CN207526965U - 一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，包括推压杆、端盖、固定孔和固定耳，所述推压杆与铰链固定架连接，所述铰链固定架与旋转螺杆通过铰链转轴连接，所述推压杆置于导向套内，所述导向套与所述端盖连接，所述端盖与所述导向套之间设置有端盖密封圈，所述导向套与壳体连接，所述导向套与所述壳体之间设置有导向套密封圈，所述压力传感器与尾端帽连接，所述尾端帽与所述壳体连接，所述尾端帽上设置有通孔，所述压力传感器与信号线连接，所述信号线通过所述尾端帽上的通孔连接到控制器。该汽车发动机张紧器的推压力付给装置结构简易，安装使用简单，维修保养方便，自动化程度较高，能够对皮带张紧度进行实时监控。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机张紧器相关技术领域，具体涉及一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，单根皮带附件驱动系统在发动机前端附件带传动系统中得到应用。通过一根皮带来驱动所有前端附件工作，具有结构简单轻便、系统振动和噪声小、附件布置紧凑，维护简单等优点。为发动机前端附件驱动系统的设计开辟了新的途径，满足了现代汽车小型化、轻型化发展的要求。皮带能够传递动力，主要是通过皮带与曲轴和各个附件带轮的摩擦来实现的，发动机曲轴带轮运转时，通过摩擦力将动能传递到皮带上，然后皮带再通过摩擦力将动能传递到附件的带轮上，来驱动附件工作，所以带轮与皮带之间保持足够的摩擦力是保证整个传动轮系正常工作的前提。然而皮带与带轮的摩擦力，是由皮带运转时的张紧力来提供的，所以带传动轮系的张紧装置是提供皮带张紧力的关键。张紧器工作过程中，保持皮带在传动过程中具有适当的张紧力，避免皮带打滑，降低皮带的磨损，现有的张紧器皮带不方便驱动，系统稳定性较差。在现有的张紧器的推压力付给装置中，推压杆只能前进不能后退，且无法对推压力进行有效的检测和监控。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，包括推压杆、端盖、固定孔和固定耳，所述推压杆与铰链固定架连接，所述铰链固定架与旋转螺杆通过铰链转轴连接，所述推压杆置于导向套内，所述导向套与所述端盖连接，所述端盖与所述导向套之间设置有端盖密封圈，所述导向套与壳体连接，所述导向套与所述壳体之间设置有导向套密封圈，所述壳体与所述固定耳连接，所述固定耳上设置有所述固定孔，所述壳体内设置有弹簧，所述弹簧与所述推压杆连接，所述弹簧与压力传感器连接，所述压力传感器与尾端帽连接，所述尾端帽与所述壳体连接，所述尾端帽上设置有通孔，所述压力传感器与信号线连接，所述信号线通过所述尾端帽上的通孔连接到控制器。
上述结构中，将推压力付给装置通过所述固定耳上的所述固定孔固定于汽车发动机机壳上，压下所述推压杆，所述弹簧处于压缩状态，将所述旋转螺杆与张紧器皮带推板连接，之后释放所述推压杆，所述旋转螺杆在所述弹簧的作用下给予张紧器皮带推板推力，进而使皮带张紧，所述弹簧挤压所述压力传感器，所述压力传感器将检测信号传输至汽车控制器，汽车控制器根据所述压力传感器传输的数据对皮带的张紧情况进行实时监控。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，所述铰链转轴两端均设有螺纹，所述铰链转轴两端通过双螺母定位。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，所述端盖与所述导向套之间通过螺纹连接。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，所述导向套与所述壳体之间通过螺纹连接。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，所述尾端帽与所述壳体之间通过螺纹连接。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，所述固定耳与所述壳体为一体，采用铸造成型，所述导向套与所述推压杆之间采用润滑脂润滑。
有益效果在于：该汽车发动机张紧器的推压力付给装置结构简易，安装使用简单，维修保养方便，通过设置的压力传感器，能够直接将检测的张紧信号传输到汽车控制器，自动化程度较高，能够对皮带张紧度进行实时监控，提高了汽车的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型所述一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的铰链固定架局部示意图；
图3是本实用新型所述一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的固定耳示意图。
附图标记说明如下：
1、推压杆；2、端盖；3、固定孔；4、固定耳；5、壳体；6、压力传感器；7、信号线；8、尾端帽；9、弹簧；10、导向套密封垫；11、导向套；12、端盖密封垫；13、铰链固定架；14、旋转螺杆；15、铰链转轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，包括推压杆1、端盖2、固定孔3和固定耳4，推压杆1与铰链固定架13连接，铰链固定架13与旋转螺杆14通过铰链转轴15连接，推压杆1置于导向套11内，导向套11与端盖2连接，端盖2与导向套11之间设置有端盖密封圈12，导向套11与壳体5连接，导向套11与壳体5之间设置有导向套密封圈10，壳体5与固定耳4连接，固定耳4上设置有固定孔3，壳体5内设置有弹簧9，弹簧9与推压杆1连接，弹簧9与压力传感器6连接，压力传感器6与尾端帽8连接，尾端帽8与壳体5连接，尾端帽8上设置有通孔，压力传感器6与信号线7连接，信号线7通过尾端帽8上的通孔连接到控制器。
上述结构中，将推压力付给装置通过固定耳4上的固定孔3固定于汽车发动机机壳上，压下推压杆1，弹簧9处于压缩状态，将旋转螺杆14与张紧器皮带推板连接，之后释放推压杆1，旋转螺杆14在弹簧9的作用下给予张紧器皮带推板推力，进而使皮带张紧，弹簧9挤压压力传感器6，压力传感器6将检测信号传输至汽车控制器，汽车控制器根据压力传感器6传输的数据对皮带的张紧情况进行实时监控。
为了进一步提高一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置的使用功能，铰链转轴15两端均设有螺纹，铰链转轴15两端通过双螺母定位，端盖2与导向套11之间通过螺纹连接，导向套11与壳体5之间通过螺纹连接，尾端帽8与壳体5之间通过螺纹连接，固定耳4与壳体5为一体，采用铸造成型，导向套11与推压杆1之间采用润滑脂润滑。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：包括推压杆、端盖、固定孔和固定耳，所述推压杆与铰链固定架连接，所述铰链固定架与旋转螺杆通过铰链转轴连接，所述推压杆置于导向套内，所述导向套与所述端盖连接，所述端盖与所述导向套之间设置有端盖密封圈，所述导向套与壳体连接，所述导向套与所述壳体之间设置有导向套密封圈，所述壳体与所述固定耳连接，所述固定耳上设置有所述固定孔，所述壳体内设置有弹簧，所述弹簧与所述推压杆连接，所述弹簧与压力传感器连接，所述压力传感器与尾端帽连接，所述尾端帽与所述壳体连接，所述尾端帽上设置有通孔，所述压力传感器与信号线连接，所述信号线通过所述尾端帽上的通孔连接到控制器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：所述铰链转轴两端均设有螺纹，所述铰链转轴两端通过双螺母定位。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：所述端盖与所述导向套之间通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：所述导向套与所述壳体之间通过螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：所述尾端帽与所述壳体之间通过螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机张紧器的推压力付给装置，其特征在于：所述固定耳与所述壳体为一体，采用铸造成型，所述导向套与所述推压杆之间采用润滑脂润滑。
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Cited By (2)
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| CN110145580A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-08-20 | 南京工程学院 | 一种具有组件健康状态在线监测装置的消隙螺母结构 |
| CN112709791A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-04-27 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 用于汽车发动机的张紧器油压调节系统以及油压调节方法 |
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