轴的长度大于垂直轴的长度。

汽车转弯或者过路口时需要使电动汽车缓慢的减速,此时驾驶员轻踩制动踏板,使得角度传感器能够检测出制动踏板被踩踏发生旋转，从而汽车制动系统的控制器可控制电机启动进行制动，从而控制汽车缓慢减速；在此过程中，由于安装孔的形状为椭圆形，制动杆和踏板臂之间存在一定的间隙，制动踏板被轻踩时不会带动制动泵工作；而当汽车需要快速减速时，汽车驾驶员重踩制动踏板，当踏板臂旋转一定角度后椭圆形安装孔挤压到制动杆带动制动泵开始工作，此时汽车制动系统的控制器可控制电机和机械制动同时开启，实现快速减速，达到汽车行驶安全。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的电动汽车制动踏板机构，具有如下有益效果：

一、采用本实用新型的电动汽车制动踏板机构，制动泵和角度传感器分别控制着汽车的两种制动模式，使得电动汽车在制动过程中能够使用两种制动模式进行制动，保证汽车行驶的安全性。

二、本实用新型中的安装孔为椭圆形，当制动踏板被轻踩时不会触发连接在安装孔中的制动杆带动制动泵进行活动，本制动踏板结构可以进行单一制动模式和两种制动模式相结合进行制动。

优选的，所述角度传感器固定在转动轴或踏板臂上。

优选的，还包括支架，所述踏板臂通过转动轴设置在支架上，所述制动泵固定在支架上。

优选的，所述支架上设有用于汽车制动结束后使踏板臂复位的回复件。

优选的，所述回复件为弹簧，所述弹簧的一端固定在踏板臂上，所述弹簧的另一端固定在支架上。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车制动踏板机构实施例1的结构示意图；

图2为本实施例1中踏板机构运动的结构示意图；

图3为本实施例2中电动汽车制动踏板机构的结构示意图。

附图标记：1、制动踏板；2、踏板臂；3、转动轴；4、角度传感器；5、制动杆；6、制动泵；7、安装孔；8、支架；9、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1：

如图1所示的电动汽车制动踏板机构，包括制动踏板1、踏板臂2、转动轴3、用于检测踏板臂2转动角度的角度传感器4、制动杆5及制动泵6；所述角度传感器4固定在踏板臂2上，于其他实施例中，该角度传感器4也可固定在转动轴上；该角度传感器可由市面上直接购买得到，结构不再赘述；当驾驶员轻踩制动踏板1时，踏板臂2上的角度传感器4检测到角度发生变化需要进行电机制动，汽车的制动系统将控制电机启动实现制动操作，从而使电动汽车能够缓慢减速进行转弯或是过马路等动作；制动系统将控制电机工作的具体原理为现有技术，故不再赘述。

机械制动系统与制动泵6相互连接，由制动泵6控制机械制动系统的运行和停止。所述制动泵6通过制动杆5连接在踏板臂2上，所述制动杆5一端与安装孔7连接，制动杆5的另一端与制动泵6连接；踏板臂2上的安装孔7呈椭圆形，在制动踏板1轻微旋转时不会触发制动杆5，当制动踏板1被重踩时，踏板臂2的安装孔7内壁推动制动杆5运动，进而启动制动泵6，此时汽车的制动系统将启动机械制动，实现对汽车制动，具体原理为现有技术，不再赘述；图2所示为安装孔7触发制动杆5时的状态图，此时角度传感器4仍在运行，电机也启动，机械制动和电机制动同时作用，使得电动汽车的制动系统更加安全可靠。

实施例2：

如图3所示，与实施例1不同之处在于本实施例中的制动踏板机构还包括支架8，踏板臂2通过转动轴3设置在支架8上，制动泵6固定在支架8上；支架8上设有用于汽车制动结束后使踏板臂2复位的回复件，该回复件为弹簧9，弹簧9的一端固定在踏板臂2上，另一端固定在支架8上；驾驶员在踩踏制动踏板1之后将制动踏板1放松，制动踏板1在回复件的作用回复到原来的位置方便下一次制动使用。

以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车制动踏板机构，包括制动踏板(1)、踏板臂(2)和转动轴(3)，所述踏板臂(2)一端与制动踏板(1)固定，踏板臂(2)的另一端与转动轴(3)转动连接，其特征在于：还包括用于检测踏板臂(2)转动角度的角度传感器(4)、制动杆(5)及制动泵(6)，所述踏板臂(2)上设有安装孔(7)，所述制动杆(5)一端与安装孔(7)连接，制动杆(5)的另一端与制动泵(6)连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车制动踏板机构，其特征在于：所述安装孔为椭圆形结构。

3.根据权利要求1所述的电动汽车制动踏板机构，其特征在于：所述角度传感器(4)固定在转动轴(3)或踏板臂(2)上。

4.根据权利要求1所述的电动汽车制动踏板机构，其特征在于：还包括支架(8)，所述踏板臂(2)通过转动轴(3)设置在支架(8)上，所述制动泵(6)固定在支架(8)上。

5.根据权利要求4所述的电动汽车制动踏板机构，其特征在于：所述支架(8)上设有用于汽车制动结束后使踏板臂(2)复位的回复件。

6.根据权利要求5所述的电动汽车制动踏板机构，其特征在于：所述回复件为弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端固定在踏板臂(2)上，弹簧(9)的另一端固定在支架(8)上。