CN102180168A - 一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，包括误踩检测单元、油门位置检测单元、控制单元和刹车制动单元，所述的误踩检测单元设置在油门踏板下方，用于检测油门踏板的踩踏情况；所述的油门位置检测单元用于检测油门踏板的位置；所述的控制单元用于接收所述的误踩检测单元和油门位置检测单元的信号，通过转换、分析和计算向所述的刹车制动单元发出控制信号；所述的刹车制动单元通过拉线与刹车踏板相连，用于接收所述的控制单元发出的控制信号，实现刹车踏板与油门踏板的联动。本发明在驾驶员发生误踩行为时，能够快速将油门踏板切换为刹车功能，从而可以降低此类交通事故的发生率。

Description

一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置

技术领域

本发明涉及汽车制动装置技术领域，特别是涉及一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置。

背景技术

目前车辆使用的油门、刹车都是采用右脚控制，正常行驶时，右脚踩油门，当发现有异常情况需要紧急刹车时，需要抬起右脚，使右脚与油门踏板分离并移向刹车踏板，用力踩下才启动刹车装置，使车停止。但在紧急情况下，驾驶人员过度紧张，尤其对于新驾驶人员，忙中出错，误踩了油门，导致车辆不但不会停止，反而会更快地冲向前方，从而造成更加严重的事故。如何更好的避免此种事故的发生，国内外都有这方面的研究以及相应的防误踩装置，如油门制动联动器、油门制动装置、汽车油门误踩控制器、汽车防误踩油门紧急制动装置等。不过这些设计和研究还存在以下的问题和缺陷：(1)需要对现有的车体结构进行改造；(2)成本高，性价比低，不利于推广。因为缺少油门踏板与刹车踏板的有效联动，即使可以检测到误踩，也无法有效避免事故的发生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，在驾驶员发生误踩行为时，能够快速将油门踏板切换为刹车功能，从而可以降低此类交通事故的发生率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，包括误踩检测单元、油门位置检测单元、控制单元和刹车制动单元，所述的误踩检测单元设置在油门踏板下方，用于检测油门踏板的踩踏情况；所述的油门位置检测单元用于检测油门踏板的位置；所述的控制单元用于接收所述的误踩检测单元和油门位置检测单元的信号，通过转换、分析和计算向所述的刹车制动单元发出控制信号；所述的刹车制动单元通过拉线与刹车踏板相连，用于接收所述的控制单元发出的控制信号，实现刹车踏板与油门踏板的联动。

所述的装置还包括与控制单元相连的报警单元；所述的报警单元用于发出报警信息。

所述的装置还包括与控制单元相连的系统设置单元；所述的系统设置单元用于设置所述的装置开启或关闭、执行模式和灵敏度。

所述的误踩检测单元和油门位置检测单元均采用电子式检测元件。有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明将传感器技术、数据采集技术和电子控制技术应用到防止油门误踩的装置中，实现了油门踏板与刹车踏板的联动功能，解决了需要紧急刹车时误将油门错踩为刹车，从而导致严重交通事故的问题。而且由于本装置只需在刹车踏板和油门踏板的空隙处进行安装，不需改变原有的车体结构，保证了驾驶员的原有驾驶习惯。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是本发明的流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明的实施方式涉及一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，如图1所示，包括误踩检测单元3、油门位置检测单元4、控制单元7和刹车制动单元6，虚线连接的部分为控制单元7向汽车ECU模块10发送的油门断油信号。所述的误踩检测单元3设置在油门踏板1下方，用于检测油门踏板1的踩踏情况，当油门踏板1的加速度超过阈值之后，则定义此次踩踏为误踩动作，同时将误踩信号发送给控制单元7；所述的油门位置检测单元4用于检测油门踏板1的位置，根据此位置信息来控制刹车踏板2的行程，从而实现刹车踏板2对油门踏板1的跟随运动，从而实现了紧急制动；其中，所述的误踩检测单元3和油门位置检测单元4均采用电子式检测元件，其具有较高的检测效率，同时具有很高的检测精度，保证检测信号的可靠性；所述的控制单元7用于接收所述的误踩检测单元3和油门位置检测单元4的信号，通过转换、分析和计算向所述的刹车制动单元6发出控制信号，其具有较高的实时性和可靠性，同时具备高效的数据处理能力；所述的刹车制动单元6通过拉线5与刹车踏板2相连，这样可以保证在踩踏刹车踏板2时不会对油门踏板1产生干扰，用于接收所述的控制单元7发出的控制信号，实现刹车踏板2与油门踏板1的联动，其具有较大的扭力和反应速度，可以实现快速有效的带动刹车踏板动作。所述的装置还包括与控制单元7相连的报警单元9；所述的报警单元9用于发出报警信息。所述的装置还包括与控制单元7相连的系统设置单元8；所述的系统设置单元8用于设置所述的装置开启或关闭、执行模式和灵敏度。

本发明的工作流程如图2所示，具体工作步骤如下：

步骤1：装置的初始化。用户可以根据自己的需求，选择装置的开启或关闭，本装置只有在开启状态下才能正常工作。如果用户选择关闭状态，那么油门踏板、刹车踏板原有的功能保持不变，本装置对汽车原有的功能没有任何影响。同时，用户可以根据自己的驾车习惯，设置符合自己的误踩判断阈值，当控制单元采集到的加速度值超过设定的阈值，则认为此次踩踏为误踩行为。

步骤2：判断对油门的踩踏行为是否为误踩行为，如果是误踩行为则执行步骤4；如否，执行步骤3。

步骤3：油门踏板保持原有的加速功能，汽车正常行驶。

步骤4：当装置检测到误踩信号时，首先向用户发出报警信息，提示用户油门踏板即将转换为刹车功能。

步骤5：控制单元汽车的ECU发送断油信号，切断油门的加速功能。

步骤6：油门踏板位置检测单元实时检测油门踏板的位置信息。

步骤7：通过分析油门踏板的位置信息，控制单元发送相应的控制信号给刹车联动单元，实时的控制刹车踏板的行程。

步骤8：通过分析油门踏板的位置信息判断油门踏板是否松开，如果油门踏板松开，则执行步骤9；如否，返回步骤6。

步骤9：如果油门踏板松开，则误踩系统将自动解除。首先，解除报警信号，提示用户油门踏板即将恢复原有的加速功能。其次，关闭刹车联动单元，刹车踏板在弹簧力的作用下归位。最后，控制单元向汽车ECU发送供油信号，油门踏板恢复加速功能。

步骤10：判断本装置是否关闭，如果关闭则停止工作；如否，则返回步骤2，本装置将进行下一轮的误踩检测。

不难发现，本发明通过误踩检测单元实时检测油门踏板的加速度并反馈到控制单元进行分析处理，以确定是否有误踩行为，当没有检测到误踩行为时，油门踏板原有的功能不发生变化，起加速作用；当检测到误踩行为时，首先报警单元发生报警，同时控制单元向汽车的ECU模块发送断油信号，关闭油门的加速功能，此时油门踏板位置检测单元实时检测油门踏板的位置，同时向控制单元发送油门踏板的位置信息。进而驱动刹车联动单元，实现刹车踏板对油门踏板的跟随运动，如此就可以实现油门踏板的刹车作用。当控制单元检测到油门处于松开位置的时候，误踩动作自动解除，刹车踏板在弹簧力的作用下自动归位。本发明将传感器技术、数据采集技术和电子控制技术应用到防止油门误踩的装置中，解决了需要紧急刹车时误将油门错踩为刹车，从而导致严重交通事故的问题。

Claims (4)

1.一种防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，包括误踩检测单元(3)、油门位置检测单元(4)、控制单元(7)和刹车制动单元(6)，其特征在于，所述的误踩检测单元(3)设置在油门踏板(1)下方，用于检测油门踏板(1)的踩踏情况；所述的油门位置检测单元(4)用于检测油门踏板(1)的位置；所述的控制单元(7)用于接收所述的误踩检测单元(3)和油门位置检测单元(4)的信号，通过转换、分析和计算向所述的刹车制动单元(6)发出控制信号；所述的刹车制动单元(6)通过拉线(5)与刹车踏板(2)相连，用于接收所述的控制单元(7)发出的控制信号，实现刹车踏板(2)与油门踏板(1)的联动。

2.根据权利要求1所述的防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，其特征在于，所述的装置还包括与控制单元(7)相连的报警单元(9)；所述的报警单元(9)用于发出报警信息。

3.根据权利要求1所述的防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，其特征在于，所述的装置还包括与控制单元(7)相连的系统设置单元(8)；所述的系统设置单元(8)用于设置所述的装置开启或关闭、执行模式和灵敏度。

4.根据权利要求1所述的防止需紧急制动情况下误踩油门的装置，其特征在于，所述的误踩检测单元(3)和油门位置检测单元(4)均采用电子式检测元件。

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