CN203876586U - 机动车加力控制器、刹车联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车加力控制器、刹车联动装置，它由加力控制器、联动器和刹车柄组成，操作程中，加力控制器的受力柄和机动车加力线或电子油门系统的位移传感器相连，通过拉动机动车加力线或通过位移传感器检测加力控制器受力柄的移动轨迹，做到对机动车油门系统供油量的控制。行驶过程中，若遭遇突发情况驾驶员误把油门当刹车猛踩下去时，速度的增加导致制动轮产生离心力，制动轮和主壳体内的棘齿抱死，受力柄停止运动，这样就避免了机动车的突然加速，同时在踏力的作用下，联动离合器轮对挤压弹簧使力，使联动动力轮内轮和联动动力轮外轮结合，联动受力臂带动刹车运动，达到刹车的目的。

Description

机动车加力控制器、刹车联动装置

技术领域

本发明涉及机动车驾驶安全领域，尤其涉及一种机动车加力控制器、刹车联动装置。

背景技术

随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有机动车紧急制动技术，该技术利用对前方车辆、物体的反射波做到车辆的自动紧急制动，理论上该技术在高速公路、环城高速、快车道行驶，都可做到安全行车，而现在车辆大部分行驶的环境是：上至现代化的大都市，中至省、市，下至县乡的大街小巷中，无不处处车水马龙，该机动车紧急制动装置在上述环境中，频频的紧急制动，也会使得驾驶员难以适应。而在上述描述的复杂环境中，什么样的突发情况都有可能发生，在遭遇突发状况时，个别心理素质不强或驾驶技术稍差的驾驶员往往会临危处置不当，错误的把加力器当作刹车踩下，导致车辆的突然加速，从而导致事故的发生，酿成惨剧。 

发明内容

本发明根据机动车操控过程中，正常踩下 加力器 和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力控制器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，且机动车加力器卡死后，加力柄在离合轮的推动下向联动盒一侧运动，同时带动联动盒内传动机构带动刹车做功，使车辆驾驶员在错误的操作状态下，对车辆加力器施加的动能巧妙的转化到刹车上，从而化解或减轻事故。

机动车加力器、刹车联动装置，包括加力控制器、联动器和刹车柄组成。

所述加力控制器由主壳体、动力齿轮系统、加力器制动轮、加力器传动轮、加力器受力轮组成，加力控制器受力轮的一端连接有加力控制器受力柄，加力控制器受力轮的一端连接有加力控制器受力柄，加力控制器受力柄和机动车加力线或电子油门系统的位移传感器相连，通过拉动机动车加力线或通过位移传感器检测加力控制器受力柄的移动轨迹，做到对机动车油门系统供油量的控制。

所述主壳体为机动车加力控制器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力控制器制动轮的轴孔，加力控制器制动轮轴孔呈0形，其稍大于加力控制器制动轮轴，主壳体和加力控制器制动轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装加力控制器受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力控制器传动轮的轴孔，主壳体后部有安装制动动力轮和传动动力轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔。

所述动力齿轮系统包括加力轴、安装在加力轴上的制动动力轮和传动动力轮；加力轴的外端有加力轴离合器轮，加力轴离合器轮外端有凸起的斜状滑道，其中心有中心轴或中心轴孔，但也可不设中心轴或中心轴孔。

所述加力控制器制动轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过加力控制器制动轮轴安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过制动动力轮的转动，带动与其咬合的加力器制动轮轮中间的小受力齿轮转动而转动。

所述加力控制器传动齿轮轮为安装在主壳体内加力控制器制动轮轮相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力轮的转动带动其转动。

所述加力控制器受力轮通过加力器受力轮轴安装在主壳体内传动齿轮轮所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮轮的转动带动其转动。

所述加力控制器受力轮的一端连接有加力控制器受力柄，加力控制器受力柄和机动车加力线相连；其还可为安装在加力器受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线；加力控制器受力柄还可以和电子油门系统的位移传感器相连，通过位移传感器检测加力控制器受力柄的移动轨迹，做到对电子油门系统的控制。

所述联动器为安装在加力柄和刹车柄之间的联动装置，其包括联动齿轮盒盒体和联动齿轮盒体内安装的联动动力系统、联动传动轮和联动受力轮，联动齿轮盒体上有固定螺栓孔。

所述联动动力系统由联动动力轮轴和安装在联动齿轮盒内的联动动力轮组成。

所述联动动力轮轴其一端的轴头上安装有和加力轴离合器轮相结合联动离合器轮，联动离合器轮外端有凸起的斜状滑道，中心有中心轴或中心轴孔，但也可不设中心轴或中心轴孔；其外端连接有加力柄，其连接加力柄处的安装有复位弹簧；联动动力轮轴另一端安装有联动动力轮。

所述联动动力轮由联动动力轮内轮和联动动力轮外轮组成，联动动力轮内轮为齿轮齿设置在侧边的齿轮；联动动力轮外轮直径大于联动动力轮内轮，其周围有和联动传动轮咬合的轮齿，其和联动动力轮内轮对应的一侧有和联动动力轮内轮轮齿对应的轮齿；联动动力轮内轮和联动动力轮外轮结合一侧的轴上安装有挤压弹簧，联动动力轮外轮和联动动力轮内轮结合一侧的联动动力轮外轮轴为空心轴，其空心轴的空心轴孔和联动动力轮内轮和联动动力轮外轮结合一侧安装有挤压弹簧的轴头相结合，联动动力轮内轮和联动动力轮外轮通过加力轴离合器轮和联动离合器轮对挤压弹簧的挤压做到联动动力轮内轮和联动动力轮外轮的结合、分离；联动动力轮也可为普通齿轮，其通过挤压弹簧的挤压产生位置的移动，通过位置的移动和联动齿轮盒内的受力轮结合分离。

所述联动受力轮为安装在联动齿轮盒内的受力轮，其和刹车柄相邻一侧的轴头上连接有联动受力臂，联动受力臂一端有小滑轮，其触压在刹车柄踏板内侧的滑槽内。

所述刹车柄为安装在加力器一侧的机动车刹车柄，刹车柄的脚踏板和加力器相邻的内侧设有适于滑动轮滑动的滑动槽。

附图说明

图1是本发明中加力控制器的结构示意图。

图2是图1中动力齿轮系统2的结构示意图。

图3是图2中加力轴离合器轮22的结构示意图。

图4是图1中制动轮4的结构示意图。

图5是本发明中联动齿轮盒7的结构示意图。

图6是图5中的联动动力系统71结构示意图。

图7是图6中联动动力轮轴714的结构示意图。

图8是图6中联动动力轮内轮7121的结构示意图。

图9是图5中联动动力轮外轮7123的结构示意图。

图10是图5中联动受力轮73的结构示意图。

图11是本发明中刹车柄8的结构示意图。

具体实施方式

本发明机动车加力控制器、刹车联动装置的实施例，如图所示，加力控制器包括主壳体1，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的齿轮舱室壁上有安装加力器制动轮4轴孔13，加力器制动轮4的轴孔13呈0形，其稍大于加力器制动轮4的轴，主壳体1和加力器制动轮4对应的内上部分布有棘齿11，主壳体1前部有安装加力器受力轮5的轴孔，主壳体1中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装加力器传动轮3的轴孔，主壳体后部有安有动力齿轮系统2，主壳体下端有固定螺栓孔12；动力齿轮系统2包括加力轴21、安装在加力轴21上的制动动力轮23和传动动力轮24，加力轴21的外端有加力轴离合器轮22，加力轴离合器轮22外端有凸起的斜状滑道222，中心有中心轴或中心轴孔221；加力器制动轮4的两侧为大棘轮41，中间为小受力齿轮42，其通过轴43安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮41的棘齿和主壳体1内上部的棘齿11对应，通过制动动力轮23的转动，带动与其咬合的加力器制动轮4中间的小受力齿轮42转动；加力控制器传动轮3安装在主壳体内加力控制器制动轮4相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力轮24的转动带动其转动；加力控制器受力轮5安装在主壳体1内加力控制器传动轮3所安装的齿轮舱室内，其通过加力控制器传动齿轮3的转动带动其转动；加力控制器受力柄6安装在加力控制器受力轮5轴的一端，另一端和机动车加力线相连；加力控制器受力柄6还可以和电子油门系统的位移传感器相连，通过位移传感器检测加力控制器受力柄的移动轨迹，做到对电子油门系统的控制；联动齿轮盒7是安装在加力器1和刹车柄8之间的联动装置，其包括联动齿轮盒盒体7和联动齿轮盒体内安装的联动动力系统71、联动传动轮72和联动受力轮73；联动动力系统71由联动动力轮轴714和安装在联动齿轮盒内的联动动力轮712组成，联动动力轮714其一端的轴头上安装有和加力轴离合器轮22相结合联动离合器轮7141，联动离合器轮7141外端有凸起的斜状滑道7143，中心有中心轴或中心轴孔7142；其外端连接有加力柄，其连接加力柄处的安装有复位弹簧713；联动动力轮轴另一端安装有联动动力轮712；联动动力轮712由联动动力轮内轮7121和联动动力轮外轮7123组成，联动动力轮内轮7121为齿轮齿设置在侧边的齿轮；联动动力轮外轮7123直径大于联动动力轮内轮7121，其周围有和联动传动轮72咬合的轮齿，其和联动动力轮内轮7121对应的一侧有和联动动力轮内轮7121轮齿对应的轮齿；联动动力轮内轮7121和联动动力轮外轮7123结合一侧的轴上安装有挤压弹簧7122，联动动力轮外轮7123和联动动力轮内轮7121结合一侧的联动动力轮外轮轴7125为空心轴，其空心轴的空心轴孔7126和联动动力轮内轮7121和联动动力轮外轮7123结合一侧安装有挤压弹簧7122的轴头相结合；驾驶员通过对连接在联动离合器轮轴714上的加力柄711的运动做到控制加力轴离合器轮22和联动离合器轮7141运动时对挤压弹簧7122的挤压，做到联动动力轮内轮7121和联动动力轮外轮7123的结合、分离，其结合时联动动力轮外轮7123带动联动传动轮72和联动受力轮73上的齿状轮731相咬合，联动受力轮73和刹车柄8相邻一侧的轴732外端连接有联动受力臂733，联动受力臂733一端有小滑轮，其触压在刹车柄8踏板内侧的滑槽81内，从而带动刹车运动柄8运动。

本发明机动车加力控制器、刹车联动装置的实施例1，在使用过程中，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，加力柄在挤压弹簧的作用下通过联动离合器轮和加力轴离合器轮的结合带动加力器内制动动力轮和传动轮的转动，从而带动加力控制器制动轮和加力器传动轮转动，加力控制器传动轮带动加力控制器受力轮转动，加力控制器受力轮带动加力控制器受力柄转动，加力控制器受力柄控制机动车加力线；在这个过程中，制动动力轮带动与其咬合的加力器制动轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，所以机动车加力控制器的加力控制器受力柄可带动机动车加力线正常运动，机动车正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力控制器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈0形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿抱死，这时的加力控制器受力轮将无法转动，同时加力控制器受力臂停止带动机动车加力线，即可避免 机动车的突然加速。这时因为加力控制器制动轮的抱死，导致加力轴离合器轮停止转动，这时在踏力的作用下，联动离合器轮对挤压弹簧使力，使挤压弹簧收缩，这时联动动力轮内轮和联动动力轮外轮结合，联动动力轮外轮带动联动传动轮，联动传动轮带动联动受力轮，联动受力轮带动联动受力臂，联动受力臂带动刹车运动，从而达到刹车的目的。危机解除后，复位弹簧带动加力柄复位，制动轮在重力作用下自动复位，驾驶员朋友可继续正常驾驶。

本发明机动车加力控制器、刹车联动装置的实施例2，在使用过程中，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，加力柄在挤压弹簧的作用下通过联动离合器轮和加力轴离合器轮的结合带动加力器内制动动力轮和传动轮的转动，从而带动加力控制器制动轮和加力器传动轮转动，加力控制器传动轮带动加力控制器受力轮转动，加力控制器受力轮带动加力控制器受力柄运动，加力控制器受力柄的运动轨迹被和其连接的电子油门系统的位移传感器检测，位移传感器将检测到加力控制器受力柄的移动轨迹传输给电子油门的控制系统，从而做到电子油门的供油量控制，在正常操作过程中，制动动力轮带动与其咬合的加力器制动轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，不会使制动轮产生离心力，机动车加力控制器的加力控制器受力柄的运动轨迹正常，位移传感器将检测到加力控制器受力柄的正常移动轨迹传输给电子油门的控制系统，从而做到电子油门的正常供油，机动车正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力控制器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈0形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿抱死，这时的加力控制器受力轮将无法转动，同时加力控制器受力柄停止运动，这时位移传感器检测到加力控制器受力柄的移动轨迹停止，这时即可避免机动车的突然加速。又因为加力控制器制动轮的抱死，导致加力轴离合器轮停止转动，这时在踏力的作用下，联动离合器轮对挤压弹簧使力，使挤压弹簧收缩，这时联动动力轮内轮和联动动力轮外轮结合，联动动力轮外轮带动联动传动轮，联动传动轮带动联动受力轮，联动受力轮带动联动受力臂，联动受力臂带动刹车运动，从而达到刹车的目的。危机解除后，复位弹簧带动加力柄复位，制动轮在重力作用下自动复位，机动车加力控制器的加力控制器受力柄的运动恢复轨迹正常，位移传感器将检测到加力控制器受力柄的正常移动轨迹传输给电子油门的控制系统，从而做到电子油门的正常供油，驾驶员朋友可继续正常驾驶。

本发明结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。

Claims (9)

1.机动车加力控制器、刹车联动装置，包括由主壳体、动力齿轮系统、加力控制器制动轮、加力控制器传动轮、加力控制器受力轮组成的加力控制器、联动器和刹车柄组成，其特征在于，加力控制器受力轮连接有加力控制器受力柄，通过加力控制器受力柄和机动车加力线的相连或和电子油门系统的位移传感器的相连做到对机动车油门系统对供油量的控制。

2.根据权利要求1所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述主壳体为机动车加力控制器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力控制器制动轮的轴孔，加力控制器制动轮轴孔呈0形，其稍大于加力控制器制动轮轴，主壳体和加力控制器制动轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装加力控制器受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力控制器传动轮的轴孔，主壳体后部有安装制动动力轮和传动动力轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述动力齿轮系统包括加力轴、安装在加力轴上的制动动力轮和传动动力轮；加力轴的外端有加力轴离合器轮，加力轴离合器轮外端有凸起的斜状滑道。

4.根据权利要求1所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述制动轮轮，其两侧为大棘轮，中间有小受力齿轮。

5.根据权利要求1所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动器为安装在加力柄和刹车柄之间的联动装置，其包括联动齿轮盒盒体和联动齿轮盒体内安装的联动动力系统、联动传动轮和联动受力轮，联动齿轮盒体上有固定螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于所述联动动力系统由联动动力轮轴和安装在联动齿轮盒内的联动动力轮组成。

7.根据权利要求6所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动动力轮轴其一端的轴头上安装有和加力轴离合器轮相结合联动离合器轮，联动离合器轮外端有凸起的斜状滑道；其外端连接有加力柄，其连接加力柄处的安装有复位弹簧；联动动力轮轴另一端安装有联动动力轮。

8.根据权利要求6所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动动力轮为由联动动力轮内轮和联动动力轮外轮组成的动力轮或通过挤压弹簧的挤压产生位置移动，又通过位置的移动和联动齿轮盒内的受力轮结合分离的普通齿状齿轮。

9.根据权利要求5所述的机动车加力控制器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动受力轮和刹车柄相邻一侧的轴头上连接有联动受力臂。