CN101612893A - 一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车时误踩油门的刹车方法，以及利用该方法的适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置，通过比较油门踏板从起始位置运动到终止位置所需的时间Tx与预先设定的判断误踩油门的时间T比较来判断是否把油门当刹车使用，适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置的工作效率高，监测过程严谨、科学，通过测量油门在两个极限位置的变化的时间来判断是否误踩了油门还可以提高该装置的抗干扰能力，极大地保障该刹车装置稳定运行；同时，采用电气结构使该装置的反映速度得到提高，与以往机械式结构比较，不仅反映速度快，而且结构简单，制动效果极佳，为车辆行驶提供了更为安全可靠的保障。

Description

一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置

技术领域

本发明涉及一种刹车时误踩油门的刹车方法，以及通过利用该方法制得的一种适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置。

背景技术

在当前汽车驾驶中，驾驶员在紧急情况下常把油门踏板当刹车踏板，由此造成及其严重的交通事故。目前汽车尾气排放要求在欧IV、欧V的汽车上安装有刹车装置，该刹车装置是针对刹车时误踩油门的情况而设计的，通过改变油门踏板或者刹车踏板结构或者同时改变两者结构以达到在误踩油门时仍能刹车的目的。这样的结构需要连锁机构，因而其结构很复杂，这不符合汽车的常规设计要求，并且改变了常规的驾驶习惯，反而降低了汽车行驶的安全性，同时不符合汽车强制性法规要求，所以该刹车装置使用时存在很多弊端。例如在2006年4月12日公告的中国专利公开号为CN1757537的专利中公开了一种错踩油门保险刹车装置，它包括油门踏板，刹车踏板，汽车电源，其特征在于，在油门踏板连杆上面设有速度感应电子控制器，在油门踏板与刹车踏板之间连接有连接压杆，油门踏板回转轴上连接有连杆延伸拨叉，延伸拨叉与速度感应电子控制器的滑臂滑动连接；速度感应电子控制器输出线接继电器，继电器开关接发动机电子点火器，控制发动机点火。该错踩油门保险刹车装置是通过判断油门踏板的运动速度来实施应急功能：当正常驾驶时，油门踏板从正常的油门踏板起点被较为缓慢的踩下至正常油门踏板的工作位置，此时连接压杆处于正常位置，该过程中速度感应电子控制器的滑臂移动较为缓慢，输出电流无任何变化，电子点火保持正常工作；当油门踏板被急速踩踏时，油门连杆延伸拔叉急速滑动，带动速度感应电子控制器的滑臂急速移动，迫使连接的继电器开关切断发动机电子点火的电路，发动机停止工作。所述的连接压杆与油门踏板和刹车踏板之间有很大的间隙，当急速踩下油门踏板后，油门踏板的行程超过它与连接压杆之间的间隙，从而连接压杆被油门踏板带动并推向刹车踏板，直至刹车踏板被踩动使整车进入制动状态。

因而上述该错踩油门保险刹车装置是先停止发动机工作，然后才实施刹车制动。正常踩踏油门时动作稍快就会启动该装置，并停止发动机工作，所以该装置的辨别正误操作的能力低，给适用带来不便。由于在发动机停止工作的时候车身处于滑行状态，惯性仍有可能行驶很长一段距离；刹车踏板被启动是在连接压杆被油门踏板推动后，所以刹车制动前车身的滑行状态极其危险。同时各个连杆机构传递的延迟特性，更加滞后了刹车制动的产生。所以现有技术中提供的错踩油门保险刹车装置在一定程度上实现了在误操作时发挥制动的作用，但整个装置反映速度缓慢，抗干扰能力低，结构设计复杂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种刹车时误踩油门的刹车方法，该方法能最完整地测量出油门踏板的运动情况，效率高，不易受干扰，运行稳定。

本发明要解决的另一个技术问题是提供一种适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置，该装置反映速度快，工作可靠，结构简单。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：该刹车时误踩油门的刹车方法，

第一步，记录油门踏板从起始位置运动到终止位置所需的时间Tx；

第二步，时间Tx与预先设定的判断误踩油门的时间T比较；

第三步，当Tx小于T时立即制动，同时停止发动机工作。

作为本发明的优选，所述时间T至多为一秒。驾驶员发现紧急情况后踩踏踏板完成的时间很快，一般不超过一秒。

一种适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置，该装置包括电子油门、汽车制动系统和发动机控制单元，所述汽车制动系统包括真空助力器，该装置还包括主控制器和电磁阀，所述主控制器与电子油门连接，所述主控制器还与电磁阀连接，所述电磁阀设置在真空助力器的控制口上，所述主控制器还与发动机控制单元连接。

本发明采用上述技术方案：适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置的工作效率高，监测过程严谨、科学，通过测量油门在两个极限位置的变化的时间来判断是否误踩了油门还可以提高该装置的抗干扰能力，极大地保障该刹车装置稳定运行；同时，采用电气结构使该装置的反映速度得到提高，与以往机械式结构比较，不仅反映速度快，而且不改变油门踏板及刹车踏板在汽车中的常规安装位置，其结构简单，制动效果极佳，同时也不改变驾驶员的常规驾驶习惯，为车辆行驶提供了更为安全可靠的保障。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步具体说明。

图1为本发明的适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置的结构示意图；

图2为本发明的刹车时误踩油门的刹车方法的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的刹车装置包括了电子油门1、汽车制动系统2、发动机控制单元3、主控制器4和电磁阀5。电子油门1上安装有行程测量装置，该测量装置能测量电子油门1的踏板从起点运动到终点的时间信号，并将该时间信号传递给与其连接的主控制器4，主控制器4将输入的信号处理分析后输出给其他部件。主控制器4还与发动机控制单元3、电磁阀5连接。发动机控制单元3是控制发动机运行或者停止且具有逻辑功能的部件。汽车制动系统2内部设有真空助力器6，该真空助力器6是起辅助作用的部件，主要是在制动时提供额外的动力来加快制动速度。在真空助力器6的一端设有控制口，该电磁阀5设置在连接控制口的软管的管路中，以便工作气压能进入真空助力器6内，实施车辆制动。

驾驶员在汽车需要加速时，脚踩油门的速度都比较慢，即使是想急加速，快踩油门由怠速到踩到底至少要二到三秒，但驾驶员发现紧急情况踩刹车的速度却很快，一般少于一秒，这两种不同状态由主控制器4根据电子油门1输入的信号加以判断。工作时，电子油门1将踏板从起始位置运动到终止位置的时间信号传递给主控制器4，如图2所示，主控制器4处理分析得出油门踏板从起始位置运动到终止位置所需的时间Tx并作记录。主控制器4再将该时间Tx与预先设定的用来判断是否误踩油门的时间T比较，时间T值为一秒，当Tx大于T时主控制器4不运行任何执行程序，并进入下一个监测过程；当驾驶员紧急刹车时误踩到油门上，是时间Tx小于时间T，此时主控制器4会立刻发出刹车指令信号给电磁阀5，利用电磁阀5阻断刹车真空助力器6中膜片背压真空源，并与大气接通，使空助力器中膜片移动，通过刹车总泵将刹车油压送至刹车单元，进行紧急刹车，与此同时主控制器4把指令信号发送给发动机控制单元3，使发动机停止运转。与以往此类刹车装置比较，本发明能同时实现紧急刹车和停止发动机，最大限度保障了车辆行驶的安全性。整个装置工作过程都依靠电信号联系，因此与以往机械结构的刹车装置比较反应速度大大提高，而且具有了抗干扰的能力，极大地提升了本发明的实用性和稳定性。

Claims (3)

1、一种刹车时误踩油门的刹车方法，其特征在于：

第一步，记录油门踏板从起始位置运动到终止位置所需的时间Tx；

第二步，时间Tx与预先设定的判断误踩油门的时间T比较；

第三步，当Tx小于T时立即制动，同时停止发动机工作。

2、根据权利要求1所述刹车时误踩油门的刹车方法，其特征在于：所述时间T至多为一秒。

3、一种适用于刹车时误踩油门情况的刹车装置，该装置包括电子油门(1)、汽车制动系统(2)和发动机控制单元(3)，所述汽车制动系统(2)包括真空助力器(6)，其特征在于：该装置还包括主控制器(4)和电磁阀(5)，所述主控制器(4)与电子油门(1)连接，所述主控制器(4)还与电磁阀(5)连接，所述电磁阀(5)设置在真空助力器(6)的控制口上，所述主控制器(4)还与发动机控制单元(3)连接。

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