CN204123960U - 一种汽车加减速动能调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及调节装置，公开了一种汽车加减速动能调节装置，包括传力机构、与传力机构连接的变速机构、与变速机构连接的动力组件、与动力组件通过电路连接的控制单元，动力组件包括电动机和发电机或发电机与电动机的结合体，发电机通过控制单元连接有刹车系统。本实用新型提供一种汽车加减速动能调节装置，通过智能控制模式的发电机和电动机实现了汽车下坡时将动能转换成电能储存并解决了轮毂因刹车摩擦过热导致刹车失灵或自燃的事故隐患，上坡时电动机启动将储存的电能转换成汽车动能实现加速，该装置结构科学，既提高了汽车的动力和安全性能又降低了油耗，减少了汽车的运行成本，社会效益和经济效益显著，是现有汽车刹车系统的有益补充。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调节装置，尤其涉及一种汽车加减速动能调节装置。
背景技术
汽车的构造通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。汽车行驶的动力来自发动机，发动机可以是内燃机、电动机或者两者结合的混合动力，底盘将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用。底盘一般包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统，底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
在日常使用中发现：重型汽车行驶在山区道路遇见长下坡路段时，由于频繁使用刹车，易导致轮毂发热而引发燃烧、制动失灵等情况，甚至造成车毁人亡的事故。其原因在于，目前汽车通常的制动是由刹车片摩擦轮毂产生阻力来实现的，客观上由于原有结构缺少加减速动能调节装置，这一结构性缺陷由于人们传统观念的影响通常被忽视。本发明从一个全新的视角出发，对现有汽车的结构作出重大的创新改进，可以避免今后此类悲剧的再次发生。
发明内容
本实用新型针对现有技术中汽车原有结构上缺少将汽车动能存贮和释放的汽车加减速调节装置且摩擦刹车耗费燃油不节能、易发生汽车刹车失灵或自燃事故的缺点，提供了一种能科学控制汽车加减速、特别是下坡过程中能将汽车动能大量转换成电能储存、而上坡过程中能将储存的电能转换成汽车动能的汽车加减速动能调节装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种汽车加减速动能调节装置，包括传力机构、与传力机构连接的变速机构、与变速机构连接的动力组件、与动力组件通过电路连接的控制单元，动力组件包括电动机和发电机或发电机与电动机的结合体，发电机通过控制单元连接有刹车系统。
作为优选，传力机构包括换装在汽车底盘上的传动轴和传动轴上固定设有的齿轮。
作为优选，变速机构为一组变速齿轮组，变速机构与齿轮啮合传动，变速机构外设有齿轮箱壳体，电动机和发电机均与变速机构连接，电动机通过控制单元连接有油门。
作为优选，控制单元包括传感器和与传感器连接的微处理器。汽车加减速动能调节装置为智能控制模式，由控制单元控制整套装置的运作和停止，各种控制参数依据道路条件可由驾驶员作出适当的选择，发电机和电动机的即时功率大小由驾驶员通过刹车和油门的踩压力度决定。
作为优选，刹车系统为二级制动装置，一级制动通过传感器启动发电机，二级制动启动刹车系统，油门为二级加速装置，一级加速为燃油控制系统，二级加速通过传感器启动电动机辅助加速。
汽车的刹车装置分为二级制动，当汽车需要缓慢减速时，驾驶员轻踩制动踏板首先触发发电机工作，发电产生阻力使汽车缓慢减速，同时将电能储存到蓄电池中备用。当汽车需要快速制动时，驾驶员继续深踩制动踏板致常规的刹车片开始工作，汽车能快速制动。
汽车的油门装置也分为二级加速，当汽车需要加速时，通常只使用发动机提供的动力，但当驾驶员踩下油门到一定程度时便启动电动机工作，电动机将储存的电能转换成动能，驱动力助力汽车加速过程，达到安全行驶、节能省油的目的。
基本工作原理如下：在汽车底盘原有传动系统上换装一段带齿轮的传动轴作为传力机构，传力机构通过变速机构与发电机和电动机或两者的结合体相连，当汽车下坡超速时传感器将采集到的信号传给微处理器，控制单元通过电路启动发电机开始工作，将汽车动能转换成电能储存，同时产生阻力降低车速，由于不是通过刹车片摩擦减速，轮毂不发热保持正常状态，消除了发生刹车失灵和自燃的事故隐患；当汽车在上坡车速过低时传感器将采集到的信号传给微处理器，控制单元通过电路启动电动机开始工作，将储存的电能转换成汽车动能，增加了汽车的输出功率使得汽车加速上坡，节省了燃油，降低了汽车的营运成本，汽车的安全性和经济性得到提高，社会效益和经济效益比较显著，是一项具有划时代意义的创造性发明。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过在汽车普通传动轴上改装一段带齿轮的传动轴作为传力机构，然后加接变速机构如齿轮箱，通过变速机构再与发电机和电动机相连，发电机和电动机的工作模式为智能控制模式，智能控制的核心是由各种传感器组成的控制单元联合制动踏板和油门来实现。汽车下坡需要减速时发电机启动，将汽车动能转换成电能储存，同时降低车速而不必使用刹车片刹车减速，解决了轮毂因刹车摩擦过热导致刹车失灵或自燃的事故隐患，而当汽车上坡车速过慢时电动机启动将储存的电能转换成汽车动能实现加速，该装置结构科学，节能环保，既提高了汽车的动力和安全性能又降低了油耗，减少了汽车的运行成本，社会效益和经济效益显著，是现有汽车刹车系统的有益补充。
附图说明
图1为本实用新型汽车加减速动能调节装置实施例的结构示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—车轮、2—刹车系统、3—传动轴、4—动力组件、5—齿轮箱壳体、6—制动踏板、7—传感器、8—齿轮、9—微处理器、10—油门、41—电动机、42—发电机、50—变速机构。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种汽车加减速动能调节装置，如图1所示，包括传力机构、与传力机构连接的变速机构50、与变速机构50连接的动力组件4、与动力组件4通过电路连接的控制单元，动力组件4包括电动机41和发电机42，发电机42通过控制单元连接有刹车系统2。
传力机构包括换装在汽车底盘上的传动轴3和传动轴3上固定设有的齿轮8。
变速机构50为一组变速齿轮组，变速机构50与齿轮8啮合传动，变速机构50外设有齿轮箱壳体5，电动机41和发电机42均与变速机构50连接，电动机41通过控制单元连接有油门10。
控制单元包括传感器7和与传感器7连接的微处理器9。汽车加减速动能调节装置为智能控制模式，由控制单元控制整套装置的运作和停止，各种控制参数依据道路条件可由驾驶员作出适当的选择，发电机42和电动机41的即时功率大小由驾驶员通过刹车和油门的踩压力度决定。
刹车系统2为二级制动装置，一级制动通过传感器7启动发电机42，二级制动启动刹车系统2，油门10为二级加速装置，一级加速为燃油控制系统，二级加速通过传感器7启动电动机41辅助加速。
当汽车需要缓慢减速时，驾驶员轻踩制动踏板6首先触发发电机42工作，发电产生阻力使汽车缓慢减速，同时将电能储存到蓄电池中备用。当汽车需要快速制动时，驾驶员继续深踩制动踏板6致常规的刹车片开始工作，汽车能快速制动。
当汽车需要加速时，通常只使用发动机提供的动力，但当驾驶员踩下油门到一定程度时便启动电动机41工作，电动机41将储存的电能转换成动能，助力汽车加速过程，达到安全行驶、节省燃油的目的。
基本工作原理如下：在汽车底盘原有传动系统上换装一段带齿轮8的传动轴3作为传力机构，传力机构通过变速机构50与发电机42和电动机41或两者的结合体相连，当汽车下坡超速时传感器7将采集到的信号传给微处理器9，控制单元通过电路启动发电机42开始工作，将汽车动能转换成电能储存，同时产生阻力降低车速，由于不是通过刹车片摩擦减速，轮毂不发热保持正常状态，消除了发生刹车失灵和自燃的事故隐患；当汽车在上坡车速过低时传感器7将采集到的信号传给微处理器9，控制单元通过电路启动电动机41开始工作，将储存的电能转换成汽车动能，增加了汽车的输出功率使得汽车加速上坡，节省了燃油，降低了汽车的营运成本，汽车的安全性和经济性得到提高，社会效益和经济效益比较显著，是一项具有划时代意义的创造性发明。
汽车的制动通过加减速动能调节装置和刹车系统2共同完成。当驾驶员踩下制动踏板6时，加减速动能调节装置首先启动工作，若制动力不够则继续深踩制动踏板6，则刹车系统2发挥效能使得车轮1被减速甚至停止行驶。
当重型汽车安装加减速动能调节装置后，在山区道路行驶过程中效果显著，是现有汽车刹车系统2的有益补充，并且加减速过程越长效果越好，紧急情况下的制动通过刹车系统2来完成，两者互相补充。
需要特别指出的是，在技术条件许可的情况下，将传力机构、变速机构50与汽车现有的变速箱融合在一起是比较理想的结果，可以简化汽车的结构，降低制造成本。
如果制造工艺许可，将发电机42、电动机41融合布置在轮毂内部则可以省略传力机构、减速机构，整体结构最为精简，能量转换效率最高，这是本实用新型汽车加减速动能调节装置的终极结构形式。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (5)
1.一种汽车加减速动能调节装置，其特征在于：包括传力机构、与传力机构连接的变速机构(50)、与变速机构(50)连接的动力组件(4)、与动力组件(4)通过电路连接的控制单元，动力组件(4)包括电动机(41)和发电机(42)或电动机(41)与发电机(42)的结合体，发电机(42)通过控制单元连接有刹车系统(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加减速动能调节装置，其特征在于：传力机构包括换装在汽车底盘上的传动轴(3)和传动轴(3)上固定设有的齿轮(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车加减速动能调节装置，其特征在于：变速机构(50)为一组变速齿轮组，变速机构(50)与齿轮(8)啮合传动，变速机构(50)外设有齿轮箱壳体(5)，电动机(41)和发电机(42)均与变速机构(50)连接，电动机(41)通过控制单元连接有油门(10)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车加减速动能调节装置，其特征在于：控制单元包括传感器(7)和与传感器(7)连接的微处理器(9)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车加减速动能调节装置，其特征在于：刹车系统(2)为二级制动装置，一级制动通过传感器(7)启动发电机(42)，二级制动启动刹车系统(2)，油门(10)为二级加速装置，一级加速为燃油控制系统，二级加速通过传感器(7)启动电动机(41)辅助加速。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105926402A (zh) * | 2016-05-14 | 2016-09-07 | 鲁正祥 | 超节能超环保小汽车飙速路 |
| CN107685657A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-02-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆制动方法和装置 |
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