CN202421209U - 汽车紧急制动加速度感知装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车紧急制动加速度感知装置，属于汽车防撞报警装置，包括壳体(2a)，壳体(2b)，在连接的壳体(2a)，(2b)中设置有活塞(6)，弹簧安装杆(3)，弹簧(4a)，(4b)，活塞(9)，连杆(10)，弹簧(4a)安装在弹簧安装杆(3)上，弹簧安装杆(3)的一端与活塞(6)连接，弹簧(4b)安装在连杆(10)上，连杆(10)一端与活塞(9)连接，端盖(8b)上安装有压力传感器(11)，压力传感器(11)的输出端与信号发生器(1)连接，壳体(2b)，活塞(6)和活塞(9)之间充满液体(5)。本实用新型不仅对汽车紧急制动反应灵敏，而且结构简单，制造成本低，性能可靠。

Description

汽车紧急制动加速度感知装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车紧急制动加速度感知装置，属于汽车防撞报警技术领域。

背景技术

汽车作为现代最重要的一种交通工具，其安全性能始终是人们最关心的问题之一。

目前，汽车刹车灯系统与汽车制动系统相连，驾驶员一踩刹车汽车尾部的刹车灯开关即被打开，刹车灯就立刻点亮，提示后面的车辆，前车已经刹车减速。但是实事上，汽车在行驶过程中，在一些特殊情况下，驾驶员并未踩刹车，而是由于车辆本身缘故或道路本身缘故甚至可能是发生交通事故导致车速瞬时降低，此时，传统的刹车系统不会做出任何反应。这样行驶在后面的车辆就得不到前面车辆的相关信息，致使出现追尾等恶性交通事故，为避免类似情况的发生，汽车市场迫切需要一种汽车紧急制动感知装置。

现有的紧急制动感知装置主要是微机电系统加速度感知装置，这种加速度感知装置主要用于高端汽车，具有技术复杂，制造难度大，价格高等缺点，一种价格低，性能可靠的汽车紧急制动感知装置就成了中低端汽车用户迫切需求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可以准确判断汽车紧急制动状态的汽车紧急制动加速度感知装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车紧急制动加速度感知装置，包括壳体2a，壳体2b，与壳体两端连接的端盖8a，端盖8b，壳体2a与壳体2b密封连接，在连接的壳体2a，2b中设置有活塞6，弹簧安装杆3，弹簧4a，4b，活塞9，连杆10，所述的弹簧4a安装在弹簧安装杆3上，弹簧安装杆3的一端与活塞6连接，所述的弹簧4b安装在连杆10上，连杆10一端与活塞9连接，所述的活塞6的截面积大于活塞9的截面积，所述的端盖8a上设置有进油孔7，所述的端盖8b上安装有压力传感器11，压力传感器11的输出端与信号发生器1连接，所述的壳体2b，活塞6和活塞9之间充满液体5。

进一步地，所述的活塞(6)的轴向尺寸不小于其径向尺寸，且内部灌注金属铅。

进一步地，所述的汽车紧急制动加速度感知装置，活塞6的截面积是活塞9截面积的2到4倍。

本实用新型的有益效果在于：

1、所述的汽车紧急制动加速度感知装置由于重力作用下坡时开关动作快，上坡时开关动作慢。

2、所述的汽车紧急制动加速度感知装置由于采用联连通器原理，使活塞的惯性位移得到放大，对汽车紧急制动反应灵敏。

3、所述的汽车紧急制动加速度感知装置结构简单，制造成本低，性能可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述汽车紧急制动加速度感知装置结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图1所示：信号发生器1、壳体2a、壳体2b、弹簧安装杆3、弹簧4a、弹簧4b、液体5、活塞6、进油孔7、端盖8a、端盖8b、活塞9、连杆10、压力传感器11

本实用新型公布的汽车紧急制动加速度感知装置其结构是由信号发生器1、压力传感器11和加速度感知系统三部分构成。

加速度感知系统由壳体2a、壳体2b、弹簧安装杆3、弹簧4a、弹簧4b、液体5、活塞6、端盖8a、活塞9、连杆10构成。壳体2a、壳体2b之间为密封固定连接；弹簧4a安装在弹簧安装杆3上，、装有弹簧4a的弹簧安装杆3安装在活塞6上；弹簧4b安装在连杆10上，装有弹簧4b的连杆10安装在活塞9上；开有进油孔7的端盖8a安装在壳体2b上，进油孔7与外界油池连接；活塞9与壳体2b、活塞6与壳体2b之间均为密封连接，活塞9、活塞6与壳体2b之间腔体充满液体5。

加速度感知系统通过连杆10将活塞感知的加速度变化信息传递给压力传感器11，传感器11与信号发生器之间有导线连接。

工作原理：

汽车紧急制动加速度感知装置是根据牛顿第二定律F＝ma来设计的。

根据牛顿第二定律，在汽车紧急制动时，在汽车质量确定的前提下，加速度的变化直接反应制动力的变化，本实用新型选用质量大的活塞6来感知加速度的变化，当汽车紧急制动时，活塞6在惯性力的作用下向前进方向移动，从而将弹簧4a压缩，又由于活塞6与壳体2b之间为密封连接，进而推动液体5前进，根据连通器原理，液体5推动活塞9前进，通过安装在活塞9上的连杆10向压力传感器11施加压力，这样就将活塞6感知的加速度变化信息通过压力传感器11转变为相应的电信号，通过导线将电信号传递给信号发生器1，电信号经过信号发生器1放大、除噪、模数转换等处理后控制刹车灯等汽车执行部件，活塞6的截面积大于活塞9的截面积，活塞9在此过程中起到信号放大和信号传递的作用；当车辆平稳后在弹簧4a、弹簧4b作用下，活塞6和活塞9回到初始状态。

以上所述中，个别细节技术未予说明的为本专业所公知技术，本专业技术人员根据上述表述能够容易地理解和实现本实用新型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车紧急制动加速度感知装置，包括壳体(2a)，壳体(2b)，与壳体两端连接的端盖(8a)，端盖(8b)，壳体(2a)与壳体(2b)密封连接，其特征在于，在连接的壳体(2a)，(2b)中设置有活塞(6)，弹簧安装杆(3)，弹簧(4a)，(4b)，活塞(9)，连杆(10)，所述的弹簧(4a)安装在弹簧安装杆(3)上，弹簧安装杆(3)的一端与活塞(6)连接，所述的弹簧(4b)安装在连杆(10)上，连杆(10)一端与活塞(9)连接，所述的活塞(6)的截面积大于活塞(9)的截面积，所述的端盖(8a)上设置有进油孔(7)，所述的端盖(8b)上安装有压力传感器(11)，压力传感器(11)的输出端与信号发生器(1)连接，所述的壳体(2b)，活塞(6)和活塞(9)之间充满液体(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动加速度感知装置，其特征在于，所述的活塞(6)的轴向尺寸不小于其径向尺寸，且内部灌注金属铅。

3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动加速度感知装置，其特征在于，所述的活塞(6)的截面积是活塞(9)截面积的2到4倍。

Images