CN103818252A

CN103818252A - 机动车加力器、刹车联动装置

Info

Publication number: CN103818252A
Application number: CN201410045018.3A
Authority: CN
Inventors: 王建明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2014-05-28

Abstract

本发明公开了一种机动车加力器、刹车联动装置，其包括加力器、联动器和刹车柄组成，本发明在使用过程中，在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，所以机动车加力器可正常操作，在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，制动轮和主壳体内上部分布的棘齿抱死，导致加力轴离合器轮停止转动，在踏力的作用下，联动离合器轮对挤压弹簧使力，使复位弹簧收缩，联动动力轮和联动传动轮结合，从而是联动受力臂带动刹车运动，达到刹车的目的，危机解除后，机动车可正常操作。

Description

机动车加力器、刹车联动装置

技术领域

本发明涉及机动车驾驶安全领域，尤其涉及一种机动车加力器、刹车联动装置。

背景技术

随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有机动车紧急制动技术，该技术利用对前方车辆、物体的反射波做到车辆的自动紧急制动，理论上该技术在高速公路、环城高速、快车道行驶，都可做到安全行车，而现在车辆大部分行驶的环境是：上至现代化的大都市，中至省、市，下至县乡的大街小巷中，无不处处车水马龙，该机动车紧急制动装置在上述环境中，频频的紧急制动，也会使得驾驶员难以适应。而在上述描述的复杂环境中，什么样的突发情况都有可能发生，在遭遇突发状况时，个别心理素质不强或驾驶技术稍差的驾驶员往往会临危处置不当，错误的把加力器当作刹车踩下，导致车辆的突然加速，从而导致事故的发生，酿成惨剧。

发明内容

本发明根据机动车操控过程中，正常踩下加力器和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，且机动车加力器卡死后，加力柄在离合轮的推动下向联动盒一侧运动，同时带动联动盒内传动机构带动刹车做功，使车辆驾驶员在错误的操作状态下，对车辆加力器施加的动能巧妙的转化到刹车上，从而化解或减轻事故。

机动车加力器、刹车联动装置，包括加力器、联动器和刹车柄组成。

所述加力器由主壳体、动力齿轮系统、加力器制动轮、加力器传动轮、加力器受力轮组成。

所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力器制动轮的轴孔，加力器制动轮轴孔呈0形，其稍大于加力器制动轮轴，主壳体和加力器制动轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装加力器受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力器传动轮的轴孔，主壳体后部有安装制动动力轮和传动动力轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔，主壳体上设有加力柄和受力杆处有止位点。

所述动力齿轮系统包括加力轴、安装在加力轴上的制动动力轮和传动动力轮；加力轴的外端有加力轴离合器轮，加力轴离合器轮外端有凸起的斜状滑道，其中心有中心轴或中心轴孔。

所述加力器制动轮轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过加力器制动轮轴安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过制动动力轮的转动，带动与其咬合的加力器制动轮轮中间的小受力齿轮转动而转动。

所述加力器传动齿轮轮为安装在主壳体内加力器制动轮轮相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力轮的转动带动其转动。

所述加力器受力轮通过加力器受力轮轴安装在主壳体内传动齿轮轮所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮轮的转动带动其转动。

所述加力器受力柄为一端安装在加力器受力轮轴的一端，另一端和机动车加力线相连；其还可为安装在加力器受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线。

所述联动齿轮盒为安装在加力柄和刹车柄之间的联动装置，其包括联动齿轮盒盒体和联动齿轮盒体内安装的联动动力轮、联动传动轮和联动受力轮；联动齿轮盒的联动动力轮轴的外侧轴孔要适当加深，以满足联动动力轮工作过程中的偏移滑动，联动齿轮盒体上还有固定螺栓孔。

所述联动动力轮为安装在联动齿轮盒内的动力轮，其通过一端的轴上安装的联动离合器轮和加力轴离合器轮相结合，其外端有凸起的斜状滑道，中心有中心轴或中心轴孔；其通过挤压弹簧、复位弹簧做到通过连接在联动离合器轮上的加力柄的运动控制，从而做到力的转化过程；联动动力轮在挤压弹簧对联动离合器的挤压下和联动齿轮盒内的联动传动轮偏移分离。

所述联动受力轮为安装在联动齿轮盒内的受力轮，其和刹车柄相邻一侧的轴头上连接有联动受力臂，联动受力臂一端有小滑轮，其触压在刹车柄踏板内侧的滑槽内。

所述刹车柄为安装在加力器一侧的机动车刹车柄，刹车柄的脚踏板和加力器相邻的内侧设有适于滑动轮滑动的滑动槽。

附图说明

图1是本发明中加力器的结构示意图。

图2是图1中动力齿轮系统2的结构示意图。

图3是图2中加力轴离合器轮22的结构示意图。

图4是图1中制动轮4的结构示意图。

图5是本发明中联动齿轮盒7的结构示意图。

图6是图5中的联动动力轮71结构示意图。

图7是图6中联动动力轮轴714的结构示意图。

图8是图5中联动受力轮73的结构示意图。

图9是本发明中刹车柄8的结构示意图。

具体实施方式

本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例1，如图所示，加力器包括主壳体1，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的齿轮舱室壁上有安装加力器制动轮4轴孔13，加力器制动轮4的轴孔13呈0形，其稍大于加力器制动轮4的轴，主壳体1和加力器制动轮4对应的内上部分布有棘齿11，主壳体1前部有安装加力器受力轮5的轴孔，主壳体1中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装加力器传动轮3的轴孔，主壳体后部有安有动力齿轮系统2，主壳体下端有固定螺栓孔12，主壳体上设有受力杆止位点；动力齿轮系统2包括加力轴21、安装在加力轴21上的制动动力轮23和传动动力轮24，加力轴21的外端有加力轴离合器轮22，加力轴离合器轮22外端有凸起的斜状滑道222，中心有中心轴或中心轴孔221；加力器制动轮4的两侧为大棘轮41，中间为小受力齿轮42，其通过轴43安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮41的棘齿和主壳体1内上部的棘齿11对应，通过制动动力轮23的转动，带动与其咬合的加力器制动轮4中间的小受力齿轮42转动；加力器传动轮3安装在主壳体内加力器制动轮4相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力轮24的转动带动其转动；加力器受力轮5安装在主壳体1内加力器传动轮3所安装的齿轮舱室内，其通过加力器传动齿轮3的转动带动其转动；加力器受力柄6安装在加力器受力轮5轴的一端，另一端和机动车加力线相连；联动齿轮盒7是安装在加力器1和刹车柄8之间的联动装置，其包括联动齿轮盒盒体7和联动齿轮盒体内安装的联动动力轮71、联动传动轮72和联动受力轮73；联动动力轮71包括齿状轮712及通过一端的轴上安装的联动离合器轮7141通过其外端有凸起的斜状滑道7143和中心轴或中心轴孔7142和加力轴离合器轮22做到对应相结合，其通过挤压弹簧、复位弹簧713做到通过连接在联动离合器轮轴714上的加力柄711的运动控制，从而做到力的转化过程；联动动力轮71在挤压弹簧713对联动离合器7141的向外挤压下的作用下和联动齿轮盒7内的联动传动轮72偏移分离；联动传动轮72和联动受力轮73上的齿状轮731相咬合，联动受力轮73和刹车柄8相邻一侧的轴732外端连接有联动受力臂733，联动受力臂733一端有小滑轮，其触压在刹车柄8踏板内侧的滑槽81内。

本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例，在使用过程中，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，加力柄在挤压弹簧的作用下通过联动离合器轮和加力轴离合器轮的结合带动加力器内制动动力轮和传动轮的转动，从而带动加力器制动轮和加力器传动轮转动，加力器传动轮带动加力器受力轮转动，加力器受力轮带动加力器受力柄转动，加力器受力柄控制机动车加力线；在这个过程中，制动动力轮带动与其咬合的加力器制动轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，所以机动车加力器可正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈0形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿抱死，这时的加力器受力轮将无法转动，同时加力器受力臂停止带动机动车加力线，即可避免机动车的突然加速。这时因为加力器制动轮的抱死，导致加力轴离合器轮停止转动，这时在踏力的作用下，联动离合器轮对挤压弹簧使力，使复位弹簧挤压弹簧收缩，这时联动动力轮和联动传动轮结合，从而带动联动受力轮，联动受力轮带动联动受力臂，联动受力臂带动刹车运动，从而达到刹车的目的。危机解除后，复位弹簧带动加力柄复位，制动轮在重力作用下自动复位，驾驶员朋友可继续正常驾驶。

在上述实施例中，未明确注明的动力轮、传动轮、受力轮均为齿状齿轮。

本发明结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。

Claims

1.机动车加力器、刹车联动装置，包括加力器、联动器和刹车柄组成，其特征在于加力器、刹车柄通过联动器连接组合。

2.根据权利要求1所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述加力器由主壳体、动力齿轮系统、加力器制动轮、加力器传动轮、加力器受力轮组成。

3.根据权利要求2所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力器制动轮的轴孔，加力器制动轮轴孔呈0形，其稍大于加力器制动轮轴，主壳体和加力器制动轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装加力器受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装加力器传动轮的轴孔，主壳体后部有安装制动动力轮和传动动力轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔，主壳体上设有加力柄和受力杆处有止位点。

4.根据权利要求2所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述动力齿轮系统包括加力轴、安装在加力轴上的制动动力轮和传动动力轮；加力轴的外端有加力轴离合器轮，加力轴离合器轮外端有凸起的斜状滑道，其中心有中心轴或中心轴孔。

5.根据权利要求2所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述制动轮轮，其两侧为大棘轮，中间有小受力齿轮。

6.根据权利要求2所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述加力器受力轮一端的轴和加力器受力柄相连，加力柄和机动车加力线相连；其还可为安装在受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线。

7.根据权利要求1所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动齿轮盒包括联动齿轮盒盒体和联动齿轮盒体内安装的联动动力轮、联动传动轮和联动受力轮。

8.根据权利要求7所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动动力轮为安装在联动齿轮盒内的动力轮，其通过一端的轴上安装的联动离合器轮和加力轴离合器轮相结合，其外端有凸起的斜状滑道，中心有中心轴或中心轴孔。

9.根据权利要求7所述的机动车加力器、刹车联动装置，其特征在于，所述联动受力轮其和刹车柄相邻一侧的轴头上连接有联动受力臂。