JP2001247022A - 車両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置 - Google Patents
車両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置Info
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- JP2001247022A JP2001247022A JP2000107368A JP2000107368A JP2001247022A JP 2001247022 A JP2001247022 A JP 2001247022A JP 2000107368 A JP2000107368 A JP 2000107368A JP 2000107368 A JP2000107368 A JP 2000107368A JP 2001247022 A JP2001247022 A JP 2001247022A
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- brake
- steering wheel
- pedal
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- Steering Controls (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［課題］ 車両の、アクセルペダルをブレーキペダルと
間違えて踏んで、暴走させ、踏直ししなくとも、急ブレ
ーキがかかる。または、走行中、フット．ブレーキペダ
ルを踏まなくとも、急ブレーキがかかる。 ［解決手段］ 車両を暴走させても、走行中でも、ステ
アリングホイール３をＡの方向へ引っ張ると、ブレーキ
スイッチ６が検知して、制御手段としてのＣ／Ｕ１２と
加速装置１３の間の、加速遮断器１４が加速を遮断する
と同時に、走行スピード、重量などを、制御手段として
のＣ／Ｕ１２が計算し、自動的に最短の制動距離で安全
に急ブレーキをかけられる。
間違えて踏んで、暴走させ、踏直ししなくとも、急ブレ
ーキがかかる。または、走行中、フット．ブレーキペダ
ルを踏まなくとも、急ブレーキがかかる。 ［解決手段］ 車両を暴走させても、走行中でも、ステ
アリングホイール３をＡの方向へ引っ張ると、ブレーキ
スイッチ６が検知して、制御手段としてのＣ／Ｕ１２と
加速装置１３の間の、加速遮断器１４が加速を遮断する
と同時に、走行スピード、重量などを、制御手段として
のＣ／Ｕ１２が計算し、自動的に最短の制動距離で安全
に急ブレーキをかけられる。
Description
【０００１】［発明の属する技術分野］本発明は、加速
された車両を減速させるための、ブレーキ装置に関する
ものである。
された車両を減速させるための、ブレーキ装置に関する
ものである。
【０００２】［従来の技術］従来の減速装置において
は、フット．ブレーキペダルを踏むことが知られてい
る。
は、フット．ブレーキペダルを踏むことが知られてい
る。
【０００３】［発明が解決しようとする課題］従来の車
両、特に、オートマチック車において、駐車場などでク
リープ現象を利用して、前進、後退しているとき運転経
験の浅い人はアクセルペダルをブレーキペダルと間違え
て暴走させて、駐車場の壁を破って落下させた事故があ
った。
両、特に、オートマチック車において、駐車場などでク
リープ現象を利用して、前進、後退しているとき運転経
験の浅い人はアクセルペダルをブレーキペダルと間違え
て暴走させて、駐車場の壁を破って落下させた事故があ
った。
【０００４】また、走行中、急ブレーキを必要とする場
合アクセルペダルからブレーキペダルへ、足を移動させ
なければならないので動作が遅くなる欠点があった。
合アクセルペダルからブレーキペダルへ、足を移動させ
なければならないので動作が遅くなる欠点があった。
【０００５】［課題を解決するための手段］上記目的を
達成するために、本発明のブレーキ装置は、間違えてア
クセルペダルを踏んだまま、暴走させても、ステアリン
グホイールを上方へ引っ張ることで加速装置が遮断さ
れ、自動的に急ブレーキがかかり停止するものである。
達成するために、本発明のブレーキ装置は、間違えてア
クセルペダルを踏んだまま、暴走させても、ステアリン
グホイールを上方へ引っ張ることで加速装置が遮断さ
れ、自動的に急ブレーキがかかり停止するものである。
【０００６】走行中、はステアリングホイールを両手で
握っているので、追突しそうなときは上方へ引っ張るこ
とで、瞬時に急ブレーキがかかるため、未然に事故を防
ぐことができる。
握っているので、追突しそうなときは上方へ引っ張るこ
とで、瞬時に急ブレーキがかかるため、未然に事故を防
ぐことができる。
【０００７】［発明の実施の形態］発明の実施の形態を
実施例にもとづき図面を参照して説明する。図１におい
て、ステアリングシャフト１にコイルのスプリング２を
入れ、ステアリングホイール３より遠い方のステアリン
グシャフト１に、スプリング調整ネジ４を入れてある。
このスプリング２を挟んだところのステアリングシャフ
ト１にフレーム本体からのスプリング止め材５と、その
上にはステアリングカバー７がフレーム本体に取り付け
られ、ステアリングシャフト１の上部には、ステアリン
グホイール３を取り付ける。また、ステアリングシャフ
ト１は上方に摺動できてブレーキスイッチ６を作動させ
る、トツ部（図示せず）を設けてある。
実施例にもとづき図面を参照して説明する。図１におい
て、ステアリングシャフト１にコイルのスプリング２を
入れ、ステアリングホイール３より遠い方のステアリン
グシャフト１に、スプリング調整ネジ４を入れてある。
このスプリング２を挟んだところのステアリングシャフ
ト１にフレーム本体からのスプリング止め材５と、その
上にはステアリングカバー７がフレーム本体に取り付け
られ、ステアリングシャフト１の上部には、ステアリン
グホイール３を取り付ける。また、ステアリングシャフ
ト１は上方に摺動できてブレーキスイッチ６を作動させ
る、トツ部（図示せず）を設けてある。
【０００８】ステアリングホイール３をＡの方向に引っ
張ると、ステアリングシャフト１のスプリング調整ネジ
４が上方に持ち上げられ、スプリング２が圧縮されると
同時にブレーキスイッチ６が作動する。ステアリングホ
イール３は元の状態に戻りギアはニュートラルレンジに
入れ替わる。ステアリングホイール３は安易に作動しな
いように引っ張り強さを、運転者の力量に合わせる必要
があるので、ステアリングカバー７の上から切り溝（図
示せず）に特殊工具を入れてスプリング調整ネジ４を調
整できる。または、スイッチボタン操作でスプリング２
を強くしたり、弱くしたり、自在に電動式で行うことも
できる。
張ると、ステアリングシャフト１のスプリング調整ネジ
４が上方に持ち上げられ、スプリング２が圧縮されると
同時にブレーキスイッチ６が作動する。ステアリングホ
イール３は元の状態に戻りギアはニュートラルレンジに
入れ替わる。ステアリングホイール３は安易に作動しな
いように引っ張り強さを、運転者の力量に合わせる必要
があるので、ステアリングカバー７の上から切り溝（図
示せず）に特殊工具を入れてスプリング調整ネジ４を調
整できる。または、スイッチボタン操作でスプリング２
を強くしたり、弱くしたり、自在に電動式で行うことも
できる。
【０００９】図２は、本発明に係わる誤作動による、車
両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置、の
実施例の全体構成図である。アクセルペダル１１と制御
手段としてのＣ／Ｕ１２と加速装置１３の間に加速遮断
器１４を設けて、これにステアリングホイール３と連動
するブレーキスイッチ６からの回路で結ばれている。エ
ンジン１５とブレーキ１６で構成されている。
両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置、の
実施例の全体構成図である。アクセルペダル１１と制御
手段としてのＣ／Ｕ１２と加速装置１３の間に加速遮断
器１４を設けて、これにステアリングホイール３と連動
するブレーキスイッチ６からの回路で結ばれている。エ
ンジン１５とブレーキ１６で構成されている。
【００１０】クリープ現象を利用して車庫入れしている
とき、間違えてアクセルペダル１１を思い切り踏むと、
制御手段としてのＣ／Ｕ１２から加速装置１３へ、そし
て、エンジン１５は急回転し暴走したところで、ステア
リングホイール３をＡの方向へ引っ張ればブレーキスイ
ッチ６が検知し、加速遮断器１４が加速装置１３を遮断
して、制御手段としてのＣ／Ｕ１２からブレーキ信号を
発信し、自動的にブレーキ１６を作動させるとともに、
ブレーキランプが点灯して急停止すると、ハザードラン
プが点滅に自動的に切り替わる。ステアリングホイール
３はスプリング２により元の位置に戻され、追突されな
い為に、エンジン１５は直ぐ発車できるよう止まらず、
ギアはニュートラルレンジに自動的に入れ替わるので、
チエンジレバーをドライブレンジ、または、リバースレ
ンジに入れて、アクセルペダル１１を軽く踏めば走行で
きる。この発明は運転の上手、下手に関係なく制御手段
としてのＣ／Ｕ１２で車両の大きさ、重量、走行スピー
ドなどを計算して、自動的に最短の制動距離で安全に急
ブレーキをかけられる。オートマチック車を説明した
が、この発明は、大型車の長距離運転者の居眠りによ
る、追突事故にも、威力を発揮するもので、急ブレーキ
専用に有効である。
とき、間違えてアクセルペダル１１を思い切り踏むと、
制御手段としてのＣ／Ｕ１２から加速装置１３へ、そし
て、エンジン１５は急回転し暴走したところで、ステア
リングホイール３をＡの方向へ引っ張ればブレーキスイ
ッチ６が検知し、加速遮断器１４が加速装置１３を遮断
して、制御手段としてのＣ／Ｕ１２からブレーキ信号を
発信し、自動的にブレーキ１６を作動させるとともに、
ブレーキランプが点灯して急停止すると、ハザードラン
プが点滅に自動的に切り替わる。ステアリングホイール
３はスプリング２により元の位置に戻され、追突されな
い為に、エンジン１５は直ぐ発車できるよう止まらず、
ギアはニュートラルレンジに自動的に入れ替わるので、
チエンジレバーをドライブレンジ、または、リバースレ
ンジに入れて、アクセルペダル１１を軽く踏めば走行で
きる。この発明は運転の上手、下手に関係なく制御手段
としてのＣ／Ｕ１２で車両の大きさ、重量、走行スピー
ドなどを計算して、自動的に最短の制動距離で安全に急
ブレーキをかけられる。オートマチック車を説明した
が、この発明は、大型車の長距離運転者の居眠りによ
る、追突事故にも、威力を発揮するもので、急ブレーキ
専用に有効である。
【００１１】［発明の効果］本発明は以上のように構成
されているので、以下に記載されている効果を発揮する
ことができる。
されているので、以下に記載されている効果を発揮する
ことができる。
【００１２】走行中は、いつも、ステアリングホイール
を握っているので、衝突しそうなとき、危ない、と上体
を後え反らす防御心理を利用して、ステアリングホイー
ルを引っ張ろうとする動作をブレーキに連動させたの
で、従来の、アクセルペダルから、フット．ブレーキペ
ダルを踏むのに比べ、いつも、フット．ブレーキペダル
の上に足を置いた状態と同じになるので、早くブレーキ
動作にはいることができる。危ない、と、気が付いてか
ら車を急停止するまで、自動的に制御するので、運転の
上手、下手関係なく時間を短くできるので事故防止にな
る。
を握っているので、衝突しそうなとき、危ない、と上体
を後え反らす防御心理を利用して、ステアリングホイー
ルを引っ張ろうとする動作をブレーキに連動させたの
で、従来の、アクセルペダルから、フット．ブレーキペ
ダルを踏むのに比べ、いつも、フット．ブレーキペダル
の上に足を置いた状態と同じになるので、早くブレーキ
動作にはいることができる。危ない、と、気が付いてか
ら車を急停止するまで、自動的に制御するので、運転の
上手、下手関係なく時間を短くできるので事故防止にな
る。
【００１３】特に、オートマチック車のクリープ現象を
利用して車庫入れ、または、駐車場へ入れるための、前
進、後退のときに間違って、アクセルペダルを踏んだま
ま暴走させても、直ぐ、ステアリングホイールを引っ張
れば、急ブレーキがかかり事故を防ぐことができる。
利用して車庫入れ、または、駐車場へ入れるための、前
進、後退のときに間違って、アクセルペダルを踏んだま
ま暴走させても、直ぐ、ステアリングホイールを引っ張
れば、急ブレーキがかかり事故を防ぐことができる。
【図１】ステアリングシャフトの一部断面図である。
【図２】ステアリングホイールと連動するブレーキ装置
の構成図である。
の構成図である。
３ ステアリングホイール ６ ブレーキスイッチ １１ アクセルペダル １２ 制御手段としてのＣ／Ｕ １３ 加速装置 １４ 加速遮断器 １５ エンジン １６ ブレーキ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両を加速させるアクセルペダルを踏ん
でいても ステアリングホイールを上方へ引っ張ること
でブレーキがかかることを、特徴とする車両のステアリ
ングホイールと連動するブレーキ装置。 - 【請求項２】 ステアリングホイールを上方へ引っ張る
ことでブレーキがかかる、請求項１記載の車両のステア
リングホイールと連動するブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107368A JP2001247022A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107368A JP2001247022A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247022A true JP2001247022A (ja) | 2001-09-11 |
Family
ID=18620370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000107368A Pending JP2001247022A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車両のステアリングホイールと連動するブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001247022A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101612893A (zh) * | 2008-06-26 | 2009-12-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置 |
| CN102345521A (zh) * | 2011-07-28 | 2012-02-08 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车的油量限制系统 |
| CN103112355A (zh) * | 2013-03-01 | 2013-05-22 | 张建文 | 一种汽车超速自动断油且油门变为刹车的方法及装置 |
| CN104742739A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 王建明 | 机动车加力控制器、刹车联动装置 |
| CN110667689A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-01-10 | 张兆琦 | 一种带制动功能的转向盘及带有该转向盘的操控装置 |
-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000107368A patent/JP2001247022A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101612893A (zh) * | 2008-06-26 | 2009-12-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置 |
| CN102345521A (zh) * | 2011-07-28 | 2012-02-08 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车的油量限制系统 |
| CN103112355A (zh) * | 2013-03-01 | 2013-05-22 | 张建文 | 一种汽车超速自动断油且油门变为刹车的方法及装置 |
| CN104742739A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 王建明 | 机动车加力控制器、刹车联动装置 |
| CN110667689A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-01-10 | 张兆琦 | 一种带制动功能的转向盘及带有该转向盘的操控装置 |
| JP2023503158A (ja) * | 2019-11-27 | 2023-01-26 | 兆▲チ▼ 張 | ブレーキ機能付ステアリングホイール及びそのステアリングホイールを備えた操舵装置 |
| EP4067179A4 (en) * | 2019-11-27 | 2023-07-12 | Zhang, Zhaoqi | STEERING WHEEL HAVING A BRAKING FUNCTION AND CONTROL DEVICE HAVING THE STEERING WHEEL |
| JP7367217B2 (ja) | 2019-11-27 | 2023-10-23 | 兆▲チ▼ 張 | ブレーキ機能付ステアリングホイール及びそのステアリングホイールを備えた操舵装置 |
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