CN200967467Y - 油门制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油门制动装置，由传动机构和执行机构组成。传动机构由齿条和相互啮合的齿轮组成；在执行机构中由扁平轴带动连接盘转动，在连接盘上开有与棘爪上圆柱柱台相匹配的椭圆限位通槽，棘爪上开有挂孔，棘爪通过其上挂孔挂连在惯性轮上的圆柱柱台上，并棘爪上的圆柱柱台伸入连接盘上的椭圆限位通槽内，连接盘的底部沿中轴线方向设有一圆柱平台，刚好使圆柱平台座入惯性轮上的圆柱柱台通孔中，连接盘与惯性轮之间又通过复位弹簧连接，连接盘与惯性轮连接好后放入带有锯齿的棘盘中，棘盘周边设有用于固定棘盘的固定耳块，用紧固螺钉固定在齿轮箱上组成传动机构。整个装置简单、灵敏度高、可靠性好、成本低、便于安装、适用面广。

Description

油门制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种油门制动装置，是一种通过齿轮传动机构带动执行机构实现油门制动的机械式油门制动装置。

技术背景

随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量不断增加，相应获得汽车驾驶资格的人员也随之增多。由于汽车司机紧急制动时而误踩油门所造成的重大事故及人身伤亡时有发生。为此，若能设计一种装置来防止此类事件的发生，对于提高汽车的安全性和保障人们的生命财产安全有着非常重大的意义，目前市场上现有的技术有智能汽车研制方面的技术：如碰撞规避系统，利用在车辆上的探测装置，如超声波传感器、红外探测器等对车辆的临近区域进行探测，当遇到危险时向驾驶员提出警示或者自动采取相应的措施。但是，该技术复杂，目前尚不成熟，而且成本高，应用范围小。汽车司机误踩油门自动刹车控制装置，是利用正常踩油门和误踩油门两者瞬间速度上的差别来研制的。该装置由传感器、中央控制器和执行机构组成。当系统“发现”司机将油门误踩成刹车，则发出指令，打开气压辅助刹车系统进行制动；如果判断司机属正常操作，则系统不动作，汽车如同没有安装一样。但是该装置需要电源和线路、系统抗干扰能力较差、可能会造成控制器有误动作，而且汽车在高速公路中正常行驶的过程中，如果司机误踩了油门或急加速时不小心用力踩油门系统会误“认为”司机将油门误踩成刹车，则发出指令，打开气压辅助刹车系统进行制动，这时候很可能造成后面的车追尾，这样不但不会减小损失的发生而且有可能造成不必要的更大损失。

发明内容

为了有效解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的机械式油门制动装置，由传动机构和执行机构组成，在司机误踩油门时该装置可以通过加速齿轮将力在非常短的时间内传给执行机构，通过执行机构实现有效的制动，这样汽车在正常的行驶过程中如果司机误踩了油门，本装置可以对受力进行制动而不是马上转换成急刹车的方式进行解决。而且也可以很好的解决自控油门制动装置不能很好的辨别司机正常急加速时用力过大与司机误踩油门时的区别。

本实用新型解决该技术问题所采取的技术方案是：使传动机构中齿条的上端与油门踏板固定连接，齿条的下端与带有传动轴的加速双层齿轮的小齿轮相啮合，加速双层齿轮的大齿轮与加速双层齿轮的小齿轮相啮合，加速双层齿轮的大齿轮又与另一加速双层齿轮的小齿轮相啮合，加速双层齿轮的大齿轮将传动力传给与其相啮合的过渡齿轮，由过渡齿轮带动扁平轴转动；在执行机构中由扁平轴带动连接盘转动，在连接盘上开有与棘爪上圆柱柱台相匹配的椭圆限位通槽，棘爪上开有通孔，棘爪通过其上通孔挂连在惯性轮上的圆柱平台上，并棘爪上的圆柱柱台伸入连接盘上的椭圆限位通槽内，连接盘的底部沿中轴线方向设有一圆柱平台，刚好使圆柱平台座入惯性轮上的圆柱柱台通孔中，连接盘与惯性轮之间通过复位弹簧连接，连接盘与惯性轮连接好后放入带有锯齿的棘盘中，棘盘周边设有用于固定棘盘的固定耳块，用紧固螺钉固定在齿轮箱上。

并且为使制动装置产生制动时受力平衡，在齿条的左右两侧各装一套制动装置。连接盘与惯性轮之间通过拉伸螺旋弹簧相连接。拉伸螺旋弹簧在连接盘与惯性轮平稳转动时，拉伸螺旋弹簧所受力不足以使拉伸弹簧产生变形。

本实用新型的有益效果是，整个装置简单、灵敏度高、可靠性好、成本低、便于安装、适用面广，尤其适用于新手驾车的改装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明

图1为本实用新型的整体组装图。

图2为本实用新型的传动机构和执行机构装配图的后视图。

图3为本实用新型的传动机构和执行机构装配图的主视图。

图4为本实用新型的执行机构的装配图。

图中1、齿条2、连接孔3、加速双层齿轮4、加速双层齿轮5、加速双层齿轮6、过渡齿7、扁平轴8、连接盘9、弹簧10、惯性轮11、棘爪12、棘盘13、连接盘椭圆限位通槽14、连接盘弹簧挂孔715、扁轴通孔16、连接盘上圆柱柱台17、棘爪上圆柱柱台18、棘爪上通孔19、惯性轮上圆柱柱台通孔20、惯性轮上弹簧挂钩21、惯性轮上圆柱柱台通孔22、棘盘锯齿23、固定耳块24、紧固螺钉25齿轮箱体

具体实施方式

通过图1结合图2、图3、图4可以看出司机正常加油时，由油门踏板推动齿条1向下运动，齿条1带动加速双层齿轮3转动，加速双层齿轮3带动加速双层齿轮4转动，加速双层齿轮4又带动另一加速双层齿轮5转动，加速双层齿轮5将力转给过渡齿轮6，过渡齿轮6与连接盘8通过一扁平轴7相连，由过渡齿轮6带动扁平轴7转动，扁平轴7将力传给连接盘8并带动连接盘8转动，在连接盘8上开有与棘爪11上圆柱柱台相匹配的椭圆限位通槽13，棘爪11上开有通孔18，棘爪11通过其上通孔18挂连在惯性轮10上的圆柱平台19上，并棘爪11上的圆柱柱台17伸入连接盘8上的椭圆限位通槽13内连接盘8的底部沿中轴线方向设有一圆柱平台16，刚好使圆柱平台16座入惯性轮10上的圆柱柱台通孔21中，连接盘8与惯性轮10之间通过复位弹簧9连接，这样使得连接盘8、棘爪11、惯性盘10为一相互连接整体，司机正常加速时连接盘8通过弹簧9带动惯性轮10，并由惯性轮10带动棘爪11可实现在棘盘12内的无限制转动。

当司机紧张急剧踏下油门时，齿条1带动加速双层齿轮3转动实现第一次加速，加速双层齿轮3带动加速双层齿轮4转动实现第二次加速，加速双层齿轮4又带动另一加速双层齿轮5转动实现第三次加速，加速双层齿轮5将加速力迅速转给过渡齿轮6，过渡齿轮6与连接盘8通过一扁平轴7相连，由过渡齿轮6带动扁平轴7转动，扁平轴7将力迅速传给连接盘8并带动连接盘8急速转动，而这时惯性轮10因惯性仍保持原有转速，弹簧9被拉长，这时会导致连接盘8同惯性轮10产生错位，并通过连接盘8上的椭圆限位通槽13推动棘爪11上的圆柱柱台17，棘爪11通过通孔18环绕惯性轮上圆柱旋转，刚好卡在棘盘12的棘盘锯齿上，这时可使连接盘8停止转动，连锁反映这时齿条1也受到力停止运动，与齿条1相连的油门踏板受到限制，这时司机踩不下油门踏板，只能松开油门或者换踩刹车。

当司机松开油门踏板后，齿条1会上行并带动加速双层齿轮3反转，加速双层齿轮3带动加速双层齿轮4转动，加速双层齿轮4又带动另一加速双层齿轮5转动，加速双层齿轮5将力转给过渡齿轮6，由过渡齿轮6带动扁平轴7转动，扁平轴7将力传给连接盘8并带动连接盘8转动，在连接盘8与惯性轮10之间是通过一拉伸复位弹簧9连接的，弹簧在因外来受拉伸后，在外力去除后会收缩，这样弹簧9带动惯性轮10使得惯性轮10产生复位，由惯性轮10带动连接在其上的棘爪11也产生复位，使棘爪11脱离棘盘12上的锯齿，恢复正常工作状态。

Claims (5)

1、一种油门制动装置，由传动机构和执行机构组成，其特征在于传动机构由相互啮合的齿条(1)和齿轮(3)组成，齿条(1)的上端与油门踏板固定连接，齿条(1)的下端与带有传动轴的加速双层齿轮(3)的小齿轮相啮合，加速双层齿轮(3)的大齿轮与加速双层齿轮(4)的小齿轮相啮合，加速双层齿轮(4)的大齿轮又与另一加速双层齿轮(5)的小齿轮相啮合，加速双层齿轮(5)的大齿轮将传动力传给与其相啮合的过渡齿轮(6)，过渡齿轮(6)带动扁平轴(7)转动，执行机构由连接盘(8)、弹簧(9)、惯性轮(10)、棘爪(11)、和棘盘(12)组成，在执行机构中由扁平轴(7)带动连接盘(8)转动，在连接盘(8)上开有与棘爪(11)上圆柱柱台相匹配的椭圆限位通槽(13)，棘爪(11)上开有通孔(18)，棘爪(11)通过其上通孔(18)挂连在惯性轮(10)上的圆柱柱台(19)上，并棘爪(11)上的圆柱柱台(17)伸入连接盘(8)上的椭圆限位通槽(13)内，连接盘(8)的底部沿中轴线方向设有一圆柱平台(16)，刚好使圆柱平台(16)座入惯性轮(10)上的圆柱柱台通孔(21)中，连接盘(8)与惯性轮(10)之间通过复位弹簧(9)连接，连接盘(8)与惯性轮(10)棘爪(11)装配好后放入带有锯齿(22)的棘盘(12)中，棘盘(12)周边设有用于固定棘盘的固定耳块(23)，用紧固螺钉(24)固定在齿轮箱(25)上。

2、根据权利要求1所述的油门制动装置，其特征在于：为使制动装置产生制动时受力平衡，在齿条(1)的左右两侧各装一套制动装置。

3、根据权利要求1所述的油门制动装置，其特征在于：连接盘(8)与惯性轮(10)之间通过拉伸螺旋弹簧(9)相连接。

4、根据权利要求3所述的油门制动装置，其特征在于：所述拉伸螺旋弹簧丝的直径为0.5mm，扭力螺旋弹簧的长度为5-7mm。

5、根据权利要求3所述的油门制动装置，其特征在于：所述拉伸螺旋弹簧丝的直径也可以为0.6mm，扭力螺旋弹簧的长度为6-8mm。

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